JP2022143521A - エンジン駆動型発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒートバランス性能を低下させることなく，エンジンの排気温度を上昇させる際に発電機本体に接続する抵抗器を防音箱内に形成された冷却風の流路内に配置する。【解決手段】エンジンの排気温度を上昇させる際に発電機本体７０に接続される抵抗器２０を，所定の間隔をあけて面平行に配置された複数枚の平板状の抵抗素子２１の集合体として形成すると共に，前記各抵抗素子２１の平面２１ａが，冷却ファン５２で発生させた冷却風の流路１４に対し平行を成すように，該冷却風の流路１４に前記抵抗器２０を配置する。これにより，抵抗器２０によって冷却風の流れが妨げられることなく，ヒートバランス性能の低下を抑制しつつ，抵抗器２０を冷却風の流路１４に配置して冷却することができる。【選択図】図１

Description

本発明は，発電機本体の駆動源であるディーゼルエンジンの排気路中に排気ガス後処理装置を設けたエンジン駆動型発電機に関し，より詳細には，前記排気ガス後処理装置に導入する排気ガス温度を上昇させる際に，エンジンに負荷をかけるために発電機本体に接続する抵抗器を搭載したエンジン駆動型発電機に関する。

エンジン駆動型発電機では，発電機本体の駆動源であるエンジンとして一般にディーゼルエンジンが採用されているが，ディーゼルエンジンはその構造上，燃焼時にガソリンエンジンと比べて多くの粒子状物質（particulate matter：以下「ＰＭ」という。）や窒素酸化物（以下「ＮＯ_X」という）を排気ガスと共に排出する。

このＰＭやＮＯ_Xは大気汚染や健康被害の原因となることから，排出ガス規制によりディーゼルエンジンが排出するＰＭやＮＯ_Xには規制値（単位出力当りの質量［ｇ/ｋＷｈ］）が定められている。

この排出規制に対応するために，ディーゼルエンジンの排気路中には，酸化触媒（Diesel Oxidation Catalyst：以下「ＤＯＣ」という）や，このＤＯＣに，更にディーゼルパティキュレートフィルタ（Diesel Particulate Filter:以下「ＤＰＦ」という。）や尿素ＳＣＲ（選択的触媒還元：Selective Catalytic Reduction）装置のいずれか，又は双方を組み合わせて成る排気ガス後処理装置が設けられており，これによりＰＭやＮＯ_Xの排出量の低減が図られている。

このうちのＤＯＣは，排気ガスの熱によりＤＯＣの温度が活性温度以上に上昇するとＮＯ₂を生成し，このＮＯ₂を酸化剤としてＰＭを燃焼させて除去する。

また，ＤＰＦは，前述のＤＯＣの二次側に配置され，排気ガス中に残るＰＭを捕集して排気ガス中より除去する。

更に，尿素ＳＣＲ装置は，ＤＯＣを通過した後の排気ガスに尿素水を噴霧して加水分解によりアンモニア（ＮＨ₃）を生成すると共に，尿素水噴霧後の排気ガスをＳＣＲ触媒に導入して，生成したアンモニアでＮＯ_Xを還元して無害な窒素（Ｎ₂）と水（Ｈ₂Ｏ）に分解する。

なお，尿素ＳＣＲ装置には，通常，ＳＣＲ触媒の下流に還元反応で残ったアンモニアを窒素と水に分解するＤＯＣを更に備える。

このように，エンジン駆動型発電機のエンジンの排気路中には，前述したＤＯＣや，このＤＯＣと共に，ＤＰＦ及び／又は尿素ＳＣＲ装置を備えた排気ガス後処理装置を設け，排気ガス中のＰＭやＮＯ_Xが除去される。しかし，このような排気ガス後処理装置を備えたエンジン駆動型発電機であっても，エンジンが低負荷の運転状態で運転される等して，排気ガス温度が低い状態に維持されると，以下のような問題が生じる。

エンジンの排気ガス温度がＤＯＣの活性化温度を下回った状態で運転されると，ＮＯ₂が生成されず，ＤＯＣによるＰＭの燃焼が行われず，排気ガス中のＰＭ量を減少させることができない。

そのため，このような運転状態が長時間維持されると，ＤＯＣの二次側にＤＰＦを設けた排気ガス後処理装置では，ＤＰＦに対するＰＭの堆積が進行してＤＰＦが目詰まりを起こすという更なる問題が発生する。

また，ＤＯＣの二次側に尿素ＳＣＲ装置を設けた構成では，排気ガス温度がＤＯＣの活性化温度を下回った状態で運転されていると，ＤＯＣで燃焼できなかったＰＭ等の未燃焼有機物がＳＣＲ触媒に堆積すると共に，ＳＣＲ触媒に導入される排気ガス温度も上昇されない結果，ＳＣＲ触媒におけるＮＯ_Xの還元が十分に行われずにＳＣＲ触媒にアンモニア由来の不純物が付着してＮＯ_Xの還元性能が低下する。

特にエンジンから排気ガス後処理装置までの配管が長くなると，排気ガス後処理装置に到達する排気ガス温度が低くなることから，このようなＰＭの燃焼不良やＤＰＦに対するＰＭの堆積，ＳＣＲ触媒の性能低下が更に生じやすくなる。

そのため，前述したＤＯＣや，ＤＯＣと共にＤＰＦ及び／又は尿素ＳＣＲ装置を備えた排気ガス後処理装置を有するエンジン駆動型発電機では，排気ガス温度が所定の低い温度となっている場合，エンジンが所定時間低負荷状態で連続して運転された場合，ＤＰＦに対するＰＭの堆積量が一定量以上となった場合，及び，エンジン駆動型発電機の所定積算稼働時間毎等に，排気ガス温度を上昇させて，排気ガス後処理装置内のＤＯＣの温度を活性温度以上に上昇させることで，ＰＭを含む排気ガス中の未燃焼有機物の燃焼を促進させ，及び／又は，このような未燃焼有機物の燃焼に伴う更なる排気ガス温度の上昇によって，ＤＰＦに堆積したＰＭを強制的に燃焼させるＤＰＦの再生（強制再生）や，ＳＣＲ触媒のクリーニング（性能回復）が行われる。

このような排気ガス温度の上昇を得るために，エンジン駆動型発電機に「ダミー負荷」などと呼ばれる電気負荷を搭載しておき，この電気負荷を発電機本体に接続して発電機本体に該電気負荷の消費電力に応じた電力を発電させることで，エンジンにかかる負荷（エンジンの出力）を増大させて排気ガスの温度を上昇させることが行われている。

このようなエンジン駆動型発電機の構成として，エンジン駆動型発電機に既に搭載されている機器を前述の電気負荷とするものとして，後掲の特許文献１では，エンジンの冷却水を加温する電気ヒータを前述の電気負荷とし，ＤＰＦの再生時にこの電気ヒータを発電機本体に接続する構成を採用する（特許文献１参照）。

また，エンジンの排気温度を上昇させる際に使用する専用の抵抗器を前述の電気負荷として搭載したエンジン駆動型発電機も提案されており，このような抵抗器として，図５に示すように，円柱状の芯材１２１ａの外周に抵抗線１２１ｂを螺旋状に巻いた巻き線型の抵抗素子１２１を，矩形枠状のフレーム１２２に複数本，並べて取り付けることにより構成された抵抗器１２０を搭載したエンジン駆動型発電機１００も提案されている（特許文献２の図２，図３参照）。

このように，発電機本体に電気ヒータや抵抗器を接続すると，電気ヒータや抵抗器１２０は通電に伴って発熱する。

このような発熱が生じた場合であっても，前掲の特許文献１に記載のエンジン駆動型発電機のように，エンジンの冷却水を加温する電気ヒータを電気負荷とする構成では，電気ヒータが発した熱はエンジンの冷却水と熱交換されてラジエータで放熱されることから，発熱に対する対策を講じる必要はない。

しかし，特許文献２のように，エンジンの排気温度を上昇させるために使用する専用の抵抗器１２０を設けた構成では，この抵抗器１２０を冷却するための構成の採用が必要となる。

そのため，前掲の特許文献２では，図６に示すように，エンジン１５０の冷却ファン１５２から防音箱１１０のトップパネル１１２ｄに設けた排風口１１３に至る冷却風の流路１１４のいずれかの位置に，前述の抵抗器１２０を，抵抗素子１２１の並置面Ｐが冷却風の流路１１４に対して直交するように配置する構成を採用する（特許文献２の図２参照）。

なお，図６中の符号１３０は，エンジン駆動型発電機１００の防音箱１１０の天板に設けた前述の排風口１１３の上部を覆う排風ダクト１３０である。

特開２０１６－１０４９７４号公報 特開２０１６－ １７４８６号公報

前掲の特許文献２のエンジン駆動型発電機１００の構成では，前述したように複数の抵抗素子１２１の並置面Ｐが冷却風の流路１１４と直交するように配置されていることで，全ての抵抗素子１２１に略均等に冷却風を当てて冷却することができる。

しかし，このような構造の抵抗器１２０を設ける場合，防音箱１１０内を流れる冷却風は抵抗器１２０を通過する際に大きな抵抗を受けることとなり，冷却風の流路１１４を通過して排風口１１３を介して機外に排出される冷却風の流量（排風量）が減少する。

そのため，前述した構造の抵抗器１２０を冷却風の流路１１４中に配置すれば，防音箱１１０内に収容された機器の冷却性が悪化し，エンジン駆動型発電機１００のヒートバランス性能を低下させてしまうこととなる。

そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するために成されたもので，排気ガス後処理装置を備えたエンジン駆動型発電機において，排気ガス後処理装置に設けたＤＯＣの活性化や，ＤＰＦの再生，ＳＣＲ触媒のクリーニング等を行う際にエンジンの排気ガス温度を上昇させるために発電機本体に接続する抵抗器を，前述した冷却風の流路中に配置する構成を採用した場合であっても，冷却風の流路を通過する冷却風量の減少，従って，ヒートバランス性能の低下を抑制しつつ，しかも，抵抗器自体も好適に冷却することができる，エンジン駆動型発電機を提供することを目的とする。

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と，発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

上記目的を達成するために，本発明のエンジン駆動型発電機１は，
ディーゼルエンジンであるエンジン５０と，前記エンジン５０により駆動される発電機本体７０と，前記エンジン５０の排気路に設けられた排気ガス後処理装置８２と，前記排気ガス後処理装置８２に導入する排気ガス温度を上昇させる際に前記発電機本体７０に接続される抵抗器２０を備えるエンジン駆動型発電機１において，
前記抵抗器２０を，所定の間隔をあけて面平行に配置された複数枚の平板状の抵抗素子２１の集合体として形成すると共に，
前記各抵抗素子２１の平面２１ａが，冷却ファン５２で発生させた冷却風の流路１４に対し平行を成すように，前記冷却風の流路１４に前記抵抗器２０を配置したことを特徴とする（請求項１）。

上記構成のエンジン駆動型発電機１において，
前記冷却ファン５２を，防音箱１０内に，該冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤが水平方向となるよう配置すると共に，該冷却ファン５２からの冷却風を導入すると共に前記防音箱１０の天板（トップパネル１２ｄ）に設けた排風口１３を介して機外と連通する排風室１０ｂを前記防音箱１０内に設け，前記冷却ファン５２から前記排風口１３に至る前記冷却風の流路１４を形成すると共に，
前記抵抗器２０を，前記排風口１３の下方に，前記各抵抗素子２１の平面２１ａが前記冷却ファン５２の前記吹き出し方向ＢＤと平行な垂直面を成すように収容する構成とすることができる（請求項２：図１及び図２参照）。

また，上記構成に代えて，
前記冷却ファン５２を，防音箱１０内に，該冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤが水平方向となるよう配置すると共に，該冷却ファン５２からの冷却風を導入する排風室１０ｂを前記防音箱１０内に設け，該排風室１０ｂを画成する防音箱１０の側壁のうち，前記冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤ前方の側壁（リヤパネル１２ｂ）の上端から所定高さの範囲に，上向きに開口する吹出口３１を有すると共に，前記排風室１０ｂを前記冷却ファン５２の前記吹き出し方向ＢＤに延長する排風ダクト３０を設け，前記冷却ファン５２から前記排風ダクト３０の前記吹出口３１に至る前記冷却風の流路１４を形成すると共に，
前記抵抗器２０を前記排風ダクト３０内に，前記各抵抗素子２１の平面２１ａが前記冷却ファン５２の前記吹き出し方向ＢＤと平行な垂直面を成すように収容するものとしても良い（請求項３：図３及び図４参照）。

以上で説明した本発明の構成により，本発明のエンジン駆動型発電機１では，以下の顕著な効果を得ることができた。

抵抗器２０を，所定の間隔をあけて面平行に配置された複数枚の平板状の抵抗素子２１の集合体として形成すると共に，前記各抵抗素子２１の平面２１ａが，冷却ファン５２で発生させた冷却風の流路１４に対し平行な向きとなるように，前記冷却風の流路１４に前記抵抗器２０を配置したことで，抵抗器２０によって冷却風の流れが妨げられることなく，冷却風の流路１４を通過する冷却風の流量減少を抑制することができた。

その結果，エンジン駆動型発電機１のヒートバランス性能の低下を抑制しつつ，抵抗器２０を冷却風の流路１４に配置して好適に冷却することができた。

しかも，抵抗器２０を構成する各抵抗素子２１を平板状としたことで，抵抗素子２１の表面積を大きくとることができ，抵抗器２０自体の冷却効率についても向上させることができた。

このような抵抗器２０を配置する前述の冷却風の流路１４が，冷却ファン５２から排風室１０ｂを介して防音箱１０の天板（トップパネル１２ｄ）に設けた排風口１３に至り形成されている構成では，冷却風の流路１４は，排風室１０ｂにおいて図１中に破線の矢印で示すように水平方向から垂直方向へとその向きを変化させるものとなるため，乱流が生じるなどして冷却風の抜けが悪くなる。

しかし，前述した抵抗器２０の各抵抗素子２１の平面２１ａが冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤと平行な垂直面を成すように，前記抵抗器２０を前記排風口１３の下方に収容した構成では，抵抗器２０が整流板として機能することで排風室１０ｂ内に抵抗器２０を設けない構成に比較して，抵抗器２０を設けた場合の方が，排風口１３を介して機外に排出される冷却風量（排風量）を増大させることができ，エンジン駆動型発電機１のヒートバランス性能を向上させることができた。

更に，排風室１０ｂを画成する防音箱１０の側壁のうち，前記冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤ前方の側壁（リヤパネル１２ｂ）の上端から所定の高さの範囲に排風ダクト３０を設け，この排風ダクト３０内に抵抗器２０を収容した構成では，排風室１０ｂ内に収容できない大型の抵抗器２０であっても排風量の減少を抑制しつつ搭載可能である。

特に，排風室１０ｂの天板の排風口１３を設ける構成と共に排風ダクト３０を設ける構成を採用することで，このような排風ダクト３０や抵抗器２０を設けない構成に比較して機外に排出される冷却風量（排風量）を大幅に増大させることが可能となる。

しかも，抵抗器２０を取り付けた排風ダクト３０を予め準備しておくことで，エンジン駆動型発電機１に対する抵抗器２０の組み付けが容易となり，例えば抵抗器２０を備えた排風ダクト３０をオプション品等としてエンジン駆動型発電機１に後付けで容易に取り付けることが可能となる。

更に，本発明の構成では，前述したように排風室１０ｂを冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤ（防音箱１０の後方）に延長するように排風ダクト３０を設けているため，図６を参照して説明した従来のエンジン駆動型発電機１００のように上方に突出する排風ダクト１３０を設けた場合に比較して，エンジン駆動型発電機１の全高を低く抑えることができた。

その結果，エンジン駆動型発電機１をトラックの荷台などに搭載して運搬する際に，例えばトンネルや橋梁下等の高さ制限のある場所を走行する際に排風ダクト３０をぶつけて破損させることを防止できた。

本発明のエンジン駆動型発電機の側面図。 本発明のエンジン駆動型発電機の要部斜視図。 本発明のエンジン駆動型発電機の変更例を示す側面図。 本発明のエンジン駆動型発電機の変更例を示す要部斜視図。 排気ガス温度上昇用の抵抗器（従来）の（Ａ）は正面図，（Ｂ）は側面図。 エンジン駆動型発電機（従来）の要部側面図。

以下に，添付図面を参照しながら本発明のエンジン駆動型発電機について説明する。

図１中の符号１は，本発明のエンジン駆動型発電機であり，このエンジン駆動型発電機１は，基台１１と防音ケース１２によって構成された防音箱１０内に構成機器を収容した，パッケージ型のエンジン駆動型発電機１として構成されている。

防音箱１０を構成する前述の基台１１は，エンジン駆動型発電機１の構成機器を搭載するためのもので，この基台１１上に，エンジン（水冷式のディーゼルエンジン）５０や，前記エンジン５０によって駆動される発電機本体７０等，その他の構成機器が搭載されている。

エンジン駆動型発電機１の構成機器を載置した基台１１上を覆う前述の防音ケース１２は，フロントパネル１２ａ，リヤパネル１２ｂ，サイドパネル１２ｃからなる側壁と，これらの側壁によって囲まれた空間の上部を覆う天板を成すトップパネル１２ｄによって構成された箱型を成し，この防音ケース１２で基台１１上を覆うことで，前述のようにエンジン駆動型発電機１がパッケージ化されている。

防音箱１０内の空間は，垂直方向に立設された仕切壁１５によってエンジン室１０ａと排風室１０ｂの２室に仕切られており，このうちのエンジン室１０ａにはエンジン５０，該エンジン５０に設けられたラジエータ５１，前記ラジエータ５１に対し冷却風を吹き付ける冷却ファン５２，及び該エンジン５０によって駆動される発電機本体７０が収容されている。

一方，仕切壁１５によって仕切られた他方の室である排風室１０ｂ内には，エンジンの排気路に設けられた排気ガス後処理装置８２が収容されていると共に，前述したＤＯＣの活性化や，ＤＰＦの再生，ＳＣＲ触媒のクリーニング等に際して排気ガス後処理装置８２に導入する排気ガス温度を上昇させる際に発電機本体７０に接続される，抵抗器２０が収容されている。

防音箱１０内を二室に仕切る前述の仕切壁１５の中央部分には，エンジン室１０ａと排風室１０ｂを連通する連通口１６が形成されており（図２参照），エンジン室１０ａ内に収容された前述のラジエータ５１が，この連通口１６に対向して配置されている（図１参照）。

そして，エンジン５０の冷却ファン５２が，その吹き出し方向ＢＤをラジエータ５１及び連通口１６に向けて水平方向に冷却風を吹き出すことができるようにエンジン室１０ａ内に設けられている。

上記防音箱１０内の構成より，冷却ファン５２が回転すると，エンジン室１０ａの形成位置における防音箱１０の側壁に設けた吸気口１７（図１参照）を介してエンジン室１０ａ内に機外の空気が導入されると共に，導入された空気を冷却ファン５２が冷却風として吹き出し方向ＢＤに吹き出す。

冷却ファン５２からの冷却風は，吹き出し方向ＢＤ前方にあるラジエータ５１を通過する際にラジエータ５１内の冷却水と熱交換された後，仕切壁１５に設けた連通口１６を介して排風室１０ｂに至り，排風室１０ｂ内でその向きを垂直方向に変えて排風室１０ｂの天板に設けられた排風口１３を介して防音箱１０外に排出される。

従って，エンジン駆動型発電機１の防音箱１０内には，前述の冷却ファン５２から排風口１３に至り，冷却ファン５２で発生した冷却風の流路１４が形成されており，この冷却風の流路１４中に前述の抵抗器２０が配置される。

この抵抗器２０は，図２に示すように，所定の間隔をあけて面平行に配置された複数枚の平板状の抵抗素子２１の集合体として形成されている。

この抵抗器２０を構成する個々の抵抗素子２１は，平板状に形成されたものであればその構造は特に限定されず，各種構造のものを採用することができる。

抵抗素子２１は，一例としてＮｉ-Ｃｒ系，Ｆｅ-Ｃｒ-Ａｌ系，Ｆｅ-Ｃｒ-Ａｌ-Ｃｏ系等の既知の金属発熱体や，炭化ケイ素に代表される非金属発熱体などの高抵抗値の抵抗材料を使用して形成することができ，このような金属製の抵抗材料，又は非金属製の抵抗材料を，直接，板状に成型して抵抗素子２１としたものであって良い。

また，抵抗素子２１は，絶縁性の放熱板等に金属製又は非金属製の抵抗材料を積層，挟持，封入する等して担持させた多層構造のものであっても良い。

更には，抵抗素子２１は，板状の絶縁体の外周に抵抗線を巻き付けて形成した構造のものであっても良い。

このような板状の抵抗素子２１は，図２に示すように，必要枚数，保持枠２２等に，所定の間隔をあけて面平行に取り付けると共に，各抵抗素子２１を相互に接続することで，この抵抗素子２１の集合体によって，目的に応じた排気温度の上昇を得るために必要な所定の抵抗値を有する抵抗器２０が形成される。

このように構成された抵抗器２０は，前述の各抵抗素子２１の平面２１ａが，前述の冷却風の流路１４に対し平行を成すように，前述した冷却風の流路１４内に配置される。

このように，各抵抗素子２１の平面２１ａが冷却風の流路１４に対し平行を成すように抵抗器２０を配置することで，冷却風の流路１４を流れる冷却風に与える流動抵抗を可及的に小さくすることができ，抵抗器２０を冷却風の流路１４中に設けた構成でありながら，エンジン駆動型発電機１のヒートバランス性能の低下を抑制することができるものとなっている。

図１及び図２に示すように，防音箱１０のトップパネル１２ｄに排風室１０ｂと連通する排風口１３を設けた構成例では，前述の抵抗器２０を，各抵抗素子２１の平面２１ａが冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤと平行な垂直面，図示の例では防音箱１０の長手方向の側壁（サイドパネル１２ｃ）と平行な面を成すように，前述の排風口１３の下方に取り付ける。

このように構成することで，図１に破線の矢印で示したように冷却ファン５２が水平方向に吹き出した冷却風が排風室１０ｂ内で垂直方向に向きを変えるように冷却風の流路１４が形成されている場合であっても，冷却風の流れに対し抵抗素子２１の平面２１ａが常に平行な方向に向けることができる。

また，この図１及び図２に記載の構成では，排風室１０ｂ内に抵抗器２０を配置しない構成に比較して，排風口１３を介して機外に排出される冷却風の流量（排風量）を増大させることができることが確認されている。

下記の表１は，図１及び図２に示したエンジン駆動型発電機１の構成例において，排風室１０ｂ内に対する抵抗器２０の配置の有無による排風量の変化（実測値）と，許容運転温度の変化を示したものである。

ここで，「許容運転温度」とは，エンジン駆動型発電機１を運転可能な周囲温度の上限値をいい，抵抗器２０を設けた場合と設けていない場合のそれぞれにおいて測定した「エンジン冷却水温」及び「エンジン油温」の実測値に基づいて，次式に基づき算出した。
許容運転温度＝許容運転外気温（４０℃）＋最小許容値

ここで「最小許容値」とは，「エンジン冷却水温の要求仕様値」から「エンジン冷却水温の実測値」を差し引いた値，又は，「エンジン油温の要求仕様値」から「エンジン油温の実測値」を差し引いた値のうちのいずれか小さい方の値である。

また，表１中の「効果」は，抵抗器２０を設けていない状態における排風量と許容運転温度をそれぞれ１００％とした際の，抵抗器を設けた状態における排風量と許容運転温度のそれぞれをパーセンテージで示したものである。

図１及び図２に示したように排風室１０ｂ内に抵抗器２０を設けた本発明のエンジン駆動型発電機１の構成では，抵抗器２０を設けない場合に比較して，１分あたり２６．７m³（１秒あたり４４５リットル）もの排風量の増大が得られることが確認されている。

このような排風量の大幅な増大は，平板状の抵抗素子２１を所定の間隔をあけて複数枚，面平行に並べて配置した抵抗器２０の構造が，冷却風の流れを整流する整流板として機能した結果得られたものと考えられる。

すなわち，抵抗器２０が整流板として機能したことで，前述したように排風室１０ｂ内で冷却風が水平方向から垂直方向に向きを変えるように冷却風の流路１４が形成されている場合であっても，乱流の発生が抑制されて冷却風の排出が円滑に行われたものと考えられる。

このようにして排風量が増大することで，防音箱１０内が好適に冷却されることで，エンジン駆動型発電機１の許容運転温度についても，抵抗器２０を設けない場合に比較して５．２℃（１３％）も向上している。

なお，前述したように抵抗素子２１を平板状としたことで，抵抗素子２１の表面積も広くなることで抵抗素子２１自体，放熱性の良いものとすることができ，抵抗器２０自身も好適に冷却することができるものとなっている。

このように，本発明のエンジン駆動型発電機１の構成では，エンジンの排気温度を上昇させる際に発電機本体７０に接続する抵抗器２０を冷却風の流路１４（排風室１０ｂ）に配置した構成でありながら，機外に排出される冷却風量（排風量）が減少することを抑制でき，特に図１及び図２に示した実施形態の構成では，排風量を増大させることができるものとなっており，エンジン駆動型発電機１のヒートバランス性能を維持又は向上させつつ，しかも，抵抗器２０自体も好適に冷却することができるものとなっている。

以上，図１及び図２を参照して説明したエンジン駆動型発電機１では，エンジンの排気温度を上昇させる際に発電機本体７０に接続される前述の抵抗器２０を，防音箱１０の排風室１０ｂ内に収容する構成について説明した。

これに対し，図３及び図４に示すエンジン駆動型発電機１では，排風室１０ｂを画成する防音箱１０の側壁のうち，冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤ前方にある側壁であるリヤパネル１２ｂの上端から所定高さの範囲を取り除き，この部分に，上向きに開口する吹出口３１を有する排風ダクト３０を取り付けて排風室１０ｂを防音箱１０の後方に延長している。

従って，この構成では，冷却ファン５２で発生した冷却風は，排風室１０ｂの天板に設けた排風口１３を介して機外に排出されるだけでなく，排風ダクト３０の吹出口３１を介しても機外に排出されることで，図３中に破線の矢印で示すように冷却風の流路１４が拡大されたものとなっている。

そして，この排風ダクト３０内に，図２を参照して説明したと同様の構造を有する抵抗器２０を，抵抗器２０の各抵抗素子２１の平面２１ａが，冷却ファン５２の吹き出し方向ＢＤと平行な垂直面，図示の構成では防音箱１０のサイドパネル１２ｃと平行な面となるように収容しており，このように構成することで，抵抗器２０の抵抗素子２１の平面２１ａを，排風ダクト３０内を流れる冷却風の流れに対し平行を成すように配置している。

このように，図３及び図４を参照して説明したエンジン駆動型発電機１では，排風ダクト３０内に抵抗器２０を収容した構成としたことで，排風ダクト３０を設けた分，冷却風の流路１４が拡大されている。

しかも，抵抗器２０は排風ダクト３０内を流れる冷却風に対して整流効果を発揮することで，排風ダクト３０内を通過する冷却風を円滑に排出できるものとなっている。

その結果，図３及び図４に示したエンジン駆動型発電機１の構成においても，冷却風の流路１４中に抵抗器２０を設けた構成でありながら排風量を減少させることなくむしろ増大させることができるものとなっており，エンジン駆動型発電機１のヒートバランス性能を維持，又は改善することができるものとなっている。

また，抵抗器２０の抵抗素子２１を平板状としたことで，抵抗器２０自体も好適に冷却することができる点については図１及び図２を参照して説明したエンジン駆動型発電機１と同様である。

更に，図３及び図４に示したエンジン駆動型発電機１では，抵抗器２０を防音箱１０に取り付けた排風ダクト３０内に設けたことで，排風室１０ｂ内に収容できない大型の抵抗器２０であってもエンジン駆動型発電機１に搭載可能である。

また，抵抗器２０を防音箱１０に取り付けた排風ダクト３０内に収容した構造としたことで，抵抗器２０を取り付けた排風ダクト３０を予め準備しておくことで，エンジン駆動型発電機１に対する抵抗器２０の組み付けを容易に行うことができ，抵抗器２０をオプション対応で取り付ける場合等においても容易に対応可能である。

しかも，前述した排風ダクト３０を，防音箱１０を後方に延長する方向に設けたことで，排風ダクト３０を設けた構成でありながら，エンジン駆動型発電機１の全高を増加させることなくそのまま維持することができるものとなっている。

その結果，本実施形態のエンジン駆動型発電機１をトラックの荷台などに搭載して橋梁下やトンネルなどの高さ制限のある場所を通過する際に，排風ダクト３０をぶつけて破損させてしまうことを防止できる。

１ エンジン駆動型発電機
１０ 防音箱
１０ａ エンジン室
１０ｂ 排風室
１１ 基台
１２ 防音ケース
１２ａ フロントパネル
１２ｂ リヤパネル
１２ｃ サイドパネル
１２ｄ トップパネル
１３ 排風口
１４ 冷却風の流路
１５ 仕切壁
１６ 連通口
１７ 吸気口
２０ 抵抗器
２１ 抵抗素子
２１ａ 平面
２２ 保持枠
３０ 排風ダクト
３１ 吹出口
５０ エンジン
５１ ラジエータ
５２ 冷却ファン
７０ 発電機本体
８２ 排気ガス後処理装置
１００ エンジン駆動型発電機
１１０ 防音箱
１１２ｄ トップパネル
１１３ 排風口
１１４ 冷却風の流路
１２０ 抵抗器
１２１ 抵抗素子
１２１ａ 芯材
１２１ｂ 抵抗線
１２２ フレーム
１３０ 排風ダクト
１５０ エンジン
１５１ ラジエータ
１５２ 冷却ファン
Ｐ 並置面

Claims (3)

1. ディーゼルエンジンであるエンジンと，前記エンジンにより駆動される発電機本体と，前記エンジンの排気路に設けられた排気ガス後処理装置と，排気ガス後処理装置に導入する排気ガス温度を上昇させる際に前記発電機本体に接続される抵抗器を備えたエンジン駆動型発電機において，
   前記抵抗器を，所定の間隔をあけて面平行に配置された複数枚の平板状の抵抗素子の集合体として形成すると共に，
   前記各抵抗素子の平面が，冷却ファンで発生させた冷却風の流路に対し平行を成すように，前記冷却風の流路に前記抵抗器を配置したことを特徴とするエンジン駆動型発電機。
2. 前記冷却ファンを，防音箱内に，該冷却ファンの吹き出し方向が水平方向となるよう配置すると共に，該冷却ファンからの冷却風を導入すると共に前記防音箱の天板に設けた排風口を介して機外と連通する排風室を前記防音箱内に設け，前記冷却ファンから前記排風口に至る前記冷却風の流路を形成すると共に，
   前記抵抗器を，前記排風口の下方に，前記各抵抗素子の平面が前記冷却ファンの前記吹き出し方向と平行な垂直面を成すように収容したことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型発電機。
3. 前記冷却ファンを，防音箱内に，該冷却ファンの吹き出し方向が水平方向となるよう配置すると共に，該冷却ファンからの冷却風を導入する排風室を前記防音箱内に設け，該排風室を画成する防音箱の側壁のうち，前記冷却ファンの吹き出し方向前方の側壁の上端から所定高さの範囲に，上向きに開口する吹出口を有すると共に，前記排風室を前記冷却ファンの前記吹き出し方向に延長する排風ダクトを設け，前記冷却ファンから前記排風ダクトの前記吹出口に至る前記冷却風の流路を形成すると共に，
   前記抵抗器を前記排風ダクト内に，前記各抵抗素子の平面が前記冷却ファンの前記吹き出し方向と平行な垂直面を成すように収容したことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型発電機。
   
   

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