JP2011106287A - エンジン発電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンから排出された排気ガスが排気ガス浄化装置まで流れる距離を短くして、排気ガスをその温度の低下を抑制しながらエンジンから排気ガス浄化装置へ導入することができるエンジン発電装置を提供する。
【解決手段】排気ガスを排出するためのエンジン排気部４０が上部に形成されるエンジン４と、エンジン４により駆動される発電機５と、一端部に排気ガス導入部１２が形成されるとともに他端部に排気ガス排出部１３が形成され、排気ガス導入部１２をエンジン排気部４０に接続することにより排気ガスを排気ガス導入部１２から内部に案内し、内部において排気ガスを浄化し、浄化された排気ガスを排気ガス排出部１３から排出する排気ガス浄化装置１０と、を具備し、排気ガス浄化装置１０を縦置きすることにより排気ガス導入部１２がエンジン排気部４０と同程度の高さで排気ガス排出部１３よりも上方に配置されるエンジン発電装置１である。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン発電装置に関し、詳しくは、エンジン発電装置のエンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置の配置構成に関する。

従来、サイレンサを備えたエンジン発電装置の技術は公知となっている。例えば、特許文献１のエンジン発電装置においては、エンジンの一側方に発電機が配置され、エンジンの他側方にラジエータが配置されている。また、エンジンとラジエータとの間には冷却ファンが設けられて、冷却ファンから吐出される冷却風がラジエータを通過するように構成されている。そして、このラジエータの一側方にサイレンサが配置されている。

また、近年の排気ガス規制の要請に応えるべく、エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を設けたエンジン発電装置が提案されている。このようなエンジン発電装置として、例えば、特許文献１のエンジン発電装置と概ね同様の構造を有しつつ、当該特許文献１のエンジン発電装置におけるサイレンサの設置位置に排気ガス浄化装置を設置したものがある。当該排気ガス浄化装置は、装置内部に排気ガスを浄化するためのフィルタ及び酸化触媒を備えるとともに、排気ガス排出時の騒音を低減するための共鳴管や共鳴室といった共鳴部を備えることで、排気ガス浄化装置とサイレンサとが一体化されたものである。

特開２００４−１６９７０５号公報

上述のように排気ガス浄化装置を設置するエンジン発電装置において、排気ガス浄化装置は詳しくはラジエータの下部の一側方に横置き状態で配置される。すなわち、排気ガス浄化装置は、その長手方向を横方向（略水平方向）として、ラジエータ通過後の冷却風の流れを横切るように配置される。また、排気ガスを排出するためのエンジン排気部は、エンジンの上部に形成される。そのため、エンジンのエンジン排気部から排気ガス浄化装置の排気ガス導入部までの距離、即ちエンジンから排出された排気ガスが排気ガス浄化装置まで流れる距離が長くなる。したがって、排気ガスがエンジンの排気出口から排気ガス浄化装置に至るまでに冷えやすくなり、これにより排気ガス浄化装置の温度が排気ガス浄化装置における酸化触媒の活性温度よりも低くなるという問題点があった。

そこで、本発明は、エンジンから排出された排気ガスが排気ガス浄化装置まで流れる距離を短くして、排気ガスをその温度の低下を抑制しながらエンジンから排気ガス浄化装置へ導入することができるエンジン発電装置を提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、第１の発明に係るエンジン発電装置は、排気ガスを排出するためのエンジン排気部が上部に形成されるエンジンと、前記エンジンにより駆動される発電機と、一端部に排気ガス導入部が形成されるとともに他端部に排気ガス排出部が形成され、前記排気ガス導入部を前記エンジン排気部に接続することにより前記排気ガスを前記排気ガス導入部から内部に案内し、内部において前記排気ガスを浄化し、浄化された排気ガスを前記排気ガス排出部から排出する排気ガス浄化装置と、を具備し、前記排気ガス浄化装置を縦置きすることにより前記排気ガス導入部が前記エンジン排気部と同程度の高さで前記排気ガス排出部よりも上方に配置されるものである。

第２の発明に係るエンジン発電装置は、第１の発明に係るエンジン発電装置において、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記エンジンにより回転駆動され、前記ラジエータに冷却風を当てる冷却ファンと、を具備し、前記排気ガス浄化装置は、前記ラジエータの側方に配置されるものである。

第３の発明に係るエンジン発電装置は、第１又は第２の発明に係るエンジン発電装置において、前記ラジエータと前記排気ガス浄化装置との間に、前記排気ガス浄化装置を前記ラジエータ通過後の冷却風から遮蔽する遮蔽板を備えるものである。

第４の発明に係るエンジン発電装置は、第１から第３のいずれか１つの発明に係るエンジン発電装置において、前記排気ガス浄化装置の側方であって、装置の外装を形成する筐体に開閉扉が設けられたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

第１の発明に係るエンジン発電装置においては、排気ガス浄化装置の排気ガス導入部とエンジンのエンジン排気部とが近付いて、エンジンから排出された排気ガスが排気ガス浄化装置まで流れる距離が短くなる。これにより、エンジンから排出された排気ガスをその温度の低下を抑制しながら排気ガス浄化装置へ導入することが可能となる。したがって、排気ガス浄化装置に備える酸化触媒の活性温度を適切な温度に維持して、排気ガス浄化装置における排気ガスの浄化効率を向上させることができる。

第２の発明に係るエンジン発電装置においては、ラジエータ通過後の冷却風が排気浄化装置に当たりにくくなる。これにより、排気ガス浄化装置に導入される排気ガスの温度の低下を抑制することが可能となる。したがって、排気ガス浄化装置に備える酸化触媒の活性温度を適切な温度に維持して、排気ガス浄化装置における排気ガスの浄化効率をより向上させることができる。しかも、ラジエータ通過後の冷却風の抜けが良くなる。したがって、ラジエータの冷却効果を向上させることができる。

第３の発明に係るエンジン発電装置においては、ラジエータ通過後の冷却風が排気浄化装置に当たらなくなる。これにより、排気ガス浄化装置の断熱性を高めて、排気ガス浄化装置に導入される排気ガスの温度の低下を抑制することが可能となる。したがって、排気ガス浄化装置に備える酸化触媒の活性温度を適切な温度に維持して、排気ガス浄化装置における排気ガスの浄化効率をより向上させることができる。

第４の発明に係るエンジン発電装置においては、開閉扉を開くことで、排気ガス浄化装置が装置外部に開放された状態となる。したがって、排気ガス浄化装置のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。

本発明の第１実施形態に係るエンジン発電装置の全体的な構成を示した斜視図。 本発明の第１実施形態に係るエンジン発電装置の内部の構成を示した側面図。 本発明の第１実施形態に係るエンジン発電装置の内部の構成を示した平面図。 本発明の第１実施形態に係るエンジン発電装置の内部の構成を示した背面図。 本発明の第２実施形態に係るエンジン発電装置の内部の構成を示した平面図。 本発明の第２実施形態に係るエンジン発電装置の内部の構成を示した側面図。

まず、本発明の第１実施形態に係るエンジン発電装置１の全体構成について説明する。
なお、以下の説明では、エンジン発電装置１において、操作パネル３（図１参照）が設けられている側をエンジン発電装置１の前側として「前後方向」を定義する。そして、エンジン発電装置１を前方から見たときに左側をエンジン発電装置１の左側として「左右方向」を定義する。また、重力が作用する方向をエンジン発電装置１の下方として「上下方向」を定義する。

図１及び図２に示すように、エンジン発電装置１は、筐体２と、操作パネル３と、エンジン４と、発電機５と、バッテリ６と、を備える。
筐体２は、エンジン発電装置１の外装部材である。筐体２は、エンジン発電装置１の前面を構成する前面パネル２１と、エンジン発電装置１の後面を構成する後面パネル２２と、エンジン発電装置１の左面を形成する左面パネル２３（図４）と、エンジン発電装置１の右面を形成する右面パネル２４と、エンジン発電装置１の上面を形成する上面パネル２５と、エンジン発電装置１の底面を形成する底面パネル２６と、から略直方体の箱状に構成されている。筐体２の内部には、エンジン４と、発電機５と、バッテリ６等の各機器が収容されている。

また、筐体２には、第１開閉扉２７と、第２開閉扉２８と、が設けられている。

第１開閉扉２７は、エンジン４と、発電機５と、バッテリ６等の側方であって、筐体２の右面パネル２４に設けられる開閉扉である。第１開閉扉２７は、右面パネル２４の前端部に設けられる回動軸２７ａによって回動自在に支持される。なお、回動軸２７ａは、右面パネル２４の中央部に設けても構わない。第１開閉扉２７が、エンジン４と、発電機５と、バッテリ６等の側方に設けられているため、第１開閉扉２７を開くことで、エンジン４と、発電機５と、バッテリ６等が装置外部に開放された状態となる。従って、エンジン４と、発電機５と、バッテリ６等のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。

第２開閉扉２８は、排気ガス浄化装置１０の側方であって、筐体２の左面パネル２３に設けられる開閉扉である。第２開閉扉２８は、左面パネル２３の中央部に設けられる回動軸２８ａによって回動自在に支持される（図３）。なお、回動軸２８ａは、左面パネル２３の後端部に設けても構わない。第２開閉扉２８が、排気ガス浄化装置１０の側方に設けられているため、第２開閉扉２８を開くことで、排気ガス浄化装置１０が装置外部に開放された状態となる。従って、排気ガス浄化装置１０のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。

操作パネル３は、エンジン発電装置１の起動等の操作、運転状態等の表示を行うものである。操作パネル３は、その一部が筐体２の外部に露出するように、当該筐体２の前側に設けられている。操作パネル３には、エンジン発電装置１の運転を操作するためのスイッチ類、運転状況を表示するためのモニター等が設けられている。

エンジン４は、エンジン発電装置１の動力源となるものである。エンジン４は、筐体２の内部の略中央部に設けられている。エンジン４は、そのクランク軸が前後方向に延在するように配置されている。また、エンジン４の上部においては、エンジン排気部４０が設けられている。

エンジン排気部４０は、エンジン４の燃焼室において燃焼後に生じる排気ガスをエンジン４の外部へ排出する部分である。エンジン排気部４０は、図示しない排気ポートと、排気マニホールド４１と、排気管４２等から構成されている。エンジン４の燃焼室において燃焼後に生じる排気ガスは、前記排気ポート、排気マニホールド４１の順に流れて、この排気マニホールド４１から排出される。この排出された排気ガスは、排気管４２を介して排気ガス浄化装置１０へ導入される。

排気マニホールド４１は、エンジン４の左右一側、本実施形態においては左側に設けられている。排気マニホールド４１の前後中途部には、排気口が上方に向けて開口されている。ただし、排気マニホールド４１の開口位置及び開口方向は限定するものではない。なお、エンジン４の左右他側（右側）には吸気マニホールド等からなるエンジン吸気部が設けられている。また、本実施形態では、エンジン４の左側部分に排気マニホールド４１を配置し、エンジン４の右側部分に吸気マニホールドを配置しているが、左右逆に配置することも可能である。

図２及び図３に示すように、排気管４２は、排気マニホールド４１と排気ガス浄化装置１０の間に介装されている。排気管４２は、その中途部が曲折されたパイプで構成され、筐体２の内部左側に配置されている。排気管４２は、エンジン４と排気ガス浄化装置１０との間において前後方向に延設されている。排気管４２の前端部４２ａは排気マニホールド４１の排気口に接続されている。排気管４２の後端部４２ｂは排気ガス浄化装置１０に接続されている。なお、排気管４２の前端部４２ａ及び後端部４２ｂにはフランジ４３・４４が設けられている。

発電機５は、エンジン４の動力によって駆動され、発電を行うものである。発電機５は、エンジン４の前方に配置されている。発電機５は、その入力軸をエンジン４の出力軸に連結して、エンジン４が駆動されることにより発電する。

バッテリ６は、エンジン４を始動するための図示しないスタータや、制御部や、操作パネル３等に電力を供給するとともに、発電機５で発電した電力により充電されるものである。バッテリ６は、発電機５の前方であって、操作パネル３の下方に配置される。なお、操作パネル３とエンジン４との間に隔壁等を設けて、筐体２の内部空間を操作パネル３を収容する部屋とエンジン４を収容する部屋とに仕切る構成とすることも可能である。

また、図２に示すように、筐体２の内部であって、エンジン４の後方には、燃料タンク７と、冷却ファン８と、ラジエータ９と、排気ガス浄化装置１０とが設けられている。ただし、燃料タンク７、冷却ファン８、ラジエータ９及び排気ガス浄化装置１０とエンジン４との間に隔壁等を設けて、筐体２の内部空間を燃料タンク７、冷却ファン８、ラジエータ９及び排気ガス浄化装置１０を収容する部屋とエンジン４を収容する部屋とに仕切る構成とすることも可能である。
さらに、ラジエータ９及び排気ガス浄化装置１０と燃料タンク７との間に隔壁等を設けて、燃料タンク７、冷却ファン８、ラジエータ９及び排気ガス浄化装置１０を収容する部屋をラジエータ９及び排気ガス浄化装置１０を収容する部屋と、燃料タンク７を収容する部屋とに仕切る構成とすることも可能である。

燃料タンク７は、エンジン４に供給する燃料を貯留するためのものである。燃料タンク７は、筐体２の底面パネル２６上に設けられて、エンジン４の後方であって、ラジエータ９及び排気ガス浄化装置１０の下方に配置される。燃料タンク７の右側上部には燃料補給口７ａが設けられている（図３参照）。

冷却ファン８は、筐体２の内部に外気を冷却風として取り込み、該冷却風により発電機５とエンジン４とを順に冷却し、ラジエータ９に冷却風を当てるものである。外気は、筐体２の前面パネル２１に開口された吸入口８１より、操作パネル３の下方に設けられている冷却風導入部８２を介して筐体２内部に取り込まれる。そして、外気は、発電機５及びエンジン４の周囲やラジエータ９を通過しながら、筐体２の内部を前から後ろに向かって流れ、後面パネル２２に開口された開口部より筐体２の外部に排出される。冷却ファン８は、エンジン４の後方に配置される。冷却ファン８は、その駆動軸をエンジン４のクランク軸とプーリ及びベルトを介して連結して、当該エンジン４により回転駆動される。

ラジエータ９は、エンジン４の冷却水を冷却ファン８からの冷却風によって冷却するものである。ラジエータ９は、燃料タンク７の上方であって、エンジン４を挟んで発電機５と反対側、即ちエンジン４（冷却ファン８）の後方に配置される。このラジエータ９とエンジン４との間に、冷却ファン８が配置される。
図４に示すように、ラジエータ９は、コア９１と、アッパータンク９２と、ロアータンク９３と、ブラケット９４・９４等から構成されている。

コア９１はラジエータ９の主たる部分を構成するものであり、図示しないチューブ及びフィンから構成されている。コア９１は、冷却ファン８の後方にこれと対向するように配置される。
前記チューブは、エンジン４の冷却水の通路であり、前記フィンに熱を伝達するものである。前記フィンは、チューブからの熱の伝導を受けて、熱を外部に放散するとともに、前記チューブの強度を補強するものである。

アッパータンク９２は、エンジン４からの高温の冷却水を一時的に貯え、コア９１に導くタンクである。アッパータンク９２は、その長手方向を左右方向として、ラジエータ９の上部に設けられている。
ロアータンク９３は、前記チューブを通過して低温になった冷却水を集めてエンジン４に流出させるタンクである。ロアータンク９３は、その長手方向を左右方向として、ラジエータ９の下部に設けられている。
なお、本実施形態においては、コア９１の取り付け方向（冷却水の流れ方向）が縦流れ（上下方向の流れ）のため、アッパータンク９２をラジエータ９の上部に、ロアータンク９３をラジエータ９の下部に設けている。したがって、コア９１の取り付け方向（冷却水の流れ方向）が横流れ（左右方向の流れ）の場合には、アッパータンク９２及びロアータンク９３は、ラジエータ９の左右に設けられている。

ブラケット９４・９４は、コア９１と、アッパータンク９２と、ロアータンク９３と、を保持する部材である。ブラケット９４・９４は、ラジエータ９の前後に設けられている。なお、コア９１の取り付け方向（冷却水の流れ方向）が横流れ（左右方向の流れ）の場合には、ブラケット９４・９４は、ラジエータ９の上部及び下部に設けられている。

排気ガス浄化装置１０は、エンジン４から排出される排気ガスを浄化する装置である。詳しくは、排気ガス浄化装置１０は、エンジン４から排出される排気ガス中に含まれる粒子状物質を除去する。

図２に示すように、排気ガス浄化装置１０は、装置本体部１１と、排気ガス導入部１２と、排気ガス排出部１３と、を有する。

装置本体部１１は軸方向に長い中空の円柱形状の部材であり、排気ガス浄化装置１０の本体をなす部分である。エンジン４から排出された排気ガスは、装置本体部１１の内部を流れる。装置本体部１１は略中央部で分離する構成となっており、その分離部分（合わせ面）を接合部１１ａによって接合されている。また、装置本体部１１は、ブラケット６１を介して支持フレーム６２に支持されている。ブラケット６１は、ボルト１１ｂによって接合部１１ａに固定されている。さらに、装置本体部１１の内部には、酸化触媒１５と、ＤＰＦ１６（ＤｉｅｓｅｌＰＡＲＴＩＣＵＬＡＴＥ ＦＩＬＴＥＲ：ディーゼル・パティキュレート・フィルター）と、共鳴部１７と、が設けられている。

酸化触媒１５は、装置本体部１１における排気ガスの流れの上流側に設けられ、排気ガスの流れ方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成される図示しないモノリス担体を有するものである。当該モノリス担体上には、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属が担持される。

ＤＰＦ１６は、装置本体部１１における排気ガスの流れの下流側に設けられている略円筒形のハニカムフィルタである。ＤＰＦ１６は、コージェライトのようなセラミックスからなる多孔質の隔壁で仕切られた多角形断面を有する。ＤＰＦ１６は、当該隔壁により多数の互いに平行に形成された貫通孔の相隣接する入口部と出口部を交互に実質的に封止することにより構成される。隔壁には、白金等の触媒金属がコーティングされ、触媒機能が担持される。
また、ＤＰＦ１６は、ＤＰＦ１６の入口側から導入されたエンジン４の排気ガスを隔壁による貫通孔を通過させることで、排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するように構成される。ただし、酸化触媒１５とＤＰＦ１６は一体的に構成してもよい。
さらに、ＤＰＦ１６においては、ＤＰＦ１６の入口側部分が装置本体部１１の接合部１１ａ（合わせ面）より上流側に配置される。

共鳴部１７は、排気ガス排出時の騒音を低減するための部分である。すなわち、排気ガス浄化装置１０は、共鳴部１７を装置本体部１１内に設けることで、排気ガス浄化装置とサイレンサとが一体化された構成となっている。共鳴部１７は、例えば、円筒形状の共鳴管や装置本体部１１の内部に設けられた空間によって形成される共鳴室から構成されている。

排気ガス導入部１２は、エンジン４から排出された排気ガスを装置本体部１１の内部に導入する部分である。排気ガス導入部１２は、装置本体部１１の長手方向の一端部に設けられている。排気ガス導入部１２は、エンジン４のエンジン排気部４０に接続されている。詳しくは、排気ガス導入部１２は、エンジン排気部４０における排気管４２の後端部４２ｂに接続されている。

排気ガス排出部１３は、導入した排気ガスを装置本体部１１の内部から外部へ排出する部分である。排気ガス排出部１３は装置本体部１１の長手方向の他端部に設けられている。排気ガス排出部１３は、その一部が装置本体部１１から筐体２の後面パネル２２に設けられた開口２２ａを通じて筐体２の外部へ突出するように配置されて、その突出部分から浄化処理後の排気ガスを筐体２の後方へ向けて排出することができるように構成されている。ただし、排気ガスの排出方向は、エンジン発電装置１の下側方であってもよい。

次に、エンジン４の排気管４２と排気ガス浄化装置１０の配置構成について説明する。

エンジン４の排気管４２は、筐体２の内部左側において、概ねエンジン４の上部から後方へ向かって延設される。詳しくは、図２及び図３に示すように、排気管４２は、エンジン４の上部に形成された排気マニホールド４１から上方へ一旦延出され、その延出端部を曲折させて後方へ延出される。そして、排気管４２は、冷却ファン８及びラジエータ９の左側方、即ち冷却ファン８及びラジエータ９と筐体２の左面パネル２３（図４）との間を通過するように曲折されながら、ラジエータ９の上部の左後側方まで延出される。こうして、排気管４２は冷却ファン８が発生させる冷却風が当たりにくい位置（ラジエータ９を通過する冷却風の通過領域を避けた位置）に配置され、その内部を流れる排気ガスの温度をできるだけ低下させないようになっている。

図２及び図４に示すように、排気ガス浄化装置１０は、その長手方向を上下方向として、排気ガス導入部１２が排気ガス排出部１３よりも上方に位置するように、縦置きに配置されている。ここでは、排気ガス浄化装置１０は、装置本体部１１の内部における排気ガスの流れ方向が上から下方向となって、エンジン４からの排気ガスが装置本体部１１の上側から装置本体部１１の内部に導入され、浄化処理後の排気ガスが装置本体部１１の下側から排出されるように配置されている。

排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２は、筐体２の内部においてエンジン４に対して同一側、即ち左側であって、エンジン４のエンジン排気部４０の後方に位置するに配置されている。さらに、この排気ガス導入部１２は、装置本体部１１の長手方向の一端部に設けられていることから、排気ガス浄化装置１０の上端部に位置して、筐体２の底面パネル２６上面に対して、エンジン４のエンジン排気部４０と同程度の高さに配置されている。つまり、排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２とエンジン４のエンジン排気部４０とは、共に筐体２の内部空間の上側に配置されている。排気ガス導入部１２は、前方向に開口して、その開口部の周囲に設けられたフランジ４４を介して、エンジン４の上部から延出された排気管４２の後端部４２ｂと接続可能とされる。
なお、排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２は、本発明の作用効果を奏する範囲内であれば、エンジン４のエンジン排気部４０に対して上下にずれた高さ位置に配置してもよい。

ここで、仮にエンジン４のエンジン排気部４０が当該エンジン４の上部に配置されるのに対して、排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２をエンジン４のエンジン排気部４０よりも大きく下方に配置すると、エンジン４のエンジン排気部４０と、排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２との距離、即ちエンジン４から排出された排気ガスが排気ガス浄化装置１０まで流れる距離が長くなる。

そこで、エンジン発電装置１においては、前述のように、エンジン４のエンジン排気部４０が当該エンジン４の上部に配置されるのに対して、排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２を当該エンジン４のエンジン排気部４０同程度の高さとなるように装置本体部１１の上部に配置している。

すなわち、エンジン発電装置１は、排気ガスを排出するためのエンジン排気部４０が上部に形成されるエンジン４と、エンジン４により駆動される発電機５と、一端部に排気ガス導入部１２が形成されるとともに他端部に排気ガス排出部１３が形成され、排気ガス導入部１２をエンジン排気部４０に接続することにより前記排気ガスを排気ガス導入部１２から内部に案内し、内部において前記排気ガスを浄化し、浄化された排気ガスを排気ガス排出部１３から排出する排気ガス浄化装置１０と、を具備し、排気ガス浄化装置１０を縦置きすることにより排気ガス導入部１２がエンジン排気部４０と同程度の高さで排気ガス排出部１３よりも上方に配置される。

そのため、排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２とエンジン４のエンジン排気部４０とが近付いて、エンジン４から排出された排気ガスが排気ガス浄化装置１０まで流れる距離が短くなる。これにより、エンジン４から排出された排気ガスをその温度の低下を抑制しながら排気ガス浄化装置１０へ導入することが可能となる。したがって、排気ガス浄化装置１０に備える酸化触媒１５の活性温度を適切な温度に維持して、排気ガスの浄化効率を向上させることができる。

しかも、前記排気ガスの温度の低下を抑制するために断熱材を追加で設ける必要がなくなるとともに、排気ガスをエンジン発電装置１の下側から排気可能としながら、エンジン４と排気ガス浄化装置１０の排気ガス導入部１２とを接続する排気管４２の長さを短くすることができる。したがって、排気ガス浄化装置１０及び排気管４２を筐体の内部においてコンパクトに配置することができる。

なお、エンジン４から排出された排気ガスが排気ガス浄化装置１０まで流れる距離を短くするために、エンジン発電装置１において、排気ガス浄化装置１０の長手方向（軸心方向）を従来と同様に左右水平方向として、当該排気ガス浄化装置１０を排気ガス導入部１２がエンジン４のエンジン排気部４０の後方となるように配設することも考えられるが、この場合には、排気ガス浄化装置１０が上方に上げられた状態で配設されるため、エンジン発電装置１の重量バランスが悪くなり、また、ラジエータ９のメンテナンスや組立性も悪くなる。そのため、排気ガス浄化装置１０は、その長手方向（軸心方向）が上下方向を向くように縦置き状態に配設している。

次に、ラジエータ９と排気ガス浄化装置１０配置構成について説明する。

前述のように、ラジエータ９は、冷却ファン８の後方に配置されている。図３に示すように、ラジエータ９において、冷却ファン８から送られる冷却風は、ラジエータ９のコア９１の前面から導入され、コア９１の内部を通過し、コア９１の後面から抜ける。即ち、ラジエータ９を通過する冷却風の通過方向９０はエンジン発電装置１の前後方向であり、冷却風はラジエータ９を通過しながら前から後方へ向かって流れる。ラジエータ９の後側が冷却風の抜け側（冷却風の通過方向９０のラジエータ９よりも下流側）となる。

図３に示すように、排気ガス浄化装置１０は、縦置きされた状態でラジエータ９の側方、本実施形態においては、左後側方に配置される。即ち、排気ガス浄化装置１０は、ラジエータ９を通過する冷却風の通過方向を前後方向とした場合におけるラジエータ９の左後側方であって、冷却風の通過方向９０のラジエータ９よりも下流側に配置される。なお、排気ガス浄化装置１０が配置される「ラジエータ９の側方」とは、ラジエータ９の真横、前側方および後側方を含む。

ここで、排気ガス浄化装置１０をラジエータ９のコア９１の後方（真後ろ）に配置すると、ラジエータ９通過後の冷却風が排気ガス浄化装置１０に当たるため、ラジエータ９を通過する冷却風の抜けが悪くなる。そこで、エンジン発電装置１においては、排気ガス浄化装置１０は、ラジエータ９通過後の冷却風の通過方向９０となるコア９１の後面に近接する位置を避けて、冷却風の通過経路に干渉しない位置に配置される。具体的には、排気ガス浄化装置１０は、エンジン発電装置１の内部を後方から見て、ラジエータ９とできる限り重ならずに冷却風の通過経路から左側方へ離れるように、ラジエータ９の後方であって、ラジエータ９の左側ブラケット９４の左側方に、当該ブラケット９４に近接した状態で配置される。なお、コア９１の取り付け方向（冷却水の流れ方向）が横流れの場合には、ラジエータ９の後方であって、ラジエータ９の左側に設けられているアッパータンク９２またはロアータンク９３に近接する位置に配置される。

このように、エンジン発電装置１は、エンジン４の冷却水を冷却するラジエータ９と、エンジン４により回転駆動され、ラジエータ９に冷却風を当てる冷却ファン８と、を具備し、排気ガス浄化装置１０は、ラジエータ９の後左側方に配置される。つまり、排気ガス浄化装置１０は、ラジエータ９を通過する冷却風の通過領域を避けるように配置される。

そのため、ラジエータ９通過後の冷却風が排気ガス浄化装置１０に当たりにくくなる。これにより、排気ガス浄化装置１０に導入される排気ガスの温度の低下を抑制することが可能となる。したがって、排気ガス浄化装置１０に備える酸化触媒１５の活性温度を適切な温度に維持して、排気ガスの浄化効率をより向上させることができる。しかも、ラジエータ９通過後の冷却風の抜けが良くなる。したがって、ラジエータ９の冷却効果を向上させることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るエンジン発電装置１００について説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態に係るエンジン発電装置１と同一の構成については符号を同一とし、その構成の説明は省略する。

第１実施形態に係るエンジン発電装置１と同様に、第２実施形態に係るエンジン発電装置１００においても、ラジエータ９を通過する冷却風の通過方向は、エンジン発電装置１００の前後方向であり、冷却風はラジエータ９を通過しながら前から後方へ向かって流れる。そのため、第２実施形態に係るエンジン発電装置１００においても、排気ガス浄化装置１０は、縦置きされた状態でラジエータ９の左後側方に配置される。

ここで、ラジエータ９通過後の冷却風は、ラジエータ９の後方においては排気ガス浄化装置１０に当たりにくいものの、排気ガス浄化装置１０の近傍を通過する。そのため、排気ガス浄化装置１０の内部におけるラジエータ９及び排気ガス浄化装置１０を除く他の部材の配置位置や冷却風の状態（風量、温度等）によっては、当該冷却風により排気ガス浄化装置１０の内部の温度が低下する場合がある。また、排気ガス浄化装置１０によって当該冷却風の流れが乱れる場合がある。そこで、第２実施形態に係るエンジン発電装置１００においては、図５及び図６に示すように、エンジン発電装置１００の後部に、前記排気ガス浄化装置を前記ラジエータ通過後の冷却風から遮蔽する遮蔽板９５が設けられている。

遮蔽板９５は、平板の中途部が曲折された板状部材である。遮蔽板９５は、その板面を左右に向けて垂設されたうえで、ラジエータ９と排気ガス浄化装置１０との間であって、燃料タンク７の上面に載置され、ラジエータ９の左後側から後方に向けて延設されている。具体的には、遮蔽板９５の一端部（前端部）がラジエータ９の左側のブラケット９４に接続され、遮蔽板９５の他端部（後端部）が筐体２の後面パネル２２に接続されて、筐体２の内部におけるラジエータ９の後方の空間が遮蔽板９５により左右に仕切られる。また、図６に示すように、遮蔽板９５は、その下端部が燃料タンク７の上面に載置されるとともに、その上端部が筐体２の上面パネル２５と接するように設けられている。

このように、エンジン発電装置１は、ラジエータ９と排気ガス浄化装置１０との間に、排気ガス浄化装置１０をラジエータ９通過後の冷却風から遮蔽する遮蔽板９５を備える。

そのため、排気ガス浄化装置１０が、遮蔽板９５と、筐体２の後面パネル２２及び左面パネル２３と、で囲まれて、ラジエータ９通過後の冷却風から遮蔽され、ラジエータ９通過後の冷却風が排気ガス浄化装置１０に当たらなくなる。これにより、排気ガス浄化装置１０の断熱性を高めて、排気ガス浄化装置１０に導入される排気ガスの温度の低下を抑制することが可能となる。したがって、排気ガス浄化装置１０に備える酸化触媒１５の活性温度を適切な温度に維持して、排気ガスの浄化効率をより向上させることができる。しかも、簡単な構成で排気ガス浄化装置１０の断熱効果を得ることができるとともに、排気ガス浄化装置１０からの輻射熱が排気ガス浄化装置１０の周囲に配置される機器に伝わりにくくなる。

また、ラジエータ９通過後の冷却風が遮蔽板９５により後方へ向かって案内されながら、後面パネル２２に至り、そこに開口された開口部から筐体の外部へ排出されることとなる。これにより、ラジエータ９通過後の冷却風をその流れを乱すことなく筐体２の外部へ排出することが可能となる。したがって、ラジエータ９通過後の冷却風の抜けをスムースにすることができる。

なお、遮蔽板９５における排気ガス浄化装置１０側の面及び筐体２の左面パネル２３の内面、または、排気ガス浄化装置１０の外周には、断熱材を貼設することも可能である。さらに、排気管４２の外周にも断熱材を貼設することも可能である。このようにすることによって、排気ガス浄化装置１０の断熱性をさらに向上させることができる。

図５及び図６に示すように、排気ガス浄化装置１０の装置本体部１１は、第１実施形態に係るエンジン発電装置１と同様に、ブラケット６１を介して支持フレーム６２に支持されている。また、装置本体部１１は、ブラケット６３を介して遮蔽板９５に支持されている。ブラケット６１は、ボルト１１ｂによって接合部１１ａに固定されている。このように、装置本体部１１の一方側を支持フレーム６２により支持し、他方側を遮蔽板９５により支持することで、排気ガス浄化装置１０が安定して筐体２内部に固定される。

１、１００ エンジン発電装置
２ 筐体
４ エンジン
５ 発電機
８ 冷却ファン
９ ラジエータ
１０ 排気ガス浄化装置
１２ 排気ガス導入部
１３ 排気ガス排出部
２８ 第２開閉扉（開閉扉）
４０ エンジン排気部
９５ 遮蔽板

Claims (4)

1. 排気ガスを排出するためのエンジン排気部が上部に形成されるエンジンと、
   前記エンジンにより駆動される発電機と、
   一端部に排気ガス導入部が形成されるとともに他端部に排気ガス排出部が形成され、前記排気ガス導入部を前記エンジン排気部に接続することにより前記排気ガスを前記排気ガス導入部から内部に案内し、内部において前記排気ガスを浄化し、浄化された排気ガスを前記排気ガス排出部から排出する排気ガス浄化装置と、
   を具備し、
   前記排気ガス浄化装置を縦置きすることにより前記排気ガス導入部が前記エンジン排気部と同程度の高さで前記排気ガス排出部よりも上方に配置されるエンジン発電装置。
2. 前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
   前記エンジンにより回転駆動され、前記ラジエータに冷却風を当てる冷却ファンと、
   を具備し、
   前記排気ガス浄化装置は、前記ラジエータの側方に配置される請求項１に記載のエンジン発電装置。
3. 前記ラジエータと前記排気ガス浄化装置との間に、前記排気ガス浄化装置を前記ラジエータ通過後の冷却風から遮蔽する遮蔽板を備える請求項１又は請求項２に記載のエンジン発電装置。
4. 前記排気ガス浄化装置の側方であって、装置の外装を形成する筐体に開閉扉が設けられる請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジン発電装置。

Images