JP2010084452A

JP2010084452A - 道路用標示体の固定方法

Info

Publication number: JP2010084452A
Application number: JP2008255867A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Takagi; 一誠高木; Kiyozumi Sato; 清純佐藤; Masaaki Sakakibara; 雅晃榊原
Original assignee: Sekisui Jushi Corp
Current assignee: Sekisui Jushi Corp
Priority date: 2008-10-01
Filing date: 2008-10-01
Publication date: 2010-04-15
Anticipated expiration: 2028-10-01
Also published as: JP5142925B2

Abstract

【課題】アンカーボルトによって施工可能な道路用標示体を、接着剤によって路面に強固に固定可能な道路用標示体の固定方法を提供する。
【解決手段】ベース部３を固定するためのアンカーボルトが着脱可能に取り付け可能な取付部３４の下面に、肉ぬすみ部Ｎの開口部を塞ぐように形成された底板材７を取り付け、前記底板材７の底面に塗布した接着剤によって路面に接着する。
肉ぬすみ部Ｎの部分においても底板材７によって接着材が塗布されるため、接着面積が増大し、固定の強度が向上する。
また、ベース部３を固定するためのアンカーボルトを取り付けるための取付部３４を介して底板材７を取り付けるので、強固に取り付けることができる。
【選択図】図９

Description

本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体の固定方法に関するものである。

センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、車両に踏みつけられても復元し、且つ相当な回数そのような状況に耐え得る耐久性を持つ必要があることから、種々の固定方法から適切な方法を選択して施工される。このため、複数の施工方法を選択可能にするための種々の提案がなされている。

例えば特許文献１に開示されている道路標識柱においては、台座に路面設置用のボルト挿通孔を設け、その台座の底部に人力によって除去し得る閉塞部材を配設している。これによって、接着剤によって路面に固定する場合は前記閉塞部材を除去しない状態で台座の底面に接着剤を塗布して施工し、アンカーボルトによって路面に固定する場合は閉塞部材を除去してボルト挿通孔にアンカーボルトを挿通して施工するという、施工方法の選択が可能となっている。

特開２００５−２７３２１４号公報

しかしながら特許文献１の如き道路標識柱は、人力で除去しうる閉塞部材を台座に配設した状態で接着剤を台座の底面に塗布するので、道路標識柱を路面に設置した後も閉塞部材は容易に台座から破断して外れる状態であり、前記閉塞部材の範囲の接着剤が道路標示柱の固定に寄与せず固定強度が低くなるという問題点があった。

そこで本発明は、アンカーボルトによって施工可能な道路用標示体を、接着剤によって路面に強固に固定可能な道路用標示体の固定方法を提供するものである。

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体の固定方法は、下面に開口部を有する肉ぬすみ部が形成されたベース部と、該ベース部の上方に突設された本体部を備え、
路面に埋設固定したアンカーナットに螺結させて前記ベース部を固定するための第一のアンカーボルトが着脱可能に取り付けられるようになされた取付部が前記ベース部の中央部に形成された道路用標示体を接着により路面に取り付ける方法であって、
前記肉ぬすみ部の開口部を塞ぐように形成された底板材を前記取付部を介して前記ベース部の下面に取り付け、前記底板材の底面に塗布した接着剤によって路面に接着することを特徴としている。

本発明に係る道路用標示体の固定方法によれば、ベース部の下面に前記肉ぬすみ部の開口部を塞ぐように形成された底板材を取り付け、前記底板材の底面に塗布した接着剤によって路面に接着するので、ベース部の下面の肉ぬすみ部の部分においても底板材によって接着材が塗布されるため、接着面積が増大し、固定の強度が向上する。
また、ベース部を固定するための第一のアンカーボルトを着脱可能に取り付けられる取付部を介して前記底板材をベース部に取り付けるので、底板材をベース部に容易に強固に取り付けることができる。
また、肉ぬすみ部の空隙が問題となる場合に底板材によってその開口部を塞ぐことができるので、ベース部下面の肉ぬすみ部を形成しない道路用標示体を接着固定用の品種として別に製造する必要がなく、品種数を削減することができ、必要な在庫量などを低減させることができる。

また、ベース部を固定するための第二のアンカーボルトを挿通可能な挿通部を、ベース部の前記取付部と異なる位置に設ければ、取付部に取り付けた第一のアンカーボルトによる固定と、底板材を用いた接着剤による固定と、挿通部に挿通させた第二のアンカーボルトによる固定の三種類の取付方法を選択可能となる。これによって施工方法の選択の幅が拡大するとともに、それぞれの施工に対応した道路用標示体を別品種で製造、在庫する必要がなくなり、好ましい。

また、前記挿通部に第二のアンカーボルトが挿通されないときに、前記挿通部を塞ぐようにカバー材をベース部に取り付ければ、施工した道路用標示体に車両などが乗り上げた際に挿通部の周囲に力が集中して破壊されることを防ぐことができる。また、挿通部が覆われるので、砂やゴミなどの蓄積を防ぐことができると同時にデザイン的な道路用標示体の美観を向上させることができる。
また、前記カバー材の下部に係止部を形成し、前記底板材の上部に前記係止部に係合可能な係合部を形成し、前記カバー材を取り付けたベース部に前記底板材を取り付けたときに、前記係止部と係合部が係合させれば、底板材が取付部とカバー材の両方で固定されるので、より強固にベース部に取り付けることができる。

また、前記カバー材と前記底板材を一体に形成すれば、カバー材と底板材の取り付けが一緒に行えるとともに、カバー材と底板材とをより強固にベース部に取り付けることができる。

本発明に係る道路用標示体の固定方法によれば、アンカーボルトによって施工可能な道路用標示体を、接着剤によって路面に強固に固定することが可能である。

本発明の実施の一形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図であり、図２はそのベース部付近におけるＡ−Ａ断面図であり、図３はそのＢ−Ｂ断面図であり、図４は挿通部に第二のアンカーボルトを挿通した状況を示す図であり、図５は取付部に第一のアンカーボルトを取り付ける実施の一形態を示す図であり、図６は挿通部を塞ぐためにベース部に取り付けるカバー材の実施の一形態を示す図であり、図７はカバー材をベース部に取り付けた状況を示す図であり、図８は底板材の実施の一形態を示す図であり、図９は底板材を取付部を介してベース部に取り付ける実施の一形態を示す図であり、図１０は道路用標示体の実施の他の一形態を示す断面図であり、図１１は底板材の実施の他の一形態を示す図であり、図１２は底板材とカバー材をベース部に取り付ける実施の他の一形態を示す図であり、図１３は底板材の実施の更に他の一形態を示す図であり、図１４は底板材をベース部に取り付ける実施の更に他の一形態を示す図である。

図面において、１は道路用標示体の本体部である。本体部１は円筒形の中空柱状体からなり、その上部の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート１１が被着されている。本体部１の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。

２は、反射部材である。反射部材２は、帯状の形状をした基材２２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器２１が配設されている。反射器２１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材２２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材２２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器２１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器２１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。

３は、ベース部である。ベース部３は扁平な円錐台状の形状をしており、その上面には本体部１を挿入する環状溝３８が形成されている。環状溝３８は本体部１を挿入して固定するためのものであり、平面視においてこの環状溝３８よりも内側部分がベース部３の中央部である。そして、中央部の横方向に延設された、平面視において環状溝３８よりも外側の部分が外縁部である。ベース部３の外縁部には、帯状の反射部材２を取り付けるための溝部３９が全周に亘って形成されている。ベース３の材質は、成形の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。また、耐衝撃性に優れる塩化ビニル、ＡＳＡ樹脂、ＡＢＳ樹脂なども好適に用いることができる。また、ベース部の形状は前記の円錐台状に限るものではなく、例えば円柱形状やその他の形状をしていても良い。

ベース部３の外縁部には、上方から下面に向かって固定のための第二のアンカーボルト４を挿通するための挿通部３１が三箇所形成されている。挿通部３１は、ベース部３の外周縁から中心に向かう方向へ一定の大きさの幅に切り欠かれた溝形状に形成されており、最もベース部３の中心に近い端縁では溝の幅がアールを描くように縮小させて、平面視において丸い端部を持つ切欠き形状の溝形に形成している。挿通部３１を孔形状ではなく溝形状に形成することで、複数のアンカーナットを路面に埋設設置した際に若干の位置ずれが起こっても、溝の中で第二のアンカーボルト４の位置を調整して道路用標示体を設置することができる。

ベース部３の下面には、下面側に開口部を持つ肉ぬすみ部Ｎが形成されている。
肉ぬすみ部Ｎを形成することで、ベース部３の成形に必要な樹脂の量を低減することができるとともに、ベース部３の中の肉厚の部分が少なくなるので、ベース部３の成形時の加熱の後の冷却の際に、歪みなどが生じにくくなり、生産効率が向上する。

図３は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図４は挿通部３１に第二のアンカーボルト４を挿通した状況を表した断面図である。挿通部３１の溝の幅は、利用する第二のアンカーボルト４のおねじ部の径の大きさよりも若干大きく形成し、第二のアンカーボルト４を挿通可能にしている。
挿通部３１の上端には、挿通部３１の溝の幅と奥行きとを一定の大きさ拡幅させるように上拡幅部３２が形成されている。これは、挿通部３１に第二のアンカーボルト４を挿通してベース部３を固定する際に、第二のアンカーボルト４の頭部を上拡幅部３２の底面に当接させるためのものであり、上拡幅部３２の幅と奥行きの大きさは利用する第二のアンカーボルト４の頭部が収納できる大きさに形成されている。上拡幅部３２の底面は設置した際に地面と平行になるようにベース部３の下面と平行に形成されている。また、上拡幅部３２の底面とベース部３の上面との間の大きさが、利用する第二のアンカーボルト４の頭部の高さよりも大きくなるように上拡幅部３２を形成している。これによって、第二のアンカーボルト４の頭部がベース部３の上面よりも上方向に突出することがなく、設置した道路用標示体に車両などが衝突し、乗り上げることがあっても、第二のアンカーボルト４に車両が直接接触することがなく、第二のアンカーボルト４が衝撃などによって破壊される可能性が低減される。

図１に戻って説明を行うと、帯状の反射部材２は、ベース部３の外縁部に形成された溝部３９に巻回されて取り付けられている。反射部材２は、溝部３９に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器２１をベース部３の外面からそれ程突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部３の外周への反射部材２の取り付けは、溝部３９を設けずに行っても良い。また、反射部材２は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部３の外周に埋め込むように取り付けてもよい。

図２はベース部３付近におけるＡ−Ａ断面図である。
本体部１は、その下端部をベース部３の上面に形成された環状溝３８に挿入され融着されている。本体部１およびベース部３の材料には融着がより強固になるようにそれぞれ融点が近い材質のものを用いるのが好ましく、同じ材質のものを用いるのがより好ましい。また、本体部１とベース部３の固定において、接着剤を用いるなど融着以外の方法を用いてもよい。また、本体部１とベース部３を一体に成形してもよい。

ベース部３の上面には、本体部１を挿入する環状溝３８の内側に、本体部１の内径より若干小さい外径を有する円筒形状に突出するように補強部１２が設けられている。補強部１２を設けることで、道路用標示体の上を車両が通過するなどして本体部１が折れ曲がる場合に、本体部１の根本部分にかかる応力を補強部１２に分散させることができ、本体部１の疲労による破壊の発生を低減させることができる。

ベース部３の中央部で、円錐台形状のベース部３の中央にあたる位置に、第一のアンカーボルト５を着脱可能に取り付けられる取付部３４が形成されている。取付部３４はベース部３の下面から上面に至る孔形状に形成されており、その孔の途中に第一のアンカーボルト５と螺結可能なめねじ部を持つナット３５が、そのめねじ部を上下方向に向けて固定されている。
図５は取付部３４に第一のアンカーボルト５を取り付ける状況を示す図である。
本実施形態では図５に示すように、第一のアンカーボルト５は路面に埋設設置したアンカーナットに螺結させるおねじ部の反対側の端部に、それよりも小さな径の小径おねじ部５１を形成している。この小径おねじ部５１をベース部３の下面から取付部３４を通してナット３５に螺入させることで、ベース部３に第一のアンカーボルト５を着脱可能に取り付けることができる。第一のアンカーボルト５をベース部３の下面から取り付け可能に形成しているので、その取り付けを非常に容易に行うことができる。また、第一のアンカーボルト５を着脱可能に固定できるように取付部３４を形成しているので、第一のアンカーボルト５を取り外せば前記の挿通部３１と第二のアンカーボルト４を利用した固定方法を採ることができ、施工方法を状況に応じて適宜選択、変更することができる。また、本実施形態では、第一のアンカーボルト５のアンカーナット側のおねじ部を、第二のアンカーボルト４のおねじ部よりも径の大きさを大きく形成しており、一箇所の第一のアンカーボルト５でも強固な固定を行うことができるように形成している。また、取付部３４をベース部３の中央に形成しているので、ベース部３を回転させることで、第一のアンカーボルト５を路面に固定したアンカーナットに螺入させることができ、施工を楽に行うことができる。

図６は、ベース部３の路面への固定に際して第二のアンカーボルト４を利用しない場合に、挿通部３１を塞ぐためにベース部３に取り付けるカバー材の実施の一形態を示しており、図７はカバー材をベース部に取り付けた状況を示す断面図である。
カバー材６は、その上面６１の形状がベース部３の上部形状に対応した形に形成されており、同様にカバー材６の側面６２および下面６３は上拡幅部３２の側面と底面に対応した形状に形成されている。
カバー材の下面６３には、下方向に突設して凸条６４が形成されている。凸条６４の幅の大きさは挿通部３１の溝の幅の大きさに対応し、挿通部３１に挿入可能に形成されており、凸条６４をベース部３の外周縁から挿通部３１に差し込むようにカバー材６を取り付ける。また、凸条６４の下端には凸条の幅方向に大きさが拡大する係合部６５が形成されており、これに対応するように挿通部３１の下端縁に係止部３３が形成されている。ベース部３とカバー材６にそれぞれ係止部３３と係合部６５を形成することで、カバー材６を挿通部３１に差し込んで取り付ける際に係合部６５と係止部３３が係合して、カバー材６を固定することができる。
カバー材６をベース部３に固定することで、設置した道路用標示体が車両などに踏みつぶされても、挿通部３１や上拡幅部３２などの端部に直接衝撃が集中することがなく、カバー材６に力が分散されるので、ベース部３が破壊される可能性が小さくなる。

図８は底板材の実施の一形態を示す図である。
第一の実施形態の底板材７はベース部３の下面と同じ大きさの円盤形状に形成されており、その下面は平面に形成されている。
底板材７は均一な肉厚に形成されているが、上面において円盤形状の中心の位置に円柱形状の肉厚部７１が上方向に突出するように形成されている。この肉厚部７１には、ベース部３の取付部３４に固定されたナット３５に螺入可能なおねじ部を有するボルト９がおねじ部を上方向に向けて固定されている。具体的には、ボルト９の頭部が肉厚部７１の中に埋設されて固定されている。

図９は底板材７をベース部に取り付ける実施の一形態を示す図である。
底板材７は、上面に突設したボルト９のおねじ部を、ベース部３の取付部３４の孔を通して、ナット３５に螺結し固定される。取付部３４は、その孔の下端において孔の径が拡幅するように形成されており、底板材７を取り付けたときに、その上面に形成された肉厚部７１を収納可能に形成されている。
また、ボルト９をナット３５に螺入させる際には底板材７全体を回転させるので、図８に示すように底板材７の下面から上面にいたる孔部７２を形成すれば、この孔部７２に係合可能な回転用治具を用いて容易に回転させて取り付けることができる。

ベース部３の下面とおなじ大きさの底板材７を取り付けることで、ベース部３に形成された全ての肉ぬすみ部Ｎが底板材７に覆われる。このため、平面に形成された底板材７の下面に接着剤を塗布して道路用標示体を路面に接着固定すれば、道路用標示体の下面の全面積を接着に用いることができ、強固な固定を行うことができる。
また、ベース部３を第一のアンカーボルト５によって固定する際にこれを取り付けるための取付部３４に固定したナット３５に、底板材７に埋設固定したボルト９を螺結させて、ベース部３に底板材７を取り付けるので、ベース部３と底板材７の固定が非常に強固なものとなり、接着設置した道路用標示体に車両などが接触したときに、ベース部３と底板材７とが分離する可能性が低くなる。
また、接着剤による固定を行わない場合は、底板材７を取り付けずに、取付部３４に取り付けた第一のアンカーボルト５による固定や、挿通部３１に挿通した第二のアンカーボルト４による固定などを選択することができるので、一つの品種でさまざまな状況に対応することが可能となる。

図１０は道路用標示体の実施の他の一形態を示すベース部３付近の断面図である。
本実施形態のベース部３が前記の実施形態と大きく異なる点は、ベース部３の下面の中央に凹部３７が設けられ、凹部３７の中央において、おねじ部を下方に向けてボルト３６を固定した取付部３４が形成されていることである。ボルト３６はその頭部を凹部３７の中央に埋設して固定されており、ボルト３６のおねじ部の先端はベース部３の下面より下に突出しないように凹部３７の中に納められている。

本実施形態の取付部３４に取り付ける第一のアンカーボルト５は、路面に固定したアンカーナットに螺結させるために形成されたおねじ部の反対側の端部に、ボルト３６のおねじ部と螺結可能な小径めねじ部５２が形成されている。この小径めねじ部５２とボルト３６とを螺結させて、第一のアンカーボルト５を取付部３４に取り付ける。

図１１は底板材の実施の他の一形態を示す図である。
第二の実施形態の底板材７はベース部３の下面と同じ大きさの円盤形状に形成されており、均一な肉厚に形成されている。
底板材７の上面においては、その円盤形状と同一の中心を有する円形状の底板凸部７４ａが上方向に突出するように設けられている。底板凸部７４ａはその肉厚が底板材７と同じ大きさに形成されており、底板材７の下面には底板凸部７４ａに対応する位置に円柱形状の空隙の底板凹部７６ａが形成されている。また、底板凸部７４ａの中央には、底板凹部７６ａに至る円形の貫通孔７５が設けられている。

また底板材７の上面においては、小さな円柱状の底板係合部７７が三箇所形成されている。
底板係合部７７は、ベース部３に形成された三箇所の挿通部３１に対応する位置に形成されている。

図１２はカバー材と図１１に示す底板材７をベース部に取り付ける実施の一形態を示す図である。
ベース部３の凹部３７はその空隙内に底板材７の底板凸部７４ａを収納可能な大きさに形成されており、凹部３７の深さは底板凸部７４ａの高さと同一に形成されている。また、底板材７の貫通孔７５はベース部３に固定されたボルト３６のおねじ部が挿通可能な大きさに形成されている。また、底板凹部７６ａはその空隙内に、ボルト３６と螺結可能なナット８を収容可能な大きさに形成されている。
本実施形態の底板材７は、ベース部３のボルト３６のおねじ部を貫通孔７５に挿通させ、底板材７の下方からナット８をボルト３６に螺結させて、ベース部３に着脱可能に固定させることができる。

本実施形態の底板材７をベース部３に取り付けるにあたっては、あらかじめベース部３の挿通部３１にカバー材６を差し込んで固定する。カバー材６の下面６３に突設した凸条６４の下部には前記の底板係合部７７に係合可能なカバー材係止部６６が底板係合部７７に対応した位置に形成されている。
カバー材６を固定したベース部３に底板材７を固定し、カバー材係止部６６に底板材７の底板係合部７７を係合させれば、カバー材６の横方向への移動が底板係止部７７によって抑止される。これによって、路面に設置した道路用標示体に車両などが接触しても、その衝撃などによって挿通部３１に横から差し込んで固定されたカバー材６がベース部３から外れにくくなり、好ましい。

図１３は底板材の実施のさらに他の一形態を示す図である。
第三の実施形態の底板材７は均一な肉厚の板形状の扇形に形成されており、中心角が１２０゜、辺の大きさがベース部３下面の円盤形状の半径と同じに形成されている。
底板材７の上面においては、その扇形形状の中心角の位置に、同じ大きさの中心角を有する扇形の底板凸部７４ｂが上方向に突出するように設けられている。底板凸部７４ｂはその肉厚が底板材７と同じに形成されており、底板材７の下面には底板凸部７４ｂに対応する位置に底板凹部７６ｂが形成されている。また、底板凸部７４ｂの中心角の位置には、底板凹部７６ｂに至る扇形の切欠き部７３が形成されている。
具体的には第三の実施形態の底板材７の中心角付近の形状は、図１１に示す第二の実施形態の円盤形状の底板材７を３分割した扇形に形成されており、本実施形態の底板材７の辺をあわせて３個並べれば、底板凸部７４ｂ、底板凹部７６ｂ、切欠き部７３がそれぞれ、第二の実施形態の底板材７の底板凸部７４ａ、底板凹部７６ａ、貫通孔７５と同様の形状を形作るように形成されている。

第三の実施形態の底板材７の上面には、その円弧の中央位置に底板カバー部７８が上方向に突設して設けられている。底板カバー部７８の形状は、図６に示したカバー材６の上面６１、側面６２、下面６３、凸条６４、係合部６５と同じに形成されており、具体的には扇形の底板材７の円弧の中央位置にカバー材６を固定したような形状に形成されている。

本実施形態の底板材７は、その中心角部分をベース部３の中央に向け、挿通部３１に底板カバー部７８を横方向から差し込んでベース部３に取り付けられる。このとき、底板材７の底板凸部７４ｂがベース部３の下面に接触せず、凹部３７の空隙内に収容可能な大きさに、凹部３７が形成されている。ベース部３に形成された三箇所の挿通部３１全てに底板カバー部７８を差し込み、三個の底板材７をベース部３の下面に取り付けた後、取付部３４に設けられたボルト３６のおねじ部にナット８を締結させれば、底板凹部７６ｂにナット８上面が当接され、各底板材７がベース部３に固定される。
底板材７は、取付部３４と挿通部３１の二箇所でベース部３に固定されるので、ベース部３への固定強度が非常に大きなものとなり、設置後に車両などの接触を受けても容易に外れない。

本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す正面図と平面図である。図１のベース部付近におけるＡ−Ａ断面図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。挿通部に第二のアンカーボルトを挿通した状況を示す図である。取付部に第一のアンカーボルトを取り付ける実施の一形態を示す図である。挿通部を塞ぐためにベース部に取り付けるカバー材の実施の一形態を示す図である。カバー材をベース部に取り付けた状況を示す図である。底板材の実施の一形態を示す図である。底板材を取付部を介してベース部に取り付ける実施の一形態を示す図である。道路用標示体の実施の他の一形態を示す断面図である。底板材の実施の他の一形態を示す図である。底板材とカバー材をベース部に取り付ける実施の他の一形態を示す図である底板材の実施の更に他の一形態を示す図である底板材をベース部に取り付ける実施の更に他の一形態を示す図である。

符号の説明

１本体部
１１反射シート
１２補強部
２反射部材
２１反射器
２２基材
３ベース部
３１挿通部
３２上拡幅部
３３係合部
３４取付部
３５ナット
３６ボルト
３７凹部
３８環状溝
３９溝部
４第二のアンカーボルト
５第一のアンカーボルト
５１小径おねじ部
５２小径めねじ部
６カバー材
６１上面
６２側面
６３下面
６４凸条
６５係合部
６６カバー材係止部
７底板材
７１肉厚部
７２孔部
７３切欠き部
７４ａ、７４ｂ底板凸部
７５貫通孔
７６ａ、７６ｂ底板凹部
７７底板係合部
７８底板カバー部
８ナット
９ボルト
Ｎ肉ぬすみ部

Claims

下面に開口部を有する肉ぬすみ部が形成されたベース部と、該ベース部の上方に突設された本体部を備え、
路面に埋設固定したアンカーナットに螺結させて前記ベース部を固定するための第一のアンカーボルトが着脱可能に取り付けられるようになされた取付部が前記ベース部の中央部に形成された道路用標示体を接着により路面に取り付ける方法であって、
前記肉ぬすみ部の開口部を塞ぐように形成された底板材を前記取付部を介して前記ベース部の下面に取り付け、前記底板材の底面に塗布した接着剤によって路面に接着することを特徴とする道路用標示体の固定方法。
前記道路用標示体は、ベース部を固定するための第二のアンカーボルトを挿通可能な挿通部がベース部の前記取付部と異なる位置に設けられ、前記挿通部に第二のアンカーボルトが挿通されないときに、前記挿通部を塞ぐようにカバー材を取り付け可能に前記ベース部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体の固定方法。
前記カバー材の下部に係止部が形成されており、前記底板材の上部に前記係止部に係合可能な係合部が形成されており、前記カバー材を取り付けたベース部に前記底板材を取り付けたときに、前記係止部と係合部が係合することを特徴とする請求項２に記載の道路用標示体の固定方法。
前記カバー材と前記底板材が一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の道路用標示体の固定方法。