JP2010215213A - ハイブリッド車両用駆動系でのギアバックラッシュ振動を低減させるための方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 モータトルクからドラッグトルクを差し引いた値である有効トルクが、ギアバックラッシュメカニズムの零トルク区間へ進入しようとしているか、又は前記零トルク区間から脱出したかを判断する第1段階と、前記有効トルクが前記零トルク区間に進入または脱出すると判断した場合、制御時間を初期化しながら前記有効トルクを放物線または指数関数形態のトルクに制限する制御を開始する第2段階と、からなることを特徴とする。
【選択図】図5
Description
図1に示すように、第1ギア10の歯と第2ギア20の歯の間隔30にモータ伝達トルクのデッドゾーンが形成される。
図2に示すように、ギア間隔によるデッドゾーンを経由して伝達されるモータトルクは、一点鎖線で示したとおりであり、点線で示した正常的に伝達される線形伝達トルクと異なり、ギアバックラッシュがある部分でトルクの伝達が円滑に行われていない。
しかし、受動ダンピング方式はギア要素を含む駆動系に対するパッケージング問題を解決するのが困難であり、能動ダンピング方式は高性能センサー及びモニターを設置しなければならないなど構造が複雑であり、トルクプロファイル調節方式は単純トルク変化率の減少に対する振動低減にはある程度の効果があるものの、応答性が低下し、また、振動モデルに基づく逆位相トルクの添加時のモデル誤差によっては振動が増加し得ることもあるという問題があった。
図3は、ハイブリッド車両用モータと駆動輪との間のギア要素により発生するバックラッシュメカニズムを通したトルク伝達状態を説明するトルク線図である。
本発明の理解を助けるために、図3を参照して本発明で使用される用語説明すると次の通りである。
入力トルクは、バックラッシュメカニズムに入力されるトルク(モータ軸のトルク)を意味し、出力トルクはバックラッシュメカニズムから出力されるトルク(駆動軸トルク)を意味する。
有効トルクは、モータトルクからドラッグトルクを引いた値であり、入力体自体の負荷を除き、バックラッシュメカニズムに実際に入力されるトルクを意味する。
応答遅延は、零トルク区間を脱出するトルク命令が指令される場合、トルクを放物線形態のファクターないし関数に制限する時間を言う。
図4は、本発明によるハイブリッド車両用駆動系でのバックラッシュ振動を低減させるための方法を説明する概念図であり、図5は、本発明によるハイブリッド車両用駆動系でのバックラッシュ振動を低減させるための方法を表す制御順序概略図であり、図6は、本発明によるハイブリッド車両用駆動系でのバックラッシュ振動を低減させるための方法を表す制御順序詳細図である。
好ましくは、前記有効トルクが零トルク区間に進入する際に指数関数を使用して、1−exp(−at)の形態の曲線となるようにしながら、ドラッグトルクに収束するようにすることが好ましい。
20 第2ギア
30 間隔
40 前面スプリング
50 後面スプリング
Claims (6)
- モータトルクからドラッグトルクを差し引いた値である有効トルクが、ギアバックラッシュメカニズムの零トルク区間へ進入しようとしているか、又は前記零トルク区間から脱出したかを判断する第1段階と、
前記有効トルクが前記零トルク区間に進入または脱出すると判断した場合、制御時間を初期化して前記有効トルクを放物線または指数関数形態のトルクに制限する制御を開始する第2段階と、からなることを特徴とするハイブリッド車両用駆動系でのギアバックラッシュ振動を低減させるための方法。 - 前記第1段階において、
Tin[モータトルク(運転者要求トルク)]がTdead[零トルク区間の1/2]とTdrag[ドラッグトルク]の合計より大きく、且つ、Tin_old[以前サンプルタイムのTin値]が前記Tdead[零トルク区間の1/2]とTdrag[ドラッグトルク]の合計より小さいか又は等しいか、
又は、Tin[モータトルク(運転者要求トルク)]が−Tdead[零トルク区間の残りの1/2]とTdrag[ドラッグトルク]の合計より小さく、且つ、Tin_old[以前サンプルタイムのTin値]が前記−Tdead[零トルク区間の残り1/2]とTdrag[ドラッグトルク]の合計より大きいか又は等しいか、
を計算することで、前記有効トルクが前記ギアバックラッシュメカニズムの前記零トルク区間に進入しようとしているか、又は脱出しようとしていいるかを判断することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両用駆動系でのギアバックラッシュ振動を低減させるための方法。 - 前記第2段階において、
前記有効トルクが前記零トルク区間から脱出する時、最終モータトルク値(Tout)は、Tout=(Tin−Tdrag)×t2/tmax 2+Tdragにより放物線形に増加するトルク制限制御を受けることを特徴とする、請求項1または2に記載のハイブリッド車両用駆動系でのギアバックラッシュ振動を低減させるための方法 。 - 前記第2段階において、
前記有効トルクが前記零トルク区間に進入する時は、前記最終モータトルク値(Tout)は、指数関数を使用して1−exp(−at)形態の曲線となるようにしながら、前記ドラッグトルクに収束するようにすることを特徴とする請求項1または2記載のハイブリッド車両用駆動系でのギアバックラッシュ振動を低減させるための方法 。 - 前記放物線形トルク制限制御が進行中であることを確認して、前記有効トルク値が前記零トルク区間以内ならば、前記放物線形トルク制限制御を中止して前記最終モータトルクを前記ドラッグトルク(Tdrag)として出力するように指令する段階を更に含むことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両用駆動系でのギアバックラッシュ振動を低減させるための方法 。
- 前記有効トルク値が前記零トルク区間を逸脱して制御時間が経過した場合は、前記放物線形トルク制限制御を中止して前記最終モータトルク(Tout)を前記モータトルク(Tin)として指令する段階を更に含むことを特徴とする請求項1の記載のハイブリッド車両用駆動系でのギアバックラッシュ振動を低減させるための方法 。
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