JP2010089544A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】歩留まりを良好として、安価に製造可能な頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】 本発明の頭部保護エアバッグ２３は、袋織りして製造されるとともに、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねるように平らに展開した形状を、略長方形板状として、膨張完了時に窓の車内側を覆う構成とされる遮蔽本体部２４と、遮蔽本体部２４の上縁側から上方に突出するとともに遮蔽本体部２４の上縁を窓の上縁側に取り付ける複数の取付部４１と、遮蔽本体部２４の上縁側から上方に突出するとともに遮蔽本体部２４内に膨脹用ガスを流入させる略筒状の接続口部５０と、を備える。取付部４１及び接続口部５０が、袋織りされた遮蔽本体部２４と別体とされて、遮蔽本体部２４に連結されて構成されている。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグに関する。

通常、頭部保護エアバッグでは、膨張完了時に窓の車内側を覆う遮蔽本体部の上縁側に、エアバッグを窓の上縁側に取り付ける取付部や、インフレーターに接続されて遮蔽本体部内に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部が、遮蔽本体部から突出するように、形成されている。そして、従来の頭部保護エアバッグでは、この取付部や接続口部が、遮蔽本体部と一体的に袋織りにより、形成されていた（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８−８７５１９公報

通常、袋織りのエアバッグは、車内側壁部と車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部と、を、所定形状に織成したシート状のエアバッグ用素材を、裁断して、形成されるものであることから、取付部や接続口部が遮蔽本体部と一体的に袋織りによって形成されている場合、エアバッグの製造に必要なエアバッグ用素材の上下の幅寸法が、この取付部や接続口部の突出量分、大きく必要となっていた。さらに、この取付部や接続口部は、前後方向に沿って部分的に配置されていることから、取付部や接続口部の周囲の部位が端材を形成することとなって、歩留まりを向上させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、歩留まりを良好として、安価に製造可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグであって、
車内側壁部と車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部と、を有して、袋織りして製造されるとともに、車内側壁部と車外側壁部とを重ねるように平らに展開した形状を、略長方形板状として、膨張完了時に窓の車内側を覆う構成とされる遮蔽本体部と、
遮蔽本体部の上縁側から上方に突出するとともに、遮蔽本体部の上縁を窓の上縁側に取り付ける複数の取付部と、
遮蔽本体部の上縁側から上方に突出するとともに、上端側に、インフレーターに接続させるための挿入用開口を有して、遮蔽本体部の膨張部内に膨張用ガスを流入させる略筒状の接続口部と、
を備え、
取付部及び接続口部が、袋織りされた遮蔽本体部と別体とされて、遮蔽本体部に連結されて構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグでは、車内側壁部と車外側壁部とを重ねるように平らに展開した形状を略長方形板状とした遮蔽本体部のみが、袋織りから形成されており、遮蔽本体部の上縁から上方に突出するように形成される取付部及び接続口部は、遮蔽本体部と別体とされている。そのため、部分的に突出する部位のない略長方形状の遮蔽本体部のみが、長尺状のシート体からなるエアバッグ用素材を裁断して形成されることから、エアバッグの製造時に、エアバッグ用素材から発生する端材の量を低減させることができて、エアバッグ用素材の歩留まりを良好とすることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグでは、歩留まりを良好として、安価に製造することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグにおいて、遮蔽本体部の上縁側に、接続口部連結用の開口を、形成し、
接続口部を、遮蔽本体部と連通される下縁側を上側に向けるように反転させて、開口の周縁に縫着させて、遮蔽本体部に連結させた構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグでは、表裏を反転させた状態の接続口部を、上側に向けられた下端側の縁部を、開口の縁部と一致させるように配置させて、この縁部を開口の周縁に縫着させ、接続口部を再度反転させれば、接続口部の下端側の縁部を、遮蔽本体部に連結させることができる。そのため、接続口部の下端側の縁部と開口の周縁との縫着作業が容易であり、エアバッグの製造工数を低減させることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、接続口部を構成する接続口部用素材を、遮蔽本体部における非膨張部の部位から切り抜いて形成すれば、遮蔽本体部の製造時に、同時に、別体の接続口部用素材を製造することができることから、接続口部用素材を、別の基材から形成する場合と比較して、製造コストを低減させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、非膨張部において、接続口部用素材を切り抜いて形成される開口を、別体の閉塞部材により、閉塞させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、乗員の頭部を保護する保護エリアから外れた非膨張部の部位においても、窓の車内側を全域にわたって覆うことができることから、仮に、乗員の頭部が非膨張部の部位に当たることとなっても、この乗員の頭部が窓と接触することを防止できて、好ましい。また、この場合、遮蔽本体部を袋織り後に外周面側にコーティング層を設けた構成のエアバッグにおいて、開口を塞ぐ閉塞部材を、ノンコート布から構成することもできることから、エアバッグの製造コストを一層低減させることができ、エアバッグ自体を軽量化することも可能となる。

そして、本発明の頭部保護エアバッグは、以下のような製造方法で、製造することが好ましい。

遮蔽本体部が、遮蔽本体部素材を、直列的に連続させ、かつ、複数個並設させるように織成させたエアバッグ用素材を裁断して、製造されるとともに、上縁側の一部を開口させるようにして、製造され、
遮蔽本体部の上縁側に、取付部を結合させ、
接続口部を構成する接続口部用素材を、
挿入用開口を構成する上縁を下方に位置させるように、反転させた状態で、開口から、遮蔽本体部内部に挿入させて、遮蔽本体部と接続される下縁を、遮蔽本体部における開口周縁に、縫合糸を用いて縫着させ、
その後、反転状態を解除するように、遮蔽本体部から突出させ、前後方向側の縁部相互を結合させ、かつ、遮蔽本体部の開口の残部を相互に結合させて、接続口部を、形成するとともに、遮蔽本体部に対して連結させている。

上記構成の頭部保護エアバッグの製造方法では、エアバッグ用素材を直線的に裁断すれば、遮蔽本体部用素材を製造できることから、エアバッグ用素材を歩留まりを良好として裁断できる。また、上記構成の頭部保護エアバッグの製造方法では、従来の接続口部を一体的に配設させた頭部保護エアバッグのごとく、エアバッグ用素材から、部分的に突出した形状のエアバッグを裁断しなくともよく、直線的な裁断作業で、遮蔽本体部用素材を製造できることから、レーザーカッタが不要となって、コールドカッタによる裁断が可能となる。そのため、製造時のイニシャルコストを低減させることができると同時に、製造工数も低減させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、特に断らない限り、単に「エアバッグ」と省略する）２３は、車両Ｖに搭載される頭部保護用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。このエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ２３と、インフレーター１４と、取付ブラケット１０，１７と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ２３は、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側から下方側へ展開膨張する。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

インフレーター１４は、図１，３に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２３における膨張用ガスを流入させるための接続口部５０に挿入され、インフレーター１４をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１７の保持環部１８を利用して、エアバッグ２３と連結されている。具体的には、インフレーター１４は、略円柱状の本体１５と、本体１５の先端側（実施形態の場合、前端側）に配置されて本体１５より小径とされる小径部１６と、を備える構成とされている。小径部１６には、軸回り方向に沿って複数のガス吐出口１６ａが、形成されている。そして、インフレーター１４は、小径部１６側からエアバッグ２３の接続口部５０に挿入される構成である。インフレーター１４をインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１７は、インフレーター１４における本体１５の周囲に配置可能に、帯状の部材を略円環状に湾曲させた形状の保持環部１８と、保持環部１８の両端側に形成される略四角板状の２つの取付板部１９Ａ，１９Ｂと、から構成されるもので、インフレーター１４の軸方向に沿った２箇所となるインフレーター１４の本体１５の前後両端近傍となる位置に、配設されている（図３参照）。前方に配置される取付ブラケット１７Ｆは、エアバッグ２３の後述する接続口部５０を共締めするもので、インフレーター１４における小径部１６近傍となる接続口部５０における挿入用開口５１近傍であって、後述するストッパ５５ｂよりも前方となる位置に、配置されている。各取付板部１９Ａ，１９Ｂには、取付ブラケット１７をボディ１側のインナパネル２に固定させる取付ボルト２０を挿通可能な貫通孔１９ａが、形成されている。各取付ブラケット１７は、取付板部１９Ａ，１９Ｂを車内外方向で相互に重ねるようにして保持環部１８を、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置させる構成とされている。前側に配置される取付ブラケット１７Ｆにおいては、保持環部１８Ｆは、エアバッグ２２の接続口部を介して、インフレーター１４の本体１５の外周側に配置されることとなる。そして、保持環部１８を接続口部５０に外装させた状態で、車外側に配置される取付板部１９Ｂをインナパネル２に当接させて、貫通孔１９ａに挿通させた取付ボルト２０をインナパネル２に設けられた図示しないナットに締結させれば、インフレーター１４をインナパネル２に取り付けることができると同時に、保持環部１８が周囲から締め付けられて、インフレーター１４の本体１５とエアバッグ２３の接続口部５０とを連結させることができる。

エアバッグ２３の取付部４１をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット１０は、略四角板状の板金製として、それぞれ、取付部４１を車内側と車外側とから挟むような２枚構成とされている（図２参照）。実施形態の場合、取付ブラケット１０は、取付部４１における取付部本体４２と連結片４４とを車内側と車外側とから挟むように、構成されている。また、取付ブラケット１０には、取付ボルト１１挿通用の挿通孔１０ａが、形成されている。そして、取付ブラケット１０は、取付ボルト１１を、挿通孔１０ａ及び取付部４１（取付部本体４２及び連結片４４）の挿通孔４２ａ，４４ａを経て、インナパネル２に設けられたナット２ａに締結させることにより、取付部４１（取付部本体４２及び連結片４４）を挟持させた状態で、インナパネル２に取付固定されている（図２参照）。

エアバッグ２３は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張を完了させる構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ２３は、図４に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う遮蔽本体部２４と、遮蔽本体部２４の上縁側から上方に突出して遮蔽本体部２４の上縁２４ａを窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付ける複数の取付部４１と、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側から上方に突出する略筒状の接続口部５０と、を備える構成とされている。また、エアバッグ２３は、遮蔽本体部２４の前縁における下端付近から前方に延びる取付ベルト４６も、備えている。

遮蔽本体部２４は、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとの間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２６と、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部３１と、を有して、袋織りして製造されるとともに、膨張部２６における車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねるように平らに展開した形状を、略長方形状とされている（図８参照）。また、遮蔽本体部２４は、膨張完了形状も、窓Ｗ１，Ｗ２及びセンターピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆い可能な略長方形板状として、構成されている。実施形態の場合、遮蔽本体部２４は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されており、後述する板状部３８の領域を除いた外表面（外周面）側を、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布して形成されるコーティング層２５によって、略全域にわたって覆われている（図４，７参照）。

膨張部２６は、実施形態の場合、ガス供給路部２７と、前席用膨張部２９及び後席用膨張部３０と、を備えている。

ガス供給路部２７は、図４に示すように、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側で、車両の前後方向に沿うように、遮蔽本体部２４の前後の略全域にわたって配設されており、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、接続口部５０を経て内部に流入させ、ガス供給路部２７の下方に配置される前席用膨張部２９と後席用膨張部３０とに案内する構成である。ガス供給路部２７における前後の中央よりやや前方となる位置、詳細には、前席用膨張部２９における縦セル２９ｃの上方となる位置の上縁側には、遮蔽本体部２４と別体とされる接続口部５０が、縫着（連結）されている。実施形態の場合、ガス供給路部２７における上縁側には、接続口部５０を連結するための開口（連結用開口）２８が、形成されている（図４，１１参照）。

この開口２８は、実際には、図１１に示すように、後述するエアバッグ用素材６５を裁断して形成される遮蔽本体部素材６６において、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを分離させるように開口しており、製造後のエアバッグ２３においては、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを縫着させる縫合部位６３Ｆ，６３Ｂによって閉塞されている（図４参照）。開口２８は、前後方向に沿った開口幅寸法を、接続口部５０における下端５０ｂ側の部位の前後方向側の幅寸法より大きくして、形成されている。詳細には、開口２８は、接続口部５０の縫着作業や、後述するインナチューブ５３の挿入作業が容易なように、ガス供給路部２７の上縁側において、前席用膨張部２９における前後の略中央から後席用膨張部３０の前端近傍にかけての領域に、形成されている。そして、接続口部５０は、開口２８の前後の略中央となる領域に、連結されることとなり、開口２８における接続口部５０を縫着させた部位の前後の残部２８ｃ，２８ｄは、相互に重ねられた状態の車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを、縫合糸を用いて相互に縫着させることにより、閉塞されている。

開口２８の残部２８ｃ，２８ｄを閉塞させる縫合部位６３Ｆ，６３Ｂは、実施形態の場合、開口２８周縁となる遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側において、ガス供給路部２７と周縁部３２との境界部位から連なるように、前後方向に略沿って、形成されており、接続口部５０を開口２８周縁に縫着させる縫合部位６２と交差するように、縫合部位６２側の端末を、端縁を上方に向けて湾曲させた形状とされている。具体的には、縫合部位６３Ｆは、縫合部位６２側の端末６３ｂを、縫合部位６２と交差させるように、端縁を上方に向けて湾曲させている。縫合部位６３Ｂは、後述するごとく、接続口部５０の後縁側にかけて連続的に形成されていることから、接続口部５０との交差部位付近となる湾曲した部位において、縫合部位６２と交差している。また、実施形態の場合、縫合部位６３Ｆ，６３Ｂは、図５に示すように、ガス供給路部２７と周縁部３２との境界部位より若干下方に位置するように、形成されており、前側あるいは後側に隣接される周縁部３２との間に隙間を生じさせないように、周縁部３２側の端末６３ａ，６３ｂを、端縁を上方に向けて湾曲させて、周縁部３２の端末３２ａ，３２ｂと交差させた構成とされている（図５参照）。そして、実施形態の場合、接続口部５０の後方に配置される縫合部位６３Ｂは、接続口部５０の後縁を縫着させるように、接続口部５０の後縁側にかけて連続的に、形成されている。

前席用膨張部２９は、エアバッグ２３の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰにかけての車内側を覆うように配置されるもので、図４に示すように、その領域内に、後述する厚さ規制部３３と区画部３４，３５とを配置させて、略矩形状に膨らむ膨張本体部２９ａと、縦セル２９ｂ，２９ｃと、を前後方向に沿って並設させて、構成されている。膨張本体部２９ａは、領域内における上端近傍に、ガス供給路部２７と区画される略楕円形の厚さ規制部３３を配置させて構成され、厚さ規制部３３を除いたエリアで、ガス供給路部２７に連通されるもので、上端側から内部に膨張用ガスＧを流入させるように構成されている。膨張本体部２９ａの後側に配置される２つの縦セル２９ｂ，２９ｃは、前後方向に沿って配置される区画部３４の横棒部３４ａによって、ガス供給路部２７と区画されるとともに上端側を閉塞されている。縦セル２９ｂは、膨張本体部２９ａと下端側で連通されて、膨張本体部２９ａを経由して、下端側から内部に膨張用ガスＧを流入可能に構成され、縦セル２９ｃは、縦セル２９ｂと上端側で連通されるもので、縦セル２９ｂを経由して、上端側から内部に膨張用ガスＧを流入可能に構成されている。

後席用膨張部３０は、エアバッグ２３の膨張完了時に、窓Ｗ２の後半分からリヤピラー部ＲＰにかけての車内側を覆うように配置されるもので、図４に示すように、その領域内に、後述する区画部３６を配置させて、上端を前方に位置させ下端を後方に位置させるように上下方向に対して傾斜して配置される縦セル３０ａと、略矩形状に膨らむ膨張本体部３０ｂと、を前後方向に沿って並設させて、構成されている。縦セル３０ａは、上端側をガス供給路部２７に連通されるもので、上端側から内部に膨張用ガスＧを流入させるように構成されている。膨張本体部３０ｂは、前後方向に沿って配置される区画部３６の横棒部３６ａによって、ガス供給路部２７と区画されるとともに上端側を閉塞されており、下端側を縦セル３０ａと連通されて、縦セル３０ａを経由して、下端側から内部に膨張用ガスＧを流入させるように構成されている。

非膨張部３１は、実施形態の場合、周縁部３２、厚さ規制部３３、区画部３４，３５，３６、及び、板状部３８から、構成されている。実施形態の場合、非膨張部３１は、板状部３８を除いて、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを結合させるように構成されている。

周縁部３２は、遮蔽本体部２４における膨張部２６の周囲を、開口２８の領域を除いて、全周にわたって囲むように、形成されている。厚さ規制部３３は、外形形状を、長軸を前後方向に略沿わせた略楕円形状として、上述したごとく、前席用膨張部２９における膨張本体部２９ａの領域内に配置されている。区画部３４は、前席用膨張部２９の領域内に配置されるもので、後述する板状部３８の前上縁から前方に延びてガス供給路部２７と縦セル２９ｂ，２９ｃとを区画する横棒部３４ａと、横棒部３４ａの前端から先端を前方に向けるように斜め下方に延びて膨張本体部２９ａと縦セル２９ｂとを区画する縦棒部３４ｂと、を備えている。区画部３５は、前席用膨張部２９の領域内に配置されるもので、周縁部３２における遮蔽本体部２４の下縁２４ｂ側の部位から上方に延びて、縦セル２９ｂ，２９ｃ間を区画するように、配置されている。区画部３６は、後席用膨張部３０の領域内に配置されるもので、周縁部３２における遮蔽本体部２４の後縁側の部位から前方に延びてガス供給路部２７と膨張本体部３０ｂとを区画する横棒部３６ａと、横棒部３６ａの前端から先端を後方に向けるように斜め下方に延びて縦セル３０ａと膨張本体部３０ｂとを区画する縦棒部３６ｂと、を備えている。

板状部３８は、ガス供給路部２７の下方であって、前席用膨張部２９と後席用膨張部３０との間に、配設されるもので、外形形状を略台形状とされている。実施形態の場合、板状部３８は、遮蔽本体部２４の織成時に、膨張部２６との境界部位に配置される周縁部３２の部位を除いて、膨張部２６と同様に、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとに分離させるように形成し、一方の壁部を略全域にわたって切り抜いて、構成されている（図４の括弧内参照）。実施形態の場合、板状部３８は、車内側の壁部を切り抜かれることとなって、肉厚を、周囲の周縁部３２（非膨張部３１）の肉厚の略半分として、構成されている。そして、板状部３８は、遮蔽本体部２４の織成時、コーティング層２５の形成後に、車内側の壁部を切り欠いて、形成されていることから、コーティング層２５を車外側の面のみに施された状態となる。なお、実施形態のエアバッグ２３では、この板状部３８の領域における車内側の壁部を切り抜いた切抜部位６７は、接続口部５０に転用されることとなる（図１０参照）。

取付部４１は、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側から上方へ突出するように、複数（実施形態の場合、５個）配設されている。実施形態の場合、各取付部４１は、図８に示すように、遮蔽本体部２４と別体のポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されるもので、取付部本体４２と、取付部本体４２の下端から下方に延びるように構成されるラッピング部４３と、を有した帯状として、構成されている。ラッピング部４３は、エアバッグ２３の折畳収納時に、折り崩れを防止可能に、折り畳まれた遮蔽本体部２４の外周側に巻きかけられるもので、先端側に、取付部本体４２とともに共締めされる連結片４４を有している。また、このラッピング部４３の長手方向側の中央付近には、エアバッグ２３の展開膨張時に破断可能に、ミシン目状の切り込みからなる破断予定部４３ａが、前後方向に沿って形成されている（図５参照）。実施形態の場合、この破断予定部４３ａは、折り畳まれた遮蔽本体部２４の下側に位置することとなる。また、実施形態の場合、取付部本体４２は、二枚重ね状とされている（図２参照）。取付部本体４２及び連結片４４には、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔４２ａ，４４ａが、形成されている。そして、実施形態の場合、取付部４１は、遮蔽本体部２４の車内側壁部２６ａ上に重ねられた状態で、取付部本体４２の下端側を、遮蔽本体部２４の上縁２４ａにおける周縁部３２の部位に、縫合糸を用いて縫着されて、遮蔽本体部２４に連結されている。接続口部５０の前側に配置される取付部４１は、開口２８の領域内に配置されることから、縫合部位６３Ｆの形成時に、共縫いされて、遮蔽本体部２４に連結されている（図５参照）。

取付ベルト４６は、図４に示すように、遮蔽本体部２４の前縁における下端付近から前方へ突出するような帯状とされるもので、遮蔽本体部２４と別体のポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されている。取付ベルト４６は、元部側を、遮蔽本体部２４の前縁における周縁部３２の部位に縫着されるもので、先端側に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とによりボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部４７を備えている。実施形態の場合、取付片部４７は、インナパネル２におけるフロントピラー部ＦＰの下端近傍の部位に、取付固定されており、取付ベルト４６は、エアバッグ２３の膨張完了時に略前後方向に沿って配置されることとなる。

接続口部５０は、図８に示すように、遮蔽本体部２４と別体とされるもので、図４，５に示すように、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側から上方に突出するとともに、遮蔽本体部２４の膨張部２６内に膨張用ガスＧを流入可能に上下両端側を開口させた略筒状とされている。具体的には、接続口部５０は、下端５０ｂ側を前方に向け、上端５０ａ側を後方に向けるように、軸方向を上下方向に対して傾斜させた形状とされ、上端５０ａ側の開口を、インフレーター１４に接続させるための挿入用開口５１として、下端５０ｂ側の開口を、遮蔽本体部２４におけるガス供給路部２７に連通させるように、構成されている。接続口部５０は、実施形態の場合、遮蔽本体部２４における前席用膨張部２９の後端近傍となる縦セル２９ｂの上方に、配置されている。さらに、接続口部５０は、図７に示すように、遮蔽本体部２４と連通される下端５０ｂ側の縁部５０ｃを、上側に向けつつ、開口２８の縁部２８ｂと一致させるように反転させて、下端５０ｂ近傍部位を開口２８の周縁２８ａに縫着されて、遮蔽本体部２４に連結されている。接続口部５０の下端５０ｂ側を開口２８の周縁２８ａに縫着させる縫合部位６２は、既述した遮蔽本体部２４の開口２８における残部２８ｃ，２８ｄを閉塞させる縫合部位６３Ｆ，６３Ｂより若干上方となる位置において、前後方向に沿うように配置されている（図５参照）。

実施形態の場合、接続口部５０は、遮蔽本体部２４の板状部３８の領域における車内側の壁部を切り抜いた切抜部位６７をさらに切り抜いて構成される接続口部用素材６８から、形成されている（図１０参照）。接続口部用素材６８は、接続口部５０を前縁側で連結させたような形状とされており、実施形態の場合、コーティング層６９を内側に配置させるように、この前縁側の部位で折り返して二つ折りされた状態で、後縁側を相互に縫着させて、筒状として構成されている（図５，７参照）。

また、実施形態のエアバッグ２３では、図４〜６に示すように、遮蔽本体部２４内に流入した膨張用ガスＧの流入方向を制御するとともに、接続口部５０及びガス供給路部２７における接続口部近傍部位を保護するインナチューブ５３が、接続口部５０内に配設されている。インナチューブ５３は、接続口部５０の内周側を全域にわたって覆うように構成されるもので、内部に、ディフューザー布５７を配置させて、構成されている。

インナチューブ５３は、略筒状として、接続口部５０から、ガス供給路部２７における接続口部５０の下方となる領域にかけてを覆うように配設されるもので、実施形態の場合、図４，５に示すように、接続口部５０の内部に挿入される流入側部５５と、ガス供給路部２７内における接続口部５０の下方の領域に配置される流出側部５６と、から構成されている。流入側部５５は、接続口部５０と略同一形状の筒状とされて、接続口部５０と同様に、上下両端側を開口させて構成されている。流出側部５６は、流入側部５５の下端から前後両側に延びるように形成されて、前後両端側を開口させた略円筒状とされている。インフレーター１４から吐出された膨張用ガスＧは、流出側部５６の前後両側の開口５６ａ，５６ｂから、前後方向側に沿うようにして、遮蔽本体部２４のガス供給路部２７内に流入することとなる。実施形態の場合、インナチューブ５３は、前縁側で相互に連結させるとともに、さらに上縁側で相互に連結させた形状のインナチューブ用素材５９を上縁側で折り返して二枚重ね形状としたものを、前縁側の部位で折り返して二つ折りし、開口部分を除いた後縁側と下縁側とで、それぞれ、縫着させるようにして、形成されている。すなわち、インナチューブ５３は、全域にわたって二枚重ね状とされている。また、実施形態の場合、インナチューブ５３は、流入側部５５の長さ寸法を、接続口部５０の長さ寸法より若干大きくして、流入側部５５の上端５５ａを、接続口部５０の挿入用開口５１から突出させるように構成されている。この流入側部５５における挿入用開口５１から突出している部位は、接続口部５０の外周側に配置されるように折り返されて、挿入用開口５１の周縁に、上下両縁側となる部位で縫着され、車両搭載時における取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆの抜け止め用のストッパ５５ｂを構成している（図３，５参照）。

ディフューザー布５７は、インフレーター１４におけるガス吐出口１６ａが配置される小径部１６の外周側を覆うように、インナチューブ５３における流入側部５５内に配置されるもので、図８，１２に示すように、幅寸法を、インフレーター１４における小径部１６を全域にわたって覆い可能とした略帯状とされている。そして、ディフューザー布５７は、一端側をインナチューブ５３の流入側部５５に結合され、他端側を自由端として、自由端側からインフレーター１４の外周側に巻きかけられるようにして、ガス吐出口１６ａの外周側を全周にわたって覆うように構成されている。詳細には、ディフューザー布５７は、小径部１６の外周側を、略２周半にわたって覆い可能な構成とされるもので、インナチューブ５３の流入側部５５に対してずれ不能に、最も外周側（流入側部５５側）に配置される１巻き分（１周分）の領域を、外周側部５７ａとして、流入側部５５に部分的に縫着されている。この外周側部５７ａは軸回り方向側の両端を、流入側部５５に対して、上端側を除いて、軸方向に沿って縫着されている（図１３のＢ参照）。また、ディフューザー布５７において、外周側部５７ａの内周側に配置される１巻き半分（１周半分）の領域である内周側部５７ｂ（自由端側の部位）は、隣接する外周側部５７ａやインフレーター１４の小径部１６に対してずれ移動可能とするように、周囲の部材に固定されない状態で、単に、インフレーター１４の小径部１６の周囲に巻きかけられるようにして、配置されている。

また、ディフューザー布５７における上端側部位５７ｃは、インナチューブ５３とともに折り返されず、接続口部５０における上端５０ａ側の挿入用開口５１から上方に突出するように、構成されている（図５参照）。そして、ディフューザー布５７におけるこの上端側部位５７ｃの領域には、ディフューザー布５７の上縁（上端側部位５７ｃ）をインフレーター１４の軸回り方向に沿って複数に分割する複数のスリット５７ｄが、軸方向側の全域にわたって、形成されている（図８参照）。このスリット５７ｄは、実施形態の場合、半ピッチごとに、形成されている。実施形態の場合、インナチューブ５３を構成するインナチューブ用素材５９とディフューザー布５７とは、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布の表面にシリコン等からなるコーティング剤を塗布したコート布から、形成されている。実施形態の場合、インナチューブ５３は、インナチューブ用素材５９を二つ折りして製造されており、外周面側にコート面（コーティング層）を配置させるように構成されている。ディフューザー布５７は、インフレーター１４側となる内周面側に、コート面（コーティング層）を配置させるように、構成されている。

次に、実施形態のエアバッグ２３の製造について説明をする。まず、図９に示すように、遮蔽本体部素材６６を、直列的に連続させ、かつ、複数個（実施形態の場合、３個）並設させるように織成されたエアバッグ用素材６５の外表面側にコーティング剤を塗布してコーティング層２５を形成する。次いで、このエアバッグ用素材６５を裁断して、遮蔽本体部素材６６を、形成する。その後、図１０に示すように、この遮蔽本体部素材６６の板状部３８の部位の車内側の壁部を切り抜いて、切抜部位６７を形成する。次いで、切抜部位６７を切り抜いて、接続口部用素材６８を形成する。また、インナチューブ５３を構成するインナチューブ用素材５９は、予め、二つ折りした状態で、ディフューザー布５７を縫着させておく（図１２のＡ，Ｂ参照）。

その後、接続口部用素材６８を、挿入用開口５１を下方に位置させるように、反転させる。具体的には、接続口部用素材６８を、コーティング層６９を外周面側に位置させるように、前縁側の折目Ｃ１の部位で折り返して、挿入用開口５１（上端５０ａ）を下方に位置させ、下端５０ｂを上方に位置させるように、反転させ（図１１のＡ参照）、この反転させた状態の接続口部用素材６８を、開口２８から、遮蔽本体部素材６６（遮蔽本体部２４）内部に挿入させて、縁部５０ｃを開口２８の縁部２８ｂと一致させるように、接続口部用素材６８を配置させ、下端５０ｂ近傍部位を開口２８の周縁２８ａに、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位６２を形成する（図１１のＢ参照）。その後、接続口部用素材６８を、縫合部位６２近傍の部位で折り返しつつ、反転状態を解除させる（図１１のＣ，Ｄ参照）。このとき、接続口部用素材６８は、コーティング層６９を内周面側に位置させるようにして、折目Ｃ１の部位で再度折り返されることとなる。ディフューザー布５７を、図１２のＢ，Ｃに示すように、内周側部５８ｂにおける長手方向側の縁部側からロール折りし、インナチューブ５３を構成するインナチューブ用素材５９を、ディフューザー布５７を間に挟むようにして折り返して（図１２のＣ，Ｄ参照）、この折り返した状態を維持しつつ、インナチューブ５３を、開口２８の残部２８ｄを挿通させるようにして、接続口部用素材６８間に挟むように配置させる（図１３のＡ，Ｂ参照）。

その後、開口２８の残部２８ｃを縫着させて、縫合部位６３Ｆを形成し、開口２８の残部２８ｄを縫着させると同時に、接続口部用素材６８の後縁側と、インナチューブ５３の後縁側とを共縫いするようにして、ガス供給路部２７の上縁から接続口部５０の後縁側にかけて縫合部位６３Ｂを形成し、接続口部５０及びインナチューブ５３を形成する（図１３のＣ参照）。次いで、図１４のＡ，Ｂに示すように、インナチューブ５３において、接続口部５０の挿入用開口５１から突出している流入側部５５の上端５５ａ側の部位を、接続口部５０の外周側に配置させるように折り返し、接続口部５０の上縁側と下縁側との部位において、縫着させて、ストッパ５５ｂを形成する。次いで、取付部４１と取付ベルト４６とを、遮蔽本体部２４の所定箇所に縫着させれば、エアバッグ２３を製造することができる。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ２３を折り畳む。具体的には、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねて平らに展開した状態から、遮蔽本体部２４におけるガス供給路部２７の領域を、前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし、ガス供給路部２７より下方の領域を、下縁２４ｂを車外側に向けて巻くようにロール折りして、遮蔽本体部２４を折り畳む。そして、遮蔽本体部２４の折り畳みが完了したならば、各取付部４１のラッピング部４３を折り畳まれた遮蔽本体部２４の周囲に巻きかけるようにして、ラッピング部４３の先端側に形成される連結片４４を、取付部本体４２の車外側に重ねるように配置させ、連結片４４と取付部本体４２とを間に挟むようにして、取付部４１（取付部本体４２及び連結片４４）に、取付ブラケット１０を取り付ける。また、取付ベルト４６の先端側に形成される取付片部４７にも、取付ブラケット１０を取り付けておく。インフレーター１４を、小径部１６をインナチューブ５３のディフューザー布５７の内周側に挿入させるようにして、接続口部５０に挿入させる。前側の取付ブラケット１７Ｆの保持環部１８Ｆを接続口部５０に外装させ、後側の取付ブラケット１７Ｂの保持環部１８Ｂをインフレーター１４の本体１５に外装させて、インフレーター１４に取付ブラケット１７Ｆ，１７Ｂを取り付け、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１０，１７を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，２０を利用して取付固定し、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とをボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とをボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４からの膨張用ガスＧが、図４の二点鎖線に示すごとく、エアバッグ２３の遮蔽本体部２４内に流入し、エアバッグ２３の遮蔽本体部２４が、ラッピング部４３の破断予定部４３ａを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２３では、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねるように平らに展開した形状を略長方形板状とした遮蔽本体部２４のみが、袋織りから形成されており、遮蔽本体部２４の上縁２４ａから上方に突出するように形成される取付部４１及び接続口部５０は、遮蔽本体部２４と別体とされている。そのため、部分的に突出する部位のない略長方形状の遮蔽本体部２４のみが、長尺状のシート体からなるエアバッグ用素材６５を裁断して形成されることから、エアバッグ２３の製造時に、エアバッグ用素材６５から発生する端材の量を低減させることができて、エアバッグ用素材６５の歩留まりを良好とすることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２３では、歩留まりを良好として、安価に製造することができる。

また、実施形態のエアバッグ２３では、接続口部５０を遮蔽本体部２４と別体の布材から、構成していることから、実施形態のエアバッグ２３のごとく、接続口部用素材６８として、片面にコーティング層６９を有したコート布を使用する場合、このコーティング層６９を、内周面側に配置させるようにして、接続口部５０を形成することができる。従来のごとく、接続口部を遮蔽本体部と一体的に袋織りしたエアバッグの場合、コーティング層は、エアバッグの外表面側のみに、形成されることとなる。しかしながら、接続口部の部位は、インフレーターから吐出された高温の膨張用ガスが内部を流れることから、耐熱性や耐久性等を考慮すれば、コーティング層を、膨張用ガスの当たる内周面側に配置させることが好ましく、実施形態のエアバッグ２３では、従来のエアバッグと比較して、接続口部５０自体の耐熱性や耐久性も向上させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ２３では、遮蔽本体部２４の上縁２４ａ側に、接続口部５０連結用の開口２８が、形成されており、接続口部５０は、遮蔽本体部２４と連通される下端５０ｂ側の縁部５０ｃを上側に向けるように反転させて、開口２８の周縁２８ａに縫着させて、遮蔽本体部２４に連結されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２３では、表裏を反転させた状態の接続口部５０（接続口部用素材６８）を、上側に向けられた下端５０ｂ側の縁部５０ｃを、開口２８の縁部２８ｂと一致させるように配置させて、この縁部４０ｃを開口２８の周縁２８ａに縫着させ、接続口部５０を再度反転させれば、接続口部５０の下端５０ｂ側の縁部５０ｃを、遮蔽本体部２４に連結させることができる（図１１参照）。そのため、接続口部５０の下端５０ｂ側の縁部５０ｃと開口２８の周縁２８ａとの縫着作業が容易であり、エアバッグ２３の製造工数を低減させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、接続口部の下端側を、縁部を上側に向けるように反転させて開口の周縁に縫着させなくともよく、エアバッグとして、接続口部の下端側を、反転させずに、縁部を下側に向けた状態で、開口の周縁に当接させ、接着剤や縫合糸等を用いて、縁部を開口周縁に結合させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態では、エアバッグ用素材６５を直線的に裁断すれば、遮蔽本体部用素材６６を製造できることから、エアバッグ用素材６５を歩留まりを良好として裁断できる。また、実施形態のエアバッグ２３では、従来の接続口部を一体的に配設させた頭部保護エアバッグのごとく、エアバッグ用素材から、部分的に突出した形状のエアバッグを裁断しなくともよく、直線的な裁断作業で、遮蔽本体部用素材６６を製造できることから、レーザーカッタが不要となって、コールドカッタによる裁断が可能となる。そのため、製造時のイニシャルコストを低減させることができると同時に、製造工数も低減させることができる。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２３では、接続口部５０を構成する接続口部用素材６８を、遮蔽本体部２４における非膨張部３１の部位である板状部３８の車内側の壁部を切り抜いた切抜部位６７から形成していることから、遮蔽本体部２４の製造時に、同時に、別体の接続口部用素材６８を製造することができる。そのため、接続口部用素材を、別の基材から形成する場合と比較して、製造コストを低減させることができる。

なお、実施形態のエアバッグ２３では、板状部３８の部位を、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとに分離させるように織成して、車内側の壁部のみを切り抜いて、接続口部５０に転用しているが、板状部の形状や、板状部から切り抜いて形成する部材は、これに限られるものではない。例えば、板状部の部位を、他の非膨張部と同様に、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた一枚状として、この部位を切り抜いて、接続口部に転用してもよく、また、実施形態と同様に、板状部を車内側壁部と車外側壁部とに分離させるように織成して、両方の壁部から、接続口部やインナチューブ、取付部等を切り抜くように、構成してもよい。一例として、図１５に、板状部３８Ａを、他の非膨張部と同様に、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた一枚状として、この部位を切り抜いて、接続口部に転用したエアバッグ２３Ａを示すが、このような構成のように、板状部３８Ａにおいて、接続口部用素材を切り抜いた開口３８ａが形成される場合、この開口３８ａを、別体の閉塞部材７１により、閉塞させる構成とすることもできる。このような構成のエアバッグ２３Ａでは、エアバッグ２３Ａの膨張完了時に、乗員の頭部を保護する保護エリアから外れた非膨張部の部位（板状部３８Ａの領域）においても、窓の車内側を全域にわたって覆うことができることから、仮に、乗員の頭部が板状部３８Ａの領域に当たることとなっても、この乗員の頭部が窓と接触することを防止できる。また、この場合、閉塞部材７１をノンコート布から構成することもできることから、実施形態のごとく、外周面側にコーティング層２５Ａを全面にわたって形成したエアバッグ２３Ａの製造コストを一層低減させることができ、エアバッグ自体を軽量化することも可能となる。

また、実施形態のエアバッグ２３では、接続口部５０内にインナチューブ５３が配設される構成であるものの、実施形態では、インナチューブ５３を構成するインナチューブ用素材５９の後縁側が、接続口部５０を構成する接続口部用素材６８の後縁側と共縫いされており、接続口部５０の製造時に、同時に、後縁側を共縫いされて、接続口部５０に連結されていることから、予め製造した接続口部の内部にインナチューブを挿入させる場合と比較して、製造作業が容易であり、製造コスト及び工数を低減させることができる。

なお、実施形態では、接続口部５０内に布製のインナチューブ５３とディフューザー布５７とを配置させている構成であるが、図１６，１７に示すごとく、インフレーター１４に、小径部１６の周囲を覆って延びるようなディフューザー７４を連結させて、接続口部５０Ｂ内にインナチューブを配設させない構成のエアバッグ２３Ｂを使用してもよい。このディフューザー７４は、元部側の部位をインフレーター１４における本体１５の先端側（小径部１６側）にかしめることにより、インフレーター１４に連結されるもので、軸方向を前後方向に沿わせるとともに、先端側を閉塞されている。また、ディフューザー７４の先端近傍には、エアバッグ２３Ｂ（遮蔽本体部２４Ｂ）内へ膨張用ガスを噴出させるガス噴出孔７４ａ，７４ａが、ディフューザー７４の軸心を中心として点対称となる２箇所に、形成されている。図例の場合、ガス噴出孔７４ａは、車内外方向で対称となる２箇所に、形成されている（図１７参照）。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 図１におけるII−II部位の概略断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分拡大正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図４のエアバッグにおける接続口部付近を示す部分拡大正面図である。 図５におけるVI−VI部位の断面図である。 図５におけるVII−VII部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグを構成する部材を平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの製造過程において、エアバッグ用基材を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの製造過程において、板状部を切り抜いて切抜部位を形成するとともに、切抜部位から接続口部用素材を切り抜く工程を説明する概略図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの製造過程において、遮蔽本体部素材に接続口部用素材を連結させる工程を説明する概略図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの製造過程において、インナチューブを製造する工程を説明する概略図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの製造過程において、接続口部内にインナチューブを挿入させ、接続口部とインナチューブとを形成する工程を説明する概略図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの製造過程において、接続口部の上端側にストッパを形成する工程を説明する概略図である。 本発明の他の形態である頭部保護エアバッグにおいて、板状部付近を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態である頭部保護エアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、センターピラー部の上方付近を示す部分拡大正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。 図１６のXVII−XVII部位の断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
８…エアバッグカバー、
１４…インフレーター、
２３…エアバッグ、
２４…遮蔽本体部、
２６…膨張部、
２６ａ…車内側壁部、
２６ｂ…車外側壁部、
２８…開口、
２８ａ…周縁、
３１…非膨張部、
３８，３８Ａ…板状部、
３８ａ…開口、
４１…取付部、
５０…接続口部、
５０ｂ…下端、
５１…挿入用開口、
６２，６３Ｆ，６３Ｂ…縫合部位、
６５…エアバッグ用素材、
６６…遮蔽本体部用素材、
６７…切抜部位、
６８…接続口部用素材、
７１…閉塞部材、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグであって、
   車内側壁部と車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部と、を有して、袋織りして製造されるとともに、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねるように平らに展開した形状を、略長方形板状として、膨張完了時に前記窓の車内側を覆う構成とされる遮蔽本体部と、
   該遮蔽本体部の上縁側から上方に突出するとともに、前記遮蔽本体部の上縁を前記窓の上縁側に取り付ける複数の取付部と、
   前記遮蔽本体部の上縁側から上方に突出するとともに、上端側に、前記インフレーターに接続させるための挿入用開口を有して、前記遮蔽本体部の前記膨張部内に膨脹用ガスを流入させる略筒状の接続口部と、
   を備え、
   前記取付部及び前記接続口部が、袋織りされた前記遮蔽本体部と別体とされて、前記遮蔽本体部に連結されて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記遮蔽本体部の上縁側に、前記接続口部連結用の開口が、形成され、
   前記接続口部が、前記遮蔽本体部と連通される下縁側を、上側に向けるように反転させて、前記開口の周縁に縫着されて、前記遮蔽本体部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記接続口部を構成する接続口部用素材が、前記遮蔽本体部における非膨張部の部位から切り抜かれて、形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記非膨張部において、前記接続口部用素材を切り抜いて形成される開口が、別体の閉塞部材により、閉塞されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨脹用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグの製造方法であって、
   該エアバッグが、
   車内側壁部と車外側壁部との間に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて内部に膨張用ガスを流入させない非膨張部と、を有して、袋織りして製造されるとともに、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねるように平らに展開した形状を、略長方形板状として、膨張完了時に前記窓の車内側を覆う構成とされる遮蔽本体部と、
   該遮蔽本体部の上縁側から突出するように形成されて前記遮蔽本体部を前記窓の上縁側に取り付けるとともに、前記遮蔽本体部と別体とされて前記遮蔽本体部に結合される複数の取付部と、
   前記遮蔽本体部の上縁側から上方に突出するとともに、上端側に前記インフレーターに接続させるための挿入用開口を有して、前記遮蔽本体部の前記膨張部内に膨脹用ガスを流入させる略筒状とされる接続口部と、
   を備える構成とされ、
   前記遮蔽本体部が、遮蔽本体部素材を、直列的に連続させ、かつ、複数個並設させるように織成させたエアバッグ用素材を裁断して、製造されるとともに、上縁側の一部を開口させるようにして、製造され、
   前記遮蔽本体部の上縁側に、前記取付部を結合させ、
   前記接続口部を構成する接続口部用素材を、
   前記挿入用開口を構成する上縁を下方に位置させるように、反転させた状態で、前記開口から、前記遮蔽本体部内部に挿入させて、前記遮蔽本体部と接続される下縁を、前記遮蔽本体部における開口周縁に、縫合糸を用いて縫着させ、
   その後、反転状態を解除するように、前記遮蔽本体部から突出させ、前後方向側の縁部相互を結合させ、かつ、前記遮蔽本体部の開口の残部を相互に結合させて、前記接続口部を、形成するとともに、前記遮蔽本体部に対して連結させていることを特徴とする頭部保護エアバッグの製造方法。
6. 前記接続口部用素材が、前記遮蔽本体部における非膨張部の部位から切り抜かれて、形成されていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグの製造方法。

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