JP2010510449A - ダブルクラッチ屈曲式変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
2 カウンタ軸/副軸
3 歯車
4 歯車
5 歯車
6 歯車
7 歯車
8 歯車
9 歯車
10 歯車
11 歯車
12 歯車
13 歯車
14 歯車
15 変速機出力軸/被動軸
16 ダブルクラッチ
17 振動ダンパ
18 原動機
19 外側変速機入力軸
20 中空軸
21 中空軸
22 カウンタ軸/副軸
23 連結手段
24 連結手段
25 カップリングスリーブ
26 中空軸
27 中空軸
28 中空軸
29 連結部材
30 連結部材
31 連結部材
32 連結部材
33 同期部材
34 同期部材
35 同期部材
36 同期部材
37 中空軸
38 支承平面
39 支承平面
40 支承平面
41 電気機械
42 電気機械
43 副軸
44 歯車
45 歯車
46 電気機械
47 被動定数
48 中空軸
49 中空軸
A 変速要素
B 変速要素
C 変速要素
D 変速要素
E 変速要素
F 変速要素
G 変速要素
H 変速要素
K0 クラッチ
K1 クラッチ
K2 クラッチ
L1 動力流れ
L2 動力流れ
L3 動力流れ
L4 動力流れ
L5 動力流れ
L6 動力流れ
L7 動力流れ
L8 動力流れ
RG 後退段
S1 同期機構
S2 同期機構
S3 同期機構
S4 同期機構
S3a 半同期機構
S3b 半同期機構
S4a 半同期機構
S4b 半同期機構
T1 副変速機
T2 副変速機
W1 屈曲式変速機
W2 屈曲式変速機
Z1 歯車平面
Z2 歯車平面
Z3 歯車平面
Z4 歯車平面
Z5 歯車平面
Z6 歯車平面
i 変速比
iges 総変速比
φ 変速ステップ
Claims (30)
- 互いに同軸に配置されて各1つのクラッチ(K1、K2)に結合された変速機入力軸(1、19)を備えた2つの副変速機(T1、T2)と、少なくとも1つのカウンタ軸(2、22)と、変速機入力軸(1、19)と同軸に配置される1つの変速機出力軸(15)とを有するダブルクラッチ屈曲式変速機であって、互いにかみ合う歯車(3〜14)によって形成される少なくとも2つの歯車平面(Z1〜Z6)を介して少なくとも1つの段の動力流れ(L1〜L8)が屈曲するものにおいて、
両方の副変速機(T1、T2)が、2つの前後に配置されてそれぞれ少なくとも4つの前進段を有する個々の屈曲式変速機(W1、W2)として形成されていることを特徴とするダブルクラッチ屈曲式変速機。 - 第1副変速機(T1)は平行な駆動部および被動部を有して原動機側に配置される単ステップ4段屈曲式変速機(W1)として形成され、被動側に配置される第2副変速機(T2)は同軸な駆動部および被動部を有する2ステップ4段屈曲式変速機(W2)として形成されていることを特徴とする、請求項1に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 原動機側に配置される第1屈曲式副変速機(T1)は多部分構成の中空軸として形成される変速機入力軸(19、20)を有し、被動側に配置される第2屈曲式副変速機(T2)の、中央軸として形成される変速機入力軸(1)が前記変速機入力軸から進出し、被動軸として形成されて多部分構成の中空軸(21、49)に挿通されるカウンタ軸(2)を第1屈曲式副変速機が備えており、第2屈曲式副変速機(T2)が多部分構成の中空軸(26、48)を有し、この中空軸が駆動側で、中央軸として形成される変速機入力軸(1)と結合されており、また被動側でこの中空軸から変速機出力軸(15)が進出し、多部分構成の中空軸(27、28)に挿通されて第1副変速機(T1)の被動軸(2)に結合されたカウンタ軸(22)を第2屈曲式副変速機が備えていることを特徴とする、請求項1または2に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 第1屈曲式副変速機(T1)は外側変速機入力軸(19、20)に付設された3つの歯車(3、4、5)と付属するカウンタ軸(2)に付設された3つの歯車(6、7、8)とを有し、これらの歯車が3つの歯車平面(Z1、Z2、Z3)を形成し、3つの歯車(4、5、6、7)のうち各2つの歯車が駆動側とカウンタ軸側とで鏡像的に互いに強固に連結されており、互いに連結された両方の歯車(4、5;6、7)と第3歯車(3、8)との間に各1つの変速組立体(A/B、C/D)が配置されていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 第1屈曲式副変速機(T1)は外側変速機入力軸(19)に付設された3つの歯車(3、4、5)と付属するカウンタ軸(2)に付設された3つの歯車(6、7、8)とを有し、これらの歯車が3つの歯車平面(Z1、Z2、Z3)を形成し、右側の遠ダブルクラッチ側歯車(8)がカウンタ軸(2)上に固定歯車として形成されており、歯車(3、4、5、6、7、8)の間に各1つの変速組立体(A、B、C、D)が配置されていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 第2屈曲式副変速機(T2)が3つの上側歯車(9、10、11)を有し、左側の近ダブルクラッチ側歯車(9)が内側変速機入力軸(1)と相対回転不能に結合されており、中央歯車(10)が遊動歯車として形成されており、右側の遠ダブルクラッチ側歯車(11)が変速機出力軸(15)と相対回転不能に結合されており、第2屈曲式副変速機(T2)が3つの下側歯車(12、13、14)を有し、左側の近ダブルクラッチ側歯車(12)と中央歯車(13)が遊動歯車として形成されており、右側の遠ダブルクラッチ側歯車(14)が固定歯車として形成されており、対向して互いにかみ合う歯車(9、12;10、13;11、14)が3つの歯車平面(Z4、Z5、Z6)を形成し、歯車(9、10、11、12、13、14)の間に変速要素(E、F、G、H)が配置されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 変速機出力軸(15)に配置される固定歯車(11)は第1屈曲式副変速機(T1)の被動軸(2)に結合された付属するカウンタ軸(22)に配置される固定歯車(14)とかみ合い、出力側の一定した被動定数(47)として有効であることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 両側および/または片側で有効な同期機構(S1、S2、S3、S4、S3a、S3b、S4a、S4b)が段に付設されていることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 変速組立体(A/B、C/D)または個別変速要素(A、B、C、D)として形成される変速クラッチが原動機側屈曲式副変速機(T1)の段に付設されており、個別変速要素(E、F、G、H)として形成される変速クラッチが被動側屈曲式副変速機(T2)の段に付設されていることを特徴とする、請求項1〜8のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 変速クラッチに対して有効な連結手段(23、24)が設けられており、これらの連結手段が、カウンタ軸(2、22)に対向して変速機入力軸(1、19、20)および変速機出力軸(15)に配置される個別変速要素(A、B、C、D、E、F、G、H)の同時切換を防止することを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 第1連結手段(23)が、相対向する変速クラッチのカップリングスリーブもしくは同期カップリングスリーブ(25)の軸線方向で同じ外面の間の横摺動可能な機械的結合部として形成されていることを特徴とする、請求項10に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 第2連結手段(24)が、相対向する変速クラッチのカップリングスリーブもしくは同期カップリングスリーブ(25)の軸線方向で対置された外面の間の、その横軸の周りで回転可能な機械的結合部として形成されていることを特徴とする、請求項10に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 被動側副変速機(T2)の任意に設定可能な段が直結段として形成されていることを特徴とする、請求項1〜12のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 奇数段を有する段群または偶数段を有する段群が選択的に変速機入力軸(1、19)に付設されていることを特徴とする、請求項1〜13のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 後退段(RG)の少なくとも1つの歯車組は選択的に第1または第2副変速機(T1、T2)内に配置されており、後退段(RG)の歯車組は任意に設定可能な2つの歯車平面(Z1〜Z6)の間で位置決め可能であることを特徴とする、請求項1〜14のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 少なくとも2つの後退段が設けられていることを特徴とする、請求項1〜15のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 回転方向を反転する付加的遊星歯車組によって少なくとも1つの後退段が実現されていることを特徴とする、請求項1〜16のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 少なくとも1つの後退段が電気機械によって駆動可能であることを特徴とする、請求項1〜17のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 付加的同期機構または既存の同期機構が前記少なくとも1つの後退段(RG)に付設されていることを特徴とする、請求項1〜18のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 2つの軸線方向外側支承平面(38、40)と少なくとも1つの軸線方向内側支承平面(39)が設けられており、両方の軸線方向外側支承平面(38、40)が変速機ケースの前側ケース壁と後側ケース壁とに一体化されており、軸線方向内側支承平面(39)が両方の副変速機(T1、T2)の間に配置されていることを特徴とする、請求項1〜19のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 軸線方向内側支承平面(39)がケースに一体化されていることを特徴とする、請求項20記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 軸線方向内側支承平面(39)が自立した部品として形成されていることを特徴とする、請求項20に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 他の軸線方向内側支承平面が第5歯車平面(Z5)と第6歯車平面(Z6)との間に配置して設けられていることを特徴とする、請求項20〜22のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- ハイブリッド駆動装置に付属した電気機械(41、42、46)への結合部が設けられていることを特徴とする、請求項1〜24のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- ダブルクラッチ(16)の電気機械(46)が同軸で後置されるか、もしくは駆動技術的に後置されていることを特徴とする、請求項24に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 電気機械(41)が駆動側の付加的クラッチ(K0)とダブルクラッチ(16)との間に配置されていることを特徴とする、請求項24に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 電気機械(42)が駆動側または被動側で付加的カウンタ軸(43)に配置され、かつ左側の近ダブルクラッチ側屈曲式副変速機(T1)または右側の遠ダブルクラッチ側屈曲式副変速機(T2)と結合されていることを特徴とする、請求項24に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- ダブルクラッチ(16)に振動ダンパ(17)が前置されていることを特徴とする、請求項1〜27のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- 振動ダンパ(17)が捩り振動ダンパ、2質量フライホイールまたは油圧ダンパとして形成されていることを特徴とする、請求項28に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
- ダブルクラッチ(16)が選択的に湿式クラッチまたは乾式クラッチとして形成されていることを特徴とする、請求項1〜29のいずれか一項に記載のダブルクラッチ屈曲式変速機。
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