JP2010106983A - エンジンユニットおよびこれを備えた自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動ユニットケースでは、車両の略左右方向に配置されたクランクシャフト60と平行に、左右方向の一方側の端部に設けられたスプロケット76を介して後輪12に駆動力を出力するドライブシャフト73と、第2メインシャフト72とが配置されている。クランクシャフト60からの回転動力を第2メインシャフト72に伝達する第2クラッチ75が、ドライブシャフト73の一方側の端部よりも駆動ユニットケースから突出させた第2メインシャフト72の一方側の端部に、スプロケット76の少なくとも一部とドライブシャフト73の軸方向側方で重なる位置で、脱着自在に接続する。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明の一実施の形態に係るエンジンユニットを備える車両の側面図である。
図2は、図1のエンジンユニットの構成を説明する概略図であり、詳細には、変速装置を有するエンジンユニットの概略図である。なお、図2では、エンジン本体は図示省略している。
図3は、図1に示す変速装置の説明に供する図であり、変速装置を備えるエンジンユニットの要部を示す部分平断面図である。なお、図3では、便宜上、構成部材の断面を示すハッチングは省略している。
順トルクが掛かる場合では、例えば、クランクシャフト60が時計回り(X方向)に回転し、メインシャフトはZ方向に回転し、ドライブシャフト73はX方向へ回転するものとする。
ここで逆トルクとは、エンジン6(図1参照)から第1入力ギア40を介してクラッチハウジング740、摩擦板744、クラッチ板741、センターハブ745に入力されるトルクが、減速向き(矢印Zに反対の向き)となるトルクを言う。
図2に示すシフト機構701は、先端部で各スプラインギア731、712、722,732に連結され、それぞれ長尺をなすシフトフォーク141〜144と、回転軸が第1及び第2メインシャフト71、72、及びドライブシャフト73と平行に配置されるとともに回転してシフトフォーク141〜144をそれぞれ当該回転軸の軸方向に可動させる円筒状のシフトカム14と、シフトカム14を回転駆動させるシフトカム駆動装置800と、モータ8と、モータ8とカム駆動装置800とを連結して、モータ8の駆動力を伝達する伝達機構41とを有する。
7 変速装置
8 モータ
10 ECU
12 後輪
14 シフトカム
40 第1入力ギア
41 伝動機構
50 第2入力ギア
60 クランクシャフト
71 第1メインシャフト
72 第2メインシャフト
73 ドライブシャフト
74 第1クラッチ
75 第2クラッチ
76 ドライブスプロケット
81〜86 1速ギア〜6速ギア
92 クランクケース
141〜144 シフトフォーク
700 変速機構
701 シフト機構
770 ミッションケース
770a、770b クラッチカバー
800 シフトカム駆動装置
920 エンジンユニット筐体
922 エンジンユニット筐体本体
930 ベルハウジング
940 貫通孔
Claims (6)
- 搭載される車両の略左右方向に配置されるクランク軸と、前記クランク軸と平行に配置され、前記左右方向の一方側の端部に設けられたスプロケットを介して駆動輪に駆動力を出力する出力軸と、前記出力軸と平行に並べて配置され、前記クランク軸から伝達される回転動力により回転し、変速ギア機構を介して前記出力軸に出力する主軸部と、前記クランク軸から前記主軸部に伝達される前記回転動力を切断又は接続するクラッチと、前記クランク軸、前記主軸部、前記変速ギア機構、前記出力軸が回動自在に配設される駆動ユニットケースと、
を有するエンジンユニットであって、
前記主軸部は、前記駆動ユニットケースに、当該主軸部の前記一方側の端部を、前記出力軸の前記一方側の端部よりも前記駆動ユニットケースから前記一方側に突出して配設され、
前記クラッチは、前記主軸部の前記一方側の端部に、前記スプロケットの少なくとも一部と前記出力軸の軸方向側方で重なる位置で、脱着自在に接続されている、
エンジンユニット。 - 前記駆動ユニットケースには、軸方向で離間する前記クラッチと前記スプロケットとの間で前記主軸部の前記一方側の端部を挿通して配置され、前記クラッチを収蔵するケースの一部であり、前記クラッチと前記スプロケットとを仕切る隔壁部材が着脱自在に設けられている、
請求項1記載のエンジンユニット。 - 前記隔壁部材は、前記クラッチを収蔵するケーシング部材の一部である、
請求項2記載のエンジンユニット。 - 前記主軸部の一端部には、前記クラッチと前記隔壁部材との間に、前記主軸部と同一軸心で回転して前記クラッチに前記クランク軸からの回転動力を伝達する入力ギアが着脱自在に配置され、
前記隔壁部材と前記駆動ユニットケースの接合部分には、当該接合部分を貫通して形成され、前記入力ギアに歯合して前記クランク軸側からの回転動力を伝達する動力伝達部分が配置される貫通孔が設けられている、
請求項3記載のエンジンユニット。 - 請求項1から4のいずれか一項に記載のエンジンユニットを備える、
車両。 - 請求項1から4のいずれか一項に記載のエンジンユニットを備える、
自動二輪車。
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