KR101076831B1 - 트랜스미션 - Google Patents

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KR101076831B1
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테진더 싱
패트릭 에스. 포텔
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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
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Abstract

본 발명은 입력 부재에 연결가능하며, 출력 전달 기어, 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재, 제 1 및 제 2 카운터샤프트 부재, 아이들러 샤프트, 복수의 동일 평면상의 기어 세트 및 복수의 토크 전달 장치를 갖는 트랜스미션을 제공한다. 상기 토크 전달 장치는 복수의 동기장치 조립체와, 듀얼 클러치 조립체를 구비한다. 상기 트랜스미션은 상기 입력 부재와 상기 출력 부재 사이에서 적어도 하나의 후진 변속비와, 복수의 전진 변속비를 제공하도록 작동가능하다.

Description

트랜스미션{SEVEN SPEED DUAL CLUTCH TRANSMISSION}
본 발명은 트랜스미션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 7가지 이상의 기어 속도를 구현하도록 3개의 축을 갖는 콤팩트한 듀얼 클러치 다단 트랜스미션에 관한 것이다.
배경기술에서의 기술내용은 본원에 관한 배경 정보를 단지 제공하는 것으로서, 종래기술을 구성하거나 구성하지 않을 수 있다.
카운터샤프트(countershafts) 및 동일 평면상의 기어 세트(co-planar gear sets)를 갖는 일반적인 다단 트랜스미션은 각각의 전진 변속비를 성취하도록 전용의 상이한 기어 쌍 또는 세트를 갖는 카운터샤프트 기어를 사용한다. 따라서, 이와 같은 일반적인 설계에서의 총 기어 개수는 전진 속도용으로 2배수와, 후진용으로 3개가 필요하다. 이는 특히 비교적 많은 개수의 전진 변속비를 갖는 트랜스미션에서 다수의 요구된 기어 쌍을 필요로 한다.
현재의 트랜스미션이 의도된 목적을 성취하지만, 특히 효율, 응답성, 평활도로부터 개선된 성능, 및 주로 사이즈와 중량을 줄이는 개선된 패키지 성능을 나타내는 신규하고 개선된 트랜스미션 구성에 대한 필요성이 요구되고 있다. 따라서, 바람직한 기어비와 토크 범위를 제공하는 한편, 개선된 패키지 성능을 갖는 트랜스미션에 대한 필요성이 있다.
본 발명은, 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재, 출력 부재, 제 1 및 제 2 카운터샤프트 부재, 복수의 동일 평면상의 기어 세트 및 복수의 토크 전달 장치를 갖는 트랜스미션을 제공한다. 상기 토크 전달 장치는 복수의 동기장치 조립체와, 듀얼 클러치 조립체를 구비한다. 상기 트랜스미션은 상기 트랜스미션 입력 부재와 상기 출력 부재 사이에서 적어도 하나의 후진 변속비와 복수의 전진 변속비를 제공하도록 작동가능하다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 트랜스미션은 트랜스미션 하우징과, 플라이휠 또는 다른 엔진 출력 부재에 연결가능한 클러치 하우징을 갖는 듀얼 클러치 조립체를 갖는다. 상기 클러치 하우징은 상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 상기 트랜스미션은 제 1, 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트를 구비한다. 상기 제 1 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 갖고, 상기 제 2 기어 세트는 제 2 기어와 제 3 기어와 맞물리는 제 1 기어를 갖고, 상기 제 3 기어 세트는 제 2 기어와 제 3 기어와 맞물리는 제 1 기어를 갖고, 상기 제 4 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 가지며, 상기 제 5 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 갖는다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어는 제 1 및 제 2 기어 치형부를 갖는 단차형 피니언 기어이며, 상기 제 1 기어 치형부는 상기 제 2 기어 치형부보다 크며 상기 제 1 기어 세트의 제 1 기어와 맞물리고, 상기 제 2 기어 치형부는 후진 기어와 맞물린다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 1 트랜스미션은 상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되는 제 1 단부와 제 2 단부를 갖는다. 상기 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트의 제 1 기어 각각은 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 2 트랜스미션은 상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되는 제 1 단부와 제 2 단부를 갖는다. 상기 제 1 및 제 2 기어 세트의 제 1 기어 각각은 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정된다. 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재는 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재와 동심으로 형성되며 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재를 적어도 부분적으로 둘러싼다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 1 카운터샤프트는 상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되며 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재와 평행하게 이격된다. 상기 후진 기어, 상기 제 2 기어 세트의 제 3 기어, 상기 제 3 기어 세트의 제 3 기어 및 상기 제 4 기어 세트의 제 2 기어 각각은 상기 제 1 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 2 카운터샤프트는 상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되며 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재와 평행하게 이격된다. 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어, 상기 제 2 기어 세트의 제 2 기어, 상기 제 3 기어 세트의 제 2 기어 및 상기 제 5 기어 세트의 제 2 기어 각각은 상기 제 2 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 1 동기장치 조립체는 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어와 상기 제 2 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 2 동기장치 조립체는 상기 후진 기어와 상기 제 2 기어 세트의 제 3 기어 중 하나 이상을 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 3 동기장치 조립체는 상기 제 3 기어 세트의 제 2 기어와 상기 제 5 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 4 동기장치 조립체는 상기 제 3 기어 세트의 제 3 기어와 상기 제 4 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제 1 카운터샤프트 전달 기어는 상기 제 1 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 상기 제 1 카운터샤프트에 고정되고, 제 2 카운터샤프트 전달 기어는 상기 제 2 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 상기 제 2 카운터샤프트에 고정된다. 상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 전달 기어는 상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 중 하나 이상으로부터 출력 부재로 토크를 전달한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 파킹 기어는 파킹 기어 샤프트의 제 1 단부에 고정되고, 파킹 전달 기어는 상기 파킹 기어 샤프트의 제 2 단부에 고정된다. 상기 파킹 전달 기어는 상기 트랜스미션 출력 부재와 맞물리고, 상기 파킹 기어는, 상기 파킹 기어가 결합되면 상기 트랜스미션 출력 부재의 회전을 방지하도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 파킹 기어는 상기 제 1 카운터샤프트에 고정된다. 상기 파킹 기어는, 상기 파킹 기어가 결합되면 상기 제 1 카운터샤프트와 상기 트랜스미션 출력 부재의 회전을 방지하도록 구성된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 듀얼 클러치 조립체의 선택적인 결합은 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재 중 하나 이상과 상호결합하고, 상기 동기장치 조립체 중 적어도 하나의 선택적인 결합은 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재 중 하나 이상과 상기 출력 부재 사이에서 7가지 전진 변속비 중 하나 이상을 구현한다.
본 발명의 상기한 특징 및 이점 그리고 다른 특징 및 이점은, 첨부한 도면(동일한 참조부호는 동일한 구성요소, 요소 또는 특징부를 지칭함)과 함께 취한 본 발명의 최선책에 대한 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 별개의 파킹 샤프트 상에 장착된 파킹 기어를 갖는 7단 트랜스미션의 일 실시예에 대한 개략도,
도 2는 본 발명에 따른 카운터샤프트 상에 장착된 파킹 기어를 갖는 7단 트랜스미션의 일 실시예에 대한 개략도.
도 1은 다단 트랜스미션(10)을 도시한다. 트랜스미션(10)은 입력 부재(12)에 연결가능하며 출력 부재 또는 기어(14)를 갖는다. 본 실시예에서, 입력 부재(12)는 샤프트이고, 출력 부재(14)는 기어이지만, 입력 부재(12)가 샤프트 이외의 부품이고, 출력 부재(14)가 기어 이외의 샤프트 등의 부품일 수 있다는 것이 당업자에게 이해될 것이다.
입력 부재(12)는 엔진(도시하지 않음) 또는 다른 토크 발생기와 연속적으로 연결되어 입력 부재(12)에 구동 토크를 제공한다. 출력 부재 또는 기어(14)는 차동 조립체(16)를 회전가능하게 구동한다. 차동 조립체(16)는 출력 부재(14)에 의해 전달된 토크를 궁극적으로 한 쌍의 로드 휠(도시하지 않음)에 전달한다.
트랜스미션(10)은 기어 배열체(20)를 적어도 부분적으로 둘러싸는 하우징(18)을 구비한다. 기어 배열체(20)는, 본원에 기술되는 바와 같이 각종 샤프트 또는 부재, 동일 평면상의 상호맞물림 기어 세트, 듀얼 클러치 조립체 및 선택적으로 결합가능한 동기장치를 구비한다. 예를 들면, 기어 배열체(20)는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 또는 부재(22), 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 또는 부재(24), 제 1 카운터샤프트(26), 제 2 카운터샤프트(28) 및 파킹 기어 샤프트(30)를 구비한다. 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 또는 부재(24)는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 또는 부재(22)와 동심으로 형성되어 중첩하는 슬리브(중공형) 샤프트이다. 제 1 카운터샤프트(26), 제 2 카운터샤프트(28) 및 파킹 기어 샤프트(30) 각각은 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22, 24)로부터 평행하게 이격된다. 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 샤프트(22, 24)는 제 1 회전축을 형성하고, 제 1 카운터샤프트(26)는 제 2 회전축을 형성하며, 제 2 카운터샤프트(28)는 제 3 회전축을 형성한다. 제 1 및 제 2 입력 샤프트(22, 24)에 대한 카운터샤프트(26, 28)의 위치 및 배치는 상호교환가능하다.
입력 부재(12)와 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22, 24) 사이에는 듀얼 클러치 조립체(32)가 연결된다. 듀얼 클러치 조립체(32)는 입력 부재(12)와의 공통 회전하기 위해 연결가능한 클러치 하우징(34)을 구비한다. 또한, 듀얼 클러치 조립체(32)는 제 1 및 제 2 클러치 요소 또는 허브(36, 38)를 갖는다. 클러치 하우징(34)과 함께 클러치 요소(36, 38)는 듀얼 클러치로서 당해 기술에 공지된 바와 같은 마찰 클러치를 형성하도록 구성된다. 보다 상세하게, 클러치 요소(36, 38)와 클러치 하우징(34)은 그 상에 장착하거나, 이와는 달리 그에 결합되어 마찰 클러치를 형성하도록 상호작용하는 마찰 플레이트를 갖는다. 클러치 요소(36)는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 또는 부재(22)와의 공통 회전을 위해 연결되고, 클러치 요소(38)는 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 또는 부재(24)와의 공통 회전을 위해 연결된다. 이에 따라, 클러치 요소(36)의 클러치 하우징(34)과의 선택적인 결합은 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)와의 공통 회전을 위해 입력 부재(12)를 연결한다. 클러치 요소(38)의 클러치 하우징(34)과의 선택적인 결합은 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)와의 공통 회전을 위해 입력 부재(12)를 연결한다.
또한, 기어 배열체(20)는 복수의 동일 평면상의 맞물림 기어 세트(40, 50, 60, 70, 80)를 더 구비한다. 본 발명은 복수의 동일 평면상의 맞물림 기어 세트(40, 50, 60, 70, 80)가 도 1에 도시한 것 이외의 순서로 트랜스미션 입력 샤프트(22, 24)를 따라 축방향으로 배치될 수 있으며, 이는 본 발명의 범위 내에 있다. 동일 평면상의 기어 세트(40)는 기어(42)와 기어(44)를 구비한다. 기어(42)는 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결된다. 기어(44)는 제 2 카운터샤프트 부재(28)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하며, 기어(42)와 맞물린다. 기어(44)는, 기어(44)와의 공통 회전을 위해 운동학적으로 연결되어 고정되는 부차적인 기어부(46)를 구비한다. 부차적인 기어부(46)는 소정의 후진 기어비를 실시하는데 필요한 바와 같이 기어(44)의 다른 부분에 대한 동일하거나 또는 상이한 기어 치형부 카운트 또는 기어 피치를 가질 수 있다. 기어(42)는 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)에 고정된 별도의 기어 구조체 또는 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24) 상에 형성된 기어 치형부/스플라인일 수 있다. 기어 세트(40)는 듀얼 클러치 조립체(32)에 근접한 트랜스미션(10)의 전방 또는 측부 상에 있는 트랜스미션 하우징(18)의 벽(48) 근방에 배치된다.
동일 평면상의 기어 세트(50)는 기어(52), 기어(54) 및 기어(56)를 구비한다. 기어(52)는 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결되며, 기어(54) 및 기어(56)와 맞물린다. 기어(54)는 제 2 카운터샤프트 부재(28)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다. 기어(56)는 제 1 카운터샤프트 부재(26)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다. 기어 세트(50)는 기어 세트(40)에 인접하게 배치된다.
동일 평면상의 기어 세트(60)는 기어(62), 기어(64) 및 기어(66)를 구비한다. 기어(62)는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결되며, 기어(64) 및 기어(66)와 맞물린다. 기어(64)는 제 2 카운터샤프트 부재(28)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다. 기어(66)는 제 1 카운터샤프트 부재(26)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다. 기어 세트(60)는 기어 세트(50)에 인접하게 배치된다.
동일 평면상의 기어 세트(70)는 기어(72) 및 기어(74)를 구비한다. 기어(72)는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결되며, 기어(74)와 맞물린다. 기어(74)는 제 1 카운터샤프트 부재(26)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다. 기어 세트(70)는 기어 세트(60)에 인접하게 배치된다.
동일 평면상의 기어 세트(80)는 기어(82) 및 기어(84)를 구비한다. 기어(82)는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결되며, 기어(84)와 맞물린다. 기어(84)는 제 2 카운터샤프트 부재(28)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하다. 기어 세트(80)는 트랜스미션 하우징(18)의 단부 벽(88)과 기어 세트(70) 사이에 배치된다.
후진 기어(90)는 제 1 카운터샤프트 부재(26)와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능하며, 단차형 기어(44)의 부차적인 기어부(46)와 맞물린다. 전술한 바와 같이, 기어(44)의 부차적인 기어부(46)는 기어(44)와의 공통 회전을 위해 고정되며, 요구된 바와 같이 후진 기어 속도를 실시하도록 기어(44)의 기어 피치와는 상이한 기어 피치를 가질 수 있다. 후진 기어(90)는 기어 세트(50)와 단부 벽(48) 사이에 위치된다. 후진 기어(90)와 부차적인 기어부(46)는 제 6 동일 평면상의 기어 세트가 되도록 고려될 수 있다.
또한, 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)는 제 1 카운터샤프트 부재(26)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결된다. 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)는 제 2 카운터샤프트 부재(28)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결된다. 파킹 전달 기어(111)는 파킹 기어 샤프트(30)와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되어 연결된다. 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)는 출력 부재(14)와 맞물리도록 구성되고, 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)는 출력 부재(14)와 맞물리도록 구성되며, 파킹 전달 기어(111)는 출력 부재(14)와 맞물리도록 구성된다. 그러나, 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100), 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110) 및 파킹 전달 기어(111)는 서로 맞물리지 않는다. 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)는 트랜스미션 하우징(18)의 단부 벽(48)과 후진 기어(90) 사이에 배치된다. 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)는 트랜스미션 하우징(18)의 단부 벽(48)과 기어(44) 사이에 배치된다. 파킹 전달 기어(111)는 트랜스미션 하우징(18)의 벽(48)에 근접하게 배치되며 출력 기어 또는 부재(14)와 동일 평면상에 있다. 더욱이, 출력 부재(14)는 제 1 및 제 2 카운터샤프트 전달 기어(100, 110)와 동일 평면상에 있다.
파킹 기어(112)는 출력 부재(14)의 회전을 방지하는 파킹 모드에 트랜스미션(10)을 두기 위해 제공된다. 파킹 기어(112)는 파킹 기어 샤프트(30)를 통해 파킹 전달 기어(111)에 결합된다. 변형적으로, 트랜스미션(10')으로서 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명은 파킹 모드 기능을 성취하도록 제 1 및 제 2 카운터샤프트 중 하나 상에 파킹 기어를 고정 배치하는 것이 고려된다. 트랜스미션(10')의 실시예에서, 파킹 전달 기어(111)와 파킹 기어 샤프트(30)는 제거됨으로써, 트랜스미션의 패키지 성능을 더욱 개선한다. 더욱이, 카운터샤프트(26, 또는 28)를 따르는 파킹 기어(112)의 축방향 위치는 이용가능한 패키지 공간에 따라 변경될 수 있다.
도 1을 계속하여 참조하면, 트랜스미션(10)은 복수의 선택적으로 결합가능한 동기장치 조립체(150, 152, 154, 156)를 더 구비한다. 동기장치(150, 152, 154, 156)는 양면형 동기장치이며, 액추에이터(도시하지 않음)에 의해 적어도 2가지의 결합 위치 및 중립 또는 비결합 위치에서 2방향으로 평행운동되는 시프트 포크(도시하지 않음)를 구비한다. 본 실시예에서, 동기장치(150)는 제 2 카운터샤프트 부재(28)와의 공통 회전을 위해 기어(44)에 연결하도록 선택적으로 작동가능하고, 동기장치(150)는 제 2 카운터샤프트 부재(28)와의 공통 회전을 위해 기어(54)와 연결하도록 선택적으로 작동가능하다. 동기장치(152)는 제 1 카운터샤프트(26)와의 공통 회전을 위해 후진 기어(90)를 연결하도록 선택적으로 작동가능하며, 제 1 카운터샤프트(26)와의 공통 회전을 위해 기어(56)를 연결하도록 선택적으로 작동가능하다. 동기장치(154)는 제 2 카운터샤프트(28)와의 공통 회전을 위해 기어(64)를 연결하도록 선택적으로 작동가능하며, 제 2 카운터샤프트(28)와의 공통 회전을 위해 기어(84)를 연결하도록 선택적으로 작동가능하다. 동기장치(156)는 제 1 카운터샤프트(26)와의 공통 회전을 위해 기어(66)를 연결하도록 선택적으로 작동가능하며, 제 1 카운터샤프트(26)와의 공통 회전을 위해 기어(74)를 연결하도록 선택적으로 작동가능하다.
트랜스미션(10)은 입력 샤프트(12)로부터 출력 기어 부재(14)로의 토크를 7가지 이상의 전진 토크비 및 1가지 이상의 후진 토크비로 전달할 수 있다. 전진 토크비 및 후진 토크비 각각은 듀얼 클러치 조립체(32) 및 동기장치 조립체(150, 152, 154, 156) 중 하나 이상의 선택적인 결합에 의해 달성된다. 당업자는 상이한 변속비가 각각의 토크비와 관련되는 것을 이해할 것이다.
별개의 기어 세트(40, 50, 60, 70, 80) 각각은 동기장치 조립체(150, 152, 154, 156)의 선택적인 결합에 대한 하나 이상의 전진 및/또는 후진 기어비를 제공한다. 또한, 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서, 상이한 동기장치의 조합 및 관련된 기어 세트에 의해 특정한 전진 또는 후진 변속비가 성취될 수 있다.
예를 들면, 후진 토크비를 구현하기 위해, 클러치 요소(38)가 결합되고, 동기장치(152)가 작동한다. 클러치 요소(38)는 입력 부재(12)를 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)와 결합시킨다. 동기장치(152)는 후진 기어(90)를 제 1 카운터샤프트 부재(26)에 연결한다. 보다 상세하게, 입력 샤프트(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)에, 기어(42)를 통해 기어(44)에, 기어(44)의 부차적인 기어부(46)를 통해 후진 기어(90)에, 기어(90)로부터 제 1 카운터샤프트 부재(26)에, 동기장치(152)를 통해 제 1 카운터 전달 기어(100)에, 그리고 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)로부터 출력 부재(14)로 전달된다.
제 1 전진 토크비(즉, 제 1 기어)를 구현하기 위해, 클러치 요소(36)가 결합되고, 동기장치(156)가 작동된다. 클러치 요소(36)는 입력 부재(12)를 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)와 결합시킨다. 동기장치(156)는 기어(74)를 제 1 카운터샤프트 부재(26)에 결합시킨다. 입력 부재(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)로부터 기어(72)로 전달된다. 기어(72)는 동기장치(156)를 통해 제 1 카운터샤프트 부재(26)로 그리고 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)로 그리고난 다음 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)로부터 출력 부재(14)로 토크를 전달하는 기어(74)에 토크를 전달한다.
제 2 전진 토크비(즉, 제 2 기어)를 구현하기 위해, 클러치 요소(38)가 결합되고, 동기장치(150)가 작동된다. 클러치 요소(38)는 기어(42)를 회전시키는 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)에 입력 부재(12)를 결합시킨다. 동기장치(150)는 기어(44)를 제 2 카운터샤프트 부재(28)에 결합시킨다. 따라서, 입력 부재(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)로, 기어(42)를 통해 기어(44)로, 기어(44)로부터 동기장치(150)로, 동기장치(150)로부터 제 2 카운터샤프트 부재(28)로 그리고 제 2 카운터샤프트 부재(28)로부터 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)와 출력 부재(14)로 전달된다.
제 3 전진 토크비(즉, 제 3 기어)를 구현하기 위해, 클러치 요소(36)가 결합되고, 동기장치(154)가 작동된다. 클러치 요소(36)는 기어(82)를 회전시키는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)에 입력 부재(12)를 결합시킨다. 동기장치(154)는 기어(74)를 제 2 카운터샤프트 부재(28)에 결합시킨다. 이에 따라, 입력 부재(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)로, 기어(82)를 통해 기어(84)로, 기어(84)를 통해 동기장치(154)로, 동기장치(154)로부터 제 2 카운터샤프트 부재(28)로, 제 2 카운터샤프트 부재(28)로부터 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110), 그리고난 다음 제 2 카운터샤프트 전달 기구(110)로부터 출력 부재(14)로 전달된다.
제 4 전진 토크비(즉, 제 4 기어)를 구현하기 위해, 클러치 요소(38)가 결합되고, 동기장치(152)가 작동된다. 클러치 요소(38)는 기어(52)를 회전시키는 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)에 입력 부재(12)를 결합시킨다. 동기장치(152)는 기어(56)를 제 1 카운터샤프트 부재(26)에 결합시킨다. 이에 따라, 입력 부재(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)에 그리고 기어(52)에, 그 다음 기어(52)로부터 기어(56)로, 기어(56)로부터 동기장치(152)로, 동기장치(152)로부터 제 1 카운터샤프트 부재(26)로, 제 1 카운터샤프트 부재(26)로부터 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100), 그리고난 다음 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)로부터 출력 부재(14)로 전달된다.
제 5 전진 토크비(즉, 제 5 기어)를 구현하기 위해, 클러치 요소(36)가 결합되고, 동기장치(156)가 작동된다. 클러치 요소(36)는 기어(62)를 회전시키는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)에 입력 부재(12)를 결합시킨다. 동기장치(156)는 기어(66)를 제 1 카운터샤프트 부재(26)에 결합시킨다. 입력 부재(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)로, 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)로부터 기어(62)로, 기어(62)로부터 기어(66)로, 기어(66)로부터 제 1 카운터샤프트 부재(26)로, 동기장치(156)를 통해 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)로, 그리고 제 1 카운터샤프트 전달 기어(100)로부터 출력 부재(14)로 전달된다.
제 6 전진 토크비(즉, 제 6 기어)를 구현하기 위해, 클러치 요소(38)가 결합되고, 동기장치(150)가 작동된다. 클러치 요소(38)는 기어(52)를 회전시키는 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24)에 입력 부재(12)를 결합시킨다. 동기장치(150)는 기어(54)를 제 2 카운터샤프트 부재(28)에 결합시킨다. 이에 따라, 입력 부재(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 2 트랜스미션 입력 샤프트 부재(24) 그리고 기어(52)로, 그 다음 기어(52)로부터 기어(54)로, 기어(54)로부터 동기장치(150)로, 동기장치(150)로부터 제 2 카운터샤프트 부재(28)로, 제 2 카운터샤프트 부재(28)로부터 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)로, 그리고난 다음 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)로부터 출력 부재(14)로 전달된다.
제 7 전진 토크비(즉, 제 7 기어)를 구현하기 위해, 클러치 요소(36)가 결합되고, 동기장치(154)가 작동된다. 클러치 요소(36)는 기어(62)를 회전시키는 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)에 입력 부재(12)를 결합시킨다. 동기장치(154)는 기어(64)를 제 2 카운터샤프트 부재(28)에 결합시킨다. 입력 부재(12)로부터의 입력 토크는 듀얼 클러치 조립체(32)를 통해 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)로, 제 1 트랜스미션 입력 샤프트 부재(22)로부터 기어(62)로, 기어(62)로부터 기어(64)로, 기어(64)로부터 제 2 카운터샤프트 부재(28)로, 동기장치(154)를 통해 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)로, 그리고 제 2 카운터샤프트 전달 기어(110)로부터 출력 부재(14)로 전달된다.
또한, 기어 세트(40, 50, 60, 70, 80) 중 어느 하나의 기어 세트는 본 발명의 범위로부터 벗어남이 없이 특정의 전진 및 후진 토크비를 발생시키도록 변경될 수 있다.
본 발명은 각종 토크비[즉, 입력 부재(12)로의 출력 부재(14)의 토크비] 및 비율 단계가 트랜스미션(10)의 기어의 치형부에 대한 개수 선택을 통해 성취될 수 있음을 고려한다. 본 발명은 종래기술에 비해 많은 이점과 장점을 가진다. 예를 들면, 4개의 동기장치를 사용하면, 각각의 레일에 대해 하나의 포크를 갖는 4개의 레일을 사용할 수 있다. 이에 따라, 작동 및 제어 시스템이 보다 단순화되고, 질량과 비용이 감소되며, 패키지 성능이 개선된 트랜스미션이 성취된다.
본 발명의 최선책이 상세하게 기술되었지만, 당업자는 특허청구범위 내에서 본 발명을 실시하기 위해 각종 변형된 설계 및 실시예를 인식할 것이다.

Claims (19)

  1. 트랜스미션 하우징;
    엔진 출력 부재에 연결가능한 클러치 하우징을 갖는 듀얼 클러치 조립체로서, 상기 클러치 하우징은 상기 트랜스미션 하우징 내에 회전식으로 지지되는, 상기 듀얼 클러치 조립체;
    제 1, 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트로서, 상기 제 1 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 2 기어 세트는 제 2 기어와 제 3 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 3 기어 세트는 제 2 기어와 제 3 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 4 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 5 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하며, 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어는 제 1 및 제 2 기어 치형부를 갖는 단차형 피니언 기어이고, 상기 제 1 기어 치형부는 상기 제 2 기어 치형부보다 크며 상기 제 1 기어 세트의 제 1 기어와 맞물리고, 상기 제 2 기어 치형부는 후진 기어와 맞물리는, 상기 제 1, 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되는 제 1 트랜스미션 입력 부재로서, 상기 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트의 제 1 기어 각각은 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되는, 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되는 제 2 트랜스미션 입력 부재로서, 상기 제 1 및 제 2 기어 세트의 제 1 기어 각각은 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되고, 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재는 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재와 동심으로 배치되고 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재를 적어도 부분적으로 둘러싸는, 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되며 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재와 평행하게 이격되는 제 1 카운터샤프트로서, 상기 후진 기어, 상기 제 2 기어 세트의 제 3 기어, 상기 제 3 기어 세트의 제 3 기어 및 상기 제 4 기어 세트의 제 2 기어 각각은 상기 제 1 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능한, 상기 제 1 카운터샤프트;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되며 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재와 평행하게 이격되는 제 2 카운터샤프트로서, 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어, 상기 제 2 기어 세트의 제 2 기어, 상기 제 3 기어 세트의 제 2 기어 및 상기 제 5 기어 세트의 제 2 기어 각각은 상기 제 2 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능한, 상기 제 2 카운터샤프트; 및
    상기 제 1, 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트의 하나 이상의 기어를 상기 제 1 카운터샤프트와 상기 제 2 카운터샤프트 중 하나 이상과 선택적으로 결합하는 4개의 동기장치 조립체(four synchronizer assemblies);를 포함하며,
    듀얼 클러치 조립체의 선택적인 결합은 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재 중 하나 이상과 상호결합하고, 상기 4개의 동기장치 조립체 중 적어도 하나의 선택적인 결합은 7가지 전진 변속비 중 하나 이상을 구현하는 트랜스미션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 4개의 동기장치 조립체 중 첫 번째는 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어와 상기 제 2 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 4개의 동기장치 조립체 중 두 번째는 상기 후진 기어와 상기 제 2 기어 세트의 제 3 기어 중 하나 이상을 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 4개의 동기장치 조립체 중 세 번째는 상기 제 3 기어 세트의 제 2 기어와 상기 제 5 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 4개의 동기장치 조립체 중 네 번째는 상기 제 3 기어 세트의 제 3 기어와 상기 제 4 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 기어 세트는 상기 듀얼 클러치 조립체에 인접하고, 상기 제 2 기어 세트는 상기 제 1 기어 세트에 인접하고, 상기 제 3 기어 세트는 상기 제 2 기어 세트에 인접하고, 상기 제 4 기어 세트는 상기 제 3 기어 세트에 인접하며, 상기 제 5 기어 세트는 상기 제 4 기어 세트에 인접하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 2 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 제 2 기어비를 구현하도록 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어를 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 1 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 2 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 제 6 기어비를 구현하도록 상기 제 2 기어 세트의 제 2 기어를 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 1 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 2 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 후진 기어비를 구현하도록 상기 후진 기어를 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 2 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 2 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 제 4 기어비를 구현하도록 상기 제 2 기어 세트의 제 3 기어를 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 2 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  11. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 1 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 제 7 기어비를 구현하도록 상기 제 3 기어 세트의 제 2 기어를 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 3 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  12. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 1 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 제 3 기어비를 구현하도록 상기 제 5 기어 세트의 제 2 기어를 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 3 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  13. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 1 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 제 5 기어비를 구현하도록 상기 제 3 기어 세트의 제 3 기어를 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 4 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  14. 제6항에 있어서,
    상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하며,
    상기 제 1 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되고,
    상기 4개의 동기장치 조립체는 제 1 기어비를 구현하도록 상기 제 4 기어 세트의 제 2 기어를 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 4 동기장치 조립체를 구비하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 상기 제 1 카운터샤프트에 고정된 제 1 카운터샤프트 전달 기어와, 상기 제 2 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 상기 제 2 카운터샤프트에 고정된 제 2 카운터샤프트 전달 기어를 더 포함하며,
    상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 전달 기어는 상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 중 하나 이상으로부터 트랜스미션 출력 부재로 토크를 전달하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 트랜스미션 출력 부재는 상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 전달 기어와 각각 맞물리는 기어인 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  17. 제15항에 있어서,
    파킹 기어 샤프트의 제 1 단부에 고정된 파킹 기어와, 상기 파킹 기어 샤프트의 제 2 단부에 고정된 파킹 전달 기어를 더 포함하며,
    상기 파킹 전달 기어는 상기 트랜스미션 출력 부재와 맞물리고, 상기 파킹 기어는, 상기 파킹 기어가 결합되면 상기 트랜스미션 출력 부재의 회전을 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  18. 제15항에 있어서,
    제 1 카운터샤프트에 고정된 파킹 기어를 더 포함하며,
    상기 파킹 기어는, 상기 파킹 기어가 결합되면 상기 제 1 카운터샤프트 전달 기어와 상기 트랜스미션 출력 부재의 회전을 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션.
  19. 트랜스미션 하우징;
    엔진 출력 부재에 연결가능한 클러치 하우징을 갖는 듀얼 클러치 조립체로서, 상기 클러치 하우징은 상기 트랜스미션 하우징 내에 회전식으로 지지되고, 상기 듀얼 클러치 조립체는 제 1 클러치와 제 2 클러치를 구비하는, 상기 듀얼 클러치 조립체;
    제 1, 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트로서, 상기 제 1 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 2 기어 세트는 제 2 기어와 제 3 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 3 기어 세트는 제 2 기어와 제 3 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 4 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하고, 상기 제 5 기어 세트는 제 2 기어와 맞물리는 제 1 기어를 구비하며, 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어는 제 1 및 제 2 기어 치형부를 갖는 단차형 피니언 기어이고, 상기 제 1 기어 치형부는 상기 제 2 기어 치형부보다 크며 상기 제 1 기어 세트의 제 1 기어와 맞물리고, 상기 제 2 기어 치형부는 후진 기어와 맞물리는, 상기 제 1, 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되는 제 1 트랜스미션 입력 부재로서, 상기 제 3, 제 4 및 제 5 기어 세트의 제 1 기어 각각은 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되고, 상기 듀얼 클러치 조립체의 제 1 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되는, 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되는 제 2 트랜스미션 입력 부재로서, 상기 제 1 및 제 2 기어 세트의 제 1 기어 각각은 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재와의 공통 회전을 위해 회전가능하게 고정되고, 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재는 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재와 동심으로 배치되고 상기 제 1 트랜스미션 입력 부재를 적어도 부분적으로 둘러싸며, 상기 듀얼 클러치 조립체의 제 2 클러치는 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재에 선택적으로 연결하도록 구성되는, 상기 제 2 트랜스미션 입력 부재;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되며 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재와 평행하게 이격되는 제 1 카운터샤프트로서, 상기 후진 기어, 상기 제 2 기어 세트의 제 3 기어, 상기 제 3 기어 세트의 제 3 기어 및 상기 제 4 기어 세트의 제 2 기어 각각은 상기 제 1 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능한, 상기 제 1 카운터샤프트;
    상기 트랜스미션 하우징 내에 회전가능하게 지지되며 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재와 평행하게 이격되는 제 2 카운터샤프트로서, 상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어, 상기 제 2 기어 세트의 제 2 기어, 상기 제 3 기어 세트의 제 2 기어 및 상기 제 5 기어 세트의 제 2 기어 각각은 상기 제 2 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 선택적으로 연결가능한, 상기 제 2 카운터샤프트;
    상기 제 1 기어 세트의 제 2 기어와 상기 제 2 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 1 동기장치 조립체;
    상기 후진 기어와 상기 제 2 기어 세트의 제 3 기어 중 하나 이상을 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 2 동기장치 조립체;
    상기 제 3 기어 세트의 제 2 기어와 상기 제 5 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 2 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 3 동기장치 조립체;
    상기 제 3 기어 세트의 제 3 기어와 상기 제 4 기어 세트의 제 2 기어 중 하나 이상을 상기 제 1 카운터샤프트에 선택적으로 연결하는 제 4 동기장치 조립체;
    상기 제 1 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 상기 제 1 카운터샤프트에 고정된 제 1 카운터샤프트 전달 기어와, 상기 제 2 카운터샤프트와의 공통 회전을 위해 상기 제 2 카운터샤프트에 고정된 제 2 카운터샤프트 전달 기어로서, 상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 전달 기어는 상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 중 하나 이상으로부터 트랜스미션 출력 부재로 토크를 전달하는, 상기 제 1 및 제 2 카운터샤프트 전달 기어; 및
    파킹 기어 샤프트의 제 1 단부에 고정된 파킹 기어와, 상기 파킹 기어 샤프트의 제 2 단부에 고정된 파킹 전달 기어로서, 상기 파킹 전달 기어는 상기 트랜스미션 출력 부재와 맞물리고, 상기 파킹 기어는, 상기 파킹 기어가 결합되면 상기 트랜스미션 출력 부재의 회전을 방지하도록 구성되는, 상기 파킹 기어와 파킹 전달 기어;를 포함하며,
    듀얼 클러치 조립체의 선택적인 결합은 상기 듀얼 클러치 하우징을 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재 중 하나 이상과 상호결합하고, 상기 4개의 동기장치 조립체 중 적어도 하나의 선택적인 결합은 상기 제 1 및 제 2 트랜스미션 입력 부재 중 하나 이상과 상기 트랜스미션 출력 부재 사이에서 7가지 전진 변속비 중 하나 이상을 구현하는 트랜스미션.
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