JP2016123165A - 電力制御ユニット及び電気デバイス - Google Patents

Abstract

【課題】第１電力制御装置と第２電力制御装置とを適切に冷却することができる電力制御ユニット及び電気デバイスを提供する。
【解決手段】電力制御ユニット３４では、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４とが左右方向に対向配置され、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間には、前後方向に延びる冷却通路３９が形成される。冷却通路３９の冷媒入口７１ａは、対向方向においてＤＣ−ＤＣコンバータ４２側であって、且つ、前後方向において後側に配置される。また、インバータ４４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２よりも後側に短くなるように配置されており、インバータ４４の後側には、冷媒入口７１ａから冷媒をＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との対向部分に案内するガイド部としての傾斜部６０ｂが設けられている。冷却流路３９には、対向部分を通って後側に延びる仮想線Ｐ上から冷媒入口７１ａに向けて湾曲するセパレータ２５が設けられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、電力制御ユニット及び電気デバイスに関し、特に、第１電力制御装置と第２電力制御装置とを備える電力制御ユニット及び電気デバイスに関する。

ハイブリッド車両や電気自動車には、電動機の駆動源として高圧バッテリが搭載される。近年、高圧バッテリ及び該高圧バッテリに接続される電力制御ユニットを車室内に配置することが検討されている。例えば、特許文献１では、車両の左右方向に並ぶ一対の座席間に高圧バッテリ及びパワーコントロールユニットを配置するようにしたバッテリの搭載機構が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１では、パワーコントロールユニットを構成するＤＣ−ＤＣコンバータとインバータとが上下に積層した状態でケース内に収容され、センタートンネル上に配置されている。ケースの後壁には吸気ダクトが接続され、ケースの前壁にはエアコンディショナに臨む排出口が形成されている。特許文献１によれば、エアコンディショナが作動されると、エアコンディショナの吸気力により、ケース内の空気が吸い出され、吸気ダクトに車室内の空気が取り込まれる。吸気ダクトに取り込まれた車室内の空気は、ケース内を通過して、エアコンディショナに供給される。外気がケース内を通過する際に、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ、バッテリおよびヒートシンクが車室内の空気によって冷却される。

特開２０１３−１５８２０３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、ケース内の空気の流れを調整できず、ＤＣ−ＤＣコンバータとインバータとを適切に冷却することができない虞があった。

本発明の目的は、第１電力制御装置と第２電力制御装置とを適切に冷却することができる電力制御ユニット及び電気デバイスを提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
第１電力制御装置（例えば、後述の実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ４２）と、
該第１電力制御装置を保持する第１電力制御装置保持手段（例えば、後述の実施形態でのコンバータケース４６）と、
前記第１電力制御装置と対向して配置される第２電力制御装置（例えば、後述の実施形態でのインバータ４４）と、
該第２電力制御装置を保持する第２電力制御装置保持手段（例えば、後述の実施形態でのインバータケース４７）と、を備える、電力制御ユニット（例えば、後述の実施形態での電力制御ユニット３４）であって、
前記第１電力制御装置と前記第２電力制御装置との間には、対向方向（例えば、後述の実施形態での左右方向）と直交する直交方向（例えば、後述の実施形態での前後方向）に延びる冷却流路（例えば、後述の実施形態での冷却通路３９）が形成され、
前記第１電力制御装置保持手段と前記第２電力制御装置保持手段とを組み付けることにより、前記第１電力制御装置の冷却部（例えば、後述の実施形態での冷却フィン４２ｂ）と前記第２電力制御装置の冷却部（例えば、後述の実施形態での冷却フィン４４ｂ）とが前記冷却流路内で対向配置され、
前記冷却流路の冷媒入口（例えば、後述の実施形態での冷媒入口７１ａ）は、前記対向方向において前記第１電力制御装置側であって、且つ、前記直交方向において一方側（例えば、後述の実施形態での後側）に配置され、
前記第２電力制御装置は、前記第１電力制御装置よりも前記一方側において前記冷媒入口側に短くなるように配置され、
前記第２電力制御装置の前記一方側には、前記冷媒入口から冷媒を前記第１電力制御装置の前記冷却部と前記第２電力制御装置の前記冷却部との対向部分（例えば、後述の実施形態での冷却フィン４４ｂ、冷却フィン４２ｂ）に案内するガイド部（例えば、後述の実施形態での傾斜部６０ｂ）が設けられ、
前記冷却流路には、前記対向部分を通って前記一方側に延びる仮想線（例えば、後述の実施形態での仮想線Ｐ）上から前記冷媒入口に向けて湾曲する冷媒分配機構（例えば、後述の実施形態でのセパレータ２５）が設けられる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記冷媒分配機構には、冷媒の流れ方向に沿って湾曲部（例えば、後述の実施形態での湾曲部２７）の始点（例えば、後述の実施形態での始点２７ａ）と終点（例えば、後述の実施形態での終点２７ｂ）とを略直線で結ぶリブ（例えば、後述の実施形態でのリブ２８）が形成される。

また、請求項３に記載の発明は、
バッテリ（例えば、後述の実施形態での高圧バッテリ３２）と、
請求項１又は２に記載の前記電力制御ユニット（例えば、後述の実施形態での電力制御ユニット３４）と、を備える電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）であって、
前記バッテリは、前記冷却流路の上流に配置され、
前記バッテリを流れる冷媒は、前記対向方向において前記第２電力制御装置側から前記第１電力制御装置側に流れることで前記バッテリを冷却する。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、
前記第１電力制御装置と前記第２電力制御装置はそれぞれ、箱型形状を有し、三辺のうち最短の辺が前記対向方向に延びるように配置され、
前記電気デバイスは、車両の前部座席（例えば、後述の実施形態での左前部座席１４Ｌ，右前部座席１４Ｒ）間に配置されるセンターコンソール（例えば、後述の実施形態でのセンターコンソール３０）に収容される。

請求項１に記載の発明によれば、冷却流路には、第１電力制御装置の冷却部と第２電力制御装置の冷却部の対向部分を通って冷媒の流れ方向一方側に延びる仮想線上から冷媒入口に向けて湾曲する冷媒分配機構が設けられるので、冷媒入口から流入する冷媒を第１電力制御装置の冷却部と第２電力制御装置の冷却部に分配することができ、これにより第１電力制御装置と第２電力制御装置とを適切に冷却できる。

請求項２に記載の発明によれば、冷媒分配機構の湾曲部には、始点と終点を結ぶリブが形成されるので、湾曲部の剛性を高めるとともに、流入する冷媒を整流することができる。

請求項３に記載の発明によれば、電気デバイス内における冷媒の流路を短縮でき、効率的にバッテリと電力制御ユニットとを冷却できる。

請求項４に記載の発明によれば、第１電力制御装置と前記第２電力制御装置は対向方向が短くなるように縦置きされるので、車両の前部座席間に配置されるセンターコンソールに載置でき、車室への張り出しを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る電力制御ユニット及び電気デバイスを搭載可能な車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図である。 センターコンソールの平面図である。 図２のＡ−Ａ線部分断面図である。 センターコンソール内に収容される電気デバイスを模式的に示す分解斜視図である。 インバータ及びインバータケースの分解斜視図である。 ＤＣ−ＤＣコンバータ、コンバータケース、及びインバータを収容したインバータケースの分解斜視図である。 電気デバイスに収容した電力制御ユニット周りの部分断面図である。 電気デバイスに収容した電力制御ユニットを左側方から見た側面図である。

以下、本発明の一実施形態の電力制御ユニット及び電気デバイスについて、図面を参照して説明する。まず、本発明の一実施形態の電力制御ユニット及び電気デバイスを搭載可能な車両について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る電力制御ユニット及び電気デバイスを搭載可能な車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図であり、図２はセンターコンソールの平面図であり、図３はセンターコンソールの部分断面図である。

図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１０では、フロアパネル１１に形成されたセンタートンネル１２上にセンターコンソール３０が配置され、センターコンソール３０に電気デバイスＤが内装されている。また、センタートンネル１２内（センタートンネル１２の下方）には、一端が不図示の内燃機関に接続された排気管２０が前後方向に延設されている。また、図３中、符号１６Ｍは、センタートンネル１２を補強する中央クロスメンバである。

＜センターコンソール＞
センターコンソール３０は、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に配置され、前方から順にカップホルダ５２、シフトノブ５１、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。外装カバー５５の後端には、吸気グリル５６が設けられたカバー部材５７が取り付けられている。吸気グリル５６は、後述する冷却ファン３６が作動したとき、車室８７内の空気を電気デバイスＤの冷却風として取り入れる。

＜電気デバイス＞
次に、センターコンソール３０に内装される電気デバイスＤについて図３及び図４を参照しながら詳述する。図４は電気デバイスＤの分解斜視図である。
電気デバイスＤは、高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５と、を備え、これら高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とがフレーム部材３１で支持されることでユニット化されている。フレーム部材３１は、上部フレーム部材３１Ｕと、下部フレーム部材３１Ｄと、上部フレーム部材３１Ｕと下部フレーム部材３１Ｄとを繋ぐ中間フレーム部材３１Ｍとが、前部カバー部材３１Ｆ、左カバー部材３１Ｌ、右カバー部材３１Ｒ及び後部カバー部材３１Ｂで囲われることで構成されている。

高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とは、車両後方からこの順に配置されている。高圧系機器３５は、中間フレーム部材３１Ｍの前面に取り付けられたジャンクションボックス３３と、ジャンクションボックス３３の前方に配置され、高圧バッテリ３２の電圧を変換する電力制御ユニット３４とを含んで構成される。中間フレーム部材３１Ｍの後面には、上記したＥＣＵ４１が取り付けられている。電力制御ユニット３４は、詳細は後述するが、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４を含み、前部カバー部材３１Ｆとジャンクションボックス３３との間に形成された空間に、これらＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４が左右に縦置きされている。なお、縦置きとは、三辺のうち最短の辺が左右方向に延びることを意味している。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間には、後述する冷却通路３９が前後方向に延びるように形成されている。インバータ４４からは、車両前方のモータルームに載置されたモータ（不図示）に接続される三相線７３が前方に延出している。

高圧バッテリ３２の左側面には、左カバー部材３１Ｌとの間に吸気ダクト３７が取り付けられ、右側面には、右カバー部材３１Ｒとの間に排気ダクト３８が取り付けられている。また、下部フレーム部材３１Ｄの下面には、セル電圧センサ（ＣＶＳ）５０がＣＶＳカバー４５で覆われて固定されている。電気デバイスＤは、下部フレーム部材３１Ｄがセンタートンネル１２にボルト締結されることで、センタートンネル１２に固定されている。前部カバー部材３１Ｆにはその前面に冷却ファン３６が取り付けられている。冷却ファン３６によってセンターコンソール３０の吸気グリル５６から取り込まれた空気は、吸気ダクト３７→高圧バッテリ３２→排気ダクト３８を通り、排気ダクト３８からＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間に形成された冷却通路３９を通って冷却ファン３６に吸い込まれ、冷却ファン３６から下方の排気流路８０Ｆに排気される。

＜電力制御ユニット＞
次に、電力制御ユニット３４及び冷却通路３９について図５〜図８を参照しながら詳述する。図５は、インバータ４４及びインバータケース４７の分解斜視図であり、図６は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２、コンバータケース４６、及びインバータ４４を収容したインバータケース４７の分解斜視図であり、図７は、電気デバイスＤに収容した電力制御ユニット３４周りの部分断面図であり、図８は、電気デバイスＤに収容した電力制御ユニット３４を左側方から見た側面図である。なお、図７及び図８は、蓋体４９及び左カバー部材３１Ｌを外した図である。

インバータ４４を収容するインバータケース４７は、金属からなる有底箱状のケース本体４８の開口部４８ａが同じく金属からなる蓋体４９（図４参照）で覆われており、開口部４８ａが左右方向で左側を向くように配置されている。ケース本体４８は、矩形状の底面６０を囲うように上壁部６１、下壁部６２、前壁部６３及び後壁部６４が立設されており、底面６０には前壁部６３寄りに矩形状の貫通孔６５が形成されている。インバータ４４は、インバータ本体４４ａの裏面から複数の冷却フィン４４ｂが立設され、冷却フィン４４ｂが底面６０に形成された貫通孔６５から突出するように、インバータケース４７の前側空間４７ａに固定される。

また、底面６０には、図６及び図７に示すように、貫通孔６５が形成された平坦部６０ａと後壁部６４との間に、開口部４８ａからの深さが次第に深くなるように傾斜した傾斜部６０ｂが設けられ、インバータケース４７の後側空間４７ｂは、傾斜部６０ｂによって後方に向かうにしたがって次第に広くなっている。インバータケース４７の後側空間４７ｂには、図７及び図８に示すように、電子デバイス８８として、不図示のエアコンコンプレッサに配線７４を介して接続される制振コイル８８ａ及びヒューズ８８ｂが共通のホルダ８９に支持された状態で設けられている。制振コイル８８ａを設ける場合、エアコンコンプレッサの共振周波数を変更することで、エアコンコンプレッサの共振周波数を電力制御ユニット３４の共振周波数帯からずらすことができ、エアコンコンプレッサ及び電力制御ユニット３４間で共振現象が発生することを抑制できる。配線７４は、三相線７３とともにインバータケース４７に収容される（図８参照）。

また、ケース本体４８の底面６０は、裏側から見ると、図６に示すように、貫通孔６５、平坦部６０ａ及び傾斜部６０ｂを囲うように段部６６が設けられ、段部６６に囲まれた凹状空間６７が形成されている。段部６６の高さは、インバータ４４がインバータケース４７に固定された状態において、貫通孔６５から突出する冷却フィン４４ｂの高さと略等しくなっている。段部６６には、四か所にＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びコンバータケース４６が取り付けられるボス６８が立設されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ４２は、コンバータ本体４２ａの裏面から複数の冷却フィン４２ｂが立設されている。コンバータケース４６は、有底箱状のコンバータ収容部７０の一方に冷却通路３９の冷媒入口７１ａを構成する導入部７１が設けられ、コンバータ収容部７０の他方に冷却通路３９の冷媒出口７２ａを構成する導出部７２が設けられている。コンバータ収容部７０は、内部にＤＣ−ＤＣコンバータ４２の冷却フィン４２ｂを収容し、コンバータ本体４２ａがコンバータ収容部７０の開口部７０ａから突出するようになっている。コンバータケース４６は、コンバータ収容部７０の開口部７０ａが左右方向で右側を向くように、且つ、導入部７１が後方、導出部７２が前方に位置するように配置される。コンバータ収容部７０は、矩形状の底板８１の上下に上板部８２及び下板部８３が立設され、上板部８２及び下板部８３が開口部７０ａを区画する前側ピラー８４と後側ピラー８５で連結されている。コンバータ収容部７０の後方には、導入部７１と連通する導入部連通孔７０ｂが設けられ、コンバータ収容部７０の前方には、導出部７２と連通する導出部連通孔７０ｃが設けられている。

導入部７１は、冷媒入口７１ａがコンバータ収容部７０の開口部７０ａと同方向に設けられており、内部の導入部流路７１ｂが、導入部連通孔７０ｂを介してコンバータ収容部７０に連通するとともに、裏側連通孔７１ｃを介してインバータケース４７の裏面の凹状空間６７に連通するように構成されている。

導入部７１には、平面視でコンバータ収容部７０の底板８１と平行に延びる固定部２６と、該固定部２６から冷媒入口７１ａに向かって湾曲する湾曲部２７と、を有する薄板状のセパレータ２５が設けられ、導入部流路７１ｂを二分して、冷媒入口７１ａから入ってきた冷媒を導入部連通孔７０ｂと裏側連通孔７１ｃとに分配するようになっている。即ち、セパレータ２５は、対向部分である、インバータ４４の冷却フィン４４ｂと、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２の冷却フィン４２ｂの間を通って後側に延びる仮想線Ｐから冷媒入口７１ａに向かって湾曲している。セパレータ２５には、さらに湾曲部２７の始点２７ａと終点２７ｂとを結ぶ複数のリブ２８が冷媒の流れ方向に沿うように上下方向に離間して形成され、湾曲部２７の剛性を高めるとともに、流入する冷媒を整流するようになっている。

導出部７２は、コンバータケース４６がインバータケース４７に組み付けられた状態（以下、組付状態と呼ぶ。）で、コンバータ収容部７０の前側ピラー８４と、コンバータケース４６より前方に張り出したインバータケース４７の底面６０との間の空間を封止するように、コンバータ収容部７０と凹状空間６７とに連通する導出部流路７２ｂが形成され、前端部に冷媒出口７２ａが斜め前方（右側前方）を向くように傾斜して設けられている。また、コンバータケース４６には、組み付けた際にインバータケース４７の段部６６と当接して凹状空間６７を封止するフランジ部７６が延設されている。

インバータ４４を収容したインバータケース４７に形成された四か所のボス６８のうち、二か所のボス６８にコンバータケース４６を締結し、さらに、四か所のボス６８にＤＣ−ＤＣコンバータ４２を締結することで、電力制御ユニット３４が組み付けられる。

このように構成された電力制御ユニット３４では、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２が、前後方向において後側にインバータ４４よりも長く形成されており、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２の前方がインバータ４４を収容するインバータケース４７の前側空間４７ａと対向し、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２の後方がエアコンコンプレッサに接続される制振コイル８８ａ及びヒューズ８８ｂを収容するインバータケース４７の後側空間４７ｂと対向している。また、コンバータケース４６の裏側連通孔７１ｃは、インバータケース４７の底面６０の傾斜部６０ｂに対向している。

さらに、上下がインバータケース４７の段部６６によって区画された領域内には、導入部７１の冷媒入口７１ａから導出部７２の冷媒出口７２ａに至る冷却通路３９が形成され、この冷却通路３９は、冷媒入口７１ａから、導入部流路７１ｂ→導入部連通孔７０ｂ→コンバータ収容部７０→導出部流路７２ｂ→冷媒出口７２ａに至るコンバータ冷却通路３９ａと、冷媒入口７１ａから、導入部流路７１ｂ→裏側連通孔７１ｃ→凹状空間６７→導出部流路７２ｂ→冷媒出口７２ａに至るインバータ冷却通路３９ｂとに分岐した構成となっている。インバータ冷却通路３９ｂでは、裏側連通孔７１ｃから凹状空間６７に流れる冷媒が、インバータケース４７の底面６０に形成されたガイド部としての傾斜部６０ｂに案内されることで、スムーズに流れ、圧損を抑えることができる。冷却通路３９内では、コンバータ収容部７０に収容されるＤＣ−ＤＣコンバータ４２の冷却フィン４２ｂと凹状空間６７に突出するインバータ４４の冷却フィン４４ｂとがコンバータケース４６の底板８１を挟んで対向配置されている。したがって、冷却フィン４２ｂと冷却フィン４４ｂとが冷却通路３９を通過する冷媒に曝され、ＤＣ−ＤＣコンバータ本体４２ａとインバータ本体４４ａの熱が冷却フィン４２ｂと冷却フィン４４ｂとを介して放熱されるようになっている。

このように構成された電力制御ユニット３４では、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４とが、これらをそれぞれ保持するコンバータケース４６とインバータケース４７に収容された状態で左右方向に対向配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間には、前後方向に延びる冷却通路３９が形成され、コンバータケース４６とインバータケース４７とを組み付けることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２の冷却フィン４２ｂとインバータ４４の冷却フィン４４ｂとが冷却通路３９内で左右方向に対向配置されている。冷却通路３９の冷媒入口７１ａは、対向方向においてＤＣ−ＤＣコンバータ４２側であって、且つ、前後方向において後側に配置される。また、インバータ４４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２よりも後側に短くなるように配置されており、インバータ４４の後側には、冷媒入口７１ａから冷媒をＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との対向部分に案内するガイド部としての傾斜部６０ｂが設けられている。冷却通路３９は、対向部分であるコンバータケース４６の底板８１を通って後側に延びる仮想線Ｐ上から冷媒入口７１ａに向けて湾曲するセパレータ２５が設けられている。

従って、セパレータ２５により冷媒入口７１ａから流入する冷媒をＤＣ−ＤＣコンバータ４２の冷却フィン４２ｂとインバータ４４の冷却フィン４４ｂに分配することができ、これによりＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４とを適切に冷却できる。また、セパレータ２５の位置によって冷媒入口７１ａからコンバータ冷却通路３９ａへ流入する冷媒量と、インバータ冷却通路３９ｂへ流入する冷媒量とを調整できるので、冷却要求に応じてＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４とを冷却することもできる。

セパレータ２５には、冷媒の流れ方向に沿って湾曲部２７の始点２７ａと終点２７ｂとを略直線で結ぶリブ２８が形成されているので、湾曲部２７の剛性を高めるとともに、流入する冷媒を整流することができる。

電気デバイスＤは、冷却通路３９の上流に配置されており、高圧バッテリ３２を流れる冷媒は、対向方向である左右方向においてインバータ４４側からＤＣ−ＤＣコンバータ４２側に流れることで高圧バッテリ３２を冷却する。これにより、電気デバイスＤ内における冷媒の流路を短縮でき、効率的に高圧バッテリ３２と電力制御ユニット３４とを冷却できる。

さらに、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４はそれぞれ、箱型形状を有し、三辺のうち最短の辺が左右方向に延びるように配置することで、左右方向に小型化できるので、車両１０の左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に配置されるセンターコンソール３０内に配置できる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、ガイド部として傾斜部６０ｂを例示したが、傾斜部６０ｂに限らず、湾曲した湾曲部、階段上に形成された階段部等適宜変更し得る。
また、冷媒の流れ方向一方側である前後方向後側において、インバータ４４をＤＣ−ＤＣコンバータ４２よりも短くなるように配置したが、前後方向前側において、インバータ４４をＤＣ−ＤＣコンバータ４２よりも短くなるように配置してもよい。また、インバータ４４とＤＣ−ＤＣコンバータ４２とは左右反対に対向させてもよく、前後方向又は上下方向に対向させてもよい。
また、上記実施形態では、高圧バッテリ３２及び電力制御ユニット３４をセンターコンソール３０に配置したが、これに限らず、フロアパネル下に配置してもよく、荷室下に配置してもよい。また、高圧バッテリ３２及び電力制御ユニット３４を別々に配置してもよい。

１４Ｌ 左前部座席（前部座席）
１４Ｒ 右前部座席（前部座席）
２５ セパレータ（冷媒分配機構）
２７ 湾曲部
２７ａ 始点
２７ｂ 終点
２８ リブ
３０ センターコンソール
３２ 高圧バッテリ（バッテリ）
３４ 電力制御ユニット
３９ 冷却通路
４２ ＤＣ−ＤＣコンバータ（第１電力制御装置）
４２ｂ 冷却フィン（冷却部、対向部分）
４４ インバータ（第２電力制御装置）
４４ｂ 冷却フィン（冷却部、対向部分）
４６ コンバータケース（第１電力制御装置保持手段）
４７ インバータケース（第２電力制御装置保持手段）
６０ｂ 傾斜部（ガイド部）
７１ａ 冷媒入口
Ｄ 電気デバイス
Ｐ 仮想線

Claims (4)

1. 第１電力制御装置と、
   該第１電力制御装置を保持する第１電力制御装置保持手段と、
   前記第１電力制御装置と対向して配置される第２電力制御装置と、
   該第２電力制御装置を保持する第２電力制御装置保持手段と、を備える、電力制御ユニットであって、
   前記第１電力制御装置と前記第２電力制御装置との間には、対向方向と直交する直交方向に延びる冷却流路が形成され、
   前記第１電力制御装置保持手段と前記第２電力制御装置保持手段とを組み付けることにより、前記第１電力制御装置の冷却部と前記第２電力制御装置の冷却部とが前記冷却流路内で対向配置され、
   前記冷却流路の冷媒入口は、前記対向方向において前記第１電力制御装置側であって、且つ、前記直交方向において一方側に配置され、
   前記第２電力制御装置は、前記第１電力制御装置よりも前記一方側において前記冷媒入口側に短くなるように配置され、
   前記第２電力制御装置の前記一方側には、前記冷媒入口から冷媒を前記第１電力制御装置の前記冷却部と前記第２電力制御装置の前記冷却部との対向部分に案内するガイド部が設けられ、
   前記冷却流路には、前記対向部分を通って前記一方側に延びる仮想線上から前記冷媒入口に向けて湾曲する冷媒分配機構が設けられた、電力制御ユニット。
2. 請求項１に記載の電力制御ユニットであって、
   前記冷媒分配機構には、冷媒の流れ方向に沿って湾曲部の始点と終点とを略直線で結ぶリブが形成された、電力制御ユニット。
3. バッテリと、
   請求項１又は２に記載の前記電力制御ユニットと、を備える電気デバイスであって、
   前記バッテリは、前記冷却流路の上流に配置され、
   前記バッテリを流れる冷媒は、前記対向方向において前記第２電力制御装置側から前記第１電力制御装置側に流れることで前記バッテリを冷却する、電気デバイス。
4. 請求項３に記載の電気デバイスであって、
   前記第１電力制御装置と前記第２電力制御装置はそれぞれ、箱型形状を有し、三辺のうち最短の辺が前記対向方向に延びるように配置され、
   前記電気デバイスは、車両の前部座席間に配置されるセンターコンソールに収容される、電気デバイス。

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