JP2010116848A - エアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸入空気の圧力損失が発生するのを防止しつつ、吸着フィルタを小型および簡素化して吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができるエアクリーナ装置を提供すること。
【解決手段】ＨＣ吸着フィルタ２５を筐体１７の下壁面１７ａから上壁面１７ｂに向かって突出させ、入口ダクト１８から筐体１７に吸入される空気をＨＣ吸着フィルタ２５と上壁面１７ｂの間を通して出口ダクト１９から流出させるようにし、ＥＣＵが、クランク角センサ２９からの検出情報に基づいてエンジン１６が停止状態にあるものと判断した場合には、アクチュエータ２７に閉弁指令信号を送信して開閉弁２６を閉弁することを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、エアクリーナ装置に関し、特に、出口ダクトを通って漏れ出てくる燃料蒸気が外気に拡散するのを防止することのできるエアクリーナ装置に関する。

自動車等の車両に搭載された内燃機関の機関停止中には、種々の原因により吸気管に燃料蒸気であるＨＣ（炭化水素）が発生する。例えば、内燃機関の運転中に気筒燃焼室に供給された燃料が内燃機関の停止とともに燃焼しないまま気筒内に滞留、蒸発すると、内燃機関の停止中に気筒吸気弁が開弁している気筒から吸気管内にＨＣが流出し、吸気管内にＨＣが充満するようになる。

また、内燃機関の運転中に吸気ポート壁面に液状のまま付着した燃料が残留していると、内燃機関の停止中に壁面付着燃料が蒸発して吸気管内にＨＣが形成される。さらに、燃料噴射弁を有する内燃機関にあっては、内燃機関の停止中に燃料噴射弁内に滞留した燃料が吸気管内にわずかに漏出し、吸気管内でＨＣを形成する場合がある。

このように内燃機関の停止中に吸気管内にＨＣが発生すると、生成したＨＣは吸気管内に充満し、さらには吸気管の上流のエアクリーナ装置から大気に漏出するようになり、ＨＣによる大気汚染、所謂、吸気系エバポ漏れが生じる原因となる場合があり、このように吸気系エバポ漏れを防止する必要がある。

従来、吸気系エバポ漏れを防止するものとしては、外気を吸入する入口ダクトおよび外気を内燃機関に供給する出口ダクトを有し、入口ダクトから吸入された空気を浄化するフィルタエレメントを内蔵する筐体と、フィルタエレメントに対して吸入空気の流れ方向下流側に位置するように筐体内に設けられ、出口ダクトの下流側の吸気管を通して筐体に流入するＨＣを吸着するＨＣ吸着フィルタとを備えたエアクリーナ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このエアクリーナ装置は、ＨＣ吸着フィルタがフィルタエレメントの全面を覆うように筐体の内周一側面と内周他側面の間に設置されるようになっており、図示しない内燃機関の停止中に吸気管内にＨＣが発生すると、ＨＣをＨＣ吸着フィルタで吸着することにより、エアクリーナ装置から大気に漏出するのを防止して、吸気系エバポ漏れが生じるのを防止することができる。

ところが、このエアクリーナ装置では、ＨＣ吸着フィルタがフィルタエレメントの全面を覆うように筐体の内周一側面と内周他側面の間に設置されているため、内燃機関の運転時に入口ダクトから筐体内に吸入された空気がＨＣ吸着フィルタを通過することで圧力損失が増大してしまうおそれがあった。

このような不具合を解消できるものとしては、図７に示すエアクリーナ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。図７に示すエアクリーナ装置１は、空気を吸入する入口ダクト２および吸入された空気を内燃機関に供給する出口ダクト３を有するとともに、入口ダクト２から吸入された空気を浄化するフィルタエレメント４を内蔵する筐体５と、筐体５内に内蔵されたＨＣ吸着フィルタ６とを備えている。

ＨＣ吸着フィルタ６は、炭化水素を吸着する例えば、活性炭等の吸着剤およびこの吸着剤を両側から挟み込む通気性が確保されたケースから構成されたシート状に形成されており、筐体５の上部に設けられた支点部７を中心として、アクチュエータ８により回動可能に支持されている。

また、ＨＣ吸着フィルタ６の横断面形状は筐体５の内側横断面と同一に形成されており、筐体５の上壁面（内周一側面）５ａから下壁面（内周他側面）５ｂに亘って延在することにより、入口ダクト２と出口ダクト３との間を仕切るようになっている。

また、筐体５の上壁面５ａには格納凹部５ｃが形成されており、この格納凹部５ｃにはＨＣ吸着フィルタ６が支点部７を中心として反時計方向に回動されたときに、仮想線で示すようにＨＣ吸着フィルタ６が格納されるようになっている。

このエアクリーナ装置１にあっては、内燃機関の運転時に、ＨＣ吸着フィルタ６が破線で示すように格納凹部５ｃに格納されたときにはＨＣ吸着フィルタ６が吸気抵抗となることがなく、吸入空気の圧力損失が増大するのを防止することができる。

また、内燃機関の停止時には、ＨＣ吸着フィルタ６が実線で示すように筐体５の上壁面５ａから下壁面５ｂに亘って延在することにより、入口ダクト２と出口ダクト３との間が仕切られるので、内燃機関側から蒸発して出口ダクト３を介して筐体５内に流入したＨＣをＨＣ吸着フィルタ６に確実に捕捉することができ、ＨＣが入口ダクト２から大気に漏出してしまうのを防止することができる。
特開２００５−２０７３４５号公報 特開２００６−３７８６５号公報

しかしながら、このような従来のエアクリーナ装置１にあっては、活性炭等の吸着材を有するＨＣ吸着フィルタ６が筐体５の上壁面５ａから下壁面５ｂに亘って延在するとともに、ＨＣ吸着フィルタ６を駆動するアクチュエータ８が必要となるため、構造が複雑となる上に、ＨＣ吸着フィルタ６が大型化してしまい、ＨＣ吸着フィルタ６の製造コストが増大してしまうという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、吸入空気の圧力損失が発生するのを防止しつつ、吸着フィルタを小型および簡素化して吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができるエアクリーナ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアクリーナ装置は、上記目的を達成するため、（１）外部から空気を吸入する入口ダクトおよび吸入された空気を内燃機関に供給する出口ダクトを有するとともに、前記入口ダクトから吸入された空気を浄化するフィルタエレメントを内蔵する筐体と、前記フィルタエレメントに対して吸入空気の流れ方向下流側に位置するように前記筐体内に設けられ、前記出口ダクトを通して前記筐体内に流入する燃料蒸気を吸着する吸着フィルタとを備え、前記吸着フィルタを前記筐体の内周一側面から内周他側面に向かって突出させ、前記入口ダクトから前記筐体内に吸入される空気を前記吸着フィルタと前記筐体の内周他側面の間を通して前記出口ダクトから流出させるようにしたエアクリーナ装置であって、前記入口ダクトに設けられ、前記入口ダクトを開閉する開閉弁と、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段からの検出情報に基づいて前記内燃機関の停止状態を検出したときに、前記開閉弁を閉弁する開閉弁制御手段とを設けたものから構成されている。

この構成により、吸着フィルタを筐体の内周一側面から内周他側面に向かって突出させ、入口ダクトから筐体に吸入される空気を吸着フィルタと筐体の内周他側面の間を通して出口ダクトから流出させるようにし、入口ダクトに設けられた開閉弁を内燃機関の停止時に閉弁したので、内燃機関の停止中に出口ダクトから筐体内に燃料蒸気が流入した場合に、この燃料蒸気を筐体内に閉じ込めて入口ダクトから大気に漏出してしまうのを抑制することができる。
このため、吸着フィルタを最小化して構成が複雑になるのを防止することができ、吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができる。

また、吸着フィルタを最小化することができるため、内燃機関の運転時に開閉弁を開弁したときに、吸着フィルタが吸気抵抗となるのを抑制することができ、吸入空気の圧力損失を低減することができる。

また、上記（１）に記載のエアクリーナ装置において、（２）前記入口ダクトが、第１の入口ダクトおよび前記開閉弁を有する第２の入口ダクトから構成され、前記開閉弁制御手段が、前記運転状態検出手段からの検出情報に基づいて前記内燃機関の運転時の状態を検出したときに、前記内燃機関の運転時の状態に応じて前記開閉弁を開閉制御するものから構成されている。

この構成により、第１の入口ダクトを常時開放し、第２の吸気ダクトに設けられた開閉弁を内燃機関の運転状態に応じて開閉するようにしたので、例えば、内燃機関の低中速回転域では、第２の入口ダクトを閉塞して第１の入口ダクトのみからエアクリーナに外気を吸入させることによって吸気の流速を大きくして内燃機関の出力を向上させる一方、内燃機関の高速回転域では第２の入口ダクトを開放して第１の入口ダクトおよび第２の入口ダクトからエアクリーナに外気を吸入させることによって吸入空気量を増大させて内燃機関の出力を向上させることができる。

本発明では、内燃機関の停止中に、第２の入口ダクトに設けられた開閉弁を閉弁するようにしたので、内燃機関の停止中に出口ダクトから筐体内に燃料蒸気が流入した場合に、この燃料蒸気を筐体内に閉じ込めて入口ダクトから大気に漏出してしまうのを抑制することができる。
このため、吸着フィルタを最小化して構成が複雑になるのを防止することができ、吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができる。

また、吸着フィルタを最小化することができるため、内燃機関の運転時に吸着フィルタが吸気抵抗となるのを抑制することができ、吸入空気の圧力損失を低減することができる。

また、上記（２）に記載のエアクリーナ装置において、（３）前記吸着フィルタが、前記フィルタエレメントを介して前記第１の入口ダクトに対向する位置に設けられるものから構成されている。

この構成により、吸着フィルタが、フィルタエレメントを介して常時開放している第１の入口ダクトに対向する位置に設けられるので、出口ダクトを通して筐体内に流入した燃料蒸気を吸着フィルタによって積極的に吸着して第１の入口ダクトに流入し難くすることができる。

このため、第１の入口ダクトに燃料蒸気が流入するのを抑制することができ、結果的に、燃料蒸気を筐体内に閉じ込めて入口ダクトから大気に漏出してしまうのを抑制することができる。

本発明によれば、吸入空気の圧力損失が発生するのを防止しつつ、吸着フィルタを小型および簡素化して吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができるエアクリーナ装置を提供することができる。

以下、本発明に係るエアクリーナ装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図３は、本発明に係るエアクリーナ装置の第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１、図２において、吸気装置１１は、エアクリーナ装置１２、スロットルボディ１３およびインテークマニホールド１４を備えており、エアクリーナ装置１２、スロットルボディ１３およびインテークマニホールド１４によって、内燃機関としてのエンジン１６に吸入空気を供給するための吸気通路が形成されている。

エアクリーナ装置１２は、筐体１７を備えており、この筐体１７は、外部から筐体１７内に空気を吸入する入口ダクト１８および筐体１７内に吸入された空気をエンジン１６に供給する出口ダクト１９が設けられており、この出口ダクト１９は、スロットルボディ１３に接続されている。

また、筐体１７内にはフィルタエレメント２０が内蔵されており、このフィルタエレメント２０は、例えば、濾紙等の濾過用の素材から構成され、入口ダクト１８から吸入された空気に含まれるダスト等の異物を補足することにより、吸入空気を浄化するようになっている。

スロットルボディ１３の内部にはバタフライ式のスロットルバルブ２１が設けられており、このスロットルバルブ２１は、図示しないアクセルペダルの操作に基づいて開度が変更されることにより、エンジン１６に供給される吸入空気量を調節するようになっている。

また、インテークマニホールド１４は、エンジン１６の横方向に延びる円筒状のサージタンク１５ａを備えており、サージタンク１５ａの吸入空気の流れ方向上流側にスロットルボディ１３が取り付けられている。

サージタンク１５ａには分岐管部１５ｂが設けられており、この分岐管部１５ｂは、エンジン１６の各吸気ポート２２を介してエンジン１６の各シリンダ２３に連通されている。このシリンダ２３にはピストン２４が設けられており、ピストン２４がシリンダ２３内を上昇することにより、吸入空気を圧縮するようになっている。

なお、４気筒エンジンの場合には、分岐管部１５ｂは、シリンダ２３に応じて４個設けられており、吸気ポート２２には吸気弁１６ａが開閉自在に設けられている。また、エンジン１６には吸気ポート２２を通してシリンダ２３とピストン２４によって画成される燃焼室に燃料を供給するインジェクタ１６ｂが設けられている。

図３に示すように、入口ダクト１８は、筐体１７に対して下方に設けられているとともに、出口ダクト１９は、筐体１７に対して上方に設けられており、入口ダクト１８から筐体１７内に吸入された空気は、上昇しながらフィルタエレメント２０によって浄化された後に出口ダクト１９から流出するようになっている。

また、筐体１７内には吸着フィルタとしてのＨＣ吸着フィルタ２５が内蔵されており、このＨＣ吸着フィルタ２５は、フィルタエレメント２０に対して吸入空気の流れ方向下流側（以下、単に下流側という）に位置している。
このＨＣ吸着フィルタ２５は、筐体１７の下壁面（内周一側面）１７ａから筐体１７の上壁面（内周他側面）１７ｂに向かって突出しており、筐体１７の下壁面１７ａと上壁面１７ｂの距離の半分の高さに形成されているとともに、筐体１７を横切るように図３中、紙面方向に亘って延在している。

したがって、入口ダクト１８から筐体１７内に流入した空気は、ＨＣ吸着フィルタ２５の上端２５ａと筐体１７の上壁面１７ｂの間を通って出口ダクト１９から流出することになる。

このＨＣ吸着フィルタ２５は、燃料蒸気としてのＨＣ（炭化水素）を吸着する例えば、活性炭等の吸着剤およびこの吸着剤を保持する通気性が確保されたケースから構成されており、出口ダクト１９を通して筐体１７内に流入するＨＣを吸着するようになっている。

一方、入口ダクト１８の下流側には開閉弁２６が設けられており、この開閉弁２６は、モータ等のアクチュエータ２７によって駆動されることにより、実線で示す閉弁位置と破線で示す開弁位置との間を回動することで、入口ダクト１８を開閉するようになっている。

また、アクチュエータ２７は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２８からの指令信号に基づいて駆動されるようになっている。ＥＣＵ２８は、ＣＰＵ（central processing unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）等からなるコンピュータから構成されており、ＲＯＭに格納された開閉制御プログラムに基づいてアクチュエータ２７に指令信号を出力するようになっている。

また、ＥＣＵ２８にはクランク角センサ２９が接続されている。このクランク角センサ２９は、ＭＲＥ回転センサから構成されており、このＭＲＥ回転センサは、コネクティングロッドを介してピストン２４を上下動させる図示しないクランクシャフトに取り付けられた図示しないマグネットロータに対向して設けられている。このクランク角センサ２９は、クランクシャフトの所定角度（例えばクランク角１０°ＣＡ）毎にＥＣＵ２８にパルスを出力するようになっている。

ＥＣＵ２８は、クランク角センサ２９が発生するパルスを利用してクランク角を特定するとともにエンジン１６の回転数を算出し、エンジン１６の停止時にアクチュエータ２７に閉弁指令信号を送信するとともに、エンジン１６の運転時にアクチュエータ２７に開弁指令信号を送信するようになっている。

アクチュエータ２７は、ＥＣＵ２８からの開弁指令信号に基づいて開閉弁２６を開弁するとともに、ＥＣＵ２８からの閉弁指令信号に基づいて開閉弁２６を閉弁することにより、入口ダクト１８を開閉するようになっている。

本実施の形態では、クランク角センサ２９が運転状態検出手段を構成し、アクチュエータ２７およびＥＣＵ２８が開閉弁制御手段を構成している。

次に、作用を説明する。
エンジン１６の運転中にはシリンダ２３およびピストン２４によって画成される燃焼室に供給された燃料がエンジン１６の停止とともに燃焼しないままシリンダ２３内に滞留、蒸発すると、エンジン１６の停止中に吸気弁１６ａが開弁しているシリンダ２３からインテークマニホールド１４、スロットルボディ１３および出口ダクト１９からなる吸気通路内にＨＣが流出し、吸気通路内にＨＣが充満するようになる。

また、エンジン１６の運転中に吸気ポート２２の壁面に液状のまま付着した燃料が残留していると、エンジン１６の停止中に壁面付着燃料が蒸発して吸気通路内にＨＣが形成される。さらに、エンジン１６の停止中にインジェクタ１６ｂに滞留した燃料が吸気通路内にわずかに漏出し、吸気通路内でＨＣを形成する場合がある。

このようにエンジン１６の停止中に吸気通路内にＨＣが発生すると、生成したＨＣは吸気通路内に充満して、エアクリーナ装置１２から大気に漏出するおそれがあり、ＨＣによる大気汚染、所謂、吸気系エバポ漏れが生じる原因となる場合がある。

本実施の形態では、ＨＣ吸着フィルタ２５を筐体１７の下壁面１７ａから上壁面１７ｂに向かって突出させ、入口ダクト１８から筐体１７に吸入される空気をＨＣ吸着フィルタ２５と上壁面１７ｂの間を通して出口ダクト１９から流出させるようにし、ＥＣＵ２８が、クランク角センサ２９からの検出情報に基づいてエンジン１６が停止状態にあるものと判断した場合には、アクチュエータ２７に閉弁指令信号を送信して開閉弁２６を閉弁するようになっている。

このため、エンジン１６の停止中に出口ダクト１９から筐体１７内に矢印Ａで示すようにＨＣが流入した場合に、このＨＣを筐体１７内に閉じ込めてＨＣ吸着フィルタ２５に吸着させ、入口ダクト１８から大気に漏出してしまうのを抑制することができる。

このため、ＨＣ吸着フィルタ２５を最小化して構成が複雑になるのを防止することができ、ＨＣ吸着フィルタ２５の製造コストが増大するのを防止することができる。また、ＨＣは、空気に比べて比重が重いので、ＨＣ吸着フィルタ２５を筐体１７の下壁面１７ａ側に設けることにより、ＨＣの吸着効率を高めることができる。

また、ＥＣＵ２８は、クランク角センサ２９からの検出情報に基づいてエンジン１６が運転状態にあるものと判断した場合には、アクチュエータ２７に開弁指令信号を送信して開閉弁２６を開放する。

このため、入口ダクト１８から筐体１７に吸入される空気（空気の流れを矢印Ｂで示す）をＨＣ吸着フィルタ２５の上端２５ａと上壁面１７ｂの間を通して出口ダクト１９から流出させることができ、この際に、ＨＣ吸着フィルタ２５に付着したＨＣを出口ダクト１９からエンジン１６側に吹き飛ばしてエンジン１６により燃焼させることができる。

そして、本実施の形態では、上述したようにＨＣ吸着フィルタ２５を最小化することができるため、エンジン１６の運転時に開閉弁２６を開弁したときに、ＨＣ吸着フィルタ２５が吸気抵抗となるのを抑制することができ、吸入空気の圧力損失を低減することができる。

（第２の実施の形態）
図４〜図６は、本発明に係るエアクリーナ装置の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同様の構成には、同一番号を付して説明を省略する。

図４、図５において、筐体１７には、第１の入口ダクト３１および第２の入口ダクト３２が設けられており、第１の入口ダクト３１は、筐体１７に対して下方に設けられているとともに、第２の入口ダクト３２は、筐体１７に対して上方に設けられている。

第２の入口ダクト３２の下流側には開閉弁３３が設けられており、この開閉弁３３は、モータ等のアクチュエータ３４によって駆動されることにより、第２の入口ダクト３２を開閉するようになっている。

このアクチュエータ３４は、ＥＣＵ３５からの指令信号に基づいて駆動されるようになっている。ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等からなるコンピュータから構成されており、ＲＯＭに格納された開閉制御プログラムに基づいてアクチュエータ３４に指令信号を出力するようになっている。

また、ＥＣＵ３５にはクランク角センサ２９が接続されており、ＥＣＵ３５は、クランク角センサ２９が発生するパルスを利用してクランク角を特定するとともにエンジン１６の回転数を算出し、クランク角センサ２９に基づいてエンジン１６の運転時の状態を検出したときに、エンジン１６の運転時の状態に応じて開閉弁３３を開閉制御するとともに、エンジン１６の停止時には開閉弁３３を閉弁させるようになっている。

また、本実施の形態のＨＣ吸着フィルタ２５は、フィルタエレメント２０を介して第１の入口ダクト３１に対向する位置に設けられている。なお、本実施の形態では、アクチュエータ３４およびＥＣＵ３５が開閉弁制御手段を構成している。

次に、図６に示すフローチャートに基づいて開閉弁３３の開閉制御処理を説明する。なお、図６に示す開閉制御処理は、ＥＣＵ３５のＲＯＭに格納され、ＣＰＵによって実行される開閉制御プログラムの制御手順を示すものである。

図６において、ＥＣＵ３５は、クランク角センサ２９の検出情報に基づいてエンジン１６が停止しているか否かを判別し（ステップＳ１）、エンジン１６が停止しているものと判断した場合には、ＥＣＵ３５は、アクチュエータ３４に閉弁指令信号を送信して開閉弁３３を閉弁する（ステップＳ２）。

このため、エンジン１６の停止中に出口ダクト１９から筐体１７内に矢印Ａで示すように、ＨＣが流入した場合に、このＨＣを筐体１７内に閉じ込めてＨＣをＨＣ吸着フィルタ２５に吸着させ、第２の入口ダクト３２から大気に漏出してしまうのを抑制することができる。

また、ＨＣ吸着フィルタ２５は、フィルタエレメント２０を介して常時開放している第１の入口ダクト３１に対向する位置に設けられるので、出口ダクト１９を通して筐体１７内に流入したＨＣが筐体１７を下方に移動してＨＣ吸着フィルタ２５によって積極的に吸着されるので、第１の入口ダクト３１に流入し難くすることができる。

一方、ステップＳ１において、ＥＣＵ３５がエンジン１６の運転中であるものと判断した場合には、クランク角センサ２９からの検出情報に基づいてエンジン１６の回転数が所定回転数未満であるか否かを判別する（ステップＳ３）。

ＥＣＵ３５は、エンジン１６の回転数が所定回転数未満、例えば、３０００ｒｐｍ未満であるものと判断した場合には、アクチュエータ３４に閉弁指令信号を送信して開閉弁３３を閉弁する（ステップＳ４）。

このため、エンジン１６の低中速回転域では、第２の入口ダクト３２を閉塞して第１の入口ダクト３１のみからエアクリーナ装置１２に外気を吸入させることによって吸気の流速を大きくしてエンジン１６の出力を向上させることができる。

また、ＣＰＵは、ステップＳ３でエンジン１６の回転数が所定回転数以上であるものと判断した場合には、アクチュエータ３４に開弁指令信号を送信して開閉弁３３を開弁する（ステップＳ５）。

このため、エンジン１６の高速回転域では第２の入口ダクト３２を開放し、矢印Ｂで示すように、第１の入口ダクト３１および第２の入口ダクト３２からエアクリーナ装置１２に外気を吸入させることによって吸入空気量を増大させてエンジン１６の出力を向上させることができる。

このように本実施の形態では、エンジン１６の停止中に、第２の入口ダクト３２に設けられた開閉弁３３を閉弁するようにしたので、エンジン１６の停止中に出口ダクト１９から筐体１７内にＨＣが流入した場合に、このＨＣを筐体１７内に閉じ込めて第１の入口ダクト３１および第２の入口ダクト３２から大気に漏出してしまうのを抑制することができる。

このため、ＨＣ吸着フィルタ２５を最小化して構成が複雑になるのを防止することができ、ＨＣ吸着フィルタ２５の製造コストが増大するのを防止することができる。また、ＨＣ吸着フィルタ２５を最小化することができるため、エンジン１６の運転時にＨＣ吸着フィルタ２５が吸気抵抗となるのを抑制することができ、吸入空気の圧力損失を低減することができる。

なお、本実施の形態では、第１の入口ダクト３１を常時開放状態としているが、この第１の入口ダクト３１に開閉弁を設け、エンジン１６の停止時に第１の入口ダクト３１に設けられた開閉弁を閉塞するようにしてもよい。このようにすれば、ＨＣが大気に漏出するのをより一層抑制することができる。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上のように、本発明に係るエアクリーナ装置は、吸入空気の圧力損失が発生するのを防止しつつ、吸着フィルタを小型および簡素化して吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができるという効果を有し、出口ダクトを通って漏れ出てくる燃料蒸気が外気に拡散するのを防止することのできるエアクリーナ装置等として有用である。

本発明に係るエアクリーナ装置の第１の実施の形態を示す図であり、エンジンおよび吸気装置の構成図である。 本発明に係るエアクリーナ装置の第１の実施の形態を示す図であり、エンジンおよび吸気装置の断面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置の第１の実施の形態を示す図であり、エアクリーナ装置の断面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置の第２の実施の形態を示す図であり、エンジンおよび吸気装置の断面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置の第２の実施の形態を示す図であり、エアクリーナ装置の断面図である。 本発明に係るエアクリーナ装置の第２の実施の形態を示す図であり、開閉制御処理の手順を示すフローチャートである。 従来のＨＣ吸着フィルタを備えたエアクリーナ装置を示す図である。

符号の説明

１２ エアクリーナ装置
１６ エンジン（内燃機関）
１７ 筐体
１７ａ 下壁面（内周一側面）
１７ｂ 上壁面（内周他側面）
１８ 入口ダクト
１９ 出口ダクト
２０ フィルタエレメント
２５ ＨＣ吸着フィルタ（吸着フィルタ）
２６、３３ 開閉弁
２７、３４ アクチュエータ（開閉弁制御手段）
２８、３５ ＥＣＵ（開閉弁制御手段）
２９ クランク角センサ（運転状態検出手段）
３１ 第１の入口ダクト
３２ 第２の入口ダクト

Claims (3)

1. 外部から空気を吸入する入口ダクトおよび吸入された空気を内燃機関に供給する出口ダクトを有するとともに、前記入口ダクトから吸入された空気を浄化するフィルタエレメントを内蔵する筐体と、
   前記フィルタエレメントに対して吸入空気の流れ方向下流側に位置するように前記筐体内に設けられ、前記出口ダクトを通して前記筐体内に流入する燃料蒸気を吸着する吸着フィルタとを備え、
   前記吸着フィルタを前記筐体の内周一側面から内周他側面に向かって突出させ、前記入口ダクトから前記筐体内に吸入される空気を前記吸着フィルタと前記筐体の内周他側面の間を通して前記出口ダクトから流出させるようにしたエアクリーナ装置であって、
   前記入口ダクトに設けられ、前記入口ダクトを開閉する開閉弁と、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段からの検出情報に基づいて前記内燃機関の停止状態を検出したときに、前記開閉弁を閉弁する開閉弁制御手段とを設けたことを特徴とするエアクリーナ装置。
2. 前記入口ダクトが、第１の入口ダクトおよび前記開閉弁を有する第２の入口ダクトから構成され、
   前記開閉弁制御手段が、前記運転状態検出手段からの検出情報に基づいて前記内燃機関の運転時の状態を検出したときに、前記内燃機関の運転時の状態に応じて前記開閉弁を開閉制御することを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ装置。
3. 前記吸着フィルタが、前記フィルタエレメントを介して前記第１の入口ダクトに対向する位置に設けられることを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ装置。

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