JP2014213804A - 連結機構を有する運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の運搬台車を、その載置面が一致する平面方向に連結できるようにした運搬台車であって、段差や凹凸のある通路を通過する際に、運搬台車に鉛直方向上向きの力が加わったとしても、連結が容易に外れることを防ぐことができる運搬台車を提供する。
【解決手段】物品を載置する荷台２０と、荷台の側面の少なくとも一面に備えられた連結挿入部３０と、荷台の側面の少なくとも一面に備えられ、連結挿入部を受容する連結係合部４０と、を設けた運搬台車１０であって、連結挿入部３０と連結係合部４０とは、該連結係合部４０が備えられている側面２１と略平行の水平方向に自由に挿脱可能に形成されていることにより、上記課題の解決を図る。
【選択図】図１

Description

本発明は、物品の運搬に用いる運搬台車に関し、特に複数の運搬台車を、載置面が一致する平面方向に連結できるようにした運搬台車に関するものである。

従来、物品を載置、運搬できる複数の運搬台車を、その載置面が一致する平面方向に連結できるようにした運搬台車としては、特許文献１に示すもの等が知られている。

特許文献１に記載された発明は、台車本体の商品載置板の長尺側の一方の辺と対向する下面箇所に第１連結手段が側壁から外方へ突出する係合位置と側壁の外表面から突出されない収納位置間で移動可能に設けられ、第１連結手段と反対側の側壁には、連結される相手台車本体の係合位置にある第１連結手段と係合する係合部が形成される。商品載置板の短尺側の一方の辺と対向する下面箇所に第２連結手段が側壁から外方へ突出する係合位置と側壁の外表面から突出されない収納位置間で移動可能に設けられ、第２連結手段と反対側の側壁には、連結される相手台車本体の係合位置にある第２連結手段と係合する係合部が形成されるというものである。

特許文献１の他にも、運搬台車の載置面が一致する平面方向に連結できるようにした運搬台車としては、コンテナ用台車を示す特許文献２や、スーパーマーケット等で使用される運搬車を示す特許文献３等が知られている。

特開２０００−２８９６２４号公報 特開２０００−９５２４５号公報 特開平７−２５７３８４号公報

特許文献１〜３に記載の従来の運搬台車においては、運搬台車が段差を通過する場合や、凹凸のある通路を通過する場合に、運搬台車に鉛直方向上向きの力が加わるため、その衝撃により連結部が外れるという問題があった。そのような場合、載置している物品が運搬台車から落ちてしまうため、物品が傷付くことや、破損する恐れがあった。

本発明は上記のような従来の問題を解決するもので、本発明の目的は、運搬台車に鉛直方向上向きの力が加わったとしても、連結が容易に外れることを防ぐことができる運搬台車を提供することにある。

本発明に係る運搬台車は、物品を載置する荷台と、荷台の側面の少なくとも一面に備えられた連結挿入部と、荷台の側面の少なくとも一面に備えられ、連結挿入部を受容する連結係合部と、を設けた運搬台車であって、連結挿入部と連結係合部とは、該連結係合部が備えられている側面と略平行の水平方向に自由に挿脱可能に形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明の運搬台車は、前記連結挿入部と前記連結係合部が、前記荷台の同一の側面に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明の運搬台車は、前記連結挿入部及び前記連結係合部が、それぞれ荷台の側面の少なくとも二面に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の本発明の運搬台車は、前記連結挿入部及び前記連結係合部が、それぞれ荷台の側面の全ての面に設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の本発明の運搬台車は、前記連結係合部は、前記連結挿入部の上面を受容する上連結係合部と、前記連結挿入部の下面を受容する下連結係合部と、からなり、上連結係合部の先端部と、下連結係合部の先端部が互いに対向していることを特徴とする。

請求項６に記載の本発明の運搬台車は、前記上連結係合部及び前記下連結係合部は、それぞれ櫛状に形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の本発明の運搬台車は、前記連結係合部は、前記連結挿入部を衝止するための衝止部を有していることを特徴とする。

請求項８に記載の本発明の運搬台車は、前記連結挿入部は、挿入方向側に縮径するテーパー状に形成されていることを特徴とする。

本発明の運搬台車によれば、連結挿入部と連結係合部が、該連結係合部が備えられている側面と略平行の水平方向に自由に挿脱可能に形成されているため、台車に鉛直方向上向きの力が加わった場合に、連結部が上下方向に外れることを防止することができる。したがって、段差や凹凸のある通路であっても、連結された状態を維持しながら円滑な走行を実現することができる。

本発明の一実施例における運搬台車を示す斜視図である。 本発明の一実施例における運搬台車を示す平面図である。 図１における連結挿入部を示す拡大斜視図である。 図１における連結挿入部を示す拡大平面図である。 図１における連結挿入部を示す拡大正面図である。 図１における連結挿入部を示す拡大側面図である。 図１における連結挿入部を示す拡大底面図である。 図１における連結係合部を示す拡大斜視図である。 図１における連結係合部を示す拡大平面図である。 図２における連結係合部を示すＡ−Ａ断面図である。 図１における連結係合部を示す拡大側面図である。 図１における連結係合部を示す拡大底面図である。 本発明の一実施例における運搬台車の連結状態を示す斜視図である。 本発明の一実施例における運搬台車の連結状態を示す平面図である。

図１は、本発明の一実施例における運搬台車の斜視図を示す。図２は、本発明の一実施例における運搬台車の平面図を示す。

図１〜２の運搬台車１０は、物品を載置することが可能な荷台２０を有しており、荷台２０の下面には４つの車輪５０が設けられている。荷台２０は、合成樹脂製であり、平面形状が一方に長い略矩形状に形成されている。

また、荷台２０の側面２１には、複数の台車間を連結するための連結挿入部３０及び連結係合部４０が設けられている。図１〜２の実施例においては、連結挿入部３０及び連結係合部４０は、荷台２０の側面２１全てに設けられているが、これらは１以上の側面２１に設けられていれば、いくつの側面２１であってもよい。さらに、図１〜２においては、同一の側面２１に連結挿入部３０及び連結係合部４０が設けられているが、両者は必ずしも同一の側面２１でなくてもよい。例えば、ある側面２１には連結挿入部３０、その対角側の側面２１には、連結係合部４０を設ける等が考えられる。

図３は、本発明の一実施例における運搬台車の連結挿入部の拡大斜視図を示す。図４は、本発明の一実施例における運搬台車の連結挿入部の拡大平面図を示す。図５は、本発明の一実施例における運搬台車の連結挿入部の拡大正面図を示す。図６は、本発明の一実施例における運搬台車の連結挿入部の拡大側面図を示す。図７は、本発明の一実施例における運搬台車の連結挿入部の拡大底面図を示す。

図３〜７における連結挿入部３０は、断面がきのこ状であり、その傘部３１の径が挿入方向側に縮径するテーパー状に形成されている。連結挿入部３０がテーパー状に形成されていることにより、連結挿入部３０を連結係合部４０に挿入した際、両者は嵌合し外れにくくなる。

本実施例の連結挿入部３０の下面には、図７に示すように、いわゆる「肉抜き」又は「肉盗み」と呼ばれる手法を施している。連結挿入部３０の強度を損なわない程度に、樹脂材料を削減しており、それにより製造費を抑えることができる。

図８は、本発明の一実施例における運搬台車の連結係合部の拡大斜視図を示す。図９は、本発明の一実施例における運搬台車の連結係合部の拡大平面図を示す。図１０は、本発明の一実施例における運搬台車の連結係合部のＡ−Ａ断面図を示す。図１１は、本発明の一実施例における運搬台車の連結係合部の拡大側面図を示す。図１２は、本発明の一実施例における運搬台車の連結係合部の拡大底面図を示す。

図８〜１２における連結係合部４０は、連結挿入部３０の上面を受容する上連結係合部４１と、連結挿入部３０の下面を受容する下連結係合部４２と、連結挿入部３０を衝止するための衝止部４３からなる。

上連結係合部４１及び下連結係合部４２は、それぞれ櫛状に形成されており、上連結係合部４１の歯部４４と下連結係合部４２の歯部４５は上面から見ると交互に位置している（図８、図９）。櫛状に形成されていることにより、歯部４４又は歯部４５の一部が欠損したとしても、他の歯部４４又は歯部４５により連結挿入部３０を受容するという機能を確保することができる。また、櫛状の切り込み部（隣り合う歯部間の隙間）があることにより、「肉抜き」の効果が生まれ樹脂材料を削減することができるため、製造費を抑えることができる。

さらに、上連結係合部４１の先端部４６及び下連結係合部４２の先端部４７は互いに対向している。このため、連結挿入部３０のきのこ状の柄部３２を受容する空間が生まれ（図１０）、連結挿入部３０を断面きのこ状に形成することができる。なお、先端部４６及び先端部４７が互いに対向していない場合や、連結係合部４０が円筒状等の場合は、連結挿入部３０を略Ｌ字形状等に形成することにより連結させることができる。例えば、Ｌ字形状の短辺部を側面２１に配設し、Ｌ字形状の長辺部を挿入方向と平行に形成する等によって、Ｌ字形状の連結挿入部３０と円筒状の連結係合部４０を係合させることができる（不図示）。

次に、上記のように構成された実施の形態において、複数台の運搬台車１０を平面状に連結する方法について説明する。

図１３は、本発明の一実施例における運搬台車の連結状態の斜視図を示す。図１４は、本発明の一実施例における運搬台車の連結状態の平面図を示す。

本実施の形態において、一の運搬台車１０と、他の運搬台車１０を連結させるためには、まず、対応する側面２１を近づけて配置させる必要がある。対応する側面２１とは、例えば、一の運搬台車１０の側面２１（ａ）において連結させる場合は、他の運搬台車１０の側面２１（ａ）を指す（図１２）。上記の様に配置した後は、一の運搬台車１０の連結挿入部３０を他の運搬台車１０の連結係合部４０に水平方向に挿入すると同時に、他の運搬台車１０の連結挿入部３０を一の運搬台車１０の連結係合部４０に水平方向に挿入する。それにより、一の運搬台車１０の連結挿入部３０と他の運搬台車１０の連結係合部４０、及び、他の運搬台車１０の連結挿入部３０と一の運搬台車１０の連結係合部４０が同時に係合し、連結されることになる。

上記の様に連結された運搬台車１０は、段差を通過する場合や、凹凸のある通路を通過する場合に、運搬台車１０に鉛直方向上向きの力が加わったとしても、連結挿入部３０と連結係合部４０の鉛直方向の動きは規制されているため、その衝撃により連結が外れることを防ぐことができる。また、水平方向の力が加わった場合においても、力の向きが連結挿入部３０の挿入方向と同方向の場合は、連結挿入部３０が衝止部４３により衝止されるため、連結が外れることを防ぐことができる。また、通常の段差や凹凸のある通路を通過する際に、連結挿入部３０の挿入方向と逆方向に力が加わった場合においても、テーパー状に形成された連結挿入部３０と、連結係合部４０の嵌合力により、容易に連結が外れることを防ぐことができる。

なお、本発明の運搬台車１０は、上記の形態に限らず、載置する物品の種類や台車の用途、使用環境等によって、本発明の範囲内で種々変更した態様とすることができる。例えば、荷台２０が略矩形状でなく、多角形であってもよい。また、荷台２０は、合成樹脂製でなくても木製や金属製であってもよい。さらに、連結挿入部３０及び連結係合部４０は、荷台２０と同種の材料でなくても、異種の材料であってもよい等が考えられる。

１０ 運搬台車
２０ 荷台
２１ 側面
３０ 連結挿入部
３１ 傘部
３２ 柄部
４０ 連結係合部
４１ 上連結係合部
４２ 下連結係合部
４３ 衝止部
４４ 歯部（上連結係合部）
４５ 歯部（下連結係合部）
４６ 先端部（上連結係合部）
４７ 先端部（下連結係合部）
５０ 車輪

Claims (8)

1. 物品を載置する荷台と、
   荷台の側面の少なくとも一面に備えられた連結挿入部と、
   荷台の側面の少なくとも一面に備えられ、連結挿入部を受容する連結係合部と、
   を設けた運搬台車であって、
   連結挿入部と連結係合部とは、該連結係合部が備えられている側面と略平行の水平方向に自由に挿脱可能に形成されていることを特徴とする運搬台車。
2. 前記連結挿入部と前記連結係合部が、
   前記荷台の同一の側面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の運搬台車。
3. 前記連結挿入部及び前記連結係合部が、
   それぞれ荷台の側面の少なくとも二面に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬台車。
4. 前記連結挿入部及び前記連結係合部が、
   それぞれ荷台の側面の全ての面に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬台車。
5. 前記連結係合部は、
   前記連結挿入部の上面を受容する上連結係合部と、
   前記連結挿入部の下面を受容する下連結係合部と、
   からなり、
   上連結係合部の先端部と、下連結係合部の先端部が互いに対向していることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の運搬台車。
6. 前記上連結係合部及び前記下連結係合部は、
   それぞれ櫛状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の運搬台車。
7. 前記連結係合部は、
   前記連結挿入部を衝止するための衝止部を有していることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の運搬台車。
8. 前記連結挿入部は、
   挿入方向側に縮径するテーパー状に形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の運搬台車。
   
   
   
   
   
   
   

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