JP2009185580A - 上吊引戸のレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行面が連続し、且つ剛性を有するレールが一本ものでない上吊引戸のレール構造を得、引戸の開閉時につなぎ目による異音の発生を防止し、同時にメンテナンス性も向上させる。
【解決手段】開口部５と戸袋１に渡って設けられ引戸を移動自在に支持する上吊引戸のレール構造において、予め設けた係止手段４３にて戸袋開口部より戸袋内での固定がなされるとともに戸袋１から突出した端部が開口部の無目１９に固定される戸袋側レール１３と、この戸袋側レール１３の端部に連結され開口部５の無目１９に固定される開口部側レール１５と、可撓性を有するとともに引戸の戸車の走行面を形成し戸袋側レール１３及び開口側レール１５の双方の軌道部に渡って嵌着される単体の走行面形成部材１７とを設けた。走行面形成部材１７は軌道部に着脱自在に嵌着されることが好ましい。戸袋側レール１３は開口部５に向かって下り勾配で取り付けることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、開口部と戸袋に渡って設けられ引戸を移動自在に支持する上吊引戸のレール構造に関する。

開口部と戸袋に渡って引戸の移動する上吊引戸のレール構造は戸袋内にもレールが必要となる。この種の上吊引戸のレール構造は、近年、見栄えの良さから戸袋を開放することが不可能となるものがある。その場合、図１９に示すように、メンテナンスに際し、戸袋１内で固定解除を可能としたレール３の長さＤを、高さＨ、巾Ｗの開口部５の対角線方向の長さよりも短く設定し、開口部５から取り出せるよう工夫していた。ところが、１本レール３の場合、現場の納まりによってはレール３が抜けない場合が生じた。

そこで、例えば特許文献１には、出入口側上レールと戸袋側上レールを分離することで、出入口にある固定ねじを外し、戸袋側上レールの端部を下方に降ろして戸袋側上レールを挟着具から外し、戸袋側上レールを斜めにして出入口側に引き抜いて、戸袋から取り出す壁面収納型ハンガー引戸が開示されている。この引戸によれば、これら出入口側上レールと戸袋側上レールを連続した一本のレールとした場合に比較して、各レールが短尺で取り扱い易く且つ取り付け時の納まりや取り外しを個々にできるので、メンテナンス時における取り外しや取り付け作業が容易となった。
特開２００５−２１３７３１号公報

しかしながら、従来の分割構造とした上吊引戸のレール構造は、走行面のつなぎ目部分が段差になることがあり、引戸移動時に段差で異音の発生する問題があった。これに対し、１本レールの場合、上記異音の発生はなくなるが、現場の納まりによってはレールが抜けない場合が生じる。１本レールを開口部を利用して抜く場合、特に上吊引戸のレール構造ではレールの剛性が強く、レールを弓状に曲げながら抜くことができず、戸袋を壊さなければレールが抜けない場合があった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、走行面が連続し、且つ剛性を有するレールが一本ものでない上吊引戸のレール構造を提供し、引戸の開閉時につなぎ目による異音の発生を防止し、同時にメンテナンス性の向上も図ることを目的とする。

次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載の上吊引戸のレール構造は、開口部５と戸袋１に渡って設けられ引戸１１を移動自在に支持する上吊引戸のレール構造であって、
予め設けた係止手段４３にて戸袋開口部２９より戸袋内での固定がなされるとともに戸袋１から突出した端部９３が開口部５の無目１９に固定される戸袋側レール１３と、
該戸袋側レール１３の前記端部９３に連結され前記開口部５の無目１９に固定される開口部側レール１５と、
可撓性を有するとともに前記引戸１１の戸車５５の走行面を形成し前記戸袋側レール１３及び該開口側レール１５の双方の軌道部８７に渡って嵌着される単体の走行面形成部材１７と、
を具備したことを特徴とする。

この上吊引戸のレール構造では、単体の走行面形成部材１７が嵌着されることで、走行面が連続して、戸袋側レール１３と開口部側レール１５でつなぎ目がなくなる。剛性を有するレールが戸袋側レール１３と開口部側レール１５に分割される。

請求項２記載の上吊引戸のレール構造は、前記走行面形成部材１７が前記軌道部８７に着脱自在に嵌着されることを特徴とする。

この上吊引戸のレール構造では、戸袋側レール１３及び開口部側レール１５の軌道部８７から走行面形成部材１７が脱着可能となる。再嵌着は、戸袋１から取り出した戸袋側レール１３に嵌着し、その戸袋側レール１３を係止手段４３にて戸袋内に固定し、余長部分を開口部側レール１５に嵌着する。

請求項３記載の上吊引戸のレール構造は、前記戸袋側レール１３が前記開口部５に向かって下り勾配で取り付けられることを特徴とする。

この上吊引戸のレール構造では、戸袋１内に移動された引戸１１は、重力の作用により開口部５側へ移動するよう自動走行し、開口部５を閉鎖する。

請求項４記載の上吊引戸のレール構造は、前記走行面形成部材１７Ｂが少なくとも２色以上の多色層で形成されることを特徴とする。

この上吊引戸のレール構造では、摩耗が進行すると、表層１０１が無くなり異なる色の下層１０３が表出して摩耗の度合いが視認可能となる。

請求項５記載の上吊引戸のレール構造は、前記係止手段４３が、
前記戸袋１内に固定される複数の受け部材４５と、
前記戸袋側レール１３に固定されそれぞれの該受け部材４５に挿着される複数の弾性係合片６９と、
からなることを特徴とする。

この上吊引戸のレール構造では、戸袋１から突出される端部９３を持って弾性係合片６９を戸袋１内の受け部材４５に挿着することによる戸袋側レール１３の戸袋１内での固定が戸袋外部から可能となる。

本発明に係る請求項１記載の上吊引戸のレール構造によれば、係止手段にて戸袋開口部２９より戸袋内での固定がなされるとともに戸袋から突出した端部が開口部の無目に固定される戸袋側レールと、戸袋側レールの端部に連結され開口部の無目に固定される開口部側レールと、可撓性を有するとともに戸袋側レール及び開口側レールの双方の軌道部に渡って嵌着される走行面形成部材とを備えたので、走行面が連続していることで、引戸の開閉時につなぎ目による異音が発生しない。また、剛性を有するレールが一本ものでないので、戸袋からの出し入れが容易となり、メンテナンスも容易となる。

請求項２記載の上吊引戸のレール構造によれば、走行面形成部材が軌道部に着脱自在に嵌着されるので、摩耗時に、走行面形成部材のみを容易に交換することができる。

請求項３記載の上吊引戸のレール構造によれば、戸袋側レールが開口部に向かって下り勾配で取り付けられるので、専用の付勢手段を用いることなく、重力を利用して簡素な構造で引戸を自動閉鎖させることができる。

請求項４記載の上吊引戸のレール構造によれば、走行面形成部材が少なくとも２色以上の多色層で形成されるので、摩耗の度合いによって異なる色の層を表出させ、走行面形成部材の交換時期を容易に確認することができる。

請求項５記載の上吊引戸のレール構造によれば、係止手段が、戸袋内に固定される複数の受け部材と、戸袋側レールに固定されそれぞれの受け部材に挿着される複数の弾性係合片とからなるので、戸袋から突出される端部を持って弾性係合片を戸袋内の受け部材に挿着することで、戸袋を壊すことなく戸袋側レールを戸袋内で固定することができる。また、端部を持って引き抜くことで受け部材からの脱着も容易に行うことができる。

以下、本発明に係る上吊引戸のレール構造の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る上吊引戸のレール構造を戸袋の一部分を切り欠いて右上から見た分解斜視図、図２は本発明が採用される上吊引戸の正面図である。
本実施の形態による上吊引戸のレール構造は、開口部５と戸袋１に渡って設けられ引戸１１を移動自在に支持するものである。そのための主要な構成要件として、戸袋側レール１３と、開口部側レール１５と、走行面形成部材１７とを備えている。

開口部側レール１５は、開口部上部の無目１９にビス２１によって固定され、無目１９は取り外し自在な点検蓋２３によって覆われる。引戸１１の正面の戸先側には錠２５と、把手２７が設けられる。戸袋１の出入り口には戸袋開口部２９を挟んで一対の内側竪額縁３１ａ，３１ｂが立設される。戸袋１の表面は内側竪額縁３１ａ，３１ｂ、複数の桟材３３、面材３５からなる壁３７となる。また、戸袋１の奥側には引戸１１の後端が対向する戸当たり３９が設けられている。

戸袋１内における鏡板４１の上部には後述する係止手段４３である受け部材４５が固定され、受け部材４５は戸袋側レール１３を固定する。戸袋側レール１３は図１の矢線（イ）に示す取付軌跡で戸袋１内に取り付けられる。開口部側レール１５は図１の矢線（ロ）に示す取付軌跡で無目１９に取り付けられる。

図３は図２の引戸に取り付けられた把手の拡大斜視図である。
把手２７は、握る際に指や手が入る間隙４７を確保するため、脚４９にて取付けされた握り杆５１が垂設される構造を有している。脚４９の上面に勾配を設けることによって、ハンドバックベルトや紐などの引っ掛かりによる事故が生じ難くなっている。

図４は引戸閉鎖状態の上部正面図、図５は引戸開状態の上部正面図である。
引戸１１の上面には複数の戸車ブラケット５３が固定され、戸車ブラケット５３は戸車５５を壁３７面に対し垂直方向な軸５７にて回動自在に支持する。開口部側レール１５には引戸閉鎖時の衝撃を吸収するダンパ５９が固定される。ダンパ５９は、伸縮杆６１を、戸車ブラケット５３に固定された当接片６３に当接することで、閉鎖時における引戸１１の速度を減速させる。

戸車ブラケット５３にはキャッチローラ６５が回動自在に支持され、キャッチローラ６５は戸袋側レール１３の後端側に固定されたバネ鋼材からなるキャッチャ６７に解除可能に保持されるようになっている。戸袋１に収容された引戸１１は、キャッチローラ６５がキャッチャ６７に保持されることで、開口部５側への飛び出しが解除可能に規制される。なお、図中、６９は係止手段４３の受け部材４５に係止する後述の弾性係合片を示す。

図６は図４のＡ−Ａ断面図である。
点検蓋２３は、下り壁７１の下端に位置する。点検蓋２３の内側の無目１９には支持ブラケット７３を介して開口部側レール１５がビス２１によって固定される。開口部側レール１５の上端にはオプション取付部７５が形成され、オプション取付部７５は嵌合させたプレートナットにて上記ダンパ５９を固定する。

図７は図５のＢ−Ｂ断面図である。
戸袋１の内部空間７７では、躯体７９に鏡板４１が固定される。鏡板４１には支持ブラケット７３が固定されている。支持ブラケット７３には係止手段４３を介して戸袋側レール１３が固定される。

図８は戸袋側レールの側面図、図９は戸車走行部の側面図、図１０は係止手段の分解斜視図である。
戸袋側レール１３には、上記同様のビス２１にて係止手段４３である係合部材８１を固定する。図１０に示すように、係合部材８１にはビス２１の螺合するネジ穴８３，８３が形成される。係合部材８１の端部には上記弾性係合片６９が突出され、弾性係合片６９は係止手段４３である上記受け部材４５に挿入載置されて固定される。受け部材４５は上部の開口するコ字形状に形成され、間隙８５に弾性係合片６９を挿入載置する。なお、弾性係合片６９は、アルミ材、バネ鋼材などの弾性を有する材料によって形成される。

このように係止手段４３は、戸袋１内に固定される複数の受け部材４５と、戸袋側レール１３に固定されそれぞれの受け部材４５に挿着される複数の弾性係合片６９とからなる。戸袋１から突出される端部を持って弾性係合片６９を戸袋内の受け部材４５に矢印（ハ）方向に挿着することで、戸袋側レール１３の戸袋内での固定が戸袋外部から可能となる。また、戸袋側レール１３は、端部を持って引き抜くことで受け部材４５からの脱着も容易に行うことができる。なお、戸袋１内に係合部材８１を固定し、戸袋側レール１３に受け部材４５を固定してもよい。

開口部側レール１５、戸袋側レール１３は略Ｌ字形状に形成され、下部折曲部上端が軌道部８７となる。軌道部８７の上面にはアリ溝８９が形成され、図９に示すように、このアリ溝８９に走行面形成部材１７の突起９１が嵌入するようになっている。

走行面形成部材１７は、アルミ材、樹脂材等の可撓性を有する材料によって単体（１本もの）で形成され、戸車５５の走行面を形成する。走行面形成部材１７は、突起９１を戸袋側レール１３及び開口部側レール１５の双方のアリ溝８９に渡って嵌着することで、軌道部８７を一体に連結する。このように、走行面形成部材１７は、軌道部８７に着脱自在に嵌着される。走行面形成部材１７の再嵌着は、戸袋１から取り出した戸袋側レール１３に嵌着し、その戸袋側レール１３を係止手段４３にて戸袋内に固定し、余長部分を開口部側レール１５に嵌着する。これにより、摩耗時又は破損時に、走行面形成部材１７のみを容易に交換できるようになっている。

図１１は走行面形成部材取付時の正面図、図１２は開口部側レールと戸袋側レールの納まり状況を表した正面図である。
戸袋側レール１３は、予め設けた係止手段４３にて戸袋開口部２９より戸袋内での固定がなされるとともに、戸袋１から突出した端部９３が開口部５の無目１９にビス２１にて固定される。つまり、戸袋側レール１３は、図１２に示すように、戸袋１の奥行き長さＷｔより突出長ｄだけ少し長い。一方、開口部側レール１５は、戸袋側レール１３の端部９３に連結され、開口部５の無目１９にビス２１にて固定される。開口部側レール１５は、開口部５の間口寸法Ｗｋから突出長ｄを差し引いた長さ（Ｗｋ−ｄ）より短い長さＬｋで形成されている。

このように、上吊引戸のレール構造では、単体の走行面形成部材１７が嵌着されることで、走行面が連続して、戸袋側レール１３と開口部側レール１５でつなぎ目がなくなる。剛性を有するレールが戸袋側レール１３と開口部側レール１５に分割され、戸袋１からの取り出しが容易となっている。走行面形成部材１７も、通常のアルミレールよりも柔軟性を有しているので、これまで１本レールを引き抜くことができなかった寸法においても図１１に示すように大きく撓ませて交換可能となる。これにより、従来のレール引き抜き限界範囲を拡大でき、メンテナンス性を向上させることができる。

図１３はレール連結構造例の拡大正面図である。
開口部側レール１５と戸袋側レール１３は、開口部側レール１５のオプション取付部７５に固定した連結板９５を、戸袋側レール１３のオプション取付部７５に嵌入する所謂インロー継ぎとすることができる。開口部側レール１５、戸袋側レール１３は、このような連結構造にてさらに複数分割されるものであってもよい。なお、図中９７はビス２１を挿通するための固定穴を示す。

以下に、上記したレール構造の基本構成に対する種々の変形例を説明する。
図１４は走行面形成部材の変形例１を表す側面図である。
軌道部８７の上端には、上記アリ溝８９に代えて、断面略円形状の凸条９９が形成されるものであってもよい。この場合、走行面形成部材を、断面Ｃ字形状の走行面形成部材１７Ａとすることで嵌着することができる。このような形状とすることで、嵌合強度が高く、しかも着脱性の良好な嵌着構造を、容易な成形により安価に製造することができる。

図１５は変形例２に係る走行面形成部材の摩耗過程を（ａ）（ｂ）（ｃ）に表した拡大側面図である。
走行面形成部材は、少なくとも２色以上の多色層で形成される多色層走行面形成部材１７Ｂとすることができる。多色層走行面形成部材１７Ｂを断面略円形状で形成することにより、非摩耗時には図１５（ａ）に示すように表面の白色層１０１が表出し、摩耗すると図１５（ｂ）に示すように下層の例えば赤色層１０３がライン状に表出し、さらに摩耗が進むと図１５（ｃ）に示すように、赤色層１０３を二重ライン表示させてることができる。このように、摩耗の度合いによって異なる色の層を表出させ、走行面形成部材の交換時期を容易に確認することができる。

図１６はレールが傾斜配置されたレール構造の正面図である。なお、図１６（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面を示す。
また、開口部側レール１５、戸袋側レール１３は、開口部５に向かって下り勾配で取り付けられてもよい。戸袋１内に移動された引戸１１は、重力の作用により開口部５側へ移動するよう自動走行し、開口部５を閉鎖する。すなわち、重力を利用して簡素な構造で引戸を自動閉鎖させることができる。

自動閉鎖機構とする場合、戸当たり３９と引戸１１の間には戸開放保持及び戸閉鎖付勢を可能とする手段、所謂ワンタッチオープン手段１０５を設ける。引戸１１の戸先にはゴムカバー１０７を設けるとともに、把手２７に代えて、彫り込み把手１０９を設ける。これにより、ゴムカバー１０７を押すだけでワンタッチオープン手段１０５により引戸１１を戸袋１内に保持し、もう一度押すことで引戸１１を飛び出させて、彫り込み把手１０９により閉鎖できるようになる。これにより、戸袋１を薄厚にして上吊引戸の見栄えを良くすることができる。また、引戸１１の引残しを無くすことにより全開時も意匠性が良く、また有効開口も多く取ることができる。

図１７は傾斜レールの構造例を（ａ）（ｂ）（ｃ）で表した正面図である。
レールは、図１７（ａ）に示すように、走行面形成部材１７自体に嵩上げ部１１１を形成して全長に亘って傾斜勾配を設定することができる。また、図１７（ｂ）に示すように、戸袋側レール１３の上部のみに楔状の嵩上げ部材１１３を形成してもよい。さらに、図１７（ｃ）に示すように、戸袋側レール１３のみを傾斜取付けしてもよい。このような傾斜構造としても、可撓性を有する走行面形成部材１７が用いられているので、何れの場合も走行面はつなぎ目のない連続面とすることができる。

図１８はレールの軽量化構造例を表した正面図である。
さらに、開口部側レール１５、戸袋側レール１３には空洞部１１５を形成して軽量化を図るものであってもよい。さらに、開口部側レール１５と戸袋側レール１３を、間隙１１７を隔てて配置することで、開口部側レール１５を短尺にして軽量化を図るものであってもよい。

なお、上記の実施の形態では、開口部側レール１５、戸袋側レール１３を剛性の高い金属性等としたが、開口部側レール１５、戸袋側レール１３は、樹脂製であってもよい。樹脂製とすることで上記傾斜レールを容易に形成することができる。

したがって、上記構成の上吊引戸のレール構造によれば、係止手段４３にて戸袋開口部２９より戸袋１内での固定がなされるとともに戸袋１から突出した端部９３が開口部５の無目１９に固定される戸袋側レール１３と、戸袋側レール１３の端部９３に連結され開口部５の無目１９に固定される開口部側レール１５と、可撓性を有するとともに戸袋側レール１３及び開口部側レール１５の双方の軌道部８７に渡って嵌着される走行面形成部材１７とを備えたので、走行面が連続していることで、引戸１１の開閉時につなぎ目による異音が発生しない。剛性を有するレールが一本ものでないので、戸袋１からの出し入れが容易となり、メンテナンスも容易となる。

また、走行面形成部材１７を別素材としたので、衝撃音吸収効果を高めることができる。さらに、分割構造としたので、各レール部材を、製造しやすく、保管しやすく、取り扱いやすくすることができる。

本発明に係る上吊引戸のレール構造を戸袋の一部分を切り欠いて右上から見た分解斜視図である。 本発明が採用される上吊引戸の正面図である。 図２の引戸に取り付けられた把手の拡大斜視図である。 引戸閉鎖状態の上部正面図である。 引戸開状態の上部正面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 戸袋側レールの側面図である。 戸車走行部の側面図である。 係止手段の分解斜視図である。 走行面形成部材取付時の正面図である。 開口部側レールと戸袋側レールの納まり状況を表した正面図である。 レール連結構造例の拡大正面図である。 走行面形成部材の変形例１を表す側面図である。 変形例２に係る走行面形成部材の摩耗過程を（ａ）（ｂ）（ｃ）に表した拡大側面図である。 レールが傾斜配置されたレール構造の正面図である。 傾斜レールの構造例を（ａ）（ｂ）（ｃ）で表した正面図である。 レールの軽量化構造例を表した正面図である。 従来の上吊引戸に用いられる１本レールの取り外し状況を表した開口部及び戸袋の正面図である。

符号の説明

１…戸袋
５…開口部
１１…引戸
１３戸袋側レール
１５…開口部側レール
１７…走行面形成部材
１９…無目
２９…戸袋開口部
４３…係止手段
４５…受け部材
５５…戸車
６９…弾性係合片
８７…軌道部
９３…端部

Claims (5)

1. 開口部と戸袋に渡って設けられ引戸を移動自在に支持する上吊引戸のレール構造であって、
   予め設けた係止手段にて戸袋開口部より戸袋内での固定がなされるとともに戸袋から突出した端部が開口部の無目に固定される戸袋側レールと、
   該戸袋側レールの前記端部に連結され前記開口部の無目に固定される開口部側レールと、
   可撓性を有するとともに前記引戸の戸車の走行面を形成し前記戸袋側レール及び該開口側レールの双方の軌道部に渡って嵌着される単体の走行面形成部材と、
   を具備したことを特徴とする上吊引戸のレール構造。
2. 前記走行面形成部材が前記軌道部に着脱自在に嵌着されることを特徴とする請求項１記載の上吊引戸のレール構造。
3. 前記戸袋側レールが前記開口部に向かって下り勾配で取り付けられることを特徴とする請求項１又は２記載の上吊引戸のレール構造。
4. 前記走行面形成部材が少なくとも２色以上の多色層で形成されることを特徴とする請求項１，２，３のいずれか１つに記載の上吊引戸のレール構造。
5. 前記係止手段が、
   前記戸袋内に固定される複数の受け部材と、
   前記戸袋側レールに固定されそれぞれの該受け部材に挿着される複数の弾性係合片と、
   からなることを特徴とする請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載の上吊引戸のレール構造。

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