JP2010137586A - 台車のクロス積み方法及び該方法に使用される台車 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の台車のクロス積み方法においては、上に位置する台車の台車本体の裏面が、下に位置する台車の台車本体の上面に当接するようにクロス積みされているために、多数の台車をクロス積みした際には、一番下に位置する台車の台車本体の中央部領域に、クロス積みされた台車の総重量が加わるために、一番下に位置する台車の台車本体が湾曲するという問題があった。
【解決手段】一番下に位置する１段目の台車Ｄ１に対して、奇数の位置にある台車Ｄ３、Ｄ５・・・のキャスターＣが、前記一番下に位置する１段目の台車に対して、偶数の位置にある台車Ｄ２、Ｄ４・・・を介して、直下の奇数の位置にある台車の台車本体Ｄ’に載置されるとともに、前記奇数の位置にある台車の間に位置する前記偶数の位置にある台車の台車本体と、該偶数の台車の直上に位置する奇数の台車の台車本体との間に、間隙Ｓ１が形成されるように、台車をクロス積みする。
【選択図】図８

Description

本発明は、平面形状が長方形状の台車本体と該台車本体の裏面の４つの角部に取着されたキャスターとからなる台車のクロス積み方法及び該方法に使用される台車に関するものである。

台車を段積みする際に、下に位置する台車の台車本体の長辺側と直交するように、上に位置する台車の台車本体の長辺側を配置するようにした、所謂、クロス積みが行われている。

上述した台車のクロス積み方法及び台車は、一例として、特許文献１に開示されている。

実用新案登録第３０３３５３４号公報

上述した従来の台車のクロス積み方法においては、上に位置する台車の台車本体の裏面が、下に位置する台車の台車本体の上面に当接するようにクロス積みされているために、多数の台車をクロス積みした際には、一番下に位置する台車の台車本体の中央部領域に、一番下に位置する台車の上にクロス積みされた台車の総重量が加わるために、一番下に位置する台車の台車本体が湾曲し、一番下に位置する台車の台車本体が損傷するという問題があった。

また、台車本体の上面に突起等が形成されておらず、平坦に形成されている場合には、クロス積みされた台車が、水平移動しやすく、安定したクロス積みができないという問題があった。台車本体の上面を、平坦に形成することにより、台車に多くの荷物を載置することができるという利点はあるが、このように、クロス積みされた台車が、水平移動しやすく、安定したクロス積みができないという欠点がある。

本願の発明の目的は、上述した従来の台車のクロス積み方法及び従来の台車が有する課題を解決することにある。

本発明は、上述した目的を達成するために、第１には、一番下に位置する１段目の台車に対して、奇数の位置にある台車のキャスターが、前記一番下に位置する１段目の台車に対して、偶数の位置にある台車を介して、直下の奇数の位置にある台車の台車本体に載置されるとともに、前記奇数の位置にある台車の間に位置する前記偶数の位置にある台車の台車本体と、該偶数の台車の直上に位置する奇数の台車の台車本体との間に、間隙が形成されるように、台車をクロス積みしたものであり、第２には、下に位置する台車の台車本体に形成された手持ち用透孔に、前記下に位置する台車の直上に位置する台車の台車本体に形成された係合突部が、嵌合するように構成したものである。

また、本発明は、上述した目的を達成するために、台車のクロス積み方法に使用される台車において、該台車の台車本体の上面を、突起等のない平板状に形成するとともに、前記台車の台車本体の裏面に、台車をクロス積みした際に、下に位置する台車の台車本体に形成された手持用透孔に嵌合される係合突部を形成したものである。

一番下に位置する１段目の台車に対して、奇数の位置にある台車のキャスターが、前記一番下に位置する１段目の台車に対して、偶数の位置にある台車を介して、直下の奇数の位置にある台車の台車本体に載置されるとともに、前記奇数の位置にある台車の間に位置する前記偶数の位置にある台車の台車本体と、該偶数の台車の直上に位置する奇数の台車の台車本体との間に、間隙が形成されるように、台車をクロス積みしたので、１段目の台車の台車本体の中央部領域に加わる台車の荷重が軽減されることになり、従って、１段目の台車の台車本体が湾曲し、１段目の台車が損傷するというような従来の課題を解決することができる。

下に位置する台車の台車本体に形成された手持ち用透孔に、前記下に位置する台車の直上に位置する台車の台車本体に形成された係合突部が、嵌合するように構成したので、台車本体の上面が、突起等のない平板状であっても、クロス積みされた台車が、水平方向に移動するようなことがなく、従って、多数の台車を、安定した状態にクロス積みすることができる。

台車のクロス積み方法に使用される台車において、該台車の台車本体の上面を、突起等のない平板状に形成するとともに、前記台車の台車本体の裏面に、台車をクロス積みした際に、下に位置する台車の台車本体に形成された手持用透孔に嵌合される係合突部を形成したので、台車本体の上面が、突起等のない平板状であっても、クロス積みされた台車が、水平方向に移動するようなことがなく、従って、多数の台車を、安定した状態にクロス積みすることができる。

先ず最初に、図１〜図３を用いて、台車のクロス積み方法に使用される台車Ｄについて説明する。

台車Ｄは、台車本体Ｄ’と、台車本体Ｄ’の裏面の４つの角部付近に取り付けられたキャスターＣとから構成されている。

台車本体Ｄ’は、平面形状が長方形で、且つ、突起等のない平板状の載置板１と、載置板１の周縁から垂下された周壁２とを有している。また、載置板１と周壁２とにより形成される空間部には、周壁２を形成する相対する長辺部２ａに沿った長辺側垂直リブ３ａと、周壁２を形成する相対する短辺部２ｂに沿った短辺側垂直リブ３ｂとからなる交差リブ部材３が形成されている。このように、台車本体Ｄ’は、突起等のない平板状の載置板１と周壁２と該周壁２と同じ高さを有する交差リブ部材３とから構成されており、周壁２の下端と交差リブ部材３の下端とにより、台車本体Ｄ’の水平な裏面Ｄ”が構成されている。

台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”には、交差リブ部材３の適当な長辺側垂直リブ３ａ及び短辺側垂直リブ３ｂを、下方に延在することにより、係合突部４が形成されている。台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”から下方に突出するように形成された係合突部４は、周壁２を形成する相対する短辺部２ｂ付近に、短辺部２ｂに沿って、且つ、所定の間隔をおいて、２個、形成されている。

台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”には、交差リブ部材３の適当な長辺側垂直リブ３ａ及び短辺側垂直リブ３ｂを、下方に延在することにより、台座部材５が形成されている。台座部材５は、周壁２を形成する相対する長辺部２ａ付近に、長辺部２ａに沿って、且つ、所定の間隔をおいて、２列、形成されており、台座部材５の下端５ａは、係合突部４の下端４ａを越えて、下方に延在しないように構成されている。

台車本体Ｄ’を構成する載置板１の長辺部２ａ付近には、手持ち用透孔６が穿設されている。手持ち用透孔６は、周壁２を形成する相対する長辺部２ａの中央部付近に、長辺部２ａに沿って、且つ、所定の間隔をおいて、２個、形成されている。

次に、図４〜図６を用いて、２台の台車Ｄのクロス積みについて説明する。

地面や床等に載置されている１番下に位置する台車（１段目の台車という。）Ｄ１の周壁２の長辺部２ａに対して、周壁２の長辺部２ａが直交するように、他の台車（２段目の台車という。）Ｄ２を段積み、所謂、クロス積みすると、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａが、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の載置板１の上面１ａに当接するように載置されるとともに、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’に形成された手持ち用透孔６に、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された係合突部４が、嵌合するように構成されている。また、２段目の台車Ｄ２のキャスターＣは、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の周壁２を形成する相対する長辺部２ａの外側に位置することになる。

上述したように、１段目の台車Ｄ１に、２段目の台車Ｄ２を、クロス積みした際には、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’に形成された台座部材５が、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’に載置されるとともに、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’に形成された手持ち用透孔６に、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’に形成された係合突部４が、嵌合するように構成されているので、２段目の台車Ｄ２が、水平方向に移動するようなことがなく、１段目の台車Ｄ１に対して、２段目の台車Ｄ２を、安定した状態にクロス積みすることができる。このように、台車本体Ｄ’の上面が、突起等のない平板状であっても、安定した状態にクロス積みすることができる。

次に、図７及び図８を用いて、２段目の台車Ｄ２に、３番目の台車（３段目の台車という。）Ｄ３を、クロス積みする場合について説明する。

２段目の台車Ｄ２の周壁２の長辺部２ａに対して、３段目の台車Ｄ３の周壁２の長辺部２ａが直交するように、２段目の台車Ｄ２に、３段目の台車Ｄ３をクロス積みした際には、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’に形成された手持ち用透孔６に、３段目の台車Ｄ３の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された係合突部４が、嵌合するとともに、３段目の台車Ｄ３のキャスターＣの車輪ｃ１が、１段目の台車Ｄ１のキャスターＣが取着されている台車本体Ｄ’の上面１ａに載置され、且つ、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’の上面１ａと、３段目の台車Ｄ３の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間に、間隙Ｓ１が形成されるように構成されている。

上述したように、３台の台車Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３をクロス積み（台車本体Ｄ’の長辺部２ａが、互いに、直交するように段積みする。）した場合には、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’に、１段目の台車Ｄ１に対してクロス積みされた２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’が載置されるとともに、２段目の台車Ｄ２に対してクロス積みされた３段目の台車Ｄ３のキャスターＣの車輪ｃ１が、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’に載置され、且つ、２段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の上面１ａと、３段目の台車Ｄ３の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間に、間隙Ｓ１が形成されるように構成されている。

上述したように構成することにより、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’は、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の中央部領域に載置されることになるが、３段目の台車Ｄ２のキャスターＣの車輪ｃ１は、１段目の台車Ｄ１のキャスターＣが取着されている台車本体Ｄ’の上面１ａに載置されるとともに、２段目の台車Ｄ２の台車本体Ｄ’の上面１ａと、３段目の台車Ｄ３の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間には、間隙Ｓ１が形成されているので、３段目の台車Ｄ３の荷重は、１段目の台車Ｄ１のキャスターＣの直上に位置する３段目の台車Ｄ３のキャスターＣ及び１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’を介して、１段目の台車Ｄ１のキャスターＣに負担され、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の中央部領域には、３段目の台車Ｄ３の荷重が加わることがないので、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’が湾曲し、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’が損傷するというような従来の課題を解決することができる。

図９には、４段目の台車Ｄ４から１１段目の台車Ｄ１１が、上述したクロス積みされた１段目の台車Ｄ１〜３段目の台車Ｄ３の上に、クロス積みされた状態が示されている。

４段目の台車Ｄ４と、４段目の台車Ｄ４に対してクロス積みされた５段目の台車Ｄ５との関係は、上述した３段目の台車Ｄ３を、地面や床等に載置されている上述した１段目の台車Ｄ１とした場合と同じである。即ち、４段目の台車Ｄ４の台車本体Ｄ’は、３段目の台車Ｄ３の台車本体Ｄ’の中央部領域に載置され、５段目の台車Ｄ５のキャスターＣの車輪ｃ１は、３段目の台車Ｄ３のキャスターＣが取着されている台車本体Ｄ’の上面１ａに載置されるとともに、４段目の台車Ｄ４の台車本体Ｄ’の上面１ａと、５段目の台車Ｄ５の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間には、間隙Ｓ１が形成されることになる。以下、同様にして、台車Ｄ４がクロス積みされることになる。

上述したように、台車Ｄ１〜台車Ｄ１１をクロス積みした際には、一番下に位置する１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の上面に、３段目の台車Ｄ３のキャスターＣの車輪ｃ１が載置されるとともに、２段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の上面１ａと、３段目の台車Ｄ３の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間に、間隙Ｓ１が形成されるように構成されている。また、３段目の台車Ｄ３の台車本体Ｄ’の上面に、５段目の台車Ｄ５のキャスターＣの車輪ｃ１が載置されるとともに、４段目の台車Ｄ４の台車本体Ｄ’の上面１ａと、５段目の台車Ｄ５の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間に、間隙Ｓ１が形成されるように構成されている。同様に、５段目の台車Ｄ５の台車本体Ｄ’の上面に、７段目の台車Ｄ７のキャスターＣの車輪ｃ１が載置されるとともに、６段目の台車Ｄ６の台車本体Ｄ’の上面１ａと、７段目の台車Ｄ７の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間に、間隙Ｓ１が形成されるように構成されている。

上述したように、台車Ｄをクロス積みすることにより、一番下に位置する１段目の台車Ｄ１に対して、奇数の位置にある台車Ｄ３、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１・・・のキャスターＣは、偶数の位置にある台車Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０・・・を介して、直下の奇数の位置にある台車Ｄ３、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１・・・の台車本体Ｄ’に載置されるとともに、奇数の位置にある台車Ｄ３、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１・・・の間に位置する偶数の位置にある台車Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０・・・の台車本体Ｄ’の上面１ａと、該偶数の台車Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０・・・の直上に位置する奇数の台車Ｄ３、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１・・・の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間には、間隙Ｓ１が形成されることのなる。従って、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’の中央部領域に加わる台車Ｄの荷重が軽減されることになるので、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’が湾曲し、１段目の台車Ｄ１の台車本体Ｄ’が損傷するというような従来の課題を解決することができる。

また、台車Ｄをクロス積みした際には、下に位置する台車Ｄの台車本体Ｄ’に形成された手持ち用透孔６に、直上に位置する台車Ｄの台車本体Ｄ’に形成された係合突部４が、嵌合するように構成されているので、台車本体Ｄ’の上面が、突起等のない平板状であっても、クロス積みされた台車Ｄが、水平方向に移動するようなことがなく、従って、多数の台車Ｄを、安定した状態にクロス積みすることができる。

上述した、奇数の位置にある台車Ｄ３、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１・・・の間に位置する偶数の位置にある台車Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０・・・の台車本体Ｄ’の上面１ａと、該偶数の台車Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６、Ｄ８、Ｄ１０・・・の直上に位置する奇数の台車Ｄ３、Ｄ５、Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１・・・の台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５の下端５ａとの間に形成される間隙Ｓ１は、キャスターＣの車輪ｃ１の径を、適宜、設定することにより、形成することができる。

なお、台車Ｄを構成する台車本体Ｄ’の裏面Ｄ”に形成された台座部材５を省略することもできる。更に、台車Ｄを構成する台車本体Ｄ’の上面には、台車ＤのキャスターＣの車輪ｃ１が嵌合可能な周知のキャスター嵌合凹部を形成することができる。この場合には、台車ＤのキャスターＣの車輪ｃ１は、キャスター嵌合凹部の底部に載置されることになる。

図１は、本発明の台車の上部からの斜視図である。 図２は、本発明の台車の下部からの斜視図である。 図３は、本発明の台車の長辺部に沿った垂直断面図である。 図４は、本発明の２台の台車がクロス積みされた状態の斜視図である。 図５は、本発明の２台の台車がクロス積みされた状態の正面図である。 図６は、本発明の２台の台車がクロス積みされた状態の垂直断面図である。 図７は、本発明の３台の台車がクロス積みされた状態の斜視図である。 図８は、本発明の３台の台車がクロス積みされた状態の垂直断面図である。 図９は、本発明の多数の台車がクロス積みされた状態の正面図である。

符号の説明

Ｃ・・・・・・・・・・・キャスター
ｃ１・・・・・・・・・・車輪
Ｄ・・・・・・・・・・・台車
Ｄ’・・・・・・・・・・台車本体
１・・・・・・・・・・・載置板
２・・・・・・・・・・・周壁
４・・・・・・・・・・・係合突部
５・・・・・・・・・・・台座部材
６・・・・・・・・・・・手持ち用透孔

Claims (3)

1. 一番下に位置する１段目の台車に対して、奇数の位置にある台車のキャスターが、前記一番下に位置する１段目の台車に対して、偶数の位置にある台車を介して、直下の奇数の位置にある台車の台車本体に載置されるとともに、前記奇数の位置にある台車の間に位置する前記偶数の位置にある台車の台車本体と、該偶数の台車の直上に位置する奇数の台車の台車本体との間に、間隙が形成されるように、台車をクロス積みしたことを特徴とする台車のクロス積み方法。
2. 下に位置する台車の台車本体に形成された手持ち用透孔に、前記下に位置する台車の直上に位置する台車の台車本体に形成された係合突部が、嵌合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の台車のクロス積み方法。
3. 台車の台車本体の上面が、突起等のない平板状に形成されているとともに、前記台車の台車本体の裏面には、台車をクロス積みした際に、下に位置する台車の台車本体に形成された手持用透孔に嵌合される係合突部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の台車のクロス積み方法に使用される台車。

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