JP3203084U

JP3203084U - 運搬用台車

Info

Publication number: JP3203084U
Application number: JP2015006578U
Authority: JP
Inventors: 加藤　隆; 隆加藤
Original assignee: 有限会社デルタ・エンタープライズ
Priority date: 2015-12-25
Filing date: 2015-12-25
Publication date: 2016-03-10
Anticipated expiration: 2025-12-25
Also published as: CN206465965U

Abstract

【課題】車載時の安定性を確保しながら、隣接配置時における自在式車輪間の干渉を防止する運搬用台車を提供する。【解決手段】水平姿勢に配置される略矩形の台盤２と、台盤２の底面に設けられる少なくとも二対四輪の車輪３、３’、４、４とを備え、車輪３、３’、４、４のうち少なくとも二対四輪は前端部近傍および後端部近傍における両側端に設けられる端部車輪３、３’、４、４であり、前記端部車輪３、３’、４、４のうち少なくとも一対二輪は、垂直な軸回りに旋回して自由な方向に移動可能な自在式車輪３、３’からなり、該自在式車輪３、３’を、その対となる二輪が互いに前後方向にオフセットして配置するようにした。【選択図】図１

Description

本考案は、荷物の運搬あるいは保管の際に使用される運搬用台車に関し、特に車体の底面に自在式車輪（キャスター）を有する運搬用台車に関する。

図２に示すように、一般に、荷物の運搬あるいは保管の際に使用される運搬用台車９１は、地面に水平に設けられる台盤９２と、台盤９２底面等の車体の下端に設けられる複数の車輪９３、９４と、用途に応じて支持枠９６および載置台板９７等とを備えてなるものである。

そして、運搬用台車の車輪は、車体の下端における前端部および後端部に取付けられる二対四輪であるものが周知であり、さらに、サイズおよび用途に応じてそれらの中間にいくつかの中間車輪を有するものが周知である。

車輪９３、９４には、前後方向のみに移動可能な固定式車輪９４と、垂直な軸回りに旋回して自由な方向に移動可能な自在式車輪９３とがあり、移動時の回頭性が求められる運搬用台車においては、少なくとも一対の車輪に自在式車輪を使用するのが一般的である。

ところで、運搬用台車の車輪は、安定性確保のために、外形寸法内で安定性が得られる最大幅と車軸距離とで設置される。

このような構成の運搬用台車において、保管時や複数の運搬用台車を連結して大型の荷物を運搬する際等、図２（ｃ）に示すように、運搬用台車を隙間なく並列配置する場合、自在式車輪の旋回時に隣接する運搬用台車の自在式車輪間で干渉が発生して不具合が生じる虞があった。

特開２００４−０６６９７６号公報特開２００４−１９６０４２号公報特開２０１０−１３７７２７号公報

そこで、本考案は、上述した事情に鑑み、車載時の安定性を確保しながら、隣接配置時における自在式車輪間の干渉を防止する運搬用台車を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するために、本考案の運搬用台車では、水平姿勢に配置される略矩形の台盤と、該台盤の底面に設けられる少なくとも二対四輪の車輪とを備え、前記車輪のうち少なくとも二対四輪は前端部近傍および後端部近傍における両側端に設けられる端部車輪であり、前記端部車輪のうち少なくとも一対二輪は、垂直な軸回りに旋回して自由な方向に移動可能な自在式車輪からなり、該自在式車輪を、その対となる二輪が互いに前後方向にオフセットして配置するようにしている。

さらに、前記自在式車輪を、その対となる二輪が互いに左右対称になる位置とオフセットして左右非対称になる位置との間で、前記台盤に対して前後方向にスライドさせるスライド手段を、前記自在式車輪と前記台盤との間に設けるようにしてもよい。

このように、自在式車輪を前後方向にオフセットするように配置したので、運搬用台車を側方向に隣接配置および連結する場合においても、隣接する自在式車輪同士が旋回時に互いに干渉することを防止することができる。

この際、自在式車輪のオフセット寸法は、自在式車輪のサイズに応じて設計的に算出するものであるが、二対の端部車輪の軸間距離に比較して小さいため、安定性に支障が生じることはない。

本発明の一実施例における運搬用台車の概略図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は上部を省略した右側面図、（ｃ）は運搬用台車を側方向に二台連結した状態における底面図。従来の運搬用台車の概略図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は上部を省略した右側面図、（ｃ）は運搬用台車を側方向に二台連結した状態における底面図。

以下、本考案の一実施形態に係る運搬用台車１について、図１（ａ）、（ｂ）、および（ｃ）に示す図を参照しながら説明する。

運搬用台車１下部の基本骨格は、水平姿勢に配置される略矩形の台盤２と、二対四輪の車輪３、３’、４、４とから構成されてなり、それぞれの車輪３、３’、４、４は、その各車輪板５、５、５、５上に台盤２が水兵姿勢に載置されるように固定される。

また、運搬用台車１上部の基本骨格は、台盤２上面の四隅において垂直姿勢で固定される四本の支柱６と、四本の支柱６間に固定されるまたは着脱自在に取付けられる複数の載置台板７とから構成されてなる。

二対四輪の車輪３、３’、４、４は、台盤２底面の前端部近傍における両側端に取付けられる一対二輪の自在式車輪３、３’と、台盤２底面の後端部近傍における両側端に取付けられる一対二輪の固定式車輪４、４とからなる。

この際、一対二輪の自在式車輪３、３’は、固定式車輪４、４との軸間距離がそれぞれ、軸間距離Ａ、Ｂ（Ａ＞Ｂ）であるように、前後方向にオフセット寸法Ｃ（Ｃ＝Ａ−Ｂ）だけオフセットして左右非対称に配置し、図１（ｃ）に示す連結時において隣接する自在式車輪３、３’同士が旋回時に干渉するのを防止するようにしている。

ここで、自在式車輪３、３’のオフセット寸法Ｃは、自在式車輪３、３’の旋回時に互いに干渉し合うことがない範囲において、運搬用台車の各要素の寸法に応じて設計的に算出するものである。

この際、自在式車輪３、３’のオフセット寸法Ｃは、自在式車輪３、３’と固定式車輪４、４との軸間距離Ａ、Ｂに比較して小さいため、運搬用台車１を連結せず単台で使用する場合においても、安定性に支障が生じることはない。

また、自在式車輪３’を自在式車輪３と左右対称な位置とオフセットした非対称な位置との間で、台盤２に対して前後方向にスライドさせるよう、自在式車輪３’における車輪板５と台盤２との間に、スライド手段を介在させるようにして、さらに、各々の位置でロックさせるロック手段を設けることもできる。

なお、複数の運搬用台車１を連結する際には、図示せぬ周知または慣用の連結手段によって連結するものとする。

また、本実施例においては、運搬用台車１の車輪が、一対二輪の自在式車輪３、３’と一対二輪の固定式車輪４、４とからなるように設けているが、車輪の個数および組み合わせは、少なくとも一対二輪の自在式車輪３、３’を含み、全体で少なくとも二対四輪であればいくつでもよく、運搬用台車１のサイズおよび用途によって適宜設定することが可能である。

さらに、運搬用台車１上部の基本骨格は、本実施例において四本の支柱６と複数の載置台板７とから構成するようにしているが、これに限定されずに、運搬用台車１のサイズおよび用途によって適宜構成すべきであることは言うまでもない。

１運搬用台車
２台盤
３、３’ 自在式車輪
４固定式車輪
５車輪板
６支柱
７載置台板
９１従来の運搬用台車
９２台盤
９３自在式車輪
９４固定式車輪
９６支柱
９７載置台板

Claims

水平姿勢に配置される略矩形の台盤と、該台盤の底面に設けられる少なくとも二対四輪の車輪とを備える運搬用台車において、
前記車輪のうち少なくとも二対四輪は前端部近傍および後端部近傍における両側端に設けられる端部車輪であり、
前記端部車輪のうち少なくとも一対二輪は、垂直な軸回りに旋回して自由な方向に移動可能な自在式車輪からなり、該自在式車輪は、その対となる二輪が互いに前後方向にオフセットして配置されることを特徴とする運搬用台車。
前記自在式車輪を、その対となる二輪が互いに左右対称になる位置とオフセットして左右非対称になる位置との間で、前記台盤に対して前後方向にスライドさせるスライド手段が、前記自在式車輪と前記台盤との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の運搬用台車。