JP2005329813A - デュアルクラッチ式変速機を搭載したハイブリッド車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンのクランク軸12aに電動発電機18及び変速用クラッチ14を介して変速機16が断続可能に連結され、変速機が、主軸23に嵌入された複数のドライブギヤ31a〜36aと主軸に平行に設けられたカウンタ軸24に嵌入されかつ複数のドライブギヤにそれぞれ噛合する複数のドリブンギヤ31b〜36bとを有し、複数のドライブギヤ及び複数のドリブンギヤにより複数段ギヤ列30が構成される。変速用クラッチ14は、エンジン及び電動発電機を奇数段ギヤ列のドライブギヤに切断可能に接続する第1クラッチ21と、エンジン及び電動発電機を偶数段ギヤ列のドライブギヤに切断可能に接続する第2クラッチ22とを備え、第1及び第2クラッチを交互に接続する。
【選択図】 図1
Description
一方、トルクコンバータを用いない自動変速機であって、互いに独立して作動される第1及び第2クラッチを有し、変速機の第1及び第2主軸をエンジンのクランク軸に対して選択的に接続するように構成された歯車式変速装置(例えば、特許文献1参照。)が開示されている。この歯車変速装置では、第1及び第2主軸と変速機出力軸との間に各変速比を決定する複数段ギヤ列が設けられ、複数段ギヤ列のいずれかを選択して動力伝達経路を選択するために複数のシンクロ機構が設けられる。
また複数段ギヤ列のうち所望の段のギヤ列がシンクロ機構により選択された後に、この選択されたギヤ列に対応する第1主軸又は第2主軸をこれに対応する第1クラッチ又は第2クラッチを介してクランク軸に接続するように構成される。更に第1主軸に奇数段のギヤ列が嵌入され、第2主軸に偶数段のギヤ列が嵌入される。
このように構成された歯車変速装置では、第1段ギヤ列を選択しかつ第1クラッチがクランク軸と第1主軸を接続している状態で、第2段ギヤ列をシンクロ機構により選択しておき、第2段ギヤ列にシフトアップするとき、第1クラッチによるクランク軸及び第1主軸の接続を解除すると同時に、第2クラッチによりクランク軸及び第2主軸を接続する。この結果、速やかに変速できるとともに、シンクロ機構に大きな負荷が加わらないようになっている。
このように構成されたハイブリッド自動車では、動力切換クラッチを開閉制御する油圧シリンダが電動発電機のロータの内側に設けられた空間に収容されるため、エンジンから変速機までの距離を長くせずに済むようになっている。
本発明の目的は、車両の重量が大きく変っても、スムーズに変速できかつシンクロ機構への負荷を軽減でき、更に床の高さを低くすることができる、デュアルクラッチ式変速機を搭載したハイブリッド車両を提供することにある。
その特徴ある構成は、変速用クラッチ14が、エンジン12及び電動発電機18を複数段ギヤ列30のうちの奇数段ギヤ列のドライブギヤ31a,33a,35aに切断可能に接続する第1クラッチ21と、エンジン12及び電動発電機18を複数段ギヤ列30のうちの偶数段ギヤ列のドライブギヤ32a,34a,36aに切断可能に接続する第2クラッチ22とを備え、第1クラッチ21及び第2クラッチ22を交互に接続するように構成されたところにある。
この請求項1に記載されたデュアルクラッチ式変速機を搭載したハイブリッド車両では、例えば、奇数段ギヤ列を選択しかつ第1クラッチ21がクランク軸12aと主軸を接続している状態で、偶数段ギヤ列を選択しておき、偶数段ギヤ列にシフトアップするときに、第1クラッチ21によるクランク軸12aと主軸23との接続を解除すると同時に、第2クラッチ22によりクランク軸12aと主軸23とを接続する。
図1及び図2に示すように、トラック10のキャブ11の床11a下にはエンジン12が設けられ、荷台13の床13a下には自動変速可能な動力切換クラッチ15及び変速用クラッチ14と電動発電機18と変速機16とが設けられる。上記エンジン12、動力切換クラッチ15、電動発電機18、変速用クラッチ14及び変速機16はトラック10の進行方向に延びるシャシフレーム17の一対のサイドメンバ17aに搭載される。またエンジン12のクランク軸12aには、動力切換クラッチ15、中間軸19、電動発電機18及び変速用クラッチ14を介して変速機16が断続可能に連結される。中間軸19はクランク軸12aの後方であって、クランク軸12aと同一軸線上に設けられる。動力切換クラッチ15は図示しないハウジングに収容される。また動力切換クラッチ15は、図1に詳しく示すように、乾式単板型のクラッチであり、クランク軸12aの後端に固着されクランク軸12aとともに回転するクラッチドラム15aと、このクラッチドラム15aと一体的に設けられクラッチドラム15aとともに回転するドライブプレート15bと、中間軸19の前端に設けられ中間軸19とともに回転しドライブプレート15bに離脱可能に圧接されるドリブンプレート15cとを有する。
充電手段の充電容量が十分に大きく、かつセレクトレバーがパーキング位置にある状態でエンジン12を始動すると、コントローラはクラッチ駆動手段を制御して動力切換クラッチ15と第1及び第2クラッチ21,22を切断した状態に保持するとともに、フォーク駆動手段を制御して、第1段ギヤ列31を選択する、即ち第1シンクロ機構41の第1スリーブ41cの内スプラインを第1クラッチハブ41aの外スプラインに噛合させたまま、第1クラッチギヤ41bの外スプラインに噛合する方向に第1スリーブ41cを移動させる。運転者がセレクトレバーをドライブ位置に切換えてアクセルペダルを踏込むと、コントローラはレバー位置センサの検出出力に基づいてクラッチ駆動手段を制御し、先ず動力切換クラッチ15を接続した後に第1クラッチ21を接続する。これによりエンジン12のクランク軸12aの回転駆動力が動力切換クラッチ15、中間軸19、第1クラッチ21、第1主軸23a、第1段ギヤ列31、カウンタ軸24、第1出力ギヤ51、第2出力ギヤ52及び出力軸47を介して後輪に伝達されるとともに、電動発電機18が電動機として作用しその回転駆動力が第1クラッチ21、第1主軸23a、第1段ギヤ列31、カウンタ軸24、第1出力ギヤ51、第2出力ギヤ52及び出力軸47を介して後輪に伝達され、トラック10はエンジン12及び電動発電機18の双方の動力により第1速で走行し始める。トラック10が第1の所定の速度に達する前に、コントローラはフォーク駆動手段を制御して、第2段ギヤ列32を選択する、即ち第2シンクロ機構42の第2スリーブ42cの内スプラインを第2クラッチハブ42aの外スプラインに噛合させたまま、第2クラッチギヤ42bの外スプラインに噛合する方向に第2スリーブ42cを移動させる。
また充電手段の充電容量が不足している状態でトラック10が定常走行又は軽負荷走行する場合には、動力切換クラッチ15を接続した状態で第1又は第2クラッチ21,22のいずれかを接続し、電動発電機18を発電機として作動させた状態で、エンジン12により後輪を駆動する。これによりエンジン12の発生したエネルギの一部が電気エネルギに変換されて蓄電手段に貯えられる。
またトラック10を制動する場合には、動力切換クラッチ15を切断した状態で、高速段のギヤ列から順次低速段のギヤ列を選択して第1及び第2クラッチ21,22を交互に切換え、電動発電機18を発電機として作動させる。これにより変速機16が電動発電機18と第1クラッチ21又は第2クラッチ22のいずれか一方により常に接続されているため、一時的な回生トルクの低下がなく、シフトダウン時のトラックの走行エネルギを効率良く電気エネルギとして回生できる、即ちトラック10の走行エネルギが電動発電機18及びインバータにより効率良く電気エネルギに変換されて蓄電手段に貯えられる。
更に充電手段の充電容量が不足している状態でトラック10がアイドリングしている場合には、動力切換クラッチ15を接続した状態で第1及び第2クラッチ21,22を切断し、電動発電機18を発電機として作動させる。これによりエンジン12の発生したエネルギが電気エネルギに変換されて蓄電手段に貯えられる。
また、上記実施の形態では、奇数段ギヤ列のドライブギヤを第1主軸に嵌着し、偶数段ギヤ列のドライブギヤを第2主軸に嵌着し、ドリブンギヤをカウンタ軸に回転可能に嵌入したが、図4に示すように、奇数段ギヤ列のドライブギヤ31a,33a,35aを第1主軸23aに回転可能に嵌入し、偶数段ギヤ列のドライブギヤ32a,34a,36aを第2主軸23bに回転可能に嵌入し、ドリブンギヤ31b〜36bをカウンタ軸24に嵌着してもよい。この場合、シンクロ機構41〜46は第1主軸23a及び第2主軸23b側に設けられる。
更に、上記実施の形態では、複数段ギヤ列として6枚のドライブギヤ及び6枚のドリブンギヤにより構成された6段ギヤ列を挙げたが、2段、3段、4段、5段のギヤ列、或いは7段以上のギヤ列でもよい。
11a 床
12 エンジン
12a クランク軸
14 変速用クラッチ
15 動力切換クラッチ
16 変速機
17 シャシフレーム
18 電動発電機
18a ステータ
18b ロータ
21 第1クラッチ
21a 第1摩擦ディスク
21b 第1摩擦プレート
22 第2クラッチ
22a 第2摩擦ディスク
22b 第2摩擦プレート
23 主軸
23a 第1主軸
23b 第2主軸
24 カウンタ軸
30 6段ギヤ列(複数段ギヤ列)
31a〜36a 第1〜第6ドライブギヤ
31b〜36b 第1〜第6ドリブンギヤ
Claims (2)
- エンジン(12)のクランク軸(12a)に電動発電機(18)及び変速用クラッチ(14)を介して変速機(16)が断続可能に連結され、前記変速機(16)が、主軸(23)に嵌入された複数のドライブギヤ(31a〜36a)と前記主軸(23)に平行に設けられたカウンタ軸(24)に嵌入されかつ前記複数のドライブギヤ(31a〜36a)にそれぞれ噛合する複数のドリブンギヤ(31b〜36b)とを有し、前記複数のドライブギヤ(31a〜36a)及び前記複数のドリブンギヤ(31b〜36b)により複数段ギヤ列(30)が構成されたハイブリッド車両において、
前記変速用クラッチ(14)が、前記エンジン(12)及び前記電動発電機(18)を前記複数段ギヤ列(30)のうちの奇数段ギヤ列のドライブギヤ(31a,33a,35a)に切断可能に接続する第1クラッチ(21)と、前記エンジン(12)及び前記電動発電機(18)を前記複数段ギヤ列(30)のうちの偶数段ギヤ列(30)のうちの偶数段ギヤ列のドライブギヤ(32a,34a,36a)に切断可能に接続する第2クラッチ(22)とを備え、
前記第1クラッチ(21)及び前記第2クラッチ(22)を交互に接続するように構成されたことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機を搭載したハイブリッド車両。 - クランク軸(12a)と電動発電機(18)との間に動力切換クラッチ(15)及び中間軸(19)が介装され、
前記電動発電機(18)が、変速用クラッチ(14)を収容するケースに挿着されたステータ(18a)と、このステータ(18a)に所定の隙間をあけて遊挿されるとともに前記変速用クラッチ(14)外周に設けられたロータ(18b)とを有し、
第1クラッチ(21)が、前記中間軸(19)とともに回転する複数の第1摩擦ディスク(21a)と、前記複数の第1摩擦ディスク(21a)間に交互に配設されかつこれらの第1摩擦ディスク(21a)に離脱可能に圧接される複数の第1摩擦プレート(21b)とを有し、
第2クラッチ(22)が、前記中間軸(19)とともに回転する複数の第2摩擦ディスク(22a)と、前記複数の第2摩擦ディスク(22a)間に交互に配設されかつこれらの第2摩擦ディスク(22a)に離脱可能に圧接される複数の第2摩擦プレート(22b)とを有し、
前記主軸(23)が、前記第1摩擦プレート(21b)とともに回転しかつ前記複数段ギヤ列(30)のうち奇数段ギヤ列のドライブギヤ(31a,33a,35a)が嵌入された第1主軸(23a)と、前記第1主軸(23a)と同軸上であって前記第1主軸(23a)に対して相対回転可能に設けられ前記第2摩擦プレート(22b)とともに回転しかつ前記複数段ギヤ列(30)のうち偶数段ギヤ列のドライブギヤ(32a,34a,36a)が嵌入された第2主軸(23b)とを有する請求項1記載のデュアルクラッチ式変速機を搭載したハイブリッド車両。
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