JP2010084320A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡易な構造で、電気的な制御を行うことなく一つの電気的駆動源で車両ドアのアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態の三つの状態に切り替え可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】セクタギヤ２７を所定中立位置から移動駆動する切替用アクチュエータ２６と、所定中立位置に復帰させる復帰スプリング３４とを備える。セクタギヤ２７は、アクティブレバー２４がアンロック位置にあるとき、所定中立位置から一側方向への移動に伴い係合孔２７ｂにてアクティブレバー２４を押圧してロック位置に変位させ、続く所定中立位置への復帰に伴いダブルロックレバー２５の第２位置への変位を許容するとともに係合孔２７ｂによるアクティブレバー２４との係合を解放し、所定中立位置から一側方向への再移動に伴い、押圧片２７ｃにてダブルロックレバー２５を押圧してアクティブレバー２４をダブルロック位置に変位させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

従来、電気的な制御を行うことなく一つのモータで車両ドアのアンロック状態（解錠状態）、ロック状態（施錠状態）、室内側からの操作による車両ドアのロック状態からアンロック状態への移行を禁止するダブルロック状態（スーパーロック状態）の三つの状態に切り替え可能なドアロック装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このドアロック装置では、モータ（３３）の動力により回転部材（３５）が中立位置から正転するとシルノブ駆動レバー（５４）はロック側に変位してロック機構をロック状態に切替えるが作動レバー（５６）は保持バネ（５７）の弾力に抗して変位せず、モータはロック機構がロック状態に切替わるとオフとなって回転部材は中立復帰バネ（３８）の弾力により中立位置に復帰するとともに作動レバーは保持バネの弾力により所定位置に復帰し、その後再度回転部材が正転すると作動レバーは保持バネの弾力に抗して変位して切替レバー（６７）を変位させて空振機構を作動させる位置に係合ピン（５３）を変位させる。一方、回転部材３５には、逆転すると切替レバーと係合して係合ピンによる空振機構を解除させるスーパーロック解除段部（４４）を形成している。
特開平７−７１１５１号公報（第５−６図）

ところで、特許文献１では、シルノブ駆動レバーはアンロック側（アンロック位置）及びロック側（ロック位置）間を変位するのみであって、ダブルロック状態への切替えを作動レバーや切替レバー、中間レバー（６４）、屈曲レバー（６６）で構成されるリンク機構を利用して行っている。従って、ダブルロック状態に切替えるためのこれら専用部品を使用する分、ドアロック装置の構造が複雑になっている。

本発明の目的は、より簡易な構造で、電気的な制御を行うことなく一つの電気的駆動源で車両ドアのアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態の三つの状態に切り替え可能なドアロック装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、前記車両ドアに連係され、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるための室内側の操作力及び室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるための室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達不能であるとともに前記アンロック位置へと変位するための室内側の操作力が加わった際に該アンロック位置へと変位するロック位置と、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるための室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達不能であるとともに前記アンロック位置又は前記ロック位置へと変位するための室内側の操作力が加わっても該アンロック位置又は該ロック位置へと変位しないダブルロック位置とに切り替え自在なロッキングレバーと、前記ロッキングレバーに連結され、前記ロッキングレバーの前記アンロック位置及び前記ロック位置にそれぞれ対応して第１位置及び第２位置に変位するダブルロックレバーと、電気的駆動源と、前記ロッキングレバーと係合可能な第１係合部及び前記ダブルロックレバーと係合可能な第２係合部を有して前記車両ドアに連係され、前記電気的駆動源により所定中立位置から一側方向及び他側方向に移動駆動される駆動部材と、前記電気的駆動源の駆動停止に伴い前記駆動部材を前記所定中立位置に復帰させる復帰付勢手段とを備え、前記駆動部材は、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるとき、前記所定中立位置から一側方向への移動に伴い、前記ダブルロックレバーの前記第２位置への変位を規制しつつ前記第１係合部にて前記ロッキングレバーを押圧して前記ロック位置に変位させ、続く前記所定中立位置への復帰に伴い、前記ダブルロックレバーを解放して前記第２位置への変位を許容するとともに前記第１係合部による前記ロッキングレバーとの係合を解放し、前記所定中立位置から一側方向への再移動に伴い、前記第２係合部にて前記第２位置にある前記ダブルロックレバーを押圧して該ダブルロックレバーの連結される前記ロッキングレバーを前記ダブルロック位置に変位させることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、前記車両ドアに固定されたベース部材と、前記ベース部材に形成されたストッパ部とを備え、前記駆動部材は、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるとき、前記所定中立位置から一側方向への移動に伴い、前記ダブルロックレバーの前記第２位置への変位を規制しつつ前記第１係合部にて前記ロッキングレバーを押圧して該ロッキングレバーを前記ダブルロックレバーが前記ストッパ部に係合する前記ロック位置に変位させ、続く前記所定中立位置への復帰に伴い、前記ダブルロックレバーを解放して前記第２位置への変位を許容し、該ダブルロックレバーは、前記第２位置へ変位した際に該ダブルロックレバーと前記ストッパ部との係合が解除され、前記ロッキングレバーの前記ロック位置から前記ダブルロック位置への変位が許容されることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のドアロック装置において、前記ベース部材はガイド部を備え、該ガイド部は、前記ストッパ部と、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置から前記ロック位置に変位する際に前記ダブルロックレバーを前記第１位置の状態で案内する第１ガイド部と、前記ロッキングレバーが前記ロック位置から前記ダブルロック位置に変位する際に前記ダブルロックレバーを前記第２位置の状態で案内する第２ガイド部とを有することを要旨とする。

上記各構成によれば、車両ドアのアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態への切替えは、電気的な制御を行うことなく一つの電気的駆動源で一側方向及び他側方向に移動駆動される前記駆動部材と前記ロッキングレバー及び前記ダブルロックレバーとの係合態様が、これらロッキングレバー及びダブルロックレバーの変位に応じて変更されることで行われる。従って、これらアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態への切替えを、前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置の三位置を変位する前記ロッキングレバーと、該ロッキングレバーに連動する前記ダブルロックレバーとからなる極めて簡易な構造で行うことができる。そして、前記切替えに係る部品点数を削減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のドアロック装置において、前記駆動部材及び前記ロッキングレバーは、互いに同軸で前記ベース部材に回動自在に連結されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記駆動部材及び前記ロッキングレバーの配置スペースを集約し全体としてコンパクトにまとめることができる。特に、前記ロッキングレバーは、前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置への変位を一軸の回動によって実現しているため、装置全体としてより小型化することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載のドアロック装置において、前記ロッキングレバーに並設された二つの係止突部と、前記ベース部材に支持され、前記ロッキングレバーの前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置にそれぞれ対応して互いに異なる個数で前記係止突部を弾性的に挟持する保持手段とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記保持手段にて前記ロッキングレバーに並設された二つの係止突部を選択的に挟持することで、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置に安定的に保持することができる。特に、前記保持手段は、互いに異なる個数になるように前記係止突部を弾性的に挟持することで、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置にそれぞれ保持することができるため、基本的に適宜の突部を選択的に挟持し得る汎用の保持手段（例えばスナップピンなど）を利用することができる。

本発明では、より簡易な構造で、電気的な制御を行うことなく一つの電気的駆動源で車両ドアのアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態の三つの状態に切り替え可能なドアロック装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示されるように、車両ドア１内には、車両ボデー（図示略）に設けられたストライカ２と係合して該車両ボデーに対して車両ドア１を閉状態で保持するドアロック装置１０がその後縁に沿って配設されている。また、車両ドア１には、その室内側に露出する態様でインサイドハンドル３が設置されるとともに、その室外側に露出する態様でアウトサイドハンドル４が設置されている。なお、本実施形態のドアロック装置１０は、室内側からのアンロック・ロック操作に係るロックノブの割愛された、いわゆるノブレスタイプとなっている。

図２に示されるように、ドアロック装置１０が備えるラッチ機構１１は、ラッチ１２及びポール１３を備えて構成されており、前記ストライカ２と係合することで車両ボデーに対して車両ドア１を閉状態で保持する。すなわち、車両ドア１を閉めるときラッチ１２が回転してストライカ２と係合し、同時にポール１３がラッチ１２を回り止めすることで車両ドア１を閉状態で保持する。また、ポール１３を動かしてラッチ１２の回り止めを解除すると、該ラッチ１２は復帰スプリング（図示略）に付勢されて戻り回転し、ストライカ２との係合状態を解除して車両ボデーに対して車両ドア１を開可能状態にする。

次に、ドアロック装置１０について、図３〜図１０に従って更に詳述する。なお、図３は、ドアロック装置１０を示す側面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図５は、図３の一部の部材を抽出して示す拡大図である。

図３に示すように、ドアロック装置１０は、車両ドアに固定されたベース部材としての箱状のハウジング２１と、インサイドレバー２２と、インサイドオープンレバー２３と、ロッキングレバーとしてのアクティブレバー２４と、ダブルロックレバー２５と、電気的駆動源としての切替用アクチュエータ２６と、駆動部材としてのセクタギヤ２７と、パニックレバー２８と、オープンリンク２９と、キャンセルレバー３０とを備えて構成される。

図３及び図５に示すように、前記インサイドレバー２２は、例えば金属板からなり、所定の初期回動位置に配置される態様で、回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このインサイドレバー２２は、図示上側に延出する先端部が回転軸Ｏ１側に折り返されて鋏形状の係止片２２ａを形成する。インサイドレバー２２は、係止片２２ａにおいて前記インサイドハンドル３と連係されており、該インサイドハンドル３の開方向への操作により、図示反時計回転方向に回動する。なお、インサイドレバー２２は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向一側（図５の右上側）に延出する鉤爪状の押圧片２２ｂを有する。

前記インサイドオープンレバー２３は、例えば金属板からなり、前記インサイドレバー２２の紙面に直交する奥側で前記回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このインサイドオープンレバー２３は、前記インサイドレバー２２と一体回動するようにこれに連結されている。なお、インサイドオープンレバー２３は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向他側（図５の右下側）に延出する鉤爪状の押圧片２３ａを有する。この押圧片２３ａは、回転軸Ｏ１を中心とする周方向で、インサイドレバー２２の押圧片２２ｂから離隔配置されている。

前記アクティブレバー２４は、例えば樹脂材にて成形されており、インサイドレバー２２の図示上側で前記回転軸Ｏ１に平行な回転軸Ｏ２を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。なお、アクティブレバー２４の回動は、ハウジング２１に規制される態様で所定の回動範囲内に制限されている。このアクティブレバー２４には、回転軸Ｏ２を中心とする周方向に並設された二つの係止突部２４ａ，２４ｂが形成されている。これら係止突部２４ａ，２４ｂは、隣接する外周部同士が連続する態様で全体として略「８」の字形状を呈して、ハウジング２１の底壁側となる紙面に直交する奥側に突設されている。一方、ハウジング２１（底壁）には、アクティブレバー２４の位置決め用の保持手段としての節度スプリング３１が取着されている。この節度スプリング３１は、コイル部から延出する一対の「く」の字形の端部３１ａ，３１ｂ間が幅狭になる側の付勢力を発生する、いわゆるスナップピンからなるもので、前記係止突部２４ａ，２４ｂを弾性的に挟持することでアクティブレバー２４の回動位置を保持する。

ここで、ハウジング２１によりアクティブレバー２４の図示反時計回転方向への回動が規制され、節度スプリング３１が係止突部２４ａ，２４ｂのいずれも挟持しない図３、図５及び図１０に示した回動位置をアクティブレバー２４のアンロック位置という。また、アンロック位置から図示時計回転方向に所定角度だけ回動した回動位置であって、節度スプリング３１が一方の係止突部２４ａのみを挟持する図６及び図７に示した回動位置をアクティブレバー２４のロック位置という。さらに、ロック位置から図示時計回転方向に所定角度だけ回動した回動位置であって、ハウジング２１によりアクティブレバー２４の図示時計回転方向への回動が規制され、節度スプリング３１が全ての係止突部２４ａ，２４ｂを挟持する図８及び図９に示した回動位置をアクティブレバー２４のダブルロック位置という。つまり、節度スプリング３１は、アクティブレバー２４のアンロック位置、ロック位置及びダブルロック位置にそれぞれ対応して互いに異なる個数で係止突部２４ａ，２４ｂを弾性的に挟持している。

なお、アクティブレバー２４は、回転軸Ｏ２を中心とする径方向一側（図３の上側）に延出する取付片２４ｃを有するとともに、回転軸Ｏ２を中心とする径方向他側（図３の右下側）に前記キャンセルレバー３０の近傍まで延出する当接片２４ｄを有し、更にセクタギヤ２５の図示左側で紙面に直交する手前側に突設された四角柱状の角ボス２４ｅを有する。

前記ダブルロックレバー２５は、例えば樹脂材にて成形されており、アクティブレバー２４の取付片２４ｃにおいて、前記回転軸Ｏ１，Ｏ２に平行な回転軸Ｏ３を中心に図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このダブルロックレバー２５は、取付片２４ｃの図示左側でハウジング２１の底壁側となる紙面に直交する奥側に突設されたガイドピン２５ａを有する。一方、ハウジング２１（底壁）には、ガイドピン２５ａの回転軸Ｏ２を中心とする内周側で該ガイドピン２５ａの当接可能なリブ状のガイド部３２が形成されている。図５に示すように、このガイド部３２は、回転軸Ｏ２を中心とする周方向に延在する円弧状の第１ガイド部３２ａを有するとともに、該第１ガイド部３２ａの外径よりも短い外径で回転軸Ｏ２を中心とする周方向に延在する円弧状の第２ガイド部３２ｂを有する。なお、第２ガイド部３２ｂは、第１ガイド部３２ａの図示時計回転方向に回動する側に隣接配置されており、これら第１及び第２ガイド部３２ａ，３２ｂ間の径方向の段差は傾斜ガイド部３２ｃによって滑らかに繋がっている。

また、ダブルロックレバー２５は、その先端部２５ｂにハウジング２１の底壁側となる紙面に直交する奥側に突設されたブロック状のストッパ部２５ｃを有する。このストッパ部２５ｃは、ガイド部３２（第１ガイド部３２ａ）の回転軸Ｏ２を中心とする内周側に配置されている。一方、ガイド部３２は、傾斜ガイド部３２ｃの回転軸Ｏ２を中心とする内周側で、該回転軸Ｏ２を中心とする径方向に延びる段差３２ｄを形成する。

そして、ダブルロックレバー２５には、回転軸Ｏ３周りに巻回され一端がアクティブレバー２４に係止された付勢手段としてのねじりコイルスプリング３３の他端が係止されている（図３参照）。これにより、ダブルロックレバー２５は、ガイドピン２５ａがガイド部３２に当接する側（図示反時計回転方向に回動する側）に常時付勢されている。

ここで、アクティブレバー２４がアンロック位置にあるとき、ダブルロックレバー２５のガイドピン２５ａは、ガイド部３２の第１ガイド部３２ａに当接している（図５参照）。このときの回動位置をダブルロックレバー２５の第１位置という。一方、アクティブレバー２４がロック位置〜ダブルロック位置にあるとき、ダブルロックレバー２５のガイドピン２５ａは、ガイド部３２の第２ガイド部３２ｂに当接している（図７〜図９参照）。このときの回動位置をダブルロックレバー２５の第２位置という。

ガイド部３２に案内されるダブルロックレバー２５は、第１位置にあるときに回転軸Ｏ２を中心とする周方向に円弧状に延在している。そして、前記段差３２ｄは、前記ストッパ部２５ｃの回転軸Ｏ２を中心とする回動軌跡上に配置されている。従って、アンロック位置にあるアクティブレバー２４がロック位置へと変位すべく図示時計回転方向に回動すると、第１ガイド部３２ａに案内されつつアクティブレバー２４に連動するダブルロックレバー２５のストッパ部２５ｃが段差３２ｄに当接することで該ダブルロックレバー２５とともにアクティブレバー２４の回動が係止される（図６参照）。換言すれば、アクティブレバー２４は、ストッパ部２５ｃ及び段差３２ｄが当接することでロック位置で停止する。また、ダブルロックレバー２５は、第１位置から第２位置への変位に伴い、第１及び第２ガイド部３２ａ，３２ｂ間の径方向の段差分だけ図示反時計回転方向、即ち先端部２５ｂが回転軸Ｏ２を中心とする径方向内側に変位する方向に回動する。そして、前記段差３２ｄは、前記ストッパ部２５ｃの回転軸Ｏ２を中心とする回動軌跡から外れる。

図３に示すように、前記切替用アクチュエータ２６は、アクティブレバー２４等の図示左側でハウジング２１に設置された電動モータ２６ａを備えるとともに、該電動モータ２６ａの回転軸に固着されたウォーム２６ｂを備え、更にセクタギヤ２７及びアクティブレバー２４の紙面に直交する奥側で回転軸Ｏ１〜Ｏ３と平行な回転軸Ｏ４を中心にハウジング２１に対し回転可能に支持されて前記ウォーム２６ｂと噛合するウォームホイール２６ｃを備える。そして、このウォームホイール２６ｃの中心部には、該ウォームホイール２６ｃと一体回転する小径の出力ギヤ２６ｄが紙面に直交する手前側に突出する態様で固定されている。従って、切替用アクチュエータ２６は、電動モータ２６ａが回転駆動されることで、ウォーム２６ｂ及びウォームホイール２６ｃ（ウォームギヤ）を介して出力ギヤ２６ｄを回転させる。

前記セクタギヤ２７は、例えば樹脂材にて成形されており、前記アクティブレバー２４の紙面に直交する手前側で前記回転軸Ｏ２を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。なお、セクタギヤ２７の回動は、ハウジング２１に係止されるアクティブレバー２４又はダブルロックレバー２５を介して所定の回動範囲内に制限されている。このセクタギヤ２７は、切替用アクチュエータ２６の出力ギヤ２６ｄ側に延出する扇形のギヤ部２７ａを有する。ギヤ部２７ａの軸方向の位置は、前記出力ギヤ２６ｄの軸方向の位置と重合している。セクタギヤ２７は、ギヤ部２７ａにおいて切替用アクチュエータ２６の出力ギヤ２６ｄに噛合連結されており、切替用アクチュエータ２６によって回転駆動される。なお、前記ウォームホイール２６ｃには、回転軸Ｏ４周りに巻回され一端がハウジング２１に係止された復帰付勢手段としての復帰スプリング３４の他端が係止されている。セクタギヤ２７は、切替用アクチュエータ２６の駆動停止（駆動力の解放）に伴い、その回動位置が所定中立位置に復帰するように復帰スプリング３４によりウォームホイール２６ｃを介して常時付勢されている。換言すれば、切替用アクチュエータ２６は、復帰スプリング３４の付勢力に抗してセクタギヤ２７を回動駆動している。

また、セクタギヤ２７は、ギヤ部２７ａの回転軸Ｏ２を中心とする内周側で該回転軸Ｏ２を中心とする周方向に延在して前記角ボス２４ｅが紙面に直交する奥側から挿通される第１係合部としての円弧状の係合孔２７ｂを有する。セクタギヤ２７が前記所定中立位置にあり、且つ、アクティブレバー２４がアンロック位置にあるとき、係合孔２７ｂの一側の終端は前記角ボス２４ｅに当接又は近接している（図５参照）。従って、この状態で、セクタギヤ２７が図示時計回転方向に回動すると、係合孔２７ｂの内壁面にて前記角ボス２４ｅが押圧され、アクティブレバー２４が一体で図示時計回転方向に回動する。そして、アクティブレバー２４は、ストッパ部２５ｃ及び段差３２ｄが当接することでロック位置で停止する（図６参照）。また、セクタギヤ２７が前記所定中立位置にあり、且つ、アクティブレバー２４がロック位置にあるとき、前記角ボス２４ｅは係合孔２７ｂの長手方向中央部に配置されている（図７参照）。そして、ストッパ部２５ｃの回転軸Ｏ２を中心とする回動軌跡は、段差３２ｄから外れている。従って、この状態で、セクタギヤ２７が図示時計回転方向又は図示反時計回転方向に回動すると、前記角ボス２４ｅは係合孔２７ｂ内を空走する。さらに、セクタギヤ２７が前記所定中立位置にあり、且つ、アクティブレバー２４がダブルロック位置にあるとき、係合孔２７ｂの他側の終端は前記角ボス２４ｅに当接又は近接している（図９参照）。従って、この状態で、セクタギヤ２７が図示反時計回転方向に回動（逆回動）すると、係合孔２７ｂの内壁面にて前記角ボス２４ｅが押圧され、前記アンロック位置へと変位すべくアクティブレバー２４が一体で図示反時計回転方向に回動する。そして、アクティブレバー２４は、ハウジング２１により図示反時計回転方向への回動が規制されることでアンロック位置で停止する（図１０参照）。

また、セクタギヤ２７は、回転軸Ｏ２を中心とするガイド部３２の内周側でダブルロックレバー２５の近傍まで延出する第２係合部としての槌形の押圧片２７ｃを有する。押圧片２７ｃの軸方向の位置は、前記ダブルロックレバー２５の軸方向の位置と重合している。そして、前記ダブルロックレバー２５が前記第１位置にあるとき、該ダブルロックレバー２５（先端部２５ｂ）は押圧片２７ｃの回動軌跡から外れるように設定されている（図５参照）。

一方、アクティブレバー２４を前記ロック位置へと変位させるべく前記セクタギヤ２７を図示時計回転方向に回動させるとき、ダブルロックレバー２５のガイドピン２５ａが第２ガイド部３２ｂの回転軸Ｏ２を中心とする外周側に配置される（図６参照）。そして、コイルスプリング３３に付勢されて前記第２位置へと変位しようとするダブルロックレバー２５は、押圧片２７ｃの外周面２７ｄに当接することで当該変位が規制される。従って、アクティブレバー２４は、ダブルロックレバー２５及びセクタギヤ２７の干渉によって阻害されることなく前記ロック位置へと変位する。

そして、アクティブレバー２４が前記ロック位置へと変位した後、切替用アクチュエータ２６の駆動が停止されると、セクタギヤ２７は、ウォームホイール２６ｃを介して復帰スプリング３４に付勢されて図示反時計回転方向に回動（戻り回動）し前記所定中立位置に復帰する（図７参照）。これに伴い、セクタギヤ２７は、押圧片２７ｃの外周面２７ｄにおけるダブルロックレバー２５の係止を解放して第２位置への変位を許容するとともに、前記角ボス２４ｅを係合孔２７ｂの長手方向中央部に配置して該係合孔２７ｂによる前記角ボス２４ｅとの係合を解放する。前記第２位置にあるとき、ダブルロックレバー２５（先端部２５ｂ）は、押圧片２７ｃの回動軌跡上に配置されるように設定されている。

従って、この状態で、前記セクタギヤ２７を図示時計回転方向に再び回動させると、押圧片２７ｃにて前記第２位置にあるダブルロックレバー２５が押圧されることで、該ダブルロックレバー２５の連結されるアクティブレバー２４が一体で図示時計回転方向に回動する。そして、アクティブレバー２４は、ハウジング２１により図示時計回転方向への回動が規制されることでダブルロック位置で停止する（図８参照）。このとき、アクティブレバー２４は、前記角ボス２４ｅが係合孔２７ｂ内を相対的に空走することで、これらの干渉によって前記ダブルロック位置への変位が阻害されることはない。

そして、アクティブレバー２４が前記ダブルロック位置へと変位した後、切替用アクチュエータ２６の駆動が停止されると、セクタギヤ２７は、ウォームホイール２６ｃを介して復帰スプリング３４に付勢されて図示反時計回転方向に回動（戻り回動）し前記所定中立位置に復帰する（図９参照）。このとき、係合孔２７ｂの他側の終端は前記角ボス２４ｅに当接又は近接している。

一方、この状態で、セクタギヤ２７を図示反時計回転方向に回動（逆回動）させると、係合孔２７ｂの内壁面にて前記角ボス２４ｅが押圧され、アクティブレバー２４が一体で図示反時計回転方向に回動する。そして、アクティブレバー２４は、ハウジング２１により図示反時計回転方向への回動が規制されることでアンロック位置で停止する（図１０参照）。同時に、前記第２位置にあるダブルロックレバー２５は、ガイドピン２５ａが傾斜ガイド部３２ｃを介して第２ガイド部３２ｂから第１ガイド部３２ａへと案内されることで前記第１位置に変位する。その後、切替用アクチュエータ２６の駆動が停止されると、セクタギヤ２７は、ウォームホイール２６ｃを介して復帰スプリング３４に付勢されて図示時計回転方向に回動（戻り回動）し前記所定中立位置に復帰する（図５参照）。

なお、前記切替用アクチュエータ２６は、キーブレードやドア室内トリムに設けた切替用スイッチの遠隔操作が図示しない制御回路にて検出されることで一定時間だけ駆動制御されるものである。つまり、切替用アクチュエータ２６は、電動モータ２６ａの回転方向に応じて供給電源の極性が変更されることを除けば特別に電気的な制御（位置制御など）がされているわけではなく、アクティブレバー２４は、切替用アクチュエータ２６の駆動期間中に前述の態様で機械的に係止されることでアンロック位置、ロック位置及びダブルロック位置に選択的に切り替わる。

前記パニックレバー２８は、例えば金属板からなり、前記回転軸Ｏ２を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このパニックレバー２８は、回転軸Ｏ２周りに巻回されて一端が前記アクティブレバー２４に係止された付勢部材（図示略）の他端が係止されることで、基本的に前記アクティブレバー２４と一体回動するように支持されている。なお、パニックレバー２８の先端部には、紙面に直交する手前側に突出する係止ピン２８ａが取着されている。

前記オープンリンク２９は、例えば金属板からなり、上下方向に延在するとともに、該オープンリンク２９の一方の端部には、前記パニックレバー２８の係止ピン２８ａが挿通される長孔状の係合溝２９ａが形成されている。オープンリンク２９は、パニックレバー２８に対し係合溝２９ａの長手方向に沿って移動可能に連結されている。

また、オープンリンク２９の他方の端部には、ハウジング２１に設けられたオープンレバー３５に連結される連結部２９ｂが形成されており、オープンリンク２９はオープンレバー３５に対し揺動可能に連結されている。このオープンレバー３５は、支持ピン３６にてハウジング２１に回動可能に取り付けられており、トーションスプリング（図示略）により所定の回動位置に安定配置されている。オープンレバー３５は、一方の端部３５ａにおいて前記オープンリンク２９の連結部２９ｂと連結されており、回動中心を挟んでその反対側の他方の端部において前記アウトサイドハンドル４と連係される。オープンレバー３５は、アウトサイドハンドル４の開方向への操作により、トーションスプリングに抗して端部３５ａ、すなわちオープンリンク２９を上動させるように回動する。

さらに、オープンリンク２９には、上記係合溝２９ａ及び連結部２９ｂの中間部にＬ字状の係合片部２９ｃが形成されている。この係合片部２９ｃは、ハウジング２１に回動可能に取り付けられたリフトレバー３７の近傍に配置されている。このリフトレバー３７は、前記ポール１３（図２参照）と一体回動するように連結されている。そして、リフトレバー３７の前記係合片部２９ｃ側の先端部３７ａが上動するように該リフトレバー３７が回動すると、前記ポール１３の一体回動に伴い、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除され、前記車両ドア１が車両ボデーに対して開可能状態となる。

なお、前記係合片部２９ｃは、前記インサイドオープンレバー２３の押圧片２３ａに上下方向で対向配置され、該押圧片２３ａの回動軌跡上に配置されている。従って、例えばインサイドオープンレバー２３を図示反時計回転方向に回動させると、前記押圧片２３ａによって係合片部２９ｃの対向する端面が押圧されて、オープンリンク２９が上動する。

ここで、アクティブレバー２４のアンロック位置、ロック位置及びダブルロック位置に対応する係合片部２９ｃ及び先端部３７ａの配置関係について説明する。アクティブレバー２４がアンロック位置にある状態（図３、図５参照）では、パニックレバー２８の係止ピン２８ａによってオープンリンク２９の一方の端部が一側（図３、図５の右側）に案内されている。このとき、上記係合片部２９ｃ及び先端部３７ａは、上下方向で対向配置されており、係合溝２９ａもその長手方向が上下方向に一致するように配置されている。従って、この状態でオープンリンク２９（係合片部２９ｃ）を前述の態様で上動させれば、係合片部２９ｃに押圧されて先端部３７ａが上動し、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。

一方、アクティブレバー２４がロック位置にある状態（図７参照）又はダブルロック位置にある状態（図９参照）では、パニックレバー２８の係止ピン２８ａによってオープンリンク２９の一方の端部が他側（図７、図９の左側）に案内されている。このとき、上記係合片部２９ｃは、係合溝２９ａの長手方向に沿う延長線が先端部３７ａから外れるように配置されている。従って、オープンリンク２９が上動しても、係合片部２９ｃによって先端部３７ａが上動するように押圧されることはなく、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態は維持される。

前記キャンセルレバー３０は、例えば金属板からなり、前記インサイドレバー２２及びアクティブレバー２４間において、前記回転軸Ｏ１〜Ｏ４に平行な回転軸Ｏ５を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このキャンセルレバー３０は、Ｕ字状に折り返す先端部の終端が前記押圧片２２ｂの近傍で紙面に直交する手前側に屈曲してなる「く」の字形の当接片３０ａを形成するとともに、前記当接片２４ｄに臨んで平坦に成形された係合片３０ｂを形成する。

キャンセルレバー３０には、回転軸Ｏ５周りに巻回され一端がハウジング２１に係止されたねじりコイルスプリング３８の他端が係止されている（図３参照）。そして、キャンセルレバー３０は、コイルスプリング３８により、当接片３０ａが前記インサイドレバー２２の押圧片２２ｂに当接する側（図示反時計回転方向に回動する側）に常時付勢されている。従って、キャンセルレバー３０は、通常は、所定の初期回動位置に配置されるインサイドレバー２２に対応して所定回動位置に付勢保持されている。そして、インサイドハンドル３の開方向への操作によりインサイドレバー２２が図示反時計回転方向に回動すると、キャンセルレバー３０は、当接片３０ａが押圧片２２ｂに押圧されることで図示時計回転方向に回動する。

ここで、アクティブレバー２４がロック位置にある状態（図７参照）では、前記当接片２４ｄは係合片３０ｂの回動軌跡上に配置されている。従って、インサイドハンドル３の開方向への操作により前述の態様でキャンセルレバー３０が図示時計回転方向に回動すると、係合片３０ｂにて当接片２４ｄが押圧されることでアクティブレバー２４が図示反時計回転方向に回動し前記アンロック位置へと変位する。また、アクティブレバー２４のアンロック位置への変位を待って、即ち係合片部２９ｃ及び先端部３７ａの上下方向の対向配置を待って、引き続きインサイドレバー２２と一体回動するインサイドオープンレバー２３の押圧片２３ａにて前記係合片部２９ｃの対向する端面が押圧され、前述の態様でラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。つまり、本実施形態では、一回のインサイドハンドル３の操作によってロック状態からアンロック状態への移行を完了するとともに、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態を解除する、いわゆるワンモーション機構を採用している。

一方、アクティブレバー２４がダブルロック位置にある状態（図９参照）では、前記当接片２４ｄは係合片３０ｂの回動軌跡から外れるように配置されている。従って、インサイドハンドル３の開方向への操作により前述の態様でキャンセルレバー３０が図示時計回転方向に回動しても、係合片３０ｂにて当接片２４ｄが押圧されることはなく、アクティブレバー２４はダブルロック位置に停止したままである。ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が維持されることはいうまでもない。

次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
図５に示すように、アクティブレバー２４がアンロック位置にある状態（アンロック状態）で、切替用アクチュエータ２６の駆動により前記所定中立位置にあるセクタギヤ２７が図示時計回転方向に回動すると、係合孔２７ｂの内壁面にて前記角ボス２４ｅが押圧されることで、アクティブレバー２４が前記ロック位置へと変位する（図６参照）。同時に、アクティブレバー２４は、一方の係止突部２４ａが前記節度スプリング３１に弾性的に挟持されることで当該ロック位置に付勢保持される。このとき、ダブルロックレバー２５は、押圧片２７ｃの外周面２７ｄに当接することで前記第２位置への変位が規制される。

そして、ストッパ部２５ｃ及び段差３２ｄの当接による回動規制でアクティブレバー２４が前記ロック位置へと変位した後、一定時間の経過を待って切替用アクチュエータ２６の駆動が自動的に停止されると、セクタギヤ２７は、ウォームホイール２６ｃを介して復帰スプリング３４に付勢されて図示反時計回転方向に回動（戻り回動）し前記所定中立位置に復帰する（図７参照）。これに伴い、ダブルロックレバー２５は、押圧片２７ｃの外周面２７ｄによる係止が解放されて第２位置へと変位する。そして、ストッパ部２５ｃの回転軸Ｏ２を中心とする回動軌跡が段差３２ｄから外れる。また、アクティブレバー２４は、角ボス２４ｅが係合孔２７ｂの長手方向中央部に配置されて該係合孔２７ｂとの係合が解放される。

アクティブレバー２４がロック位置にある状態（ロック状態）で、切替用アクチュエータ２６の駆動により前記所定中立位置にあるセクタギヤ２７が図示時計回転方向に再び回動すると、押圧片２７ｃにて前記第２位置にあるダブルロックレバー２５（先端部２５ｂ）が押圧されることで、該ダブルロックレバー２５の連結されるアクティブレバー２４が前記ダブルロック位置へと変位する（図８参照）。同時に、アクティブレバー２４は、両係止突部２４ａ，２４ｂが前記節度スプリング３１に弾性的に挟持されることで当該ダブルロック位置に付勢保持される。このとき、アクティブレバー２４の角ボス２４ｅは、係合孔２７ｂ内を相対的に空走する。

そして、ハウジング２１による回動規制でアクティブレバー２４が前記ダブルロック位置へと変位した後、一定時間の経過を待って切替用アクチュエータ２６の駆動が自動的に停止されると、セクタギヤ２７は、ウォームホイール２６ｃを介して復帰スプリング３４に付勢されて図示反時計回転方向に回動（戻り回動）し前記所定中立位置に復帰する（図９参照）。このとき、係合孔２７ｂの他側の終端は前記角ボス２４ｅに当接又は近接している。

アクティブレバー２４がダブルロック位置にある状態（ダブルロック状態）で、切替用アクチュエータ２６の駆動により前記所定中立位置にあるセクタギヤ２７が図示反時計回転方向に回動（逆回動）すると、係合孔２７ｂの内壁面にて前記角ボス２４ｅが押圧されることで、アクティブレバー２４が前記アンロック位置へと変位する（図１０参照）。同時に、アクティブレバー２４は、係止突部２４ａ，２４ｂのいずれも前記節度スプリング３１に弾性的に挟持されないように当該アンロック位置に付勢保持される。このとき、ダブルロックレバー２５は、ガイド部３２に案内されることで前記第１位置へと変位する。

そして、ハウジング２１による回動規制でアクティブレバー２４が前記アンロック位置へと変位した後、一定時間の経過を待って切替用アクチュエータ２６の駆動が自動的に停止されると、セクタギヤ２７は、ウォームホイール２６ｃを介して復帰スプリング３４に付勢されて図示反時計回転方向に回動（戻り回動）し前記所定中立位置に復帰する（図５参照）。

このように、本実施形態では、特別な電気的制御（位置制御など）を要することなく、復帰スプリング３４の付勢力にてセクタギヤ２７を前記所定中立位置に復帰させつつ、切替用アクチュエータ２６にてセクタギヤ２７を回動させることで、アクティブレバー２４をアンロック位置、ロック位置及びダブルロック位置に選択的に切り替えアンロック状態、ロック状態又はダブルロック状態への移行が可能である。

なお、アクティブレバー２４がロック位置にある状態（図７参照）では、一回のインサイドハンドル３の操作により、前述の態様でアンロック状態への移行が完了されるとともに、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。一方、アクティブレバー２４がダブルロック位置にある状態（図９参照）では、インサイドハンドル３を操作してもキャンセルレバー３０が前述の態様で空振りすることで、アンロック状態等に移行することはない。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両ドア１のアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態への切替えは、電気的な制御を行うことなく一つの切替用アクチュエータ２６（電動モータ２６ａ）で一側方向及び他側方向に移動駆動されるセクタギヤ２７とアクティブレバー２４及びダブルロックレバー２５との係合態様が、これらアクティブレバー２４及びダブルロックレバー２５の変位に応じて変更されることで行われる。従って、これらアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態への切替えを、前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置の三位置を変位するアクティブレバー２４と、該アクティブレバー２４に連動するダブルロックレバー２５とからなる極めて簡易な構造で行うことができる。そして、前記切替えに係る部品点数を削減することができる。

（２）本実施形態では、セクタギヤ２７及びアクティブレバー２４は、互いに同軸（回転軸Ｏ２）でハウジング２１に回動自在に連結されていることで、これらセクタギヤ２７及びアクティブレバー２４の配置スペースを集約し全体としてコンパクトにまとめることができる。特に、アクティブレバー２４は、前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置への変位（即ちアンロック状態、ロック状態及びダブルロック状態への切替え）を一軸（回転軸Ｏ２）の回動によって実現しているため、装置全体としてより小型化することができる。

（３）本実施形態では、節度スプリング３１にてアクティブレバー２４に並設された二つの係止突部２４ａ，２４ｂを選択的に挟持することで、アクティブレバー２４を前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置に安定的に保持することができる。特に、節度スプリング３１は、互いに異なる個数になるように係止突部２４ａ，２４ｂを弾性的に挟持することで、アクティブレバー２４を前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置にそれぞれ保持することができるため、基本的に適宜の突部を選択的に挟持し得る汎用のスナップピンを利用することができる。

（４）本実施形態では、電気的な制御を行うことなく一つの切替用アクチュエータ２６で、車両ドア１のアンロック状態、ロック状態、ダブルロック状態へと切替えることができるため、例えばアクティブレバー２４の回動位置を検知するセンサ等が不要になり、電気的な構成を簡易化してコストを削減することができる。また、アクティブレバー２４を前記アンロック位置、前記ロック位置又は前記ダブルロック位置に配置する際、切替用アクチュエータ２６の駆動力によるアクティブレバー２４の動きを機械的に係止するため、例えばセンサ等によりアクティブレバー２４の位置を検知する場合に比べて該アクティブレバー２４の位置ばらつきを抑制することができ、ひいては装置全体としての信頼性を向上することができる。

（５）本実施形態では、ロック状態において、インサイドハンドル３の操作（室内側の操作力の入力）によりインサイドレバー２２を動かし該インサイドレバー２２と一体動作するキャンセルレバー３０の係合片３０ｂにてアクティブレバー２４の当接片２４ｄを押圧することで、アクティブレバー２４をアンロック位置へと移動させることができる。特に、ノブレスタイプの構造であっても、室内側の操作力の入力によるインサイドレバー２２の動きでアクティブレバー２４をアンロック位置へと移動させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・ガイド部３２の第１ガイド部３２ａ及び第２ガイド部３２ｂは必ずしも円弧形状である必要はなく、直線であってもよい。

・第１ガイド部３２ａは必ずしもガイド部３２が有している必要がなく、セクタギヤ２７に第１ガイド部３２ａの機能を持たせてもよい。詳説すると、アクティブレバー２４がアンロック位置からロック位置に移動する際にセクタギヤ２７をダブルロックレバー２５に当接させて第１位置を保持する構成であれば、第１ガイド部３２ａは必要ない。

・前記実施形態においては、ハウジング２１によりアクティブレバー２４の回動を規制することで、該アクティブレバー２４をアンロック位置又はロック位置で停止させたが、例えばハウジング２１によりセクタギヤ２７の回動を規制することで、該セクタギヤ２７に連動するアクティブレバー２４をアンロック位置又はロック位置で停止させてもよい。

・前記実施形態においては、復帰付勢手段（復帰スプリング３４）によりウォームホイール２６ｃを付勢してセクタギヤ２７を前記所定中立位置に復帰させたが、該復帰付勢手段により、電動モータ２６ａの回転軸よりも動力伝達の上流側のウォームホイール２６ｃ以外の部材を付勢するようにしてもよい。例えば、復帰付勢手段によりセクタギヤ２７を直に付勢して該セクタギヤ２７を前記所定中立位置に復帰させてもよい。なお、電動モータ２６ａの回転軸及びセクタギヤ２７間の動力伝達の構成は一例であり、例えば電動モータ２６ａのウォーム２６ｂをセクタギヤ２７のギヤ部２７ａに直に噛合してもよい。

・前記実施形態においては、係止突部２４ａ，２４ｂの隣接する外周部同士を接続してこれらを一体化したが、係止突部２４ａ，２４ｂは互いに分離されていてもよい。
・前記実施形態において、インサイドレバー２２及びインサイドオープンレバー２３を一体形成してもよい。

・前記実施形態において、アクティブレバー２４等の連結されるベース部材（ハウジング２１）として、車両ドア１に固定された適宜のブラケットや、該車両ドア１自体の骨格をなすフレームなどを採用してもよい。

・前記実施形態において、車両ドア１のロック状態では、一回のインサイドハンドル３の操作によりアンロック状態への移行のみが完了するようにしてもよい。従って、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態の解除は、二回目のインサイドハンドル３の操作により行われる（いわゆるツーモーション機構）。

・本発明は、ロックノブ付きのドアロック装置に適用してもよい。ただし、この場合、ロックノブによる室内側からのロック操作のみを許容し、アンロック操作については適宜の空振り機構を設定して禁止する。このようなロックノブを適用する場合、請求項１に記載する「室内側の操作力」は、インサイドハンドル３の操作力であってもよいし、ロックノブの操作力であってもよい。あるいは、ロックノブによる室内側からのロック操作後に、該ロックノブを車両ドア１内に埋没させて直接的な操作が不能になるようにしてもよい。このような埋没式のロックノブを適用する場合、請求項１に記載する「室内側の操作力」はインサイドハンドル３の操作力である。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜５のいずれか一項に記載のドアロック装置において、
前記車両ドアに連係され、室内側の操作力が入力されるインサイドレバーと、
前記インサイドレバー連係されて前記車両ドアに連係され、前記ロッキングレバーと係合可能な第３係合部を有するキャンセルレバーとを備え、
前記ロッキングレバーは、
前記ロック位置にあるとき、前記インサイドレバーに対する室内側の操作力の入力に伴い、該インサイドレバーに連動する前記キャンセルレバーの前記第３係合部にて押圧されることで前記アンロック位置へと変位し、
前記ダブルロック位置にあるとき、前記インサイドレバーに連動する前記キャンセルレバーの前記第３係合部との係合が解放（第３係合部が空走）されることで変位しないことを特徴とするドアロック装置。

本発明が適用される車両ドアを示す正面図。 ドアロック装置のラッチ機構を示す立面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。 ドアロック装置及びその動作を示す側面図。

符号の説明

１…車両ドア、１０…ドアロック装置、１１…ラッチ機構、２１…ハウジング（ベース部材）、２２…インサイドレバー、２４…アクティブレバー（ロッキングレバー）、２４ａ，２４ｂ…係止突部、２５…ダブルロックレバー、２６…切替用アクチュエータ（電気的駆動源）、２７…セクタギヤ（駆動部材）、２７ｂ…係合孔（第１係合部）、２７ｃ…押圧片（第２係合部）、３０…キャンセルレバー、３１…節度スプリング（保持手段）、３２…ガイド部、３２ａ…第１ガイド部、３２ｂ…第２ガイド部、３２ｄ…段差（ストッパ部）、３４…復帰スプリング（復帰付勢手段）。

Claims (5)

1. 車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、
   前記車両ドアに連係され、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるための室内側の操作力及び室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるための室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達不能であるとともに前記アンロック位置へと変位するための室内側の操作力が加わった際に該アンロック位置へと変位するロック位置と、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるための室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達不能であるとともに前記アンロック位置又は前記ロック位置へと変位するための室内側の操作力が加わっても該アンロック位置又は該ロック位置へと変位しないダブルロック位置とに切り替え自在なロッキングレバーと、
   前記ロッキングレバーに連結され、前記ロッキングレバーの前記アンロック位置及び前記ロック位置にそれぞれ対応して第１位置及び第２位置に変位するダブルロックレバーと、
   電気的駆動源と、
   前記ロッキングレバーと係合可能な第１係合部及び前記ダブルロックレバーと係合可能な第２係合部を有して前記車両ドアに連係され、前記電気的駆動源により所定中立位置から一側方向及び他側方向に移動駆動される駆動部材と、
   前記電気的駆動源の駆動停止に伴い前記駆動部材を前記所定中立位置に復帰させる復帰付勢手段とを備え、
   前記駆動部材は、
   前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるとき、前記所定中立位置から一側方向への移動に伴い、前記ダブルロックレバーの前記第２位置への変位を規制しつつ前記第１係合部にて前記ロッキングレバーを押圧して前記ロック位置に変位させ、続く前記所定中立位置への復帰に伴い、前記ダブルロックレバーを解放して前記第２位置への変位を許容するとともに前記第１係合部による前記ロッキングレバーとの係合を解放し、
   前記所定中立位置から一側方向への再移動に伴い、前記第２係合部にて前記第２位置にある前記ダブルロックレバーを押圧して該ダブルロックレバーの連結される前記ロッキングレバーを前記ダブルロック位置に変位させることを特徴とするドアロック装置。
2. 前記車両ドアに固定されたベース部材と、
   前記ベース部材に形成されたストッパ部とを備え、
   前記駆動部材は、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるとき、前記所定中立位置から一側方向への移動に伴い、前記ダブルロックレバーの前記第２位置への変位を規制しつつ前記第１係合部にて前記ロッキングレバーを押圧して該ロッキングレバーを前記ダブルロックレバーが前記ストッパ部に係合する前記ロック位置に変位させ、続く前記所定中立位置への復帰に伴い、前記ダブルロックレバーを解放して前記第２位置への変位を許容し、
   該ダブルロックレバーは、前記第２位置へ変位した際に該ダブルロックレバーと前記ストッパ部との係合が解除され、前記ロッキングレバーの前記ロック位置から前記ダブルロック位置への変位が許容されることを特徴とする、請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記ベース部材はガイド部を備え、
   該ガイド部は、
   前記ストッパ部と、
   前記ロッキングレバーが前記アンロック位置から前記ロック位置に変位する際に前記ダブルロックレバーを前記第１位置の状態で案内する第１ガイド部と、
   前記ロッキングレバーが前記ロック位置から前記ダブルロック位置に変位する際に前記ダブルロックレバーを前記第２位置の状態で案内する第２ガイド部とを有することを特徴とする、請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記駆動部材及び前記ロッキングレバーは、互いに同軸で前記ベース部材に回動自在に連結されていることを特徴とする、請求項２又は３に記載のドアロック装置。
5. 前記ロッキングレバーに並設された二つの係止突部と、
   前記ベース部材に支持され、前記ロッキングレバーの前記アンロック位置、前記ロック位置及び前記ダブルロック位置にそれぞれ対応して互いに異なる個数で前記係止突部を弾性的に挟持する保持手段とを備えたことを特徴とする、請求項２〜４のいずれか一項に記載のドアロック装置。

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