JP2010106697A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】筐体の内部で各機器をコンパクトに配置しながら、冷却風による冷却効果の向上を図ることができるエンジン発電機を提供する。
【解決手段】エンジン２と、発電機３と、インバータ４と、制御装置と、燃料タンク７と、エアクリーナ１６と、マフラー１８と、ラジエータ６と、これらの機器を内部に設ける筐体５とを備えたエンジン発電機において、筐体５の側部に冷却風導入口１２・１１および冷却風排出口１４を設け、これらの間に冷却風通路を形成し、冷却風通路のエンジン２よりも上流側に、発電機３と、インバータ４と、エアクリーナ１６とを配置し、冷却風通路のエンジン２の下流側に、燃料タンク７と、ラジエータ６と、マフラー１８とを配置し、外気を冷却風として冷却風導入口１２・１１から筐体５の内部に取り込み、冷却風通路の上流から下流に向かって流し、冷却風排出口１４から筐体５の外部に排出するように構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンと、該エンジンにより駆動される発電機と、を備えるエンジン発電機において、特に冷却効果を必要とするインバータやエアクリーナの冷却効率を高めるための、内部の配置構造に関する。

従来から、エンジンと発電機を並設して筐体（パッケージ）の内部に設けたエンジン発電機が公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。このようなエンジン発電機には、発電機によって発電された電力を整流し、所望の周波数に変換するインバータが具備されており、これらエンジンや、発電機や、インバータや、その他必要機器類の全てが筐体に内装されている。そして、これら必要機器類については、その配置構成の単純化、および、コンパクト化が図られており、エンジン発電機の設置や、搬送や、メンテナンス時の取扱を容易にすることができるようになっている。
特開２００５−２９９６０１号公報

従来のようなエンジン発電機においては、熱に弱い電装機器であるインバータが、熱源であるエンジンや発電機とともに筐体の内部の略中央に設けられることがある。この場合、インバータ自体の発熱に加えて、前記熱源による発熱によりインバータの温度が上昇し、電気回路において、電圧変動や周波数変動等の不具合が生じるおそれがあった。

そこで本発明は、筐体の内部で各機器をコンパクトに配置しながら、冷却風による冷却効果の向上を図ることができるエンジン発電機を提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンと、前記エンジンにより駆動されて発電を行う発電機と、前記発電機により発電された電力を交流に変換して出力するインバータと、前記エンジンと前記発電機の制御を行う制御装置と、前記エンジンへ供給する燃料を貯溜する燃料タンクと、前記エンジンへ供給する空気を浄化するエアクリーナと、前記エンジンの排気音を消音するマフラーと、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、これらの機器を内部に設ける筐体と、を備えたエンジン発電機において、前記エンジンの一側方で、前記筐体の側部に冷却風導入口を設け、前記エンジンの他側方で、前記筐体の側部に冷却風排出口を設け、前記筐体の内部で前記冷却風導入口と前記冷却風排出口との間に冷却風通路を形成し、前記冷却風通路のエンジンよりも上流側に、前記発電機と、前記インバータと、前記エアクリーナと、を配置し、前記冷却風通路のエンジンの下流側に、前記燃料タンクと、前記ラジエータと、前記マフラーと、を配置し、前記エンジンの冷却ファンを当該エンジンにより駆動する場合に、外気を冷却風として前記冷却風導入口から前記筐体の内部に取り込み、前記冷却風通路の上流から下流に向かって流し、前記冷却風排出口から前記筐体の外部に排出するように構成したものである。

請求項２においては、前記筐体の側部の上下両側にそれぞれ前記冷却風導入口に含まれる上下の第一冷却風導入口を設け、前記筐体の内部に二つの前記インバータを上下に設けて、それぞれ前記上下の第一冷却風導入口と対向するように前記筐体の側部と並置し、前記上下のインバータと前記筐体の側部との間に支持部材を並置して、前記支持部材に前記冷却風通路の一部をなす第一ダクトを上下の第一冷却風導入口から上下のインバータに向けて延びるように形成し、前記冷却風導入口からの冷却風を前記第一ダクトに流入させ、前記上下のインバータに沿って上方または下方に向けて案内するように構成したものである。

請求項３においては、前記第一ダクトの内部に、前記第一冷却風導入口からの冷却風を上下に分流させる仕切部材を設け、前記第一ダクトに流入した冷却風の一部を前記上側のインバータに沿って上方に案内し、前記第一ダクトに流入した冷却風の残部を前記下側のインバータに沿って下方に案内するように構成したものである。

請求項４においては、前記筐体の側部の下側に前記冷却風導入口に含まれる第二冷却風導入口を設け、前記筐体の内部に前記第二冷却風導入口向き、および、上向きに開口する箱状の案内部材を設けて、前記第二冷却風導入口と対向するように前記筐体の側部の下側と並置し、前記案内部材に前記冷却風通路の一部をなす第二ダクトを前記第二冷却風導入口から前記筐体の内部上側に延びるように形成し、前記第二冷却風導入口と前記第二ダクトとを連通して、この第二冷却風導入口からの冷却風を前記第二ダクトに流入させ、前記案内部材に沿って上方に向けて案内するように構成したものである。

請求項５においては、前記ラジエータの長手方向を横方向として、前記燃料タンクの長手方向と一致させ、前記ラジエータを前記燃料タンクと並置したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、特に冷却する必要があるインバータやエアクリーナを比較的に温度が低い冷却風に冷却することが可能となる。したがって、各機器を必要に応じて効率よく冷却でき、冷却風による冷却効果の向上を図ることができる。また、エンジンを挟み囲むようにその他の機器が配置されることとなる。したがって、その他の機器をコンパクトに配置することができるとともに、防音壁として利用し、エンジンの騒音の低減を図ることができる。

請求項２においては、冷却風を上下のインバータに向けて第一ダクトを通じて送ることが可能となる。したがって、上下のインバータを冷却風により効率よく冷却して、冷却風による冷却効果の向上を図ることができる。また、第一冷却風導入口の内側に第一ダクトが位置することとなる。したがって、この第一冷却風導入口から筐体の外部へ漏れる騒音を低減することができる。

請求項３においては、冷却風を上下のインバータに上下に分流させ、均等な風量の冷却風を上下のインバータに向けて送ることが可能となる。したがって、上下のインバータを冷却風により均一に冷却して、冷却風による冷却効果の偏りを軽減することができる。

請求項４においては、第二冷却風導入口の内側に第二ダクトが位置することとなる。したがって、この第二冷却風導入口から筐体の外部へ漏れる騒音を低減することができる。

請求項５においては、ラジエータ、および、燃料タンクを筐体の内部でコンパクトに配置しながら、ラジエータの冷却容量を必要なだけ確保することができるとともに、燃料タンクの大容量化を図ることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１はエンジン発電機における筐体の外部の構成を示す斜視図、図２はエンジン発電機における筐体の内部の構成を示す斜視図、図３は筐体の右側部の一部構成を示す側面図、図４は筐体の内部の後側の構成を示す背面図、図５は筐体の右側部の前側付近の構成を示す側面図、図６は筐体の右側部の前側付近の構成を示す正面断面図、図７は筐体の右側部の前側付近の構成を示す斜視図、図８は筐体の前側部付近の構成を示す斜視図、である。

まず、本発明の一実施形態に係るエンジン発電機１の全体的な構成について説明する。なお、各図に適宜記載する矢印Ａの方向を前方向として、前後および左右方向を規定する。

図１、図２に示すように、エンジン発電機１はインバータ式エンジン発電機である。エンジン発電機１には、筐体５、エンジン２、発電機３、インバータ４、冷却ファン１７、ラジエータ６、燃料タンク７、エアクリーナ１６、マフラー１８、制御装置、バッテリ２４等が備えられる。

筐体５は、エンジン発電機１の外装部材であり、エンジン２や発電機３等の各機器を内部に設けるものである。筐体５は、底部に備えるベース８と、上部に備えるカバー９と、で構成される。

エンジン２は、筐体５内部の各機器の駆動源となるものである。エンジン２は、筐体５の内部の略中央に配置され、ベース８の上面上に図示せぬ防振部材を介して支持される。

発電機３は、エンジン２の動力によって駆動され、発電を行うものである。発電機３は、エンジン２の前方であって、バッテリ２４の後方に配置される。

インバータ４は、発電機３により発電された電力を整流した後に、所定の周波数の交流電力に変換して出力するものである。インバータ４は、エンジン２の右前方に配置されるとともに、筐体５の右側部、即ちカバー９の右側板９ｂの前側近傍に配置される。

冷却ファン１７は、筐体５の内部に外気を取り込むものである。冷却ファン１７は、筐体５の内部でエンジン２の後方であって、ラジエータ６の前方に配置され、エンジン２の動力によって駆動される。

ラジエータ６は、エンジン２内を循環させる冷却水を冷却するものである。ラジエータ６は、筐体５の内部で冷却ファン１７の後方であって、燃料タンク７の上方に配置され、連通管１９・２０を介してエンジン２と接続される。

燃料タンク７は、エンジン２に供給する燃料を貯溜するためのものである。燃料タンク７は、エンジン２の後方であって、ラジエータ６の下方付近に配置される。

エアクリーナ１６は、外気を浄化してエンジン２に供給するものである。エアクリーナ１６は、エンジンの左前方であって、バッテリ２４の上方付近に配置され、吸気管２２を介してエンジン２と接続される。

マフラー１８は、エンジン２の排気音を消音するものである。マフラー１８は、ラジエータ６の後方であって、燃料タンク７の上方に配置され、排気管２１を介してエンジン２と接続される。

マフラー１８からはテールパイプ１８ａが上方へ向けて筐体の天井部、即ちカバーの天井板９ｄ付近まで延出され、その延出端部で外部に臨むように開口される。そして、エンジン２からの排気ガスが、排気管２１を介してマフラー１８を経由し、テールパイプ１８ａから筐体５の外部へ排出可能とされる。

制御装置はエンジン２や発電機３の制御を行うものである。制御装置は発電機３の前方であって、バッテリ２４の上方に配置されるとともに、筐体５の前側部、即ちカバー９の前側板９ａの前側近傍に配置される。

コントロールパネル１０は、エンジン発電機１の起動等の操作や運転状態等の表示を行うものである。コントロールパネル１０は、制御装置の前方に配置され、筐体５の前側部、即ちカバー９の前側板９ａの上部において外部に露出される。コントロールパネル１０にはエンジン発電機１の運転を操作するためのスイッチ類や、運転状況を表示するためのモニター等が備えられる。

バッテリ２４は、エンジン２の始動時に図示せぬスタータ、インバータ４の制御部、後述するコントロールパネル１０等に電力を供給するものである。バッテリ２４は、ベース８の前部に配置される。

このようにして、エンジン発電機１においては、各機器が筐体５の内部に設けられる。そして、燃料タンク７から燃料が供給され、エアクリーナ１６を経由して空気が供給されて、エンジン２が始動される。エンジン２の動力により発電機３が駆動され、発電が行われる。発電機３により発電された電力が、インバータ４・４により整流された後、所定の周波数の交流電力に変換されて出力される。

次に、筐体５、および、その内部の構成について詳細に説明する。

図１、図２、図３に示すように、筐体５は、前述のごとく、ベース８とカバー９とで構成される。ベース８は筐体５の底部に備えられ、平面視矩形状とされる。カバー９は筐体５の上部に備えられ、下向きに開口する直方体形状の箱体とされて、ベース８に上方から被装される。

筐体５の前側部、即ちカバー９の前側板９ａには第二冷却風導入口１１が設けられる。第二冷却風導入口１１は開口部１１ａ・１１ａ・・・群で構成され、前側板９ａの右下側に配置される。そしてこの第二冷却風導入口１１を介して筐体５の外部と内部とが連通され、冷却ファン１７がエンジン２により駆動された場合に、外気が冷却風として筐体５の内部に取込可能とされる。

筐体５の右側部、即ちカバー９の右側板には上下の第一冷却風導入口１２が設けられる。上第一冷却風導入口１２Ａは開口部１２ａ・１２ａ・・・群で構成され、右側板の前上側に配置される。下第一冷却風導入口１２Ｂは開口部１２ｂ・１２ｂ・・・群で構成され、右側板の前下側で上第一冷却風導入口１２Ａの下方に配置される。そして、これらの第一冷却風導入口１２を介して筐体５の外部と内部とが連通され、冷却ファン１７がエンジン２により駆動された場合に、外気が冷却風として筐体５の内部へ取込可能とされる。

筐体５の天井部（上側部）、即ちカバー９の天井板９ｄには冷却風排出口１４が設けられる。冷却風排出口１４は開口部１４ａ・１４ａ・・・群で構成され、天井板９ｄの後側に配置される。そして、この冷却風排出口１４を介して筐体５の内部と外部とが連通され、冷却ファン１７がエンジン２により駆動された場合に、筐体５の内部に取り込まれた冷却風が筐体５の外部へ排出可能とされる。

筐体５の内部において、上下の第一冷却風導入口１２Ａ・１２Ｂと、冷却風排出口１４と、の間に前後方向に延びる冷却風通路が形成される。同様に、第二冷却風導入口１１と、冷却風排出口１４と、の間に前後方向に延びる冷却風通路が形成される。こうして、上下の第一冷却風導入口１２Ａ・１２Ｂまたは第二冷却風導入口１１から取り込まれた冷却風が冷却風通路を通って冷却風排出口１４まで流れる構成とされる。

このような冷却風通路の前後中途部にエンジン２が配置される。エンジン２はクランク軸の軸方向を前後方向として、筐体５の内部の略中央に配置される。そして、このエンジン２よりも前方の空間が冷却風通路の上流と設定され、エンジン２よりも後方の空間が冷却風通路の下流と設定される。

冷却風通路の上流には、発電機３と、インバータ４と、エアクリーナ１６と、がエンジン２を前方から囲むように配置される。冷却風通路の上流において、発電機３はエンジン２の前方で筐体５の内部の中央前寄りに配置され、第二冷却風導入口１１と近接するように設けられる。発電機３はエンジン２の前部から前方へ向けて突出されるクランク軸に連動連結される。

インバータ４はエンジン２の右前方で筐体５の内部の右前側に配置され、カバー９の右側板９ｂ近傍で上下の第一冷却風導入口１２Ａ・１２Ｂと対向するように設けられる。本実施形態においては、インバータ４・４は上下に二つ備えられ、上インバータ４が上第一冷却風導入口１２Ａと対向し、下インバータ４が下第一冷却風導入口１２Ｂと対向するように設けられる。上下のインバータ４・４は後述の支持部材１３を介して筐体５に取り付けられる。

エアクリーナ１６は長手方向を上下方向として、エンジン２の左前方で筐体５の内部の左前上側に配置され、カバー９の左側板９ｃ近傍で第二冷却風導入口１１と近接するように設けられる。エアクリーナ１６はその上部でエンジン２の吸気側に筐体５の内部の左側で前後方向に延設された吸気管２２を介して接続される。

一方、冷却風通路の下流には、燃料タンク７と、ラジエータ６と、マフラー１８と、がエンジン２を後方から囲むように配置される。冷却風通路の下流において、燃料タンク７はエンジン２の下後方で筐体５の内部の後側に配置され、冷却風排出口１４の下方に設けられる。燃料タンク７は、図４にも示すように、直方体形状の箱体とされ、長手方向を横方向、即ち左右方向としてその方向に筐体５いっぱいに延長され、横長形状とされる。

ラジエータ６は、エンジン２の後方で筐体５の内部の後側に配置され、冷却風排出口１４の下方に設けられる。ラジエータ６は、図４にも示すように、長手方向を横方向、即ち左右方向としてその方向に延長されて、燃料タンク７と同じく横長形状とされ、燃料タンク７の上方付近でこれと並置される。ラジエータ６の前面には筒状のファンカバー６ａが一体的に設けられ、これに冷却ファン１７が被装される。

マフラー１８はエンジン２の後方で筐体５の内部の後側に配置され、冷却風排出口１４の下方に設けられる。マフラー１８は長手方向を横方向、即ち左右方向としてその方向に延長されて、燃料タンク７とともに横長形状とされ、燃料タンク７の上方、かつ、ラジエータ６の後方でこれらと並置される。マフラー１８は右上部でエンジン２の排気側に筐体５の内部の右側で前後方向に延設された排気管２１を介して接続される。

このような構成により、冷却ファン１７がエンジン２により駆動される場合に、外気が冷却風として第一冷却風導入口１２、および、第二冷却風導入口１１から前記筐体５の内部に取り込まれる。そして、第一冷却風導入口１２から取り込まれた冷却風は、まず冷却風通路の上流に位置するインバータ４・４に向かって流れ、ついでエンジン２や排気管２１等の周辺を経由して冷却風通路に位置するラジエータ６等に向かって流れ、最後に冷却風排出口１４から筐体５の外部に排出される。

また、第二冷却風導入口１１から取り込まれた冷却風は、まず冷却風通路の上流に位置する発電機３やエアクリーナ１６に向かって流れ、ついでエンジン２等の周辺を経由して冷却風通路に位置するラジエータ６等に向かって流れ、最後に冷却風排出口１４から筐体５の外部に排出される。こうして、外気が冷却風として第一冷却風導入口１２、および、第二冷却風導入口１１から前記筐体５の内部に取り込まれ、特に冷却が必要なインバータ４・４やエアクリーナ１６等の機器から順に冷却しながら、冷却風通路の上流から下流に向かって流れ、冷却風排出口１４から筐体の外部に排出される。

次に、筐体５の右側部の前側付近の構成について説明する。

図３、図５、図６、図７に示すように、筐体５の右側部、即ちカバー９の右側板９ｂの前側には前述のように開口部１２ａ・１２ａ・・・群からなる上第一冷却風導入口１２Ａと、開口部１２ｂ・１２ｂ・・・群からなる下第一冷却風導入口１２Ｂと、が上下に設けられる。上第一冷却風導入口１２Ａと下第一冷却風導入口１２Ｂとは互いに同一形状とされ、上下方向に所定の間隔をとって配置される。

また、筐体５の内部でカバー９の右側板９ｂの前側近傍に、二つのインバータ４・４が上下に設けられる。上インバータ４は上第一冷却風導入口１２Ａと対向するようにカバー９の右側板９ｂと並置され、下インバータ４は下第一冷却風導入口１２Ｂと対向するようにカバー９の右側板９ｂと並置される。同時に、上下のインバータ４・４は正面視において上下方向に延びる同一直線上に所定の間隔をとって配置される。

上下のインバータ４・４とカバー９の右側板９ｂとの間には支持部材１３が設けられる。支持部材１３には外板１３ｂと枠体１３ａとが備えられ、上下のインバータ４・４がそれぞれ支持される。外板１３ｂは、ベース８とカバー９の天井板９ｄとの間に介設され、前部および後部を左側方へ屈曲したうえで、上下のインバータ４・４を前後、および、右側方から覆い囲むように配置される。枠体１３ａは外板１３ｂに取り付けられ、カバー９の右側板９ｂと当接するように配置される。

外板１３ｂの上部および下部にはそれぞれ上下の連通口１３ｃ・１３ｃが枠体１３ａの内側方に位置するように設けられる。上下の連通口１３ｃ・１３ｃはそれぞれ矩形状とされ、上下の第一冷却風導入口１２および上下のインバータ４・４、特にそのヒートシンク部４ａ・４ａと対向するように設けられる。ここで、ヒートシンク部４ａ・４ａは上インバータ４ではその右側面の上側に備えられ、下インバータ４ではその右側面の下側に備えられる。

こうして、支持部材１３において、前記冷却風通路の一部をなす第一ダクト３１が、右側板９ｂと外板１３ｂとの間において枠体１３ａで囲まれる空間と、外板１３ｂで囲まれる空間（外板１３ｂと上下のインバータ４・４とで囲まれる空間）と、これらの空間を連通する上下の連通口１３ｃ・１３ｃとで、上下の第一冷却風導入口１２から上下のインバータ４・４に向けて延びるように形成され、第一冷却風導入口１２と連通されるとともに、筐体５の内部空間と連通される。

さらに、上インバータ４の右側面の下側と外板１３ｂとの間にスポンジ部材等からなる上仕切部材２３が設けられる。上仕切部材２３は前後方向に延長され、上連通口１３ｃと同程度の左右幅をもってその下方に配置される。そして、上仕切部材２３はその左右両面でそれぞれインバータ４・４と外板１３ｂに当接され、前後両面でそれぞれ外板１３ｂの屈曲部分と当接され、この上仕切部材２３により外板で囲まれる空間が上下方向に閉塞される。

下インバータ４の右側面の上側と外板１３ｂとの間にスポンジ部材等からなる下仕切部材２３が設けられる。下仕切部材２３は前後方向に延長され、上連通口１３ｃと同程度の左右幅をもってその上方に配置される。そして、下仕切部材２３がその左右両面でそれぞれ下インバータ４と外板１３ｂに当接され、前後両面でそれぞれ外板１３ｂの屈曲部分と当接されて、この下仕切部材２３により外板１３ｂで囲まれる空間が上下方向に閉塞される。

こうして、第一ダクト３１において、外板１３ｂで囲まれる空間が上仕切部材２３により上下に隔てられ、上仕切部材２３よりも上方の空間のみが上連通口１３ｃを介して枠体１３ａで囲まれる空間と連通される。同様に、外板１３ｂで囲まれる空間が下仕切部材２３により上下に隔てられ、下仕切部材２３よりも下方の空間のみが下連通口１３ｃを介して枠体１３ａで囲まれる空間と連通される。これにより、第一ダクト３１が外板１３ｂで囲まれる空間では上下に分けられる。

このような構成により、冷却ファン１７がエンジン２により駆動された場合に、外気が冷却風として上下の第一冷却風導入口１２から前記筐体５の内部に取り込まれ、第一ダクト３１に流入される。図６および図７の矢印ｂに示すように、冷却風は枠体１３ａで囲まれる空間から上下の連通口１３ｃに分かれて流れ、一部が上連通口１３ｃから外板１３ｂで囲まれる空間の上側に流れ、残部が下連通口１３ｃから外板１３ｂで囲まれる空間の下側に流れる。

上下に分流された冷却風のうち、上連通口１３ｃからの冷却風は、外板１３ｂで囲まれる空間において、図６および図７の矢印ｂに示すように、冷却風通路の上流側に位置する上インバータ４のヒートシンク部４ａに導かれる。このとき、外板１３ｂで囲まれる空間が上連通口１３ｃの下方で上仕切部材２３によりに閉塞されていることから、冷却風の下方へ向けての流れは遮られる。そのため、冷却風がヒートシンク部４ａに沿って上方に向けて案内され、上インバータ４の上方から排気管２１の上方に向けて送られる。

上下に分流された冷却風のうち、下連通口１３ｃからの冷却風は、外板１３ｂで囲まれる空間において、図６および図７の矢印ｂに示すように、冷却風通路の上流側に位置する下インバータ４のヒートシンク部４ａに導かれる。このとき、外板１３ｂで囲まれる空間が下連通口１３ｃの上方で下仕切部材２３によりに閉塞されていることから、冷却風の上方へ向けての流れは遮られる。そのため、冷却風がヒートシンク部４ａに沿って下方に向けて案内され、下インバータ４の上方から排気管２１の下方に向けて送られる。

次に、筐体５の前側部付近の構成について説明する。

図２および図８に示すように、筐体５の前側部、即ちカバー９の前側板９ａには、その上部および下部に正面視矩形状の開口部２６・２７が設けられる。上側の開口部２６はコントロールパネル１０で閉塞され、下側の開口部２７は板材２８で閉塞される。板材２８は前側板９ａの一部としてカバー９本体に着脱可能に取り付けられる。そしてこの板材２８の右側に、前述のように開口部１１ａ・１１ａ・・・群からなる第二冷却風導入口１１が設けられる。

また、板材２８の右側にはその後面（裏面）から案内部材２５が取り付けられる。案内部材２５は、前向き、即ち第二冷却風導入口１１向きおよび上向きに開口する箱状に構成され、前側開口部２７が第二冷却風導入口１１と対向するように配置される。案内部材２５の底部は前低後高状に傾斜するように形成される。

案内部材２５の左右および上下幅は第二冷却風導入口１１の左右および上下幅よりも大きく設定され、案内部材２５により第二冷却風導入口１１が後方から被覆される。こうして、冷却風通路の一部をなす第二ダクト３２が、案内部材２５に前記第二冷却風導入口１１から前記筐体５の内部上側に延びるように形成され、第二冷却風導入口１１と連通されるとともに、筐体５の内部空間と連通される。

このような構成により、冷却ファン１７がエンジン２により駆動された場合に、外気が冷却風として第二冷却風導入口１１から筐体５の内部に取り込まれ、第二ダクト３２に流入される。図２の矢印ａに示すように、冷却風は案内部材２５の底部の傾斜面に沿って上方に向けて案内され、まず冷却風通路の上流側に位置するエアクリーナ１６や発電機３に向けて送られる。

以上のように、本発明の一実施形態に係るエンジン発電機１は、エンジン２と、前記エンジン２により駆動されて発電を行う発電機３と、前記発電機３により発電された電力を交流に変換して出力するインバータ４と、前記エンジン２と前記発電機３の制御を行う制御装置と、前記エンジン２へ供給する燃料を貯溜する燃料タンク７と、前記エンジン２へ供給する空気を浄化するエアクリーナ１６と、前記エンジン２の排気音を消音するマフラー１８と、前記エンジン２の冷却水を冷却するラジエータ６と、これらの機器を内部に設ける筐体５とを備えたものであって、前記エンジン２の一側方で、前記筐体５の前および右側部、即ちカバー９の前および右側板９ａ・９ｂに冷却風導入口１１・１２を設け、前記エンジン２の他側方で、前記筐体５の上側部（天井部）、即ちカバー９の天井板９ｄに冷却風冷却風排出口１４を設け、前記筐体５の内部で前記冷却風導入口１１・１２と前記冷却風排出口１４との間に冷却風通路を形成し、前記冷却風通路のエンジン２よりも上流側に、前記発電機３と、前記インバータ４と、前記エアクリーナ１６とを配置し、前記冷却風通路のエンジン２の下流側に、前記燃料タンク７と、前記ラジエータ６と、前記マフラー１８とを配置し、前記エンジン２の冷却ファン１７を当該エンジン２により駆動する場合に、外気を冷却風として前記冷却風導入口１１・１２から前記筐体５の内部に取り込み、前記冷却風通路の上流から下流に向かって流し、前記冷却風排出口１４から前記筐体５の外部に排出するように構成したものとされる。

これにより、特に冷却する必要があるインバータ４やエアクリーナ１６を比較的に温度が低い冷却風に冷却することが可能となる。したがって、各機器を必要に応じて効率よく冷却でき、冷却風による冷却効果の向上を図ることができる。また、エンジン２を挟み囲むようにその他の機器が配置されることとなる。したがって、その他の機器をコンパクトに配置することができるとともに、防音壁として利用し、エンジン２の騒音の低減を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジン発電機１は、また、前記筐体５の側部の上下両側にそれぞれ前記冷却風導入口１１・１２に含まれる上下の第一冷却風導入口１２を設け、前記筐体５の内部に二つの前記インバータ４・４を上下に設けて、それぞれ前記上下の第一冷却風導入口１２と対向するように前記筐体５の側部と並置し、前記上下のインバータ４・４と前記筐体５の側部との間に支持部材１３を並置して、前記支持部材１３に前記冷却風通路の一部をなす第一ダクト３１を上下の第一冷却風導入口１２から上下のインバータに向けて延びるように形成し、前記第一冷却風導入口１２からの冷却風を前記第一ダクト３１に流入させ、前記上下のインバータ４・４に沿って上方または下方に向けて案内するように構成したものとされる。

これにより、冷却風を上下のインバータ４・４に向けて第一ダクト３１を通じて送ることが可能となる。したがって、上下のインバータ４・４を冷却風により効率よく冷却して、冷却風による冷却効果の向上を図ることができる。また、第一冷却風導入口１２の内側に第一ダクト３１を有するダクト構造が設けられることとなる。したがって、この第一冷却風導入口１２から筐体５の外部へ漏れる騒音を低減することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジン発電機１は、また、前記第一ダクト３１の内部に、前記第一冷却風導入口１２からの冷却風を上下に分流させる仕切部材２３を設け、前記第一ダクト３１に流入した冷却風の一部を前記上側のインバータ４に沿って上方に案内し、前記第一ダクト３１に流入した冷却風の残部を前記下側のインバータ４に沿って下方に案内するように構成したものとされる。

これにより、冷却風を上下のインバータ４・４に上下に分流させ、均等な風量の冷却風を上下のインバータ４・４に向けて送ることが可能となる。したがって、上下のインバータを冷却風により均一に冷却して、冷却風による冷却効果の偏りを軽減することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジン発電機１は、また、前記筐体５の側部、即ちカバー９の前側板９ａの下側に前記冷却風導入口１１・１２に含まれる第二冷却風導入口１１を設け、前記筐体５の内部に前記第二冷却風導入口１１向きおよび上向きに開口する箱状の案内部材２５を設けて、前記第二冷却風導入口１１と対向するように前記筐体５の側部の下側と並置し、前記案内部材２５に前記冷却風通路の一部をなす第二ダクト３２を前記第二冷却風導入口１１から前記筐体５の内部上側に延びるように形成し、前記第二冷却風導入口１１と前記第二ダクト３２とを連通して、この第二冷却風導入口１１からの冷却風を前記第二ダクト３２に流入させ、前記案内部材２５に沿って上方に向けて案内するように構成したものとされる。

これにより、第二冷却風導入口１１の内側に第二ダクト３２を有するダクト構造が設けられることとなる。したがって、この第二冷却風導入口１１から筐体５の外部へ漏れる騒音を低減することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジン発電機１は、また、前記ラジエータ６の長手方向を横方向として、前記燃料タンク７の長手方向と一致させ、前記ラジエータ６を前記燃料タンク７と並置したものとされる。

これにより、ラジエータ６および燃料タンク７を筐体５の内部でコンパクトに配置しながら、ラジエータ６の冷却容量を必要なだけ確保することができるとともに、燃料タンク７の大容量化を図ることができる。

エンジン発電機における筐体の外部の構成を示す斜視図。 エンジン発電機における筐体の内部の構成を示す斜視図。 筐体の右側部の一部構成を示す側面図。 筐体の内部の後側の構成を示す背面図。 筐体の右側部の前側付近の構成を示す側面図。 筐体の右側部の前側付近の構成を示す正面断面図。 筐体の右側部の前側付近の構成を示す斜視図。 筐体の前側部付近の構成を示す斜視図。

符号の説明

１ エンジン発電機
２ エンジン
３ 発電機
４ インバータ
５ 筐体
６ ラジエータ
７ 燃料タンク
１１ 第二冷却風導入口
１２ 第一冷却風導入口
１２Ａ 上第一冷却風導入口
１２Ｂ 下第一冷却風導入口
１３ 支持部材
１４ 冷却風排出口
１６ エアクリーナ
１８ マフラー
２３ 仕切部材
２５ 案内部材
３１ 第一ダクト
３２ 第二ダクト

Claims (5)

1. エンジンと、
   前記エンジンにより駆動されて発電を行う発電機と、
   前記発電機により発電された電力を交流に変換して出力するインバータと、
   前記エンジンと前記発電機の制御を行う制御装置と、
   前記エンジンへ供給する燃料を貯溜する燃料タンクと、
   前記エンジンへ供給する空気を浄化するエアクリーナと、
   前記エンジンの排気音を消音するマフラーと、
   前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
   これらの機器を内部に設ける筐体と、
   を備えたエンジン発電機において、
   前記エンジンの一側方で、前記筐体の側部に冷却風導入口を設け、
   前記エンジンの他側方で、前記筐体の側部に冷却風排出口を設け、
   前記筐体の内部で前記冷却風導入口と前記冷却風排出口との間に冷却風通路を形成し、
   前記冷却風通路のエンジンよりも上流側に、前記発電機と、前記インバータと、前記エアクリーナと、を配置し、
   前記冷却風通路のエンジンの下流側に、前記燃料タンクと、前記ラジエータと、前記マフラーと、を配置し、
   前記エンジンの冷却ファンを当該エンジンにより駆動する場合に、外気を冷却風として前記冷却風導入口から前記筐体の内部に取り込み、前記冷却風通路の上流から下流に向かって流し、前記冷却風排出口から前記筐体の外部に排出するように構成した
   ことを特徴とするエンジン発電機。
2. 前記筐体の側部の上下両側にそれぞれ前記冷却風導入口に含まれる上下の第一冷却風導入口を設け、
   前記筐体の内部に二つの前記インバータを上下に設けて、それぞれ前記上下の第一冷却風導入口と対向するように前記筐体の側部と並置し、
   前記上下のインバータと前記筐体の側部との間に支持部材を並置して、
   前記支持部材に前記冷却風通路の一部をなす第一ダクトを上下の第一冷却風導入口から上下のインバータに向けて延びるように形成し、
   前記冷却風導入口からの冷却風を前記第一ダクトに流入させ、前記上下のインバータに沿って上方または下方に向けて案内するように構成した
   ことを特徴とする、請求項１に記載のエンジン発電機。
3. 前記第一ダクトの内部に、前記第一冷却風導入口からの冷却風を上下に分流させる仕切部材を設け、
   前記第一ダクトに流入した冷却風の一部を前記上側のインバータに沿って上方に案内し、
   前記第一ダクトに流入した冷却風の残部を前記下側のインバータに沿って下方に案内するように構成した
   ことを特徴とする、請求項２に記載のエンジン発電機。
4. 前記筐体の側部の下側に前記冷却風導入口に含まれる第二冷却風導入口を設け、
   前記筐体の内部に前記第二冷却風導入口向き、および、上向きに開口する箱状の案内部材を設けて、前記第二冷却風導入口と対向するように前記筐体の側部の下側と並置し、
   前記案内部材に前記冷却風通路の一部をなす第二ダクトを前記第二冷却風導入口から前記筐体の内部上側に延びるように形成し、
   前記第二冷却風導入口と前記第二ダクトとを連通して、この第二冷却風導入口からの冷却風を前記第二ダクトに流入させ、前記案内部材に沿って上方に向けて案内するように構成した
   ことを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジン発電機。
5. 前記ラジエータの長手方向を横方向として、前記燃料タンクの長手方向と一致させ、
   前記ラジエータを前記燃料タンクと並置した
   ことを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のエンジン発電機。

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