CN106481488B - 包括被动吸附碳氢化合物捕集器的感应系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供发动机中的感应系统。空气感应系统包括感应导管，其包括与发动机中的至少一个燃烧室流体连通的空气流动通路，以及被定位在感应导管内的被动吸附碳氢化合物捕集器，被动吸附碳氢化合物捕集器的一部分限定空气流动通路的边界，被动吸附碳氢化合物捕集器包括联接到衬底层的可透气层，所述衬底层联接到感应导管，碳氢化合物吸附层插置在可透气层和衬底层之间。

Description

包括被动吸附碳氢化合物捕集器的感应系统

相关申请的交叉引用

本专利申请是于2012年4月26日提交的名称为“包括被动吸附碳氢化合物捕集器的感应系统”的美国专利申请No.13/456,615的部分继续申请，其要求于2012年3月2日提交的名称为“包括被动吸附碳氢化合物捕集器的感应系统”的美国临时专利申请No.61/606,267的优先权权益，其中每一个申请的全部内容均以引用方式并入本文，以用于所有目的。

技术领域

本发明涉及包括被动吸附碳氢化合物捕集器的感应系统。

背景技术

从车辆的发动机或其它部分中的各种系统、部件等等逸出的燃料蒸气可产生蒸发排放物。例如，在发动机停机并且不进行燃烧之后，通过燃料喷射器喷射到进气歧管中的燃料可保持在进气歧管中的壁上。因此，在发动机停机期间，燃料蒸气可流出进气系统。因此，蒸发排放物可增加，并且在一些情况下超过政府规定的要求。蒸发排放物还具有环境影响。例如，当暴露于太阳光时，排放物可产生霾。

因此，已经开发系统来捕集进气导管中的燃料蒸气，从而减少蒸发排放物。例如US2006/0054142公开了具有被定位在进气系统中低点处的碳氢化合物捕集器(hydrocarbontrap)以捕集燃料蒸气的进气系统。可从碳氢化合物捕集器吸收和释放燃料蒸气以减少蒸发排放物。

但是，发明人已经认识到在US 2006/0054142中公开的进气系统的几个缺点。例如，碳氢化合物捕集器被集成到进气系统中导管的外壳内，从而增加进气系统制造成本，并且降低碳氢化合物捕集器的适应性。此外，活性碳直接地联接到外壳。活性碳直接附接到外壳会禁止捕集器被容易地去除、修理和/或替换，并且可增加制造成本。此外，活性碳会不适当地附着到外壳。因此，活性碳可被释放到进气系统中，并且向下游流到发动机中，从而劣化发动机操作。另外，储存在活性碳中的燃料可降解外壳。此外，碳氢化合物捕集器被定位在进气系统中的低点处，从而限制碳氢化合物捕集器的位置。

发明内容

这样，在一种方法中提供发动机中的感应系统。空气感应系统包括感应导管，其包括与发动机中的至少一个燃烧室流体连通的空气流动通路，以及被定位在感应导管内的被动吸附碳氢化合物捕集器，一部分被动吸附碳氢化合物捕集器限定空气流动通路的边界，被动吸附碳氢化合物捕集器包括联接到衬底层的可透气层，所述衬底层联接到感应导管，碳氢化合物吸附层插置在可透气层和衬底层之间。

以这种方式，衬底层可牢固地附接到进气导管，从而减小吸附层中的燃料导致的进气导管的劣化和/或通过碳氢化合物的释放导致的发动机的劣化的可能性。另外，当衬底层联接到可透气层以围闭碳氢化合物吸附层时，被动吸附碳氢化合物捕集器可与感应导管被分别构造。因此，当与被集成到感应导管内的吸附层相比，被动吸附碳氢化合物捕集器可被放置在更多的位置中。此外，当碳氢化合物捕集器与感应导管分别构造时，可降低制造成本。

在一些示例中，可透气层和感应导管的外壳的内壁可彼此接续，并且被定位成形成限定空气流动通路的边界的连续不间断线性表面(例如，不具有锐利边缘、凸缘、搁架或其它的间断点)，从而减少空气流动通路中的损失。此外，在一些示例中，空气流动通路的直径或横截面面积可保持不变地过渡到具有与其联接的被动吸附碳氢化合物捕集器的感应导管的区段。因此，进一步降低空气流动通路中的损失，从而维持感应系统的效率。

在另一个示例中，示例系统包括：具有空气过滤器的气箱，所述气箱具有碳氢化合物捕集器和可移除封盖，以及产生一个或多个凹穴(pocket)的内部加强结构；以及被定位在凹穴中的一个或多个内的碳氢化合物捕集材料，所述封盖限定空气流动通路的边界，所述气箱包括联接在凹穴上方的层。在另一个示例中，而不是在封盖上或除了在封盖上之外，结构加强元件可在气箱的另一个壁上，从而形成凹穴。以这种方式，用来减少NVH的结构加强构件可被赋予新用途以形成低成本且高效的碳氢化合物捕集器。

应当理解，上面的发明内容被提供是为了以简化的形式介绍在详细描述进一步描述的一些概念。并不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由随附于详细描述的权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出发动机的示意图。

图2示出车辆的示意图，其包括燃料递送系统、具有被动吸附碳氢化合物捕集器的感应系统、排气系统以及图1中示出的发动机。

图3-图5示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的第一实施例。

图6-图9示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的替代实施例。

图10示出围闭图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的示例感应导管。

图11示出用于构造被动吸附碳氢化合物捕集器的方法。

图12示出围闭图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的另一个示例感应导管；以及

图13示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的另一个实施例。

图14示出示例感应导管和被动吸附碳氢化合物捕集器。

图15示出图14中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器。

图16示出分解的另一个示例被动吸附碳氢化合物捕集器。

图17示出图16中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的另一个视图。

图18示出示例托盘(tray)。

图19示出包括图18中示出的托盘的示例被动吸附碳氢化合物捕集器的分解图。

图20A和图20B示出旁路碳氢化合物捕集器的示例。图14-图20B近似地按比例绘制。

图21示出旁路碳氢化合物捕集器的实施例。

图22示出旁路碳氢化合物捕集器的覆盖件的实施例。

图23示出凹痕通道的示例。

图24示出凹痕通道的第二示例。

图25示出旁路碳氢化合物捕集器的可移除覆盖件。

图26示出旁路碳氢化合物捕集器的可透气层。

图27示出位于旁路碳氢化合物捕集器的一个或多个凹穴中的碳氢化合物捕集材料。

图28示出旁路碳氢化合物捕集器的三角形凹穴。

图29示出旁路碳氢化合物捕集器的六边形凹穴。

图30示出旁路碳氢化合物捕集器的正方形凹穴。

图31示出旁路碳氢化合物捕集器的矩形凹穴。

图32示出旁路碳氢化合物捕集器的正方形凹穴。

图33示出旁路碳氢化合物捕集器的六边形凹穴。

图34示出旁路碳氢化合物捕集器的圆形凹穴。

图24-图34近似地按比例绘制。

具体实施方式

本文描述联接到感应导管的被动吸附碳氢化合物捕集器。被动吸附碳氢化合物捕集器包括插置在可透气层和衬底层之间的碳氢化合物吸附层。可透气层可围绕层中每一个的横向和纵向周边被联接到衬底层，以围闭碳氢化合物吸附层。以这种方式，与在吸附材料中涂覆或浸渍感应导管相反，被动吸附碳氢化合物捕集器可与感应导管被分别制造。因此，被动吸附碳氢化合物捕集器可以期望的方式被成形和设定尺寸，从而符合适合感应系统中的各种位置。此外，当与感应导管被分别制造时，被动吸附碳氢化合物捕集器的制造成本可被降低。

图1示出发动机的示意图。图2示出车辆的示意图，所述车辆包括图1中示出的发动机和包括被动吸附碳氢化合物捕集器的感应系统。图3-图5示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的第一实施例。图6-图9示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的替代性实施例。图10示出围闭被动吸附碳氢化合物捕集器的示例感应导管。图11示出用于被动吸附碳氢化合物捕集器的构造的方法。图12示出围闭图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的另一个示例感应导管。图13示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器的另一个实施例。图20A和图20B示出碳氢化合物捕集器的替代实施例。具体地，它们示出旁路碳氢化合物捕集器。图21示出旁路碳氢化合物捕集器的实施例。

图1-图20B示出具有各种部件的相对定位的示例配置。至少在一个示例中，如果被显示彼此直接地接触或直接地联接，那么这些元件可分别被称为直接地接触或直接地联接。类似地，在至少在一个示例中，被显示彼此接续或相邻的元件可分别为彼此接续或相邻。作为示例，放置成彼此共面接触的部件可被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，被定位成彼此隔开同时其之间仅仅具有空间且没有其它部件的元件可被称为如此。

参见图1，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，在图1中仅示出所述多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和具有定位在其中且连接到曲轴40的活塞36的汽缸壁32。燃烧室30被显示通过相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可由进气凸轮51和排气凸轮53操作。替代地或另外地，进气门和排气门中的一个或多个可被机电控制阀线圈和电枢组件操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。

燃料喷射器66被显示为被定位成将燃料直接喷射到汽缸30中，这是本领域技术人员已知的直接喷射。另外地或替代地，燃料可被喷射到进气端口，这是本领域技术人员已知的进气道喷射。燃料喷射器66递送与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例的液体燃料。通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)，燃料被递送到燃料喷射器66。燃料喷射器66被供应来自响应于控制器12的驱动器68的工作电流。另外，进气歧管44被显示为与可选电子节气门62连通，所述电子节气门62调整节流板64的位置以控制来自进气增压室46的空气流动。在另一些示例中，发动机10可包括涡轮增压器，其具有定位在感应系统中的压缩机和定位在排气系统中的涡轮。涡轮可借助轴联接到压缩机。高压双级燃料系统可被用来在喷射器66处产生较高的燃料压力。

响应于控制器12，无分电器点火系统88通过火花塞92将点火火花提供到燃烧室30。但是，在另一些示例中，点火系统88可不被包括在发动机10中，并且可利用压缩点火。通用排气氧(UEGO)传感器126被显示为联接到催化转化器70上游的排气歧管48。替代性地，双态排气氧传感器可代替UEGO传感器126。

在一个示例中，转化器70能够包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制设备，其每个均具有多个砖。在一个示例中，转化器70可以是三元催化剂。

控制器12在图1中被示为常规的微型计算机，其包括：微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110以及常规的数据总线。除了先前讨论的那些信号，控制器12被示出从联接到发动机10的传感器接收各种信号，其包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；联接到加速踏板130的用于感测由脚132调整的加速器位置的位置传感器134；用于确定末端气体(未示出)的点火的爆震传感器；来自联接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120(例如，热线空气流量计)的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。大气压也可被感测(未示出传感器)，从而通过控制器12处理。在本说明书优选的方面中，曲轴每次旋转，发动机位置传感器118均产生预定数量的等距脉冲，根据其可确定发动机转速(RPM)。

在一些示例中，发动机可联接到混动动力车辆中的电动马达和/或电池系统。混动动力车辆可具有平行配置、串联配置或它们的变型或组合。此外，在一些示例中，可采用其它发动机配置，例如柴油发动机。

在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常发生四个冲程循环：循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程。一般来讲，在进气冲程期间，排气门54关闭，而进气门52打开。空气通过进气歧管44被引入燃烧室30，并且活塞36移动到汽缸的底部，以便增加燃烧室30内的容积。活塞36在汽缸的底部附近并且在其冲程结束的位置(例如，当燃烧室30在其最大容积时)通常被本领域技术人员称为下死点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54被关闭。活塞36朝汽缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束且最靠近汽缸盖的点(例如，当燃烧室30在其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上死点(TDC)。在下文被称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在下文被称为点火的过程中，喷射的燃料被诸如火花塞92的已知的点火装置点燃，导致燃烧。另外或替代地，可使用压缩以点燃空气/燃料混合物。在膨胀冲程期间，膨胀气体推动活塞36回到BDC。曲轴40将活塞运动转化成旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧的空气燃料混合物释放到排气歧管48，并且活塞返回到TDC。需注意，上面仅仅作为示例被描述，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可改变，以便提供正的或负的气门重叠、迟的进气门关闭或各种其它示例。

图2示出包括发动机10的车辆200。车辆200还包括感应系统202，其被配置成将空气供应到发动机10中的燃烧室。因此，感应系统202可从周围的环境吸入空气，并且将空气供应到发动机10。箭头203表示从感应系统202到发动机10的进气空气的流动。感应系统202可包括各种部件，诸如图1中示出的节气门62、进气歧管44和进气通路42。

车辆200还包括排气系统204，其被配置成从发动机10中接收排气。排气系统204可包括图1中示出的排气歧管48和排放控制设备70。应当理解，排气系统204可从发动机10接收排气，并且将排气排到周围的环境中。箭头205表示排气从发动机10到排气系统204中的流动。

车辆200还包括燃料递送系统206，其包括容纳燃料210(诸如汽油、柴油、生物柴油、醇(例如，乙醇、甲醇)或它们的组合)的燃料箱208。燃料蒸气212也可被围闭在燃料箱208中。

燃料递送系统206还包括燃料泵214，其具有延伸到燃料箱208中的拾取管216。在所示出的示例中，燃料泵214被定位在燃料箱208的外部。但是，在另一些示例中，燃料泵214可被定位在燃料箱208中。

被包括在燃料递送系统206中的燃料导管218使得能够实现在燃料泵214和发动机10之间的流体连通。箭头220指示到发动机10中的燃料流动。燃料递送系统206也可包括用于调节被提供到发动机10的燃料的量的阀。应当理解，燃料递送系统206可包括未示出的附加的部件，诸如喷射器(例如，直接喷射器、进气道喷射器)、高压燃料泵、燃料轨等等。

感应系统202包括至少一个感应导管222。感应导管222可包括被动吸附碳氢化合物捕集器224。在一些示例中，被动吸附碳氢化合物捕集器224可被定位在图1中示出的节气门62的上游。但是，已经想到了用于被动吸附碳氢化合物捕集器的其它位置。例如，被动吸附碳氢化合物捕集器224可以如图1中示出的被定位进气歧管44内。继续参照图2，被动吸附碳氢化合物捕集器224被配置成吸收燃料蒸气。以这种方式，当发动机10不执行燃烧时，被动吸附碳氢化合物捕集器224可减少从感应系统202逸出的排放物的量。被动吸附碳氢化合物捕集器224在本文被更详细地讨论。

感应导管222与图1中示出的燃烧室30流体连通。感应系统202也可包括图1中示出的进气歧管44、图1中示出的节气门62以及图1中示出的进气门52。在一些示例中，感应导管222可被定位在节气门62的上游。

应当理解，借助控制器12可控制燃料泵214。但是，在另一些示例中，借助内部控制器可控制燃料泵214。

图3-图5示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的第一实施例的各种视图。图3示出被动吸附碳氢化合物捕集器224的顶视图。可透气层300被示出。具体地，可透气层300的第一侧面302被示出。被动吸附碳氢化合物捕集器224可包括被定位在可透气层300的下面的附加的层。具体地，本文更详细地讨论被动吸附碳氢化合物捕集器224，其可包括在图4中示出的被描绘为托盘的衬底层406。可透气层300可沿可透气层和衬底层的横向和纵向周边联接到衬底层。线304表示可透气层300和衬底层之间的联接界面的位置。应当理解，界面可在可透气层300的第二侧面上。另外地，在一些示例中，借助线306表示的附加联接界面可将可透气层300联接到衬底层。联接界面306可在图5中示出的碳氢化合物吸附层400的区段之间延伸，这在本文更详细地讨论。切割平面308限定图4中示出的横截面。联接界面可以是粘合剂粘结界面、缝合界面和/或焊接界面。具体地，联接界面可以是喷射的粘合剂、缝合拼接、热粘结、热铆接和/或焊接(例如，超声波焊接、热板焊接、红外(IR)焊接)。粘合剂粘结界面可包括将可透气层联接到衬底层的粘合剂。缝合界面可包括用螺纹制成的缝合针脚。焊接界面可包括借助热量和/或压力产生的焊缝。应当理解，在一些实施例中，联接界面306的一部分可借助一种类型的附接技术形成，而界面的另一部分可借助另一种附接技术形成。

图4示出图3中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的剖视图。具体地，碳氢化合物吸附层400被示为被定位在可透气层300的下面。在另一些示例中，多个碳氢化合物吸附层可被包括在被动吸附碳氢化合物捕集器224中。

可透气层300提供气流交换，以允许进入碳氢化合物吸附层400的碳氢化合物的吸附/解吸。可透气层300也部分地围闭碳氢化合物吸附层400，以减小图1中示出的感应系统202的污染的可能性。可透气层300也提供对碳氢化合物吸附层400的限制，以减小层之间的吸引的可能性。

碳氢化合物吸附层400包括与第二区段404间隔开的第一区段402。因此，第一区段402不与第二区段404接触。碳氢化合物吸附层400包括图4中未示出的附加的区段。被动吸附碳氢化合物捕集器224进一步包括被描绘为托盘的衬底层406。在一些示例中，托盘可基本上是刚性的。也就是说，其可具有基本上大于弹性体材料的刚性。在一个示例中，托盘可滑动地移除，并且可横向地和/或纵向地滑动到对应的凹入凹穴中。衬底层406被配置成容纳碳氢化合物吸附层400。因此，衬底层406部分地围闭碳氢化合物吸附层400。碳氢化合物吸附层400也插置在衬底层406和可透气层300之间。衬底层406可联接到可透气层300。以这种方式，可透气层300和衬底层406围闭碳氢化合物吸附层400。如图所示，衬底层406与碳氢化合物吸附层400接触，并且包括在第一区段402和第二区段404之间延伸的节段408。

但是，在另一些示例中，衬底层406可不包括节段408，并且侧面410可与碳氢化合物吸附层400间隔开。以这种方式将碳氢化合物吸附层400分段增加了碳氢化合物吸附层的表面区域，从而改善了碳氢化合物吸附层的吸附和解吸特性。另外，以这种方式将碳氢化合物吸附层400分割成节段在碳氢化合物吸附层400的区段之间提供空气间隙，从而减少贯穿碳氢化合物捕集器224的碳氢化合物迁移。在这种示例中，衬底层406可联接到可透气层300，以围闭碳氢化合物吸附层400。具体地，衬底层和可透气层可沿彼此的横向和纵向周边联接。横向轴线和纵向轴线在图5中示出。可透气层300和衬底层406之间的联接界面304也被示出。

在一些示例中，可透气层300可包括泡沫(例如，开孔泡沫)、可透气织物(例如，无纺聚酯)和/或热碳化无纺膜。在一些示例中，衬底层406可包括聚合物材料，诸如聚乙烯的树脂。此外，在一些示例中，碳氢化合物吸附层400可包括活性碳。

可透气层300可借助粘合剂(例如，喷射的粘合剂)、缝合拼接、热粘结、热铆接和/或焊接(例如，超声波焊接、热板焊接和红外(IR)焊接)联接到衬底层406。另外，碳氢化合物吸附层400可借助粘合剂(例如，喷射的粘合剂)、缝合拼接、热粘结、热铆接和/或焊接(例如，超声波焊接、热板焊接和红外(IR)焊接)联接到可透气层和/或衬底层406。将碳氢化合物吸附层400粘性地联接到衬底层407和/或可透气层可减少碳氢化合物吸附层400的相对运动，从而减少松散的碳氢化合物吸附层的磨损。此外，应当理解，被动吸附碳氢化合物捕集器224可被成形和/或设定尺寸成在不损害碳氢化合物捕集器的功能性的情况下适应不同几何形状的进气通路。此外，当碳氢化合物捕集器224中的前述层借助粘合剂、缝合拼接、热粘结、热铆接和/或焊接被联接时，碳氢化合物捕集器可与图2中示出的其中放置有捕集器的感应导管222分别被制造。因此，由于制造过程能够被分成单独的步骤，所以可降低制造成本。图4中示出的切割平面414限定图5中示出的横截面。

图5示出图3中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的另一个剖视图。如图所示，碳氢化合物吸附层400包括附加的区段。具体地，示出六个附加的区段500。区段500可具有与第一和/或第二区段(402和404)类似的尺寸和/或几何形状。区段500被纵向地定位在第一和第二区段(402和404)的后面。提供纵向轴线和横向轴线用于参考。联接界面(304和306)也在图5中示出。应当理解，联接界面306将碳氢化合物吸附层400的区段分割。以这种方式，可减少碳氢化合物吸附层400的区段的移动。

图6示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的横截面的另一个实施例。图6中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224包括可透气层300、碳氢化合物吸附层400以及衬底层406。在这种示例中，可透气层300可借助缝合拼接、粘合剂(例如，喷射的粘合剂)、焊接(例如，热板焊接、超声波焊接、IR焊接)、热铆接和/或粘结(例如，热粘结)联接到衬底层406。具体地，层可围绕横向和纵向周边被联接，以围闭碳氢化合物吸附层400。衬底层可以是不可透气的，并且可包括聚合物材料，诸如尼龙、聚丙烯等等。另外地，可透气层300可借助粘合剂(例如，喷射的粘合剂)、缝合拼接、热粘结、热铆接和/或焊接(例如，超声波焊接、热板焊接、IR焊接)联接到衬底层406和/或可透气层。

图7示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的横截面的另一个实施例。如图所示，碳氢化合物吸附层400被插置在可透气层300和衬底层406之间。图7中示出的衬底层406可由与可透气层300类似的材料构造，诸如开孔泡沫、无纺聚酯和/或另一种可透气织物。图7中示出的衬底层406可借助粘合剂(例如，喷射的粘合剂)、缝合拼接、热粘结、热铆接和/或焊接(例如，超声波焊接、热板焊接和IR焊接)联接到第一可透气层300。

图8示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的横截面的另一个实施例。如图所示，碳氢化合物捕集器包括被定位在可透气层300上方且联接到可透气层300的碳氢化合物吸附层400。应当理解，可透气层300可联接到图2中示出的感应导管222的外壳。因此，在一些示例中，感应导管222的外壳和可透气层300可围闭碳氢化合物吸附层400。另外，在一些示例中，可透气层300可以是图4、图6或图7中示出的衬底层406。

图9示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的横截面的另一个实施例。被动吸附碳氢化合物捕集器224包括可透气层300和碳氢化合物吸附层400。在一些示例中，可透气层300可包括热碳化无纺膜。被动吸附碳氢化合物捕集器224也可包括托盘形式的衬底层406。托盘可联接到可透气层300。另外，在一些示例中，托盘可包括不可透气的材料。

图10示出具有外壳1000的示例感应导管222。外壳1000围闭被动吸附碳氢化合物捕集器224。感应导管222也包括空气流动通路1002。空气流动通路1002的边界由外壳和被动吸附碳氢化合物捕集器224的外层(例如，图3、图6、图7、图8和图9中示出的可透气层300)限定。

如图所示，被动吸附碳氢化合物捕集器224联接到外壳1000。具体地，图3-9中示出的衬底层406可联接到外壳1000。此外，被动吸附碳氢化合物捕集器224被成形和设定尺寸成与感应导管222的外壳1000形成连续表面1004。以这种方式，可减少感应系统202内的损失。不过，已经想到了被动吸附碳氢化合物捕集器224的其它形状和尺寸。

另外，在所示出的示例中，在其过渡到具有联接的被动吸附碳氢化合物捕集器224的感应导管222的区段1008时，空气流动通路1002的直径或横截面面积1006保持基本上不变。以这种方式，可减少感应系统内的损失。不过，已经想到替代性的几何形状。例如，空气流动通路1002的直径或横截面面积可在区段1008内减小。在这种示例中，外壳1000的直径或横截面面积1000在具有联接到其的被动吸附碳氢化合物捕集器224的感应导管的区段中可保持基本上不变。

此外，被动吸附碳氢化合物捕集器224与空气流动通路1002的底部1010间隔开。具体地，被动吸附碳氢化合物捕集器224被定位成与空气流动通路1002的顶部相邻。相对于车辆行驶所处的地面提供竖直轴线1012用于参考，其中车辆包括联接到包括导管222的空气感应系统的发动机。但是，已经想到了用于被动吸附碳氢化合物捕集器224的其它位置。箭头1014示出正执行燃烧时发动机操作期间空气流动的大体方向。

图10还示出外壳1000的外壁如何在区段1008处相对于外壳的剩余外壁向外突出。该轮廓匹配内壁在区段108的向外突出，从而产生被动吸附碳氢化合物捕集器224被定位和保持在其中的凹入凹穴，其中突出的深度对应于被动吸附碳氢化合物捕集器224的高度。

图11示出用于构造被动吸附碳氢化合物捕集器的方法1100。方法1100可用来构造上面参考图2-图10讨论的被动吸附碳氢化合物捕集器224，或者可用来构造另一个合适的被动吸附碳氢化合物捕集器。

在1102，方法包括在将可透气层联接到衬底层之前将碳氢化合物吸附层联接到可透气层和衬底层中的至少一个。具体地，在一个示例中，碳氢化合物吸附层可联接到衬底层。但是，在另一些示例中，碳氢化合物吸附层可联接到可透气层。下一步，在1104，方法包括围绕可透气层和衬底层的周边将可透气层联接到衬底层，从而围闭被定位在可透气层和衬底层之间的碳氢化合物吸附层，以形成被动吸附碳氢化合物捕集器。在1106，方法包括将被动吸附碳氢化合物捕集器联接到感应导管。如先前所讨论的，前述层(例如，可透气层、碳氢化合物吸附层以及衬底层)可借助下列技术中的一个或多个被联接：粘合剂粘结(例如，喷射的粘合剂粘结)、缝合拼接、热粘结、热铆接和/或焊接(例如，超声波焊接、热板焊接、IR焊接)。

图12示出包括外壳1000的另一个示例感应导管222。还示出被动吸附碳氢化合物捕集器224和空气流动通路1002。在这个示例中，外壳1000具有带多个弯曲的不平坦表面。应当理解，在另一些示例中，外壳1000可具有替代性轮廓。例如，外壳可以是凸面的、凹面的，包括复合角等等。如图所示，捕集器224的表面中的仅仅一个表面可以是弯曲的以便匹配，例如，被动吸附碳氢化合物捕集器224的表面1200可具有与外壳1000的表面1201类似的轮廓。表面1201可以是图4、图6、图7和图9中示出的衬底层406的外部表面。被动吸附碳氢化合物捕集器224被示为与外壳1000间隔开，以示出对应的波形表面。但是，应当理解，在被应用在感应系统中时，被动吸附碳氢化合物捕集器224可如所通过箭头1202所指示的与外壳1000共面接触。以这种方式，被动吸附碳氢化合物捕集器224可以以期望的方式被成形和设定尺寸成符合适合感应系统中的各种位置。

图13示出图2中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的另一个实施例。如图所示，被动吸附碳氢化合物捕集器包括衬底层406和仅仅具有单个区段的碳氢化合物吸附层400。在一些示例中，可透气层300可联接到衬底层406，以围闭图3中示出的碳氢化合物吸附层400，如先前所讨论的。但是，在另一些示例中，可透气层可不被包括在被动吸附碳氢化合物捕集器中。

图14示出另一个示例感应导管1002和被动吸附碳氢化合物捕集器224。被动吸附碳氢化合物捕集器224包括托盘1400。应当理解，托盘1400是示例性衬底层。托盘1400包括附接法兰1402。螺栓1404或其它合适的附接装置可用来将托盘附接到感应导管1002。感应导管1002包括进口或出口1406和出口或进口1408。感应导管1002可联接到图2中所示的发动机10或车辆200的一部分。

图15示出图14中示出的被动吸附碳氢化合物捕集器224的分解图。如图所示，被动吸附碳氢化合物捕集器224包括托盘1400，其可包括聚合物材料。应当理解，托盘1400是示例性衬底层。

被动吸附碳氢化合物捕集器224也包括可透气泡沫层1502。被动吸附碳氢化合物捕集器224也可包括可透气无纺布聚酯层1504。被动吸附碳氢化合物捕集器224也可包括被定位在托盘1400和泡沫层1502之间的碳氢化合物吸附层(图15中未示出)。应当理解，可透气泡沫层1502和/或可透气无纺布聚酯层1504可被联接到托盘1500。以这种方式，可围闭碳层。附接法兰1402也在图15中示出。

图16示出被动吸附碳氢化合物捕集器224的另一实施例的分解图。被动吸附碳氢化合物捕集器224包括塑料料筒1600，其部分地围闭碳氢化合物吸附层(未示出)。被动吸附碳氢化合物捕集器224还可包括两个可透气无纺布聚酯层1602。另外，被动吸附碳氢化合物捕集器224包括可透气泡沫层1700，如图17中所示出的。法兰1604也在图16和图17中被示出。被动吸附碳氢化合物捕集器224也可包括被定位在可透气无纺布聚酯层1602和可透气泡沫层1700中一个之间的碳氢化合物吸附层(图15中未示出)。

图18示出被包括在被动吸附碳氢化合物捕集器224中的托盘1800的另一个实施例。托盘1800可被热成形，并且包括无纺布聚酯。托盘1800包括热成形的凹穴1802。可修改托盘1800的轮廓，以符合其所处的感应导管的轮廓。具体地，托盘1800在横向方向渐缩。提供横向轴线1804用于参考。

图19示出包括图18中示出的托盘1800的被动吸附碳氢化合物捕集器224的分解图。如图所示，被动吸附碳氢化合物捕集器224包括可透气泡沫层1900和可透气无纺布聚酯层1902。

现在转到图20A，旁路碳氢化合物吸附捕集器2000的正向视图被示出。旁路碳氢化合物吸附捕集器2000可位于与被动吸附碳氢化合物捕集器224的位置类似的位置。旁路碳氢化合物吸附捕集器2000也可位于进气通路的腔体中，其中旁路碳氢化合物吸附捕集器2000的覆盖件限定进气通路的表面。气体可流动通过进气通路，并且在旁路碳氢化合物捕集器的覆盖件上方流动，或者气体可流动通过旁路碳氢化合物捕集器的覆盖件。气体可流入旁路碳氢化合物吸附捕集器2000的一个或多个凹穴中，以便沉积燃料蒸气和/或其它的碳氢化合物携带材料。

上述被动吸附碳氢化合物捕集器224是混合碳氢化合物捕集器，其包括碳氢化合物吸附材料的两个侧面上的渗透膜，以便允许气体(例如，空气)流动通过两个膜，或者两次通过单个膜，以便流出碳氢化合物捕集器。旁路碳氢化合物吸附捕集器2000包括联接到旁路碳氢化合物吸附捕集器2000的一个侧面上的多个单独的凹穴2004的可透气层2002，其中多个凹穴中的每一个包括一定量的松散地填装的碳氢化合物捕集材料。以这种方式，较少的部件被使用，以制造碳氢化合物捕集器，这可省钱，减少填装限制，以及减小碳氢化合物捕集器的重量。可透气层2002可以是无纺布聚酯。

旁路碳氢化合物吸附捕集器2000还包括围绕凹穴2004的肋(例如，壁)2008。壁2008对气体流可以是不可渗透的，使得气体可不流动通过壁2008。以这种方式，凹穴2004中的单个凹穴中的气体可不流入凹穴2004中的相邻凹穴。另外地或替代地，凹穴2004的壁2008(如图所示，凹穴2004中的每一个均具有四个壁2008)中的一个或多个对气体流可以是可渗透的，但是对液体和/或固体流是不可渗透的。以这种方式，凹穴2004中的单个凹穴可与凹穴2004中的一个或多个相邻凹穴交换气体。

可移除覆盖件2006可联接到可透气层2002，使得可透气层位于可移除覆盖件2006和壁2008之间。另外地或替代地，在一个实施例中，可透气层2002和可移除覆盖件2006可以是单件，使得可透气层2002被集成到可移除覆盖件2006的孔口内。可移除覆盖件的孔口对应于凹穴2004的位置。

基部可密封凹穴2004的底部部分。如图20B中所示，基部2010物理地联接到壁2008，并且完全地密封凹穴2004的底部部分，使得没有材料可流动通过基部2010，不管它们的状态(例如，气体、液体和固体)如何。以这种方式，可透气层2002、壁2008和基部2010之间的空间限定凹穴2004中的一个凹穴的体积。此外，气体可仅仅通过流动通过可透气层2002进入空间和离开空间。

如图所示，壁2008从基部2010垂直延伸。覆盖件2006可借助衬底、螺杆、焊接和/或热粘结被联接到壁2008。衬底可以是可透气的或不可透气的衬底。

因此，旁路碳氢化合物吸附捕集器2000包括借助壁2008和基部2010相互气密密封的多个凹穴2004。可透气层2002借助焊缝、粘合剂、紧固件等等中的一个或多个被联接到凹穴2004的壁2008。可透气层2002可以是凹穴2004的能够允许气体进入凹穴2004同时提供用于凹穴2004中的气体离开的仅一个表面。可透气层2002、壁2008和基部2010限定凹穴2004的体积。气体在不进入凹穴2004的情况下可在旁路碳氢化合物吸附捕集器2000上方流动(例如，绕过旁路碳氢化合物吸附捕集器2000)。另外地或替代地，通过流动通过可透气层2002，气体可流入旁路碳氢化合物吸附捕集器2000的一个或多个凹穴2004。通过在第一方向流动通过可透气层2002，气体可流入凹穴2004中的单独的凹穴中。然后，通过在第二方向流动通过可透气层2002，气体可离开凹穴2004中的单独的凹穴。第二方向和第一方向是相反的方向。气体可不流动通过基部2010。

此外，凹穴2004可以是与空气感应系统的肋结构的形状等同的形状。因此，它们可以是匹配空气感应系统的肋结构的正方形、矩形、三角形、六边形、蜂窝结构或其它合适的形状。

图20A和图20B示出位于进气通路的腔体中的旁路碳氢化合物捕集器的示例实施例。腔体可位于进气通路的测地学意义上的下部部分中。例如，对于四个车轮在平坦表面上的车辆，腔体沿公共轴线比进气通路的其它部分更靠近平坦表面。以这种方式，增加了碳氢化合物流入腔体的可能性。

腔体的表面可包括内部加强结构，其包括从表面朝进气通路垂直延伸的肋和/或壁。借助位于之间的空间，肋可连接到彼此，使得容器(例如，凹穴)可形成。腔体可包括多个容器。容器可以是类似于对应的连接的肋的形状的形状。例如，容器可以是正方形、矩形、六边形、圆形、三角形等等。此外，容器的体积可基本上是类似的。另外地或替代地，容器中的一个或多个可具有不同的体积，其中第一容器可具有大于第二容器的体积。

容器可被填充有一定量的碳氢化合物捕集材料。在示例中，碳氢化合物捕集材料可以是碳、碳球团、木炭等等。在一个实施例中，容器可被填充有精确的八克碳氢化合物捕集材料。在另一个实施例中，容器可被填充有基于容器容积的对应量的碳氢化合物捕集材料(例如，容器容积的60％)。在没有任何衬底或粘合添加剂的情况下，碳氢化合物捕集材料可被填装在容器内。以这种方式，一旦变得满载碳氢化合物，则碳氢化合物捕集材料可以容易地被替换。此外，碳氢化合物捕集材料可减少进气通路的壁的振动，使得可听见的噪声被减少。

可透气层可联接到容器的内部加强结构的顶部。可透气层可仅仅在对应于内部加强结构的位置的可透气层的位置上包括衬底层。例如，一旦将可透气层联接到内部加强结构，则衬底层和内部加强结构对齐。另外地或替代性地，可透气层可以不包括衬底层，并且可以借助可移除封盖被联接到内部加强结构。可透气层可允许气体(例如，空气、燃料蒸气等等)流动通过其可渗透隔膜，并且进入位于进气通路的腔体中的旁路碳氢化合物捕集器的一个或多个容器中。

可移除封盖可包括等于容器的数量的多个孔口。可移除封盖的孔口的位置可对应于容器的位置，使得可移除封盖不阻隔容器的开口。此外，可移除封盖可被类似地成形为内部加强结构的形状。当可移除封盖联接到加强结构时，可透气层可位于可移除封盖和内部加强结构之间。以这种方式，可透气层固定到加强结构，并且可不被移除，直到可移除封盖被移除。此外，通过将封盖固定到加强结构，碳氢化合物捕集材料被固定在容器内。

在一个示例中，可移除封盖和可透气层可以是集成的单件，使得移除封盖也移除可透气层。此外，具有可透气层的集成封盖可包括衬底层，其能够粘结到加强结构。

进气通路中的气体可流动通过可透气层，并且进入旁路碳氢化合物捕集器的一个或多个容器。在流动通过可透气层并且进入进气通路之前，容器中的气体可将碳氢化合物沉积在碳氢化合物捕集材料上。气体可不流动通过加强结构下面的腔体的表面或者通过加强结构。以这种方式，气体可以仅仅经由可透气层进入和离开容器。替代性地，进气通路中的气体可在可透气层上方流动，并且不进入容器中的任何一个。

图21示出旁路碳氢化合物捕集器2100的横截面，其包括覆盖件2102、基部2104、壁2106以及碳氢化合物捕集材料2108。覆盖件2102和基部2104被类似地成轮廓为具有位于覆盖件2102和基部2104之间的壁2106。覆盖件2102可搁置在壁2106的顶部上，以便防止碳氢化合物捕集材料2108掉出旁路碳氢化合物捕集器2100的凹穴。

碳氢化合物捕集材料2108可被松散地填装在旁路碳氢化合物捕集器2100的凹穴中。凹穴可包括精确的8克碳氢化合物捕集材料2108。在一个实施例中，碳氢化合物捕集材料可以是碳。

随着气体流入旁路碳氢化合物捕集器2100并且流入凹穴，在流出旁路碳氢化合物捕集器2100之前，气体可将燃料蒸气或其它碳氢化合物基物质沉积在碳氢化合物捕集材料2108上。如上所述，气体可以仅仅经由覆盖件2102流入和流出旁路碳氢化合物捕集器2100。覆盖件2102仅仅对气体和雾化的液体是可渗透的，而对固体和液体是不可渗透的。以这种方式，当覆盖件2102联接到壁2104时，碳氢化合物捕集材料2108不会离开旁路碳氢化合物捕集器2100的凹穴。

图22示出具有覆盖件2202和凹穴2204的旁路碳氢化合物捕集器2200。凹穴2204包括层层排列/分层的肋(例如，壁)，其中随着基部的轮廓增大，肋的高度增加，以便允许肋独立于基部的轮廓处于相等的高度。以这种方式，覆盖件2202是线性的，并且位于凹穴2204的肋的上方。

图23示出包括凹痕通道2300a的旁路碳氢化合物捕集器2300a。凹痕通道2302b的近距离视图2300b也被示出。图24示出包括凹痕通道2402的旁路碳氢化合物捕集器2400。

图25示出包括可移除封盖(例如，覆盖件)2502的旁路碳氢化合物捕集器2500。可移除封盖2502包括孔口，其对应于旁路碳氢化合物捕集器2500的凹穴。图26示出具有可透气层2602的旁路碳氢化合物捕集器2600。如图所示，可移除封盖被移除。另外地或替代性地，在一个实施例中，可透气层和可移除封盖可以是单件。

图27示出包括碳氢化合物捕集材料2702的旁路碳氢化合物捕集器2700。如图所示，已经从旁路碳氢化合物捕集器省略可移除封盖和可透气层。以这种方式，碳氢化合物捕集材料2702自由地流出旁路碳氢化合物捕集器2700的一个或多个凹穴。

图28到图34示出旁路碳氢化合物捕集器的各种实施例。图28示出包括多个三角形凹穴的旁路碳氢化合物捕集器2800。图29示出包括具有不对称填充模式的多个六边形凹穴的旁路碳氢化合物捕集器2900。图30示出包括多个正方形凹穴的旁路碳氢化合物捕集器3000。图31示出包括多个矩形凹穴的旁路碳氢化合物捕集器3100。图32示出包括在与图30的碳氢化合物捕集器3000不同的图案/模式的多个正方形凹穴的旁路碳氢化合物捕集器3200。图33示出包括具有对称填充模式的多个六边形凹穴的旁路碳氢化合物捕集器3300。图34示出包括多个圆形凹穴的旁路碳氢化合物捕集器3400。因此，根据进气导管的腔体的形状可使用各种旁路碳氢化合物捕集器。

以这种方式，碳氢化合物捕集器可位于进气歧管中，并且利用进气歧管的形状，以便在发动机关闭期间防止燃料蒸气通过进气歧管逸出。碳氢化合物捕集器可以是基于进气歧管的结构的各种形状。碳氢化合物捕集器可以是混合的碳氢化合物捕集器或旁路碳氢化合物捕集器。进气歧管中包括碳氢化合物捕集器的技术效果是减少发动机关闭操作条件期间通过进气口的燃料排放物。

在第一示例中，系统包括：具有空气过滤器的气箱，所述气箱具有碳氢化合物捕集器和可移除封盖以及产生一个或多个凹穴的内部加强结构；以及被定位在凹穴的一个或多个内的碳氢化合物捕集材料，所述封盖限定空气流动通路的边界，所述气箱包括联接在凹穴上方的层。

在第一实施例中，另外地或替代性地，第一示例还包括其中碳氢化合物捕集器是旁路碳氢化合物捕集器。

在可另外地包括第一实施例的第二实施例中，第一示例还包括其中层是可透气无纺布聚酯材料。

在可另外地包括第一实施例和第二实施例的第三实施例中，第一示例还包括当过渡到感应导管的具有联接到其的旁路碳氢化合物吸附捕集器的区段时，空气流动通路的横截面区域被中断。

在可另外地包括第一实施例到第三实施例中一个或多个的第四实施例中，第一示例还包括其中内部加强结构是从密封凹穴的基部垂直延伸到可移除封盖的一个或多个肋。

在可另外地包括第一实施例到第四实施例中一个或多个的第五实施例中，第一示例还包括其中基部和肋由不可透气的材料构成。

在可另外地包括第一实施例到第五实施例中一个或多个的第六实施例中，第一示例还包括其中在内部加强结构、基部和可移除封盖之间的空间限定单个凹穴的容积。

在可另外地包括第一实施例到第六实施例中一个或多个的第七实施例中，第一示例还包括其中碳氢化合物捕集材料被松散地填装在碳氢化合物捕集器的凹穴中的每一个中。

在可另外地包括第一实施例到第七实施例中一个或多个的第八实施例中，第一示例还包括其中可移除封盖搁置在内部加强结构上，且所述层位于两者之间。

在可另外地包括第一实施例到第八实施例中一个或多个的第九实施例中，第一示例还包括其中可移除封盖沿可移除封盖的周边联接到内部加强结构。

在可另外地包括第一实施例到第九实施例中一个或多个的第十实施例中，第一示例还包括其中可移除封盖包括第一层和第二层，其中这两个层是可透气的，并且所述层中的至少一个是粘合剂且能够粘结到内部支撑结构的顶部。

在可另外地包括第一实施例到第十实施例中一个或多个的第十一实施例中，第一示例还包括其中基部和内部加强结构是不可透气的，并且不允许穿过基部和内部加强结构的膜的气体、液体和/或固体的转移。

在可另外地包括第一实施例到第十一实施例中一个或多个的第十二实施例中，第一示例还包括其中可移除封盖被成型与感应导管的气箱的内部加强结构共面接触。

要注意的是，包括在本文的示例控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非瞬时存储器中，并且可由控制系统进行，所述控制系统包括与各种传感器、致动器以及其它发动机硬件组合的控制器。本文描述的专用程序可表示任何数量的处理策略，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等中的一个或多个。这样，示出的各种动作、操作和/或功能可以示出的程序、并行或以其它省略的情况执行。同样地，处理的顺序不一定需要实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点，而是为了便于说明和描述被提供的。根据使用的特定策略，可重复执行示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可用图表表示被编程进发动机控制系统中计算机可读存储介质的非瞬时存储器的代码，其中通过执行系统中的指令进行所述动作，所述系统包括与电子控制器组合的各种发动机硬件部件。

应该理解，本文公开的配置和程序在本质上是示例性的，且这些具体实施例不应视为限制性意义，因为许多变化是可能的。例如，以上技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其它的发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置，以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

下面的权利要求特别指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可指“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应该理解，这些权利要求包括一个或更多这些元件的结合，既不要求也不排除两个或更多这些元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可通过本权利要求的修正或通过在这个或相关申请的新权利要求的提出被要求保护。此类权利要求，无论是更宽于，更窄于，等于，或不同于原始的权利要求的范围，也被视为包括在本公开的主题之内。

Claims (19)

1.一种碳氢化合物捕集器系统，其包括：

气箱，其具有空气过滤器，所述气箱具有碳氢化合物捕集器和可移除封盖，以及产生一个或多个凹穴的内部加强结构；以及

碳氢化合物捕集材料，其被定位在所述凹穴中的一个或多个内，所述可移除封盖限定空气流动通路的边界，所述气箱包括联接在所述凹穴上方的可透气层。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述碳氢化合物捕集器是旁路碳氢化合物捕集器。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述可透气层是可透气的非织造聚酯材料。

4.根据权利要求1所述的系统，其中当过渡到感应导管的具有联接到其的旁路碳氢化合物捕集器的区段时，所述空气流动通路的横截面区域被中断。

5.根据权利要求2所述的系统，其中所述内部加强结构是从密封所述凹穴底部的基部垂直延伸到所述可移除封盖的一个或多个肋。

6.根据权利要求5所述的系统，其中所述基部和所述肋由不可透气的材料构成。

7.根据权利要求5所述的系统，其中在所述内部加强结构、所述基部和所述可移除封盖之间的空间限定单个凹穴的容积。

8.根据权利要求1所述的系统，其中所述碳氢化合物捕集材料被松散地填装在所述碳氢化合物捕集器的所述凹穴中的每一个中。

9.根据权利要求1所述的系统，其中所述可移除封盖搁置在所述内部加强结构上且所述可透气层位于所述可移除封盖与所述内部加强结构之间。

10.根据权利要求1所述的系统，其中所述可移除封盖沿所述可移除封盖的周边被联接到所述内部加强结构。

11.根据权利要求1所述的系统，其中所述可移除封盖包括第一层和第二层，其中所述第一层和所述第二层都是可透气的，并且所述第一层和所述第二层中的至少一个是粘合剂且能够粘结到所述内部加强结构的顶部。

12.根据权利要求5所述的系统，其中所述基部和所述内部加强结构是不可透气的，并且不允许气体、液体和/或固体转移横穿所述基部和所述内部加强结构的隔膜。

13.根据权利要求1所述的系统，其中所述可移除封盖被成型成与感应导管的所述气箱的所述内部加强结构共面接触。

14.一种发动机系统，其包括：

气流感应导管，其与发动机进气口流体连通并且包括凹入腔体；

定位在所述腔体内的旁路碳氢化合物吸附捕集器，其形成不具有锐利边缘、凸缘或搁架的连续不间断线性表面，并且限定气流通路的边界，所述旁路碳氢化合物吸附捕集器包括位于一个或多个凹穴内的碳氢化合物吸附材料；以及

可移除覆盖件，其被放置在从所述腔体的表面垂直延伸的一个或多个肋的顶部，其中位于所述可移除覆盖件、所述肋和所述腔体的所述表面之间的空间限定所述旁路碳氢化合物吸附捕集器的单独的凹穴的容积。

15.根据权利要求14所述的系统，其中所述旁路碳氢化合物吸附捕集器包括多个单独的凹穴，并且其中所述单独的凹穴包括一定量的碳氢化合物吸附材料。

16.根据权利要求14所述的系统，其中所述可移除覆盖件是可透气的，并且允许气体进入所述凹穴的空间。

17.根据权利要求14所述的系统，其中所述腔体的表面和所述肋是不可透气的，并且气体不穿过所述肋或所述腔体的所述表面。

18.根据权利要求14所述的系统，其中所述可移除覆盖件沿所述可移除覆盖件的周边联接到所述肋和所述腔体的表面中的一个或多个。

19.一种碳氢化合物捕集器系统，其包括：

气箱，其具有空气过滤器，所述气箱具有碳氢化合物捕集器和可移除封盖，以及产生多个凹穴的内部加强结构；以及

碳氢化合物捕集材料，其被定位在所述凹穴中的一些而不是所有凹穴内，所述可移除封盖限定空气流动通路的边界，所述气箱包括联接在所述凹穴上方的可透气层。

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