JP2010116848A - エアクリーナ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】HC吸着フィルタ25を筐体17の下壁面17aから上壁面17bに向かって突出させ、入口ダクト18から筐体17に吸入される空気をHC吸着フィルタ25と上壁面17bの間を通して出口ダクト19から流出させるようにし、ECUが、クランク角センサ29からの検出情報に基づいてエンジン16が停止状態にあるものと判断した場合には、アクチュエータ27に閉弁指令信号を送信して開閉弁26を閉弁することを特徴とする。
【選択図】図3
Description
このため、吸着フィルタを最小化して構成が複雑になるのを防止することができ、吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができる。
このため、吸着フィルタを最小化して構成が複雑になるのを防止することができ、吸着フィルタの製造コストが増大するのを防止することができる。
(第1の実施の形態)
図1〜図3は、本発明に係るエアクリーナ装置の第1の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図1、図2において、吸気装置11は、エアクリーナ装置12、スロットルボディ13およびインテークマニホールド14を備えており、エアクリーナ装置12、スロットルボディ13およびインテークマニホールド14によって、内燃機関としてのエンジン16に吸入空気を供給するための吸気通路が形成されている。
このHC吸着フィルタ25は、筐体17の下壁面(内周一側面)17aから筐体17の上壁面(内周他側面)17bに向かって突出しており、筐体17の下壁面17aと上壁面17bの距離の半分の高さに形成されているとともに、筐体17を横切るように図3中、紙面方向に亘って延在している。
エンジン16の運転中にはシリンダ23およびピストン24によって画成される燃焼室に供給された燃料がエンジン16の停止とともに燃焼しないままシリンダ23内に滞留、蒸発すると、エンジン16の停止中に吸気弁16aが開弁しているシリンダ23からインテークマニホールド14、スロットルボディ13および出口ダクト19からなる吸気通路内にHCが流出し、吸気通路内にHCが充満するようになる。
図4〜図6は、本発明に係るエアクリーナ装置の第2の実施の形態を示す図であり、第1の実施の形態と同様の構成には、同一番号を付して説明を省略する。
16 エンジン(内燃機関)
17 筐体
17a 下壁面(内周一側面)
17b 上壁面(内周他側面)
18 入口ダクト
19 出口ダクト
20 フィルタエレメント
25 HC吸着フィルタ(吸着フィルタ)
26、33 開閉弁
27、34 アクチュエータ(開閉弁制御手段)
28、35 ECU(開閉弁制御手段)
29 クランク角センサ(運転状態検出手段)
31 第1の入口ダクト
32 第2の入口ダクト
Claims (3)
- 外部から空気を吸入する入口ダクトおよび吸入された空気を内燃機関に供給する出口ダクトを有するとともに、前記入口ダクトから吸入された空気を浄化するフィルタエレメントを内蔵する筐体と、
前記フィルタエレメントに対して吸入空気の流れ方向下流側に位置するように前記筐体内に設けられ、前記出口ダクトを通して前記筐体内に流入する燃料蒸気を吸着する吸着フィルタとを備え、
前記吸着フィルタを前記筐体の内周一側面から内周他側面に向かって突出させ、前記入口ダクトから前記筐体内に吸入される空気を前記吸着フィルタと前記筐体の内周他側面の間を通して前記出口ダクトから流出させるようにしたエアクリーナ装置であって、
前記入口ダクトに設けられ、前記入口ダクトを開閉する開閉弁と、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段からの検出情報に基づいて前記内燃機関の停止状態を検出したときに、前記開閉弁を閉弁する開閉弁制御手段とを設けたことを特徴とするエアクリーナ装置。 - 前記入口ダクトが、第1の入口ダクトおよび前記開閉弁を有する第2の入口ダクトから構成され、
前記開閉弁制御手段が、前記運転状態検出手段からの検出情報に基づいて前記内燃機関の運転時の状態を検出したときに、前記内燃機関の運転時の状態に応じて前記開閉弁を開閉制御することを特徴とする請求項1に記載のエアクリーナ装置。 - 前記吸着フィルタが、前記フィルタエレメントを介して前記第1の入口ダクトに対向する位置に設けられることを特徴とする請求項2に記載のエアクリーナ装置。
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