JP2010036742A - 自動車用モール - Google Patents

Abstract

【課題】エンドキャップをモール端末に挿入組付する際の組付性に優れ、エンドキャップとモール端末に隙間なく係止力が高い自動車用モールの提供を目的とする。
【解決手段】モール本体と当該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備え、モール本体は、裏面側が開口したＣチャンネル形状で、且つ、幅方向両側に内側方向の折り返し部を有し、エンドキャップは、モール本体の端末に挿入する挿入部と、モール本体の端面を覆う意匠部とを有し、挿入部は、モール本体に挿入する際には挿入先端部からモール本体の裏面側開口部から外部に突出延在したレバー部を有し、レバー部は、幅方向両側にロック爪を有し、エンドキャップの挿入部をモール本体の端末に挿入後に、レバー部の先端をモール本体側に旋回し、ロック爪をモール本体の折り返し部に係止させてあることを特徴とする自動車用モール。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車用モールに関し、特にモール端末のエンドキャップ取付構造に係る。

自動車のルーフモールやサイドモール等には端末の意匠性向上及び防錆目的で、エンドキャップを取り付けている。
従来、エンドキャップをモール端末に挿入、接着固定する方法が公知であるが接着剤のはみ出しや白化により意匠面を汚す恐れがある。
また、接着剤が硬化する前にはエンドキャップが抜け落ちたり、取付け位置がずれてモール端末との間に隙間が生じる恐れがある他に、外部から接着状態の良否判定が難しいため接着不良品が生じる恐れがあった。
特開２００７−１４３１号公報は、エンドキャップに設けた係止部をモール内側壁に設けた軟質樹脂部に食い込ませてエンドキャップを固定する技術を開示するが、エンドキャップをモールの端末に挿入する際に軟質樹脂部による抵抗が大きい問題がある。
また、軟質樹脂部への食い込みだけでは係止力が不充分であり、やはりエンドキャップが抜け落ちたり、取付位置がずれてモール端末との間に隙間が生じる恐れがあった。

特開２００７−１４３１号公報

本発明は上記技術的課題に鑑みて、エンドキャップをモール端末に挿入組付する際の組付性に優れ、エンドキャップとモール端末に隙間がなく、係止力が高い自動車用モールの提供を目的とする。

本発明に係る自動車用モールは、モール本体と当該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備え、モール本体は、裏面側が開口したＣチャンネル形状で、且つ、幅方向両側に内側方向の折り返し部を有し、エンドキャップは、モール本体の端末に挿入する挿入部と、モール本体の端面を覆う意匠部とを有し、挿入部は、モール本体に挿入する際には挿入先端部からモール本体の裏面側開口部を経由して外部のモール長手方向に突出延在したレバー部を有し、
レバー部は、幅方向両側にロック爪を有し、エンドキャップの挿入部をモール本体の端末に挿入後に、レバー部の先端をモール本体側に旋回し、ロック爪をモール本体の折り返し部に係止させてあることを特徴とする。

ここで、モールを自動車に取り付けた際に外側となる面を表面側と表現する。
本発明においては、ロールフォーミング等にて加工したモール本体の断面形状が、裏面側が開口したＣチャンネル形状になっていることに着目し、エンドキャップの挿入部の先にＣチャンネルの開口部から外部に突出延在させたレバー部を設け、このレバー部の幅方向両側にそれぞれロック爪を形成した点に特徴がある。
これにより、レバー部の先端側をＣチャンネルの開口部外側から内側に押し込むことで、レバー部のロック爪をエンドキャップの挿入部との連結部を支点にして梃子の原理によりモール本体の折り返し部側に旋回して、ロック爪をモール本体の幅方向両側の折返し部に係止できる。
レバー部の両側それぞれのロック爪が折り返し部に係止した状態ではレバー部に反り返り反力が生じ、エンドキャップをモール本体の端末に確実に固定できる。

レバー部の旋回中心付近に、モール本体の内側裏面に向けて突出させた係止爪を設けると、レバー部のロック爪をモール本体の折り返し部に係止するように旋回して、反り返す際に、この係止爪がレバー部の反り返り支点になるとともに、モール本体の内側裏面に食い込むように係止することになるのでエンドキャップの固定係止力が向上する。
よって、モール本体の内側裏面に、レバー部に設けた係止爪と当接する軟質樹脂部をモール本体の押出成形時に複合押出成形すると、この軟質樹脂部に上記係止爪が食い込むように作用するのでさらに好ましい。
ここでモール本体の内側裏面とは、Ｃチャンネル形状の内側の裏面を意味し、軟質樹脂部の厚み及び硬度を適宜設定することでモール本体の表面意匠部に変形が生じないようにすることが望ましい。

本発明は、Ｃチャンネル形状の裏面開口部から外部に延在突出するレバー部の両側に形成したロック爪をレバー部が反り返るようにして当該Ｃチャンネルの両側の折り返し部に係止させることに特徴があることから、反り返り支点を上記のようにレバー部とエンドキャップの挿入部との連結付近であるレバー部の旋回中心付近に係止爪を設ける例の他に、モール本体に設けた両側の折り返し部であって、幅方向両側に一対の切欠部を形成し、この切欠部をレバー部の反り返り支点にしてもよい。
この場合には、レバー部には旋回中心（レバー部と挿入部との連結部）とロック爪との間であって、当該切欠部の位置に対応して一対の係止爪を設けることになる。
このようにすると、レバー部の係止爪を梃子支点にしてレバー部の先端をモール本体側に反り返り旋回し、ロック爪をモール本体の折り返し部に係止させることになる。

エンドキャップの挿入部をモール本体の端末から挿入し、モール本体の内側裏面に当接した係止爪、あるいはモール本体の両側の折り返し部に設けた切欠部に位置する係止爪を支点にして、当該レバー部の両側に設けたロック爪をモール本体の両側の折り返し部に係止しようとするとエンドキャップに次のような作用力が生じる。
レバー部は、モール本体のＣチャンネルの内側に挿入した挿入部との連結部を中心にして旋回するが、その際にレバー部は上記係止爪を支点にして反り返ることになるので挿入部には、モール本体の端部から奥方向に引き寄せる引張力が生じる。
よって、この引き寄せ方向の引張力にてエンドキャップの意匠部とモール本体の端面との間に隙間が発生するのを抑える。

レバー部の先端と係止爪との間を、係止爪と挿入部との間よりも折れ曲がり難く形成すると、レバー部の先端側をモール本体内側に向けて押し込み操作し、モール本体側に反り返り旋回した時に、相対的に弱い係止爪と挿入部との間で折れ曲がる。
このレバー部が係止爪よりも挿入部側で折れ曲がると、意匠部と係止爪との距離が短くなるとともに、この係止爪がモール本体奥側からモール本端端末側に向けて回り込むように切欠部のモール端末側の縁部に押し付けられ、より強く意匠部をモール本体の奥方向側に引き寄せることができる。
レバー部の係止爪より先端側を、係止爪より意匠部側に比較して折れ曲がり難くする方法としては、レバー部の長手方向（モール長手方向）に沿って補強リブを設けたり肉厚を厚くする方法が例として挙げられる。

モール本体折り返し部に設けた切欠部を反り返し支点にする場合には、レバー部に設けた係止爪であって、当該切欠部のモール端末側に当接する部分を側面視にて斜面形状又は凹部Ｒ形状にすると、レバー部を反り返す際に係止爪が切欠部のモール端末側に当接しながら、斜面形状又はＲ形状に沿ってモールの内側に滑り込むために、エンドキャップにはさらに強い引き寄せ力が働く。

レバー部のロック爪に、幅方向断面視でモールの表面側から裏面側に向けて末広がりの斜面部を形成すると、ロック爪をモール本体の両側の折り返し部の間に押し込みやすくなる。

本発明に係る自動車用モールにおいては、エンドキャップの挿入部を、レバー部がＣチャンネルの開口部に沿うようにしてモール本体端末へ挿入した上で、レバー部の先端より設けたロック爪をモール本体の折り返し部側に旋回してレバー部の梃子の原理でエンドキャップをモール本体端末に係止する。
従って、従来の係止爪をモール本体の内側に摺接させながら挿入する構造に比較して挿入抵抗が小さく組付性に優れる。
また、従来の接着による取付けのように、未硬化時の抜け落ち、位置ズレが生じたり、あるいは意匠面に汚れが生じることなくエンドキャップをモール本体に取付け出来る。
また、外部から分かりやすい機械的な係止でエンドキャップをモール本体へ取付け出来るため、取付け状態の良否判定が行いやすく、取付け不良発生を防止できる。

モール本体の内側裏面に設けた軟質樹脂部に、レバー部の旋回操作で梃子状に係止爪を食い込ませて係止するとエンドキャップのモール本体への係止力がより高くなる。

モール本体の折返し部に設けた切欠部に、レバー部の旋回操作で梃子状に係止爪を挿入して係止すると、折り返し部は意匠面ではないので意匠面への影響を気にすることなく、さらに強く係止できる。

本発明においては、レバー部を係止爪を支点にしてロック爪を反り返してモール本体の折り返し部にロック係止するのでエンドキャップの挿入部に奥方向への引き寄せ力が生じるので意匠部とモールの端末の間に隙間が発生するのを防止する。

レバー部の係止爪より先端側を高剛性にして係止爪より意匠部側にて折れ曲がるようにすると、レバー部の旋回動作で係止爪がモール本体折返し部に設けた切欠部の縁部に沿って内側に回り込むように移動するので、より強く意匠部を引き寄せるように作用し意匠部とモール端末との間に隙間が発生するのを防止する。

本発明は、ロック爪をモール本体の両側に設けた折り返し部の間に押し込み、エンドキャップを固定するために押し込み時に係止音が発生し、組付作業の確認がしやすい。

本発明に係る自動車用モール１０について図を用いて説明する。
図１は自動車用モール１０の説明図で、図１（ａ）は、エンドキャップ３０をモール本体２０に取り付ける前の状態を示し、図１（ｂ）はエンドキャップ３０をモール本体２０に取り付けた状態を示す。
モール本体２０は、Ｃチャンネル形状になっていてロールフォーミング等で製作してある。
図は組み付け状態を分かりやすくするために、モール本体２０の内側裏面２０ｂを上に向けた裏面視を描いてある。
エンドキャップ３０は樹脂製で射出成形等にて一体的に成形してあり、挿入部５０と、レバー部３１と、意匠部６０とを有している。
挿入部５０はモール本体端末２０ａの端末開口部２０ｃから挿入するもので、レバー部３１は挿入部５０の挿入方向前部に連結部を有し、モール本体２０の裏面開口部から先端部が外部に突出するように延在している。
意匠部は挿入部５０の挿入方向後部に連結してあり、モール本体の端末をふさぐ大きさである。
挿入部５０はモール本体２０の内周形状に沿って挿入されるような形状になっていて、レバー部３１の旋回操作時にはモール本体２０内周面に保持される。
図３（ａ）はエンドキャップ３０をＣチャンネルの裏面に位置する側から見た斜視図を示す。
レバー部３１は、バー部３２を折曲げ部３５を介して挿入部５０に連結し、バー部３２には係止爪３３とロック爪３４とを設けてある。
バー部３２は折曲げ部３５から挿入方向の前斜め上向きに延出してある。
折曲げ部３５はモール本体２０の幅方向に沿う薄肉部３５ａを設けてあり、薄肉部３５ａ部分で折れ曲がる。
係止爪３３は 、バー部３２の旋回径方向における折曲げ部３５付近のモール本体２０の側を爪状に突出させてある。
ロック爪３４はバー部３２の先端部のモール幅方向側を爪状に突出させてある。
レバー部３１は、バー部３２を旋回操作することで、旋回径の内側で係止爪３３を反り返し支点（梃子支点）とし、旋回径の外側に位置するロック爪３４を反り返してモール本体の折り返し部２４に係止する。

図３（ｂ）はモール本体２０の幅方向断面図を示す。
モール本体２０は、ＳＵＳ製などのベルト状の金属製芯部２１を断面略Ｃチャンネル形状になっていて幅方向両側を折返し部２４で折り返して内側に被挿入部２３を形成して、外側に樹脂被覆部２２を一体成形してある。
折返し部２４は縁部２４ａを内向きのカール形状に曲げてある。
そして、折返し部２４の間の金属製芯部２１の内側裏面２０ｂには軟質樹脂部２２を一体成形で設けてある。
軟質樹脂部２２は、例えば軟質ポリ塩化ビニル等で帯形の層状に形成してある。
樹脂被覆部２２には必要に応じてリップ２２ａを設けてある。

エンドキャップ３０は、レバー部３１のバー部３２をモール本体２０のベルト状開口部２６から突出させつつ、挿入部５０の折曲げ部３５との連結部分をモール本体２０の端末開口部２０ｃに入れて、被挿入部２３に挿入部５０を挿入する。
図４は挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態を示す。
挿入部５０は、被挿入部２３に意匠部６０の突き当て端面６０ａがモール本体端末（端面）２０ａにほぼ突き当たるまで挿入する。
被挿入部２３に挿入部５０を挿入したエンドキャップ３０は、モール本体２０に向けてレバー部３１を旋回操作することで、後述するように係止爪３３を軟質樹脂部２７に食い込ませて係止しつつ、ロック爪３４を折返し部２４の縁部２４ａに係止することで、図１（ｂ）に示すようにモール本体２０に取り付ける。
レバー部３１は、バー部３２を先端側からベルト状開口部２６に押し込むようにして折返し部２４の縁部２４ａにロック爪３４を係止する。
このために、バー部３２の幅はベルト状開口部２６の幅より小さく形成してあり、ロック爪３４はバー部３２をベルト状開口部２６に押し込もうとする際に折返し部２４の縁部２４ａと干渉するようにバー部３４からモール幅方向に突出している。

図２は、エンドキャップ３０をモール本体２０に取り付ける状態の説明図で、モール本体２０は図３（ｂ）のＡ−Ａ線に対応する断面を描いてある。
図２（ａ）はエンドキャップ３０の挿入部５０を、モール本体２０の被挿入部２３に挿入する前の状態を示し、図２（ｂ）は挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態を示し、図２（ｃ）はエンドキャップ３０をモール本体２０に取り付けた状態を示す。
エンドキャップの３０の挿入部５０のモール本体内側の裏面側には、図３（ａ）に示すように凹部５１を形成してある。
この凹部５１は、挿入部５０を被挿入部２３に挿入する際に軟質樹脂部２２と干渉しないように、軟質樹脂部２７の形状に合わせて凹ませてある。
これにより、挿入部５０の挿入抵抗は小さい。
エンドキャップ３０は、図２（ｂ）に示すように意匠部６０がモール本体端末２０ａにほぼ突き当てるまで挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態で、レバー部３１の先端部をモール本体２０に向けて旋回操作することで係止爪３３を軟質樹脂部２７に食い込ませつつ、図２（ｃ）に示すようにロック爪３４を折返し部２４の縁部２４ａに係止する。
係止爪３３は 、バー部３２の折曲げ部３５付近に設けてあるため、バー部３２の先端側に力を加えてレバー部３１を旋回操作することで、軟質樹脂部２７に食い込ませて係止する。
ロック爪３４はバー部３２の先端部よりに設けてあるため、折返し部２４の縁部２４ａにロック爪３４を係止することで、係止爪３３を軟質樹脂部２７に係止させた状態のまま保持する。
図５はロック爪３４を折返し部２４の縁部２４ａに係止する状態の説明図を示し、ロック爪３４付近の幅方向の断面端面を描いてある。
ロック爪３４は、図５（ａ）に示すようにＣチャンネルのベルト状開口部２６より外側にある状態から、ベルト状開口部２６の内側に押し入れるようにして、折返し部２４の縁部２４ａに摺接させつつ、スナップ係止により、図５（ｂ）に示すように折返し部２４の縁部２４ａに係止する。
ロック爪３４は、折返し部２４との摺接部分に折返し部２４同士の間を押し広げるように案内する斜面部３４ａを設けて、バー部３２と合わせた断面形状をモール本体２０の側を先端側とした略楔形状にしてある。
よって、レバー部３１はロック爪３４付近の断面楔形状部分を折返し部２４の縁部２４ａの間に挿入して係止するため、係止しやすく、抜けがたい。
ロック爪３４は、このように折返し部２４の縁部２４ａにスナップ係止することでロック音が生じるようにしてある。

図６は係止爪３３が軟質樹脂部２７に食い込んで係止する状態の説明図を示す。
係止爪３３は、図６（ａ）に示すように挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態で、図６（ｂ）に示すようにレバー部３１を旋回操作することでモール本体２０の長さ方向の奥側からモール本体端末２０ａの側へ向けて掻くように、軟質樹脂部２７に食い込んでいく。
このため、レバー部３１を旋回するに従って、エンドキャップ３０は係止爪３３の軟質樹脂部２７への食い込み動作により引き寄せ方向の引張力が働く。
これにより、仮に意匠部６０突当り面６０ａとモール本体端面２０ａとの間に隙間６１があったとしても、この隙間６１が無くなる方向にエンドキャップが引き寄せられる。
この隙間６１を詰めたエンドキャップ３０の挿入位置は、図６（ｃ）に示すようにロック爪３４を折返し部２４の縁部２４ａにスナップ係止することで固定される。

図７は別の自動車用モール１１の第２の実施例を示す。
図７（ａ）は、エンドキャップ４０をモール本体２０ｄに取り付ける前の状態を示し、図７（ｂ）はエンドキャップ４０をモール本体２０ｄに取り付けた状態を示す。
エンドキャップ４０は一体成形した樹脂製で、挿入部５０と、レバー部４１と、意匠部６０とを有している。
モール本体２０ｄは折返し部２４の縁部２４ａに切欠部２５を設けてある。
図９（ａ）はエンドキャップ４０を斜め下側から見た斜視図を示す。
レバー部４１は、バー部４２を折曲げ部４５を介して挿入部５０に連結して、バー部４２には係止爪４３とロック爪４４とバー折曲げ部４２ａとを設けてある。
バー部４２は折曲げ部４５から挿入方向の前斜め上向きに延出してある。
折曲げ部４５は薄肉部を有して、この薄肉部で折れ曲がることでバー部４２をモール本体２０ｄの高さ方向に旋回操作可能にしてある。
係止爪４３は 、バー部４２の旋回径方向における中間部のモール幅方向縁部を突出して設けてあり、ロック爪４４はバー部４２の先端部のモール幅方向側を爪状に突出させてある。
バー折曲げ部４２ａは、係止爪４３とロック爪４４の間のバー部４２をモール本体２０ｄの幅方向に薄肉にしてバー部４２をモール本体２０ｄに向けて折曲げできるようにしてある。
レバー部４１は、バー部４２を旋回操作することで、旋回径の内側で係止爪４３反り返り支点にして、旋回径の外側でロック爪４４が反り返る。
図１０は挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態の説明図で、図１０（ａ）は斜視図を示し、図１０（ｂ）は平面図を示す。
係止爪４３は、挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態で平面視すると、折返し部２４の縁部２４ａ上に重なるようにバー部４２の中間部から突出した上でモール本体２０ｄに向けて爪先４３ａを突出してある。

図９（ｂ）はモール本体２０ｄの切欠部２５付近の幅方向断面を示す。
モール本体２０ｄは、樹脂被覆部２２を一体成形したベルト状の金属製芯部２１を断面略Ｃチャンネル形状となるように幅方向両側を折返し部２４で折り返して、内側に被挿入部２３を形成してある。
そして、切欠部２５は両折返し部２４の縁部２４ａを対向位置でベルト状開口部２６の側から切り欠いて一対設けてある。
折返し部２４の縁部２４ａの切欠部２５付近は内向きの湾曲形状で形成してあった縁部２４ａを、切欠部２５を形成する切り欠き工程で加工することでモール本体幅方向にフラットな切り伸ばし形状になる。

エンドキャップ４０は、レバー部４１のバー部４２をベルト状開口部２６から突出させつつ、挿入部５０の折曲げ部４５との連結部分をモール本体２０ｄの端末開口部２０ｃに入れて、被挿入部２３に挿入部５０を挿入する。
意匠部６０をモール本体端末２０ａにほぼ突き合わせて、モール本体２０ｄに向けてレバー部４１を旋回操作する。
これにより、後述するように係止爪４３を切欠部２５に挿入させて係止しつつ、バー折曲げ部４２ａを折り曲げてロック爪４４を折返し部２４の縁部２４ａに係止することで、図７（ｂ）に示すようにモール本体２０ｄに取り付ける。
レバー部４１は、バー部４２を先端側からベルト状開口部２６に入れ込むようにして折返し部２４の縁部２４ａにロック爪４４を係止するために、バー部４２の幅はベルト状開口部２６の幅より小さく形成してあり、ロック爪４４はバー部４２をベルト状開口部２６に入れ込もうとする際に折返し部２４の縁部２４ａと干渉するようにバー部３４から突出してある。

図１１はレバー部４１を旋回操作することで、切欠部２５に係止爪４３の爪先４３ａを挿入する状態の説明図を示し、係止爪４３付近の幅方向断面端面を描いてある。
図１１（ａ）に示すように係止爪４３の爪先４３ａが切欠部２５の外側にある状態からレバー部４１を旋回操作することで、図１１（ｂ）に示すように切欠部２５に係止爪４３の爪先４３ａを挿入した係止状態になる。

図８は、エンドキャップ４０をモール本体２０ｄに取り付ける状態をモール本体２０ｄの幅方向視した説明図で、モール本体２０は図９（ｂ）のＢ−Ｂ線に対応する縦断面を描いてある。
図８（ａ）はエンドキャップ４０の挿入部５０を、モール本体２０ｄの被挿入部２３に挿入する前の状態を示し、図８（ｂ）は挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態を示し、図８（ｃ）はエンドキャップ４０をモール本体２０ｄに取り付けた状態を示す。
エンドキャップ４０の挿入部５０の被挿入部２３への挿入は、挿入時に抜け止めの為の係止力を得るもので無いために、軽い力で挿入できる。
エンドキャップ４０は、図８（ｂ）に示すように意匠部６０をモール本体端末２０ｄにほぼ突き当てるまで挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態で、レバー部４１をモール本体２０ｄに向けて旋回操作することで係止爪４３の爪先４３ａを切欠部２５に挿入しつつ、更にバー折曲げ部４２ａを折曲げてロック爪４４を折返し部２４の縁部２４ａにスナップ係止する。
係止爪４３は 、バー部４２の中間部付近に設けてあるため、バー部４２の先端側に力を加えてレバー部４１を旋回操作することで、切欠部２５に挿入して係止する。

図１２は係止爪４３を切欠部２５に挿入して係止する状態の説明図を示す。
係止爪４３は、図１２（ａ）に示すように挿入部５０を被挿入部２３に挿入した状態でレバー部４１を旋回操作することでモール本体２０ｄの長さ方向の奥側からモール本体端末２０ａの側に向けて、切欠部２５のモール本体端末２０ａの側の縁部２５ａを掻くように摺接しつつ挿入していく。
このため、レバー部４１を旋回するに従って、エンドキャップ４０は係止爪４３の切欠部２５への挿入動作によりエンドキャップを引き寄せるように引張力が働く。
係止爪４３には、切欠部２５への挿入時に縁部２５ａに摺接してより大きい引き寄せ力がでるように、側面視で湾曲形状の凹部Ｒ形状４３ｂを形成してある。
なお、この凹部Ｒ形状４３ｂは、Ｒ内側が滑べるように切欠部に入り込むことで引き寄せ力を生じさせることを目的とするものであり、斜面形状でも同様の作用が生じる。
これにより、意匠部６０とモール本体端末２０ａとの間に隙間６１が発生するのを防止する。

図１３、図１４は、レバー部の先端をロック爪３４の先に延長し旋回操作を容易にした自動車用モール１２の実施例を示す。
図１３（ａ）は、エンドキャップ３０ａをモール本体２０ｄに取り付ける前の状態を示し、図１３（ｂ）はエンドキャップ３０ａをモール本体２０ｄに取り付けた状態を示す。
また、図１４はエンドキャップ３０ａをモール本体２０ｄに取り付ける状態の説明図を示す。
図１４（ａ）に示すようにエンドキャップ３０ａの挿入部５０ａは意匠部６０ａのモール本体端末２０ａへの突当面６０ｂから突出して折曲げ部４５を介してレバー部４１ａを連結してあり、挿入部５０ａは意匠部６０ａにレバー部４１ａを連結する基部となるように形成してある。
図１４（ｂ）に示すように意匠部６０ａをモール本体端末２０ａにほぼ突き合わせた状態で、挿入部５０ａの先端部から、レバー部４１ａをモール本体の内側から外側に延在させてある。
挿入部５０ａは、このようにレバー部４１ａをモール本体端末開口部２０ｃの内側で意匠部６０ａに連結するものであれば形状や長さを問わない。
エンドキャップ３０ａは意匠部６０ａをほぼモール本体端末２０ａに突き合わせた状態で、レバー部４１ａのモール本体のＣチャンネル開口部から外側に突出している先端側をモール本体２０ｄの内側に向けて押込み操作して、レバー部４１ａを旋回する。
レバー部４１ａは、バー部３２ａの先端から係止爪３３に渡るように補強のためのリブ３２ｂを設けてある。
これにより、レバー部４１ａの先端側をモール本体２０ｄに向けて押込み操作する際に、レバー部４１ａの先端と係止爪３３との間が高剛性になり、相対的に弱い係止爪３３と挿入部５０ａとの間で折れ曲がるようになっている。
これにより、図１４（ｃ）に示すようにモール本体２０ｄの折返し部２４にロック爪３４を係止した状態においては、係止爪３３と挿入部５０ａとの間に反り返り部３６を生じさせて、レバー部４１ａが反り返える。
ロック爪３４は、バー部３２ａにおいて先端から係止爪３３に向けて所定距離隔てた位置に設けてあり、図１４に示した実施例では、係止爪３３と先端部との中間よりも係止爪側より設けた例になっている。
これにより、レバー部４１ａ先端側を押込操作することで係止爪３３を梃子支点とする梃子の原理で折返し部２４にロック爪３４を係止できる。
レバー部４１ａの先端から係止爪３３に渡るまでのリブ３２ｂを設けた部分の長さは、反り返し部３６で曲げやすいように先端がモール本体の裏面に干渉しない範囲にて長く設定することでレバー部４１ａの押込操作力を軽減できる。
係止爪３３は、レバー部４１ａを旋回操作することで切欠部２５のモール本体端末２０ａ側の縁部２５ａを掻くように摺接しつつ挿入していく。
図１４（ｄ）は係止爪３３付近を拡大した説明図を示す。
係止爪３３は、レバー部４１ａが係止爪３３よりもモール本体端末２０ａ側に反り返り部３６を形成して旋回することで、切欠部２５のモール本体端末側の縁部２５ａにモール本体２０ｄの奥側からモール本体端末２０ａ側に向けて凹部Ｒ形状４３ｂが傾斜して回り込むように押し付けられる。
これにより、切欠部２５に強固に係止爪３３を係止しつつ強く意匠部６０ａをモール本体２０ｄの奥方向に引き寄せて、意匠部６０ａとモール本体端末２０ａとの間の隙間６１を無くすことができる。

本発明に係る自動車用モールの説明図を示す。 エンドキャップをモール本体に取り付ける状態の説明図を示す。 （ａ）はエンドキャップを斜め下側から見た斜視図を示し、（ｂ）はモール本体の幅方向断面を示す。 エンドキャップの挿入部をモール本体に挿入した状態の説明図を示す。 ロック爪が折返し部に係止する状態の説明図を示す。 係止爪が軟質樹脂部に食い込んで係止する状態の説明図を示す。 自動車用モールの第２の実施例を示す。 エンドキャップをモール本体に取り付ける状態の説明図を示す。 （ａ）はエンドキャップを斜め下側から見た斜視図を示し、（ｂ）はモール本体の幅方向断面を示す。 エンドキャップの挿入部をモール本体に挿入した状態の説明図で、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示す。 係止爪を切欠部に挿入する状態の説明図を示す。 係止爪が切欠部に挿入し、係止した状態の説明図を示す。 別の自動車用モールの説明図で、（ａ）は、エンドキャップをモール本体に取り付ける前の状態を示し、（ｂ）はエンドキャップをモール本体に取り付けた状態を示す。 エンドキャップをモール本体に取り付ける状態の説明図を示す。

符号の説明

１０、１１、１２ 自動車用モール
２０、２０ｄ モール本体
２０ａ モール本体端末
２０ｂ 内側裏面
２０ｃ 端末開口部
２１ 金属製芯部
２２ 樹脂被覆部
２２ａ リップ
２３ 被挿入部
２４ 折返し部
２４ａ 折返し部の縁部
２５ 切欠部
２５ａ 切欠部の縁部
２６ ベルト状開口部
２７ 軟質樹脂部
３０、３０ａ エンドキャップ
３１ レバー部
３２、３２ａ バー部
３２ｂ リブ
３３ 係止爪
３４ ロック爪
３４ａ 斜面部
３５ 折曲げ部
３５ａ 薄肉部
３６ 反り返り部
４０ エンドキャップ
４１、４１ａ レバー部
４２ バー部
４２ａ バー折曲げ部
４３ 係止爪
４３ａ 爪先
４３ｂ 凹部Ｒ形状
４４ ロック爪
４５ 折曲げ部
５０、５０ａ 挿入部
５１ 凹部
６０、６０ａ 意匠部
６０ｂ 突当面
６１ 隙間

Claims (7)

1. モール本体と当該モール本体の端末に取り付けたエンドキャップとを備え、
   モール本体は、裏面側が開口したＣチャンネル形状で、且つ、幅方向両側に内側方向の折り返し部を有し、
   エンドキャップは、モール本体の端末に挿入する挿入部と、モール本体の端面を覆う意匠部とを有し、
   挿入部は、モール本体に挿入する際には挿入先端部からモール本体の裏面側開口部を経由して外部のモール長手方向に突出延在したレバー部を有し、
   レバー部は、幅方向両側にロック爪を有し、
   エンドキャップの挿入部をモール本体の端末に挿入後に、レバー部の先端をモール本体側に旋回し、ロック爪をモール本体の折り返し部に係止させてあることを特徴とする自動車用モール。
2. レバー部は、旋回中心付近に、モール本体の内側裏面に向けて突出した係止爪を有していることを特徴とする請求項１記載の自動車用モール。
3. モール本体は、レバー部に設けた係止爪と当接する軟質樹脂部を内側裏面に設けてあることを特徴とする請求項２記載の自動車用モール。
4. モール本体は、折り返し部であって幅方向両側に一対の切欠部を有し、レバー部は、旋回中心とロック爪との間に当該切欠部の位置に対応した一対の係止爪を有し、当該一対の切欠部に一対の係止爪を当接させ、当該係止爪を梃子支点にしてレバー部の先端をモール本体側に反り返り旋回し、ロック爪をモール本体の折り返し部に係止させてあることを特徴とする請求項１記載の自動車用モール。
5. レバー部は、レバー部の先端と係止爪との間を係止爪と挿入部との間よりも折れ曲がり難く形成してありレバー部の先端をモール本体側に反り返り旋回すると係止爪と挿入部との間で折れ曲がるものであり、
   ロック爪は、レバー部の幅方向両側であって且つレバー部の先端と係止爪との間に設けてあることを特徴とする請求項４記載の自動車用モール。
6. 係止爪は、モール本体折り返し部に設けた切欠部の端末側に当接する部分が側面視で、斜面形状又は凹部Ｒ形状になっていることを特徴とする請求項４又は５記載の自動車用モール。
7. ロック爪は、幅方向断面視で表面側から裏面側に向けて末広がり斜面部を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用モール。

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