JP2010143301A - ダクトの車体固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 作業性と車両への固定を確実にすることを両立することができるダクトの車体固定構造を提供すること。
【解決手段】 吸引ダクト２の外側へ張り出して鍔状に設けられ、車体パネル５０の開口部５１の周縁の上面と係合する上端部２１と、吸引ダクト２の外側へ突出して設けられ、車体パネル５０の開口部５１の周縁の下面と係合する係止突起部２４と、係止突起部２４の基端に設けられ、突起の厚さを薄くした薄板部２４１を備えた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ダクトの車体固定構造の技術分野に属する。

従来では、パッケージトレイとボディの間に導入部ダクトを配置し、車室内の空気をダクト内部へ導入している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−２２８５５６号広報（第２−９頁、全図）

従来にあっては、作業性と車両への固定を確実にすることの両立が充分ではなかった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、作業性と車両への固定を確実にすることを両立することができるダクトの車体固定構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、車体に空気を流すためのダクトを固定するダクトの車体固定構造において、前記車体設けられた開口部と、前記ダクトの外側へ張り出して鍔状に設けられ、車体の開口周縁の上面と係合する係合部と、前記ダクトの外側へ突出して設けられ、車体の開口周縁の下面と係合する突起と、前記突起の基端に設けられ、突起の厚さを薄くした薄肉部と、を備えた、ことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、作業性と車両への固定を確実にすることを両立することができる。

以下、本発明のダクトの車体固定構造を実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，４に係る発明に対応する実施例２に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
実施例１では、ダクトの車体固定構造を車両の駆動用のバッテリを冷却するための空気を送るダクトに用いたものを例に説明する。
図１は実施例１のバッテリ冷却装置の説明図である。
バッテリ冷却装置１は、吸引ダクト２、吸気ダクト３、ブロワ４、吸気ダクト５、バッテリ６、排気ダクト７を備えている。
吸引ダクト２は、車室内の後部座席の後方に位置し、車室内外を仕切るリヤパーセルＲに設けられ、上端部の開口を車室内で車両前方へ向かって開口し、下端部をトランクルームＴ内部に位置させる。吸引ダクト２の詳細構造については後述する。

吸気ダクト３は、上端部を吸引ダクト２の下端部に接続し、この部分から左右方向でやや斜め下方に空気を送る部分と、そこから下方へ向かう下端部を備えている。
ブロワ４は、吸入口を吸気ダクト３の下端部に接続し、横方向に送気口を設けている。そして、ファンの駆動により強制的に吸入口から空気を吸い込み、送気口から送気を行う。
吸気ダクト５は、側方から空気を吸い込む開口を有する上端部と、これをＵ字状にターンさせる部分と、上端部の下方で側方に空気を送り出す開口を有する下端部を備えている。そして、上端部はブロワ４の送気口へ接続する。

バッテリ６は、車両の駆動に用いられるバッテリであり、数百Ｖの電圧を蓄える強電バッテリである。そして、バッテリ６はケースの内部に強電バッテリを有する構造であり、側面の上部に吸入口を備え、吸入口の下方で側面の下部に排出口を備えている。そして、この吸入口に吸気ダクト５の送気口を接続する。
排気ダクト７は、吸入口をバッテリ６の排出口に接続し、ダクトの排出口をトランクルームＴの内部に開放したダクトである。なお、排出口はトランクルームＴの外部であってもよい。

次に吸引ダクト２の詳細構造について説明する。
図２は実施例１のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの側面図である。図３は実施例１のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの底面図である。図４は図２のＡ−Ａ断面図である。図５は図２のＢ−Ｂ断面図である。
吸引ダクト２は、上端部２１、ダクト本体２２、下端部２３、係止突起部２４を備えている。
上端部２１は、ダクト本体２２の上端で外周方向に張り出した平面形状部分である。なお、平面形状を矩形枠形状とする。
ダクト本体２２は、筒状で内部に空気を通過させる部分である。この筒形状は、断面を略矩形とする。
下端部２３は、ダクト本体２２の下端で外周方向に厚く張り出した部分であり、弾性のある部材からなる。

係止突起部２４は、ダクト本体２２の対向する２つの側面から外周方向に突出させた部分である。そして、この突出方向は、図５に示すように、ダクト本体２２の側部から斜め方向とする。なお、対向位置はこれと逆の斜め方向とする。
そして、上端の端面を平面とし、最も長く突出させ、下方へ行くに従って突出量を小さくする形状にする。つまり、三角形状に突出した形状にする。すると、係止突起部２４の外側面は、上方へ行くに従って外周側へ向かう傾斜した面となる。

さらに、係止突起部２４には、基端近くの位置で、上下方向に伸長する凹んだ部分を形成する。この部分を、厚さを薄くした薄板部２４１とする。
また、吸引ダクト２のダクト本体２２は、上端を下端より大きく開口するよう途中で断面を拡大する形状とし、ダクト本体２２の上端の開口の内側に、下端部の開口の外周が位置する大きさ、形状とする。

次に吸引ダクト２の成形構造について説明する。
図６は吸引ダクトの成形状態を示す説明図である。図７は図６のＣ−Ｃ断面の説明図である。
吸引ダクト２は、ブロー成形により成形する。ブロー成形では、溶融樹脂を円筒状に吊り下げた状態にする。これをバリソンと呼ぶ。そして左右から吸引ダクト２を左右に分割した形状を有する合わせ形状の金型でバリソンを挟む。次にノズルでバリソン内部に空気を送り、バリソンを金型の内面に密着させる。そして、冷却させて固めて吸引ダクト２を成形する。なお、下端部２３は、その後に取り付けるようにする。

このブロー成形の際に、吸引ダクト２では、係止突起部２４の基端位置となるダクト本体２２の位置を金型の合わせ位置となるようにする。また、対向する係止突起部２４の基端位置の両方が金型の合わせ位置となるようにする。
これにより、吸引ダクト２では、係止突起部２４の基端位置を通過するパーティングラインPLを形成する。

ブロー成形では、溶融状態のバリソンを金型で挟むようにするため、この型合わせのパーティングラインPLに沿って外周側に余肉が形成される。そのため、成形後にこの部分を削除する。吸引ダクト２では、この余肉により係止突起部２４を成形する。

次に、吸引ダクト２を固定する車体パネルの構造について説明する。
図８は実施例１における吸引ダクトを車体パネルに取り付けた状態を示す説明断面図である。
リヤパーセルＲの車体パネル５０は、吸引ダクト２のダクト本体２２を通過させる開口部５１を備える。また、この開口部５１は、車体パネル５０から段差を設けるようにし、その開口周縁は平面を形成する。
そして、その段差は、吸引ダクト２の上端部２１の下面から係止突起部２４の上端までの距離とする。

作用を説明する。
[作業性と車両への確実な固定を両立させる作用]
実施例１において、吸引ダクト２を車体パネル５０に固定するには、車体パネル５０の開口部５１に、吸引ダクト２を下端部２３から差し込むようにする。
ダクト本体２２の下端は、車体パネル５０の開口部５１より小さいため、挿入される。そして、開口部５１と嵌合する大きさの部分まで挿入すると、係止突起部２４が開口部５１の周縁と接触する。

そして、係止突起部２４の挿入が完了するまでは、作業者が適度に荷重を加えるようにする。
係止突起部２４は、下端から上方に行くに従って張り出すよう傾斜しているため、抵抗少なく挿入が進行する。
また、係止突起部２４は、基端となるダクト本体２２の側面に対して斜め方向に突出しているので、容易に撓み、加える荷重少なく挿入を進行させる。
なお、係止突起部２４は、ブロー成形において、パーティングラインPLから余肉が外側にはみ出す部分で成形しているが、この部分で成形を行うと、金型の内周に貼り付けるようにして成形さえる部分より、容易に肉厚を得やすく、そのため強度も得やすい。すると、このような突起形状を全体が大きな筒形状の対向する２面に設ける構造上、係止突起部２４を撓ませる力がダクト本体２２の係止突起部２４を設けた広い面を撓ませ、係止突起部２４を撓ませにくくする。これに対して係止突起部２４では、基端近くに薄板部２４１を設けているので、係止突起部２４のみが撓むようになる。

このようにして、吸引ダクト２の車体パネル５０の開口部５１への挿入が進行し、係止突起部２４が開口部５１の周縁を通過すると、吸引ダクト２の上端部２１が車体パネル５０の平面に面で当接し、挿入が完了する。
この状態では、図８に示すように、係止突起部２４が開口部５１の周縁と係合しないため、その弾性により形状が復帰する。
すると、係止突起部２４は上端を平面にしているので、この部分が開口部５１の周縁の下面と接するかわずかに空隙を有する状態となる。そして、係止突起部２４の上面が開口部５１の周縁の下面と係合することにより、吸引ダクト２は引き抜けないよう固定される。これにより振動環境下となる車体において、充分に吸引ダクトは、固定される。そのため、車両の振動により異音を発生することなく、また抜けが発生することがない。

また、実施例１では、吸引ダクト２を車体パネル５０に挿入するだけで、固定することができ、非常に容易な作業となる。また、その際の荷重は軽くて済むため、さらに容易な作業となる。実施例１では、バッテリ冷却装置１は、トランクルームＴに設置され、吸引ダクト２は、リヤパーセルＲに取り付ける。この場合に、吸引ダクト２を挿入した後、リヤパーセルＲの車体パネル５０の下面側から締結等の固定作業を行うことは非常に作業性を低下させることになる。実施例１では、このような作業を必要とせず、挿入のみで固定させる点が有利である。
さらに、係止突起部２４は、パーティングラインPLの余肉を用いて成形しているので、コストを非常に抑制する。

効果を説明する。実施例１のダクトの車体固定構造にあっては、下記に列挙する効果を有する。
(1)車体パネル５０に空気を流すための吸引ダクト２を固定するダクトの車体固定構造において、車体パネル５０設けられた開口部５１と、吸引ダクト２の外側へ張り出して鍔状に設けられ、車体パネル５０の開口部５１の周縁の上面と係合する上端部２１と、吸引ダクト２の外側へ突出して設けられ、車体パネル５０の開口部５１の周縁の下面と係合する係止突起部２４と、係止突起部２４の基端に設けられ、突起の厚さを薄くした薄板部２４１を備えたため、作業性と、車両への確実な固定を両立させることができる。

(2)上記(1)において、吸引ダクト２は、ブロー成形により設けられるようにし、係止突起部２４は、ブロー成形のパーティングラインPLで設けるようにし、板状で吸引ダクト２から傾斜して突出するようにしたため、車体パネル５０の開口部５１への挿入の際に傾斜した状態からさらに倒れるように撓んで、軽い荷重で吸引ダクト２の挿入が進行するようにし、挿入が終了すると、弾性で傾斜した状態に復帰し、車体パネル５０の開口部５１で係止して、確実に固定し、作業性と、車両への確実な固定を両立させることができる。

(3)上記(2)において、係止突起部２４は、ダクトの挿入方向に向かって傾斜して突出するようにしたため、車体パネル５０の開口部５１への挿入の際に、その傾斜により誘導するようにして、軽い荷重で吸引ダクト２の挿入が進行するようにし、挿入が終了すると、傾斜の最も張り出した上端で、車体パネル５０の開口部５１で係止して、確実に固定し、作業性と、車両への確実な固定を両立させることができる。

実施例２は突起の周囲、３方向に薄肉部を設けた例である。
構造を説明する。
図９は実施例２のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの側面図である。図１０は実施例２のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの底面図である。図１１は図９のＤ−Ｄ断面図である。図１２は図９のＥ−Ｅ断面図である。
実施例２の吸引ダクト２は、係止突起部８、Ｕ字溝部８１、薄板部８２を備えている。
係止突起部８は、下方から上方、つまり下端部２３の側から上端部２１の側へ行くに従って外側へ張り出す形状とし、側方を三角形の側面とし、上端を矩形平面としたものである。この係止突起部８は、ダクト本体２２の一部を外側へ張り出すようにして形成する。
そのため、実施例２の係止突起部８は、ブロー成形において、金型内面で形成される。

また、実施例２では、係止突起部８の左右側方と、上側のＵ字状に溝部を設け、これをＵ字溝部８１としている。このＵ字溝部８１は、係止突起部８を３方向から囲むように、ダクト本体２２を内側へ凹ませた形状である。
図１２に示すように、このＵ字溝部８１では、ブロー成形で金型に貼り付けられるようにして形成される部分で凹凸方向に変化する形状を敢えて設けることにより、板厚を薄くし、薄板部８２を形成する。
つまり言い換えると、実施例２の係止突起部８は、左右と上側の３方向をＵ字状に囲むよう薄板部８２が形成されている。
その他構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。

作用を説明する。
図１３は、実施例２における吸引ダクトを車体パネルに取り付けた状態を示す説明断面図である。
実施例２では、吸引ダクト２を車体パネル５０に固定するよう車体パネル５０の開口部５１に差し込むと、係止突起部８が開口部５１の周縁と接触する。
そして、係止突起部８の挿入が完了するまでは、作業者が適度に荷重を加えるようにする。

係止突起部８は、下端から上方に行くに従って張り出すよう傾斜しているため、抵抗少なく挿入が進行する。
すると、係止突起部８は、薄板部８２が他の部分より薄肉であるため弾性変形する。そして、この変形が係止突起部８の左右側方及び上方で生じることにより、係止突起部８の傾斜面の傾斜が小さくなり、張り出し量を少なくする状態となる。これにより、さらに抵抗少なく挿入が進行する。

このようにして、吸引ダクト２の車体パネル５０の開口部５１への挿入が進行し、係止突起部８が開口部５１の周縁を通過すると、吸引ダクト２の上端部２１が車体パネル５０の平面に面で当接し、挿入が完了する。
この状態では、図１３に示すように、係止突起部８の周囲を囲む薄板部８２が開口部５１の周縁と係合しないため、その弾性により形状が復帰する。

すると、係止突起部８は上端を平面にしているので、この部分が開口部５１の周縁の下面と接するかわずかに空隙を有する状態となる。そして、係止突起部８の上面が開口部５１の周縁の下面と係合することにより、吸引ダクト２は引き抜けないよう固定される。
また、実施例２でも、吸引ダクト２を車体パネル５０に挿入するだけで、固定することができ、非常に容易な作業となる。また、その際の荷重は軽くて済むため、さらに容易な作業となる。

実施例２の作用を明確にするために説明を加える。
図１４は吸引ダクトの説明図である。図１５は図１４の吸引ダクトを車体パネルに取り付けた状態を示す説明断面図である。
車体パネル５０へ吸引ダクト２を挿入のみで固定するには、図１４、図１５に示すように突起９を設けることが考えられる。
しかし、突起９の部分の撓みが少なく、装着のための荷重が非常に大きくなる。これに対して、装着力を低下させるために突起９の高さを低くすると、ばらつきによっては、突起９の車体パネル５０に対しての係止が充分でなくなってしまう。
これに対して実施例２では、Ｕ字溝部８１を設けて、これを薄板部８２とし、この部分で撓みを行い、装着力を低くすることと、充分な係止による吸引ダクト２の固定を行うことを両立させている点が有利である。

効果を説明する。実施例２のダクトの車体固定構造にあっては、上記(1)に加えて、以下の効果を有する。
(4)上記(1)において、吸引ダクト２は、ブロー成形により設けられるようにし、係止突起部８は、吸引ダクト２の挿入方向に向かって傾斜して突出するようにし、薄板部８２は、少なくとも係止突起部８の挿入方向と反対側に、ダクト内側へ凹んだＵ字溝部８１を設けてブロー成形で薄肉となるように形成されたため、車体パネル５０の開口部５１への挿入の際に、係止突起部８の傾斜した面が、その傾斜を小さくするように、周囲の薄板部８２が撓んで、軽い荷重で吸引ダクト２の挿入が進行するようにし、挿入が終了すると、弾性で傾斜した状態に復帰し、車体パネル５０の開口部５１で係止して、確実に固定し、作業性と、車両への確実な固定を両立させることができる。

以上、本発明のダクトの車体固定構造を実施例１、実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば実施例１では、バッテリ冷却装置のダクトについて説明したが、他の車両のダクトに用いられるものであってもよい。

実施例１のバッテリ冷却装置の説明図である。 実施例１のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの側面図である。 実施例１のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの底面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 吸引ダクトの成形状態を示す説明図である。 図６のＣ−Ｃ断面の説明図である。 実施例１における吸引ダクトを車体パネルに取り付けた状態を示す説明断面図である。 実施例２のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの側面図である。 実施例２のバッテリ冷却装置の吸引ダクトの底面図である。 図９のＤ−Ｄ断面図である。 図９のＥ−Ｅ断面図である。 実施例２における吸引ダクトを車体パネルに取り付けた状態を示す説明断面図である。 吸引ダクトの説明図である。 図１４の吸引ダクトを車体パネルに取り付けた状態を示す説明断面図である。

符号の説明

１ バッテリ冷却装置
２ 吸引ダクト
２１ 上端部
２２ ダクト本体
２３ 下端部
２４ 係止突起部
２４１ 薄板部
３ 吸気ダクト
４ ブロワ
５ 吸気ダクト
６ バッテリ
７ 排気ダクト
８ 係止突起部
８１ Ｕ字溝部
８２ 薄板部
９ 突起
５０ 車体パネル
５１ 開口部
PL パーティングライン

Claims (4)

1. 車体に空気を流すためのダクトを固定するダクトの車体固定構造において、
   前記車体設けられた開口部と、
   前記ダクトの外側へ張り出して鍔状に設けられ、車体の開口周縁の上面と係合する係合部と、
   前記ダクトの外側へ突出して設けられ、車体の開口周縁の下面と係合する突起と、
   前記突起の基端に設けられ、突起の厚さを薄くした薄肉部と、
   を備えた、
   ことを特徴とするダクトの車体固定構造。
2. 請求項１に記載のダクトの車体固定構造において、
   前記ダクトは、ブロー成形により設けられるようにし、
   前記突起は、ブロー成形のパーティング部で設けるようにし、板状で前記ダクトから傾斜して突出するようにした、
   ことを特徴とするダクトの車体固定構造。
3. 請求項２に記載のダクトの車体固定構造において、
   前記突起は、前記ダクトの挿入方向に向かって傾斜して突出するようにした、
   ことを特徴とするダクトの車体固定構造。
4. 請求項１に記載のダクトの車体固定構造において、
   前記ダクトは、ブロー成形により設けられるようにし、
   前記突起は、前記ダクトの挿入方向に向かって傾斜して突出するようにし、
   前記薄肉部は、少なくとも前記突起の挿入方向と反対側に、ダクト内側へ凹んだ部分を設けて前記ブロー成形で薄肉となるように形成された、
   ことを特徴とするダクトの車体固定構造。

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