JP5417065B2

JP5417065B2 - 歩行者横断防止標識柱

Info

Publication number: JP5417065B2
Application number: JP2009158403A
Authority: JP
Inventors: 一誠高木; 猛長田; 雅晃榊原
Original assignee: Sekisui Jushi Corp
Current assignee: Sekisui Jushi Corp
Priority date: 2009-07-03
Filing date: 2009-07-03
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2029-07-03
Also published as: JP2011012480A

Description

本発明は、走行車線と対向車線との間に道路方向に沿って設置される歩行者横断防止標識柱に関するものである。

従来、走行車線と対向車線との間が比較的広く取れる道路においては、その走行車線と対向車線との間に、ガードレールや擁壁が設置された、又は樹木等の植栽された、いわゆる中央分離帯が設けられ、車両の安全走行を促すと共に歩行者の横断を防止するようになされている。又走行車線と対向車線との間が広く取れず、中央分離帯を設けることができない道路にあっては、ビームを取付けた柱状体を適宜間隔をあけて立設させた歩行者横断防止機能付標示柱の設置などが提案されている。

例えば特許文献１には、中空立像体からなる本体を路面上に起立設置する道路標識柱において、該本体の頂部付近にビーム差し込み孔が形成され、上記の差し込み孔に、本体と同様の材質よりなる中空のビームを差し込み、該中空のビームを差し込んだ状態で、ウレタン発泡体の注型成形法により当該道路標識柱の頭部を成形して、本体、ビーム、および頭部が一体に結合されていることを特徴とする道路標識柱が開示されている

特許第３９６８２０２号公報

しかしながら、特許文献１に開示される道路標識柱は、本体のビーム差し込み孔に差し込んだビームを、ウレタン発泡体の注型成形法により本体、頭部と一体に結合して固定するので、製造のために大規模な製造設備が必要という問題点があった。

そこで本発明は、簡易な部材と設備で製造可能な歩行者横断防止標識柱を提供するものである。

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る歩行者横断防止標識柱は、走行車線と対向車線との間に道路方向に沿って合成樹脂からなる柱状体が適宜間隔をあけて立設され、
前記柱状体には貫通穴が設けられ、該貫通穴にはビームが貫通して挿入され、
前記貫通穴の両開口部にそれぞれ設けられたリング状の固定部材が前記ビームの外側面に外嵌されていると共に前記開口部の周囲に端面を当接又は近接させる位置で前記固定部材の全部が前記柱状体の外側に位置していることを特徴としている。

本発明に係る歩行者横断防止標識柱によれば、柱状体に貫通させたビームにリング状の固定部材を外嵌させるので、柱状体へのビームの固定に大規模な設備を必要とせず、簡易な工具や作業で製造することができる。
また、設置した歩行者横断防止標識柱の経年劣化などにより、固定部材とビームとの固定が外れてしまうような問題が生じても、ビームからの固定部材の脱落が目視で容易に確認できるので、交換などの適切な対応を早期に行うことができる。

また前記ビームを前記柱状体の貫通穴に貫通して挿入し、その外側面に外嵌させたリング状の固定部材を前記貫通穴の両開口部の周りにそれぞれ設けるので、前記ビームを前記柱状体に直接的に固着させずに緩嵌させて、前記固定部材を介して固定させることができる。
このため、設置させた歩行者横断防止標識柱のビームに車両などが接触したときに、柱状体とビームの固着部分に衝撃による力が瞬間的に集中するようなことがなく、ビームと貫通穴端縁との接触部分で衝撃が緩和された後にビームに外嵌された固定部材に伝達され、柱状体とビームとの固定が破壊されることが抑制される。
また、上記のような瞬間的な衝撃のみならず、季節の変化などの温度変動に伴う柱状体とビームの熱膨張、収縮による変形に対しても、固定部材が柱状体とビームの両方の変形に対して追随せずに、ビームの変形に対してのみ追随するので、変形の大きさが小さく抑制され、固定部材が破壊されにくい。

また、前記の固定部材をゴム製とすれば、設置させた歩行者横断防止標識柱のビームに車両などが接触したときに、伝達される衝撃が固定部材によって緩和されるので、柱状体とビームとの固定が破壊されることがより抑制され好ましい。
また、温度変動に伴う柱状体とビームの熱膨張、収縮による変形に対しても、固定部材がビームの変形によく追随するので、固定部材の破壊がより抑制され好ましい。

また、前記ビームに、その外側面の外側へ突出する突出部を有する抜け止め部材を前記各固定部材の側方にそれぞれ設ければ、設置した歩行者横断防止標識柱の経年劣化などにより、固定部材とビームとの固定が外れてしまうような問題が生じても、ビームが柱状体から抜けてしまうような問題が生じず好ましい。

本発明に係る歩行者横断防止標識柱によれば、製造のために大規模な製造設備を必要とせず容易に製造できる。

本発明に係る歩行者横断防止標識柱の実施の一形態を示す図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図２のベース部付近の拡大図である。図２の固定部材と抜け止め部材付近の拡大図である。

本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
まず最初に、図１によって、本発明に係る歩行者横断防止標識柱の全体的な構成について説明する。
１は歩行者横断防止標識柱の柱状体である。
柱状体１は、ベース部２の上端面に柱部１１を突設させて構成されている。
柱部１１は円筒形の中空柱状体に形成され、その上端を塞ぐように、キャップ部４が融着によって固定されている。柱部１１の外周側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート１３が被着されている。
柱状体１は車両などに踏み倒された後に元の状態に復元する可撓性を有するように、柱部１１を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマーなどを好適に用いることができる。

５はビームであり、円筒形の中空柱状体に形成されている。ビーム５は、柱部１１の側面に形成した円形の貫通穴１４に挿通され、ビーム部５の外側面に外嵌されたリング状の固定部材７をこの貫通穴１４の両側の開口部の周りに配置して固定し、ビーム５の両端を側方に突出させて柱部１１に固定させている。
ビーム５の両端には、ビーム５の外側面の外側へ突出する突出部５６を有する抜け止め部材５５が備えられている。抜け止め部材５５は、突出部５６の外形を前記貫通穴１４の開口部の形状よりも大きく形成させており、固定部材７が破壊されるなどの問題が発生しても、ビーム５が貫通穴１４から抜けてしまうことを防止している。
ビーム５の材質は、合成樹脂や合成ゴム、天然ゴム、金属など種々の材料を用いることができるが、成型の容易さおよび車両等が接触したときの復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適であり、本実施形態では熱可塑性ポリウレタン樹脂を用いている。

本実施形態の歩行者横断防止標識柱は、上記のようにビーム５の両端を側方に突出させた柱状体１を、各々のビーム部５の間の隙間を人が通過不能な大きさとなるようにして、走行車線と対向車線との間に複数組並設させ、車線を分離するとともに、設置した道路を歩行者が横断することを防止させている。

図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図２のベース部２付近の拡大図であり、図４は図２の固定部材７と抜け止め部材５５付近の拡大図である。
１２は柱部１１を内部から補強する補強筒であり、補強筒１２は柱部１１の内径より若干小さい外径を有する円筒状に成形されている。
補強筒１２の材質は、成型の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。

ベース部２は扁平な円柱形状に形成されており、上面に柱部１１を挿入する環状の柱部挿入環状溝２２が設けられ、さらにその内側に補強筒１２を挿入する環状の補強筒挿入環状溝２１が設けられるように成形されている。
柱部１１および補強筒１２は、それぞれ柱部挿入環状溝２２および補強筒挿入環状溝２１に挿入され融着されて固定されている。
柱部１１とともに補強筒１２をベース部２に融着させることで、柱状体１の上を車両が通過するなどして柱部１１が折れ曲がる場合に、柱部１１の根本部分にかかる応力を補強筒１２に分散させることができる。

ベース部２には、上面から下面へ貫通する円形のボルト挿通穴２４が三箇所形成されており、前記のボルト挿通穴２４は六角穴付きボルトを用いたアンカーボルト６の雄ねじを挿通可能に形成させている。また、前記ボルト挿通穴２４は上方の開口縁が拡幅するように形成されており、この拡幅部分にアンカーボルト６の頭部を収納させ雄ねじ部分をベース部２の下面から突出させてアンカーボルト６を挿通可能に形成させている。
本実施形態の歩行者横断防止標識柱は、前記のアンカーボルト６の雄ねじを、路面に埋設させたアンカーナットに螺結させて固定し、路面に立設可能に形成している。
また、ベース部２へのアンカーボルト６の取り付け方法は、ボルト挿通穴２４によるものに限らず、アンカーボルト６の頭部をベース部２に埋設させて固定させてもよい。
また、ベース部２の路面への固定方法はアンカーボルト６に限るものではなく、ベース部２の下面に接着剤などを塗布して固定させてもよい。

ベース部２の側壁には、帯状の反射部材３を取り付けるための側壁溝部２３が全周に亘って形成されている。
反射部材３は、帯状の形状をした基材３２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器３１が配設されている。反射器３１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材３２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材３２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器３１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器３１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
帯状の反射部材３は、ベース部２の側壁溝部２３に巻回されて取り付けられている。反射部材３は、側壁溝部２３に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器３１を側壁溝部２３の分だけベース部２の外面から突設させることなく設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部２の外周への反射部材３の取り付けは、側壁溝部２３を設けずに行っても良い。また、反射部材３は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部２の外周に埋め込むように取り付けてもよい。

貫通穴１４は挿通させるビーム５が円筒形の柱部１１の中心を貫くように柱部１１の側面に形成されており、ビーム５の外形に対応した円形に形成している。
また、貫通穴１４は柱部１１の側面に被着させた各反射シート１３の間に形成させており、貫通穴１４とビーム５が柱部１１の視認性を低下させないように設けている。
また、本実施形態では、ビーム５と貫通穴１４とをそれぞれ円筒形と円形の断面形状に形成しているが、これに限るものではなく、それぞれの断面を楕円形状や多角形状やその他の形状に形成してもよい。

固定部材７は、内周側面７１と外周側面７２とこれらの間に形成されたドーナッツ形状の端面７３とを有する円筒形状に形成されている。また、固定部材７は内周側面７１の内側の断面形状がビーム５の外周形状に対応した円筒形状に形成されており、ビーム５の外周側面に外嵌可能に形成されている。

貫通穴１４に挿通されたビーム５に外嵌された固定部材７は、柱部１１の貫通穴１４のそれぞれの開口部に端面７３を当接又は近接させる位置で、ビーム５に接着剤で接着固定されている。より詳細には、固定部材７は、内周側面７１に接着剤を塗布されてビーム５の外周側面に固定されており、固定部材７の端面７３には接着剤は塗布されず、固定部材７と柱部１１とは直接的に接着固定されておらず、ビーム部５と柱部１１とは直接的に接着固定されていない。
このように柱部１１とビーム部５と固定部材７とを固定することで、設置させた歩行者横断防止標識柱のビーム５に車両などが接触したときに、与えられた衝撃がビーム５と貫通穴１４の開口部との接触部分に集中し、ここで緩和された後にビーム５に固定された固定部材７に伝達されるので、接着固定された部位へ衝撃が集中せず、固定部材７とビーム５との固定が破壊されにくくなる。
また、ビーム５を円筒形状に形成し、貫通穴１４の開口部をこれに対応した円形に形成しているため、ビーム５に対して側方からだけでなく上下方向から衝撃が与えられても、ビーム部５と貫通穴１４との接触部分で衝撃が分散されて同様に緩和される。

また、上記のような瞬間的な衝撃のみならず、季節の変化などの温度変動に伴う柱状体１とビーム５の熱膨張、収縮による変形に対しても、固定部材７が柱部１１に接着固定されずにビーム５にのみ接着固定されているので、固定部材７が柱部１１とビーム５の両方の変形に対して追随せずに、ビーム５の変形に対してのみ追随し、変形の大きさが小さく抑制され、固定部材７とビーム部５とのが破壊されにくくなる。

本実施形態では、固定部材７の材質として合成ゴムを用いている。固定部材７を合成ゴムで形成することで、固定部材７に伝達される衝撃が固定部材の弾性によってより緩和され、固定部材７の固定がより破壊されにくいものとなる。
また、上記の温度変動に伴う熱膨張、収縮による変形に対しても、固定部材７が弾性変形してビーム５の変形によく追随するので、固定部材７の固定がより破壊されにくいものとなる。
本実施形態では、固定部材７の材質として合成ゴムを用いているが、これに限るものではなく。合成樹脂や金属などを用いて形成してもよい。

抜け止め部材５５は円筒形状に形成されており、内周側面と外周側面との間に形成されたドーナッツ形状の２つの端面の一方において、ビーム挿入環状溝５６が前記ドーナツ形状と同じ中心をもつように形成されている。
ビーム挿入環状溝５６の径と溝の幅の大きさは、ビーム５の円筒形状の径と厚みに対応した大きさに形成されており、ビーム挿入環状溝５６にビーム５の端部を挿入可能に形成されている。また、前記抜け止め部材５５は、その外周側面の形状が、ビーム５の外周側面の径、および貫通穴１４の開口部の径よりも大きく形成されている。

抜け止め部材５５は、ビーム挿入環状溝５６にビーム５の端部を挿入させて、ビーム５に接着固定されている。
抜け止め部材５５の外周側面が、上記のようにビーム５の外周側面の径、および貫通穴１４の開口部の径よりも大きく形成されているので、固定部材７が破壊されるなどの問題が発生しても、抜け止め部材５５が貫通穴１４の開口部の端縁に引っ掛かり、ビーム５が貫通穴１４から抜けて外れてしまうことがない。

本実施形態では、抜け止め部材５５をビーム５の端部に固定させて設けているが、これに限るものではなく、固定部材７の側方であればどこに設けてもよい。一例としては、抜け止め部材５５を固定部材７と同じ部材で構成させ、固定部材７の横に間隔をあけて接着固定させてもその効果を奏することができる。
抜け止め部材５５の材質は、合成樹脂や合成ゴム、天然ゴム、金属など種々の材料を用いることができるが、成型の容易さおよび車両等が接触したときの復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適であり、本実施形態ではビーム５と同じ熱可塑性ポリウレタン樹脂を用いている。

ビーム５の外周側面には、反射シート１３と同様の再帰反射性を有する反射シート５３が被着されており、ビーム５の視認性を高めている。本実施形態では円筒形のビーム５の外周側面の全周に亘って反射シート５を巻回させて被着させており、側方からだけでなく斜め上方などからの視認性をも良好となるように構成している。

１柱状体
１１柱部
１２補強筒
１３反射シート
１４貫通穴
２ベース部
２１補強筒挿入環状溝
２２柱部挿入環状溝
２３側壁溝部
２４ボルト挿通穴
３反射部材
３１反射器
３２基材
４キャップ部
５ビーム
５３反射シート
５５抜け止め部材
５６ビーム挿入環状溝
６アンカーボルト
７固定部材
７１内周側面
７２外周側面
７３端面

Claims

走行車線と対向車線との間に道路方向に沿って合成樹脂からなる柱状体が適宜間隔をあけて立設され、
前記柱状体には貫通穴が設けられ、該貫通穴にはビームが貫通して挿入され、
前記貫通穴の両開口部にそれぞれ設けられたリング状の固定部材が前記ビームの外側面に外嵌されていると共に前記開口部の周囲に端面を当接又は近接させる位置で前記固定部材の全部が前記柱状体の外側に位置していることを特徴とする歩行者横断防止標識柱。
前記固定部材がゴム製であることを特徴とする請求項１に記載の歩行者横断防止標識柱。
前記ビームには、該ビームの外側面の外側へ突出する突出部を有する抜け止め部材が前記各固定部材の側方にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載の歩行者横断防止標識柱。