JP2003035225A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP2003035225A JP2003035225A JP2001222831A JP2001222831A JP2003035225A JP 2003035225 A JP2003035225 A JP 2003035225A JP 2001222831 A JP2001222831 A JP 2001222831A JP 2001222831 A JP2001222831 A JP 2001222831A JP 2003035225 A JP2003035225 A JP 2003035225A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止時における空気吸入ダクト内の
ＨＣなどを含む蒸発燃料を吸着材で捕獲する。該吸着材
を、エンジンの出力の低下を招かないように配置する。
更に、空気吸入ダクトで発生するダクト内気柱共鳴の騒
音を低減する。 【解決手段】 内燃機関における空気吸入ダクト１の周
壁に、該空気吸入ダクト１の内側と大気側とを連通する
通気部９を形成し、該通気部９には蒸発燃料吸着材１２
が備えられている。蒸発燃料吸着材１２を、通気性部材
内に内蔵してもよい。
ＨＣなどを含む蒸発燃料を吸着材で捕獲する。該吸着材
を、エンジンの出力の低下を招かないように配置する。
更に、空気吸入ダクトで発生するダクト内気柱共鳴の騒
音を低減する。 【解決手段】 内燃機関における空気吸入ダクト１の周
壁に、該空気吸入ダクト１の内側と大気側とを連通する
通気部９を形成し、該通気部９には蒸発燃料吸着材１２
が備えられている。蒸発燃料吸着材１２を、通気性部材
内に内蔵してもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図９に示すように、大気に開口す
る開口部１００を先端に形成した空気吸入ダクト１０１
の下流側にエアークリーナ１０２を設け、その下流側に
空気吸入ダクト（スロットルボデー）１０３を設け、そ
の下流側にインテークマニホールド１０４を通じてエン
ジン１０５を設けた内燃機関の吸気系において、エンジ
ン１０５の停止時に吸気系内のＨＣが大気へ放出される
ことを防止する方法として、図９に示すようにエアーク
リーナ１０２のエアークリーナエレメント１０６に活性
炭などの蒸発燃料吸着材１０７を備えたものがある。
る開口部１００を先端に形成した空気吸入ダクト１０１
の下流側にエアークリーナ１０２を設け、その下流側に
空気吸入ダクト（スロットルボデー）１０３を設け、そ
の下流側にインテークマニホールド１０４を通じてエン
ジン１０５を設けた内燃機関の吸気系において、エンジ
ン１０５の停止時に吸気系内のＨＣが大気へ放出される
ことを防止する方法として、図９に示すようにエアーク
リーナ１０２のエアークリーナエレメント１０６に活性
炭などの蒸発燃料吸着材１０７を備えたものがある。
【０００３】また、吸気系におけるダクト内気柱共鳴に
よる騒音を低減する方法として、図９に示すように空気
吸入ダクト１０１にレゾネータ１０９を設けて該レゾネ
タ１０９により気柱共鳴による騒音を低減する方法も知
られている。
よる騒音を低減する方法として、図９に示すように空気
吸入ダクト１０１にレゾネータ１０９を設けて該レゾネ
タ１０９により気柱共鳴による騒音を低減する方法も知
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のように、エ
アークリーナエレメント１０６内に蒸発燃料吸着材１０
７を備えたものにおいては、エアークリーナエレメント
のみのものに比べて吸気抵抗が増大し、エンジン出力低
下を招く上に、エアークリーナエレメント１０６の交換
時には蒸発燃料吸着材も交換することになってコストア
ップになる問題がある。更に、エアークリーナエレメン
ト１０６内に蒸発燃料吸着材１０７が混入されている
と、異物が混入した多量の吸入空気が流通した場合に、
その吸入空気中の異物によって蒸発燃料吸着材１０７が
目詰まりしやすくなる。
アークリーナエレメント１０６内に蒸発燃料吸着材１０
７を備えたものにおいては、エアークリーナエレメント
のみのものに比べて吸気抵抗が増大し、エンジン出力低
下を招く上に、エアークリーナエレメント１０６の交換
時には蒸発燃料吸着材も交換することになってコストア
ップになる問題がある。更に、エアークリーナエレメン
ト１０６内に蒸発燃料吸着材１０７が混入されている
と、異物が混入した多量の吸入空気が流通した場合に、
その吸入空気中の異物によって蒸発燃料吸着材１０７が
目詰まりしやすくなる。
【０００５】また、前記のようにレゾネータ１０９を設
けたものにおいては、そのレゾネータ１０９が比較的大
容量であるために、空気吸入ダクト１０１の設置スペー
スの他にレゾネータ１０９を搭載するための大きなスペ
ースを必要とし、配置空間が少ないエンジンルーム内へ
の搭載が困難な問題がある。
けたものにおいては、そのレゾネータ１０９が比較的大
容量であるために、空気吸入ダクト１０１の設置スペー
スの他にレゾネータ１０９を搭載するための大きなスペ
ースを必要とし、配置空間が少ないエンジンルーム内へ
の搭載が困難な問題がある。
【０００６】そこで本発明は、前記の各問題を解決する
内燃機関の吸気装置を提供することを目的とするもので
ある。
内燃機関の吸気装置を提供することを目的とするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、内燃機関における
空気吸入ダクトの周壁に、該空気吸入ダクトの内側と大
気側とを連通する通気部を形成し、該通気部には蒸発燃
料吸着材が備えられていることを特徴とするものであ
る。
めに、請求項１記載の第１の発明は、内燃機関における
空気吸入ダクトの周壁に、該空気吸入ダクトの内側と大
気側とを連通する通気部を形成し、該通気部には蒸発燃
料吸着材が備えられていることを特徴とするものであ
る。
【０００８】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記通気部が、前記吸入ダクトの周壁の
一部に通気口を形成し、該通気口の外周を通気性部材で
被覆し、該通気性部材内に蒸発燃料吸着材を内蔵して形
成されているものである。
発明において、前記通気部が、前記吸入ダクトの周壁の
一部に通気口を形成し、該通気口の外周を通気性部材で
被覆し、該通気性部材内に蒸発燃料吸着材を内蔵して形
成されているものである。
【０００９】請求項３記載の第３の発明は、前記第１又
は第２の発明において、前記通気性部材が、シート状に
形成されて前記通気口の外周に巻設され、該通気性部材
内に前記蒸発燃料吸着材が内蔵されているものである。
は第２の発明において、前記通気性部材が、シート状に
形成されて前記通気口の外周に巻設され、該通気性部材
内に前記蒸発燃料吸着材が内蔵されているものである。
【００１０】請求項４記載の第４の発明は、前記第１乃
至第３のいずれかに記載の発明において、前記通気部
を、少なくとも減衰すべきダクト内気柱共鳴の最大振幅
部付近に設けたものである。
至第３のいずれかに記載の発明において、前記通気部
を、少なくとも減衰すべきダクト内気柱共鳴の最大振幅
部付近に設けたものである。
【００１１】請求項５記載の第５の発明は、前記第１乃
至第４のいずれかに記載の発明において、前記空気吸入
ダクトにおける前記通気部の上流側に前記空気吸入ダク
トを開閉する開閉弁を設け、該開閉弁とエンジンとの間
の空気吸入ダクトには、前記通気部を除いて、空気吸入
ダクトの内側を大気側とを連通する部分が設けられてい
ないものである。
至第４のいずれかに記載の発明において、前記空気吸入
ダクトにおける前記通気部の上流側に前記空気吸入ダク
トを開閉する開閉弁を設け、該開閉弁とエンジンとの間
の空気吸入ダクトには、前記通気部を除いて、空気吸入
ダクトの内側を大気側とを連通する部分が設けられてい
ないものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１乃至図８に示す実施例により
本発明の実施の形態について説明する。
本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】図１乃至図３は第１実施例を示す。
【００１４】図１は吸気系の略断面図であり、大気に開
口する空気吸入口１ａを設けた空気吸入ダクト１の下流
側はエアークリーナ２に連通している。該エアークリー
ナ２内にはエアークリーナエレメント３が設けられてい
る。エアークリーナ２の下流側にはスロットルバルブ４
を有するスロットルボデー（空気吸入ダクト）５が設け
られ、該スロットルボデー５の下流側はインテークマニ
ホールド６を通じてエンジン７に連通している。
口する空気吸入口１ａを設けた空気吸入ダクト１の下流
側はエアークリーナ２に連通している。該エアークリー
ナ２内にはエアークリーナエレメント３が設けられてい
る。エアークリーナ２の下流側にはスロットルバルブ４
を有するスロットルボデー（空気吸入ダクト）５が設け
られ、該スロットルボデー５の下流側はインテークマニ
ホールド６を通じてエンジン７に連通している。
【００１５】前記空気吸入ダクト１の空気吸入口１ａに
は開閉弁８が備えられており、エンジンの運転状況に応
じて図示しない開閉駆動手段により開閉するようになっ
ている。この開閉弁８は、エンジン７の停止時には閉作
動させるものであるが、エンジンの要求空気量に応じて
開度を増減し、空気吸入口１ａから放出される騒音量を
低減するようにしてもよい。
は開閉弁８が備えられており、エンジンの運転状況に応
じて図示しない開閉駆動手段により開閉するようになっ
ている。この開閉弁８は、エンジン７の停止時には閉作
動させるものであるが、エンジンの要求空気量に応じて
開度を増減し、空気吸入口１ａから放出される騒音量を
低減するようにしてもよい。
【００１６】前記空気吸入ダクト１の所定の位置には、
空気吸入ダクト１の内側と外側（大気側）とを連通する
通気部９が設けられている。該通気部９の構造について
図２及び図３により詳述する。
空気吸入ダクト１の内側と外側（大気側）とを連通する
通気部９が設けられている。該通気部９の構造について
図２及び図３により詳述する。
【００１７】前記空気吸入ダクト１の軸方向の所定位置
には、該空気吸入ダクト１を内外に貫通するように形成
した通気口１０が設けられている。該通気口１０は、空
気吸入ダクト１の周方向に適宜間隔を有して形成され、
図の実施例では図３に示すように一方の半周に２個、他
方の半周に２個、計４個形成されている。
には、該空気吸入ダクト１を内外に貫通するように形成
した通気口１０が設けられている。該通気口１０は、空
気吸入ダクト１の周方向に適宜間隔を有して形成され、
図の実施例では図３に示すように一方の半周に２個、他
方の半周に２個、計４個形成されている。
【００１８】前記通気口１０が位置する部分における空
気吸入ダクト１の外周には、内部に活性炭などの蒸発燃
料吸着材１２を内蔵した通気性部材１１が巻設され、該
通気性部材１１により前記通気口１０の外側が被覆され
ている。前記通気性部材１１は、不織布などの通気性を
有する内側シート１１ａと、不織布などの通気性を有す
る外側シート１１ｂを重ねて構成され、これら両シート
１１ａ，１１ｂ間に蒸発燃料吸着材１２を層状に介在し
て全体としてシート状に形成し、これを図３に示すよう
に、空気吸入ダクト１の外周に巻き、その両端を接合
し、その接合部１１ｃを接着剤などで固着して備えられ
ている。更に、前記両シート１１ａと１１ｂの相互は、
図２に示すように軸方向の両端部１１ｄ，１１ｅで接着
され、更に、図３に示すように周方向の両端部１１ｆ，
１１ｇで接着するとともに該両端部１１ｆ，１１ｇと反
対側の中間部１１ｈで接着されて、前記蒸発燃料吸着材
１２が通気性部材１１内に収納されている。
気吸入ダクト１の外周には、内部に活性炭などの蒸発燃
料吸着材１２を内蔵した通気性部材１１が巻設され、該
通気性部材１１により前記通気口１０の外側が被覆され
ている。前記通気性部材１１は、不織布などの通気性を
有する内側シート１１ａと、不織布などの通気性を有す
る外側シート１１ｂを重ねて構成され、これら両シート
１１ａ，１１ｂ間に蒸発燃料吸着材１２を層状に介在し
て全体としてシート状に形成し、これを図３に示すよう
に、空気吸入ダクト１の外周に巻き、その両端を接合
し、その接合部１１ｃを接着剤などで固着して備えられ
ている。更に、前記両シート１１ａと１１ｂの相互は、
図２に示すように軸方向の両端部１１ｄ，１１ｅで接着
され、更に、図３に示すように周方向の両端部１１ｆ，
１１ｇで接着するとともに該両端部１１ｆ，１１ｇと反
対側の中間部１１ｈで接着されて、前記蒸発燃料吸着材
１２が通気性部材１１内に収納されている。
【００１９】図４及び図５は第２実施例を示すもので、
前記通気部９を、空気吸入ダクト１の周方向における略
半分の部分に設けた略半円状に形成したものである。す
なわち、前記図３に示す通気部９における接合部１１ｃ
と中央部１１ｈを境として、片側のみで通気部９を形成
したものである。そして、空気吸入ダクト１には、前記
略半円状の通気部９の部分にのみ通気口１０が形成され
ている。その他の構造は前記第１実施例と同様であるた
め、同一部分には同一符号を付してその説明は省略す
る。
前記通気部９を、空気吸入ダクト１の周方向における略
半分の部分に設けた略半円状に形成したものである。す
なわち、前記図３に示す通気部９における接合部１１ｃ
と中央部１１ｈを境として、片側のみで通気部９を形成
したものである。そして、空気吸入ダクト１には、前記
略半円状の通気部９の部分にのみ通気口１０が形成され
ている。その他の構造は前記第１実施例と同様であるた
め、同一部分には同一符号を付してその説明は省略す
る。
【００２０】前記の空気吸入ダクト１の軸方向における
通気部９の形成位置と個数は減衰したいダクト内気柱共
鳴の周波数に対応して所望の位置及び個数に選定するも
ので、例えば図６に示すようなダクト内気柱共鳴の１次
振動Ａによる騒音を消音したい場合には、その振動の最
大振幅部付近に通気部９を１個配置し、また、図７に示
すようなダクト内気柱共鳴の３次振動Ｂによる騒音を消
音したい場合には、その振動の３つの最大振幅部付近に
夫々通気部９を計３個配置する。更に、図８に示すよう
に、空気吸入ダクト１の軸方向の全長にわたって設けて
もよい。
通気部９の形成位置と個数は減衰したいダクト内気柱共
鳴の周波数に対応して所望の位置及び個数に選定するも
ので、例えば図６に示すようなダクト内気柱共鳴の１次
振動Ａによる騒音を消音したい場合には、その振動の最
大振幅部付近に通気部９を１個配置し、また、図７に示
すようなダクト内気柱共鳴の３次振動Ｂによる騒音を消
音したい場合には、その振動の３つの最大振幅部付近に
夫々通気部９を計３個配置する。更に、図８に示すよう
に、空気吸入ダクト１の軸方向の全長にわたって設けて
もよい。
【００２１】更に、前記通気部９を、前記エアークリー
ナ２より下流側の空気吸入ダクト、例えば図１のスロッ
トルボデー５に設けてもよい。
ナ２より下流側の空気吸入ダクト、例えば図１のスロッ
トルボデー５に設けてもよい。
【００２２】以上の構造において、エンジン７の運転時
には開閉弁８が開き、外気（空気）が空気吸入口１ａか
ら空気吸入ダクト１内に吸入され、エアークリーナ２の
エアークリーナエレメント３を通過し、スロットルボデ
ー（空気吸入ダクト）５内を通ってインテークマニホー
ルド６よりエンジン７に供給される。このとき、エアー
クリーナエレメント３には蒸発燃料吸着材が備えられて
おらず、かつ、前記通気部９が空気吸入ダクト１の外側
に設けられて空気吸入ダクト１内には空気抵抗となる部
材が設けられていないため、前記従来のようなエアーク
リーナに吸着材を備えた吸気系に比べて空気吸入抵抗が
減少し、エンジン出力の向上を図ることができる。
には開閉弁８が開き、外気（空気）が空気吸入口１ａか
ら空気吸入ダクト１内に吸入され、エアークリーナ２の
エアークリーナエレメント３を通過し、スロットルボデ
ー（空気吸入ダクト）５内を通ってインテークマニホー
ルド６よりエンジン７に供給される。このとき、エアー
クリーナエレメント３には蒸発燃料吸着材が備えられて
おらず、かつ、前記通気部９が空気吸入ダクト１の外側
に設けられて空気吸入ダクト１内には空気抵抗となる部
材が設けられていないため、前記従来のようなエアーク
リーナに吸着材を備えた吸気系に比べて空気吸入抵抗が
減少し、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００２３】次に、エンジン７が停止すると、開閉弁８
が閉作動して空気吸入ダクト１内のＨＣなどを含む蒸発
燃料が空気吸入口１ａから外気へ放出されることを阻止
する。また、空気吸入ダクト１内の空気は、通気口１０
から通気性の内側シート１１ａ、蒸発燃料吸着材１２、
通気性の外側シート１１ｂを通過して外気へ流出する。
このとき、その空気中に混入したＨＣなどを含む蒸発燃
料は、蒸発燃料吸着材１２に吸着捕獲され、外気へ放出
されない。
が閉作動して空気吸入ダクト１内のＨＣなどを含む蒸発
燃料が空気吸入口１ａから外気へ放出されることを阻止
する。また、空気吸入ダクト１内の空気は、通気口１０
から通気性の内側シート１１ａ、蒸発燃料吸着材１２、
通気性の外側シート１１ｂを通過して外気へ流出する。
このとき、その空気中に混入したＨＣなどを含む蒸発燃
料は、蒸発燃料吸着材１２に吸着捕獲され、外気へ放出
されない。
【００２４】次に、エンジン７が運転されると、開閉弁
８が開作動して外気（空気）が空気吸入口１ａから空気
吸入ダクト１内を流通して前記のようにエンジン７へ供
給されるが、同時に外気が通気部９を通過して空気吸入
ダクト１内へ流入する。このとき、その空気流に乗って
前記蒸発燃料吸着材１２に捕獲されていたＨＣなどを含
む蒸発燃料が空気吸入ダクト１内に吸入され、エンジン
７へパージされる。
８が開作動して外気（空気）が空気吸入口１ａから空気
吸入ダクト１内を流通して前記のようにエンジン７へ供
給されるが、同時に外気が通気部９を通過して空気吸入
ダクト１内へ流入する。このとき、その空気流に乗って
前記蒸発燃料吸着材１２に捕獲されていたＨＣなどを含
む蒸発燃料が空気吸入ダクト１内に吸入され、エンジン
７へパージされる。
【００２５】また、エンジン７の運転時において、減衰
したい狙った周波数のダクト内気柱共鳴は、外気に連通
する通気口９の存在によって減衰され、そのダクト内気
柱共鳴による騒音が低減される。
したい狙った周波数のダクト内気柱共鳴は、外気に連通
する通気口９の存在によって減衰され、そのダクト内気
柱共鳴による騒音が低減される。
【００２６】
【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
蒸発燃料吸着材をエアークリーナエレメント内に備えな
いため、前記従来のように蒸発燃料吸着材材をエアーク
リーナエレメント内に設けたものに比べてエアークリー
ナエレメント部での空気の吸入抵抗が減少し、エンジン
出力の向上を図ることができる上に、吸着材の目詰まり
も抑制することができる。更に、蒸発燃料吸着材をエア
ークリーナエレメント内に設けないため、エアークリー
ナエレメントの定期交換が、前記エアークリーナエレメ
ント内に蒸発燃料吸着材を備えてこれら全体を交換する
ものに比べて低コストで行える。
蒸発燃料吸着材をエアークリーナエレメント内に備えな
いため、前記従来のように蒸発燃料吸着材材をエアーク
リーナエレメント内に設けたものに比べてエアークリー
ナエレメント部での空気の吸入抵抗が減少し、エンジン
出力の向上を図ることができる上に、吸着材の目詰まり
も抑制することができる。更に、蒸発燃料吸着材をエア
ークリーナエレメント内に設けないため、エアークリー
ナエレメントの定期交換が、前記エアークリーナエレメ
ント内に蒸発燃料吸着材を備えてこれら全体を交換する
ものに比べて低コストで行える。
【００２７】更に、空気吸入ダクトに外気へ連通する通
気部を設けたので、該通気部においてダクト内気柱共鳴
を減衰させて騒音を低減できる。このような通気部は空
気吸入ダクトに通気口を形成し、この通気口の外周にシ
ート状の通気性部材を巻設することで形成できるため、
前記従来のレゾネータに比べて小型に形成でき、搭載ス
ペースが制約されるエンジンルーム内への搭載が容易に
なる。
気部を設けたので、該通気部においてダクト内気柱共鳴
を減衰させて騒音を低減できる。このような通気部は空
気吸入ダクトに通気口を形成し、この通気口の外周にシ
ート状の通気性部材を巻設することで形成できるため、
前記従来のレゾネータに比べて小型に形成でき、搭載ス
ペースが制約されるエンジンルーム内への搭載が容易に
なる。
【００２８】更に、請求項５記載のように、空気吸入ダ
クトに開閉弁を設けて該開閉弁をエンジン停止時に閉作
動することにより、エンジン停止時において空気吸入ダ
クト内のＨＣが外気へ放出されることを一層防止するこ
とができる。
クトに開閉弁を設けて該開閉弁をエンジン停止時に閉作
動することにより、エンジン停止時において空気吸入ダ
クト内のＨＣが外気へ放出されることを一層防止するこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、本発明の通
気部を設けた吸気系の略断面図。
気部を設けた吸気系の略断面図。
【図２】図１に示す通気部の側断面図。
【図３】図２におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図４】本発明の通気部の第２実施例を示す側断面図。
【図５】図４におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図６】本発明の通気部の配置例を示す図。
【図７】本発明の通気部の他の配置例を示す図。
【図８】本発明の通気部の更に他の配置例を示す図。
【図９】従来の構造の吸気系を示す略断面図。
１ 空気吸入ダクト
８ 開閉弁
９ 通気部
１０ 通気口
１１ 通気性部材
１２ 蒸発燃料吸着材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 勇
愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛
三工業株式会社内
(72)発明者 西本 隆司
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社
(72)発明者 橋岡 仁
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社
Ｆターム(参考） 3G044 BA23 BA27 BA32 BA39 BA40
CA02 GA11 GA28 GA30
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関における空気吸入ダクトの周壁
に、該空気吸入ダクトの内側と大気側とを連通する通気
部を形成し、該通気部には蒸発燃料吸着材が備えられて
いることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記通気部が、前記吸入ダクトの周壁の
一部に通気口を形成し、該通気口の外周を通気性部材で
被覆し、該通気性部材内に蒸発燃料吸着材を内蔵して形
成されている請求項１記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記通気性部材が、シート状に形成され
て前記通気口の外周に巻設され、該通気性部材内に前記
蒸発燃料吸着材が内蔵されている請求項１又は２記載の
内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 前記通気部を、少なくとも減衰すべきダ
クト内気柱共鳴の最大振幅部付近に設けた請求項１乃至
３のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 前記空気吸入ダクトにおける前記通気部
の上流側に前記空気吸入ダクトを開閉する開閉弁を設
け、該開閉弁とエンジンとの間の空気吸入ダクトには、
前記通気部を除いて、空気吸入ダクトの内側を大気側と
を連通する部分が設けられていない請求項１乃至４のい
ずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222831A JP3839283B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001222831A JP3839283B2 (ja) | 2001-07-24 | 2001-07-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
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