JP2009083684A - 鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クラッチ装置102の断・接動作を切換え制御するクラッチ制御装置220が、シリンダブロック38Fの側方でクラッチカバー92の外面に取付けられる。
【選択図】 図3
Description
35・・・クランクケース
36・・・クランクシャフト
38F・・・シリンダブロック
42・・・シリンダボア
43・・・ピストン
91・・・クラッチ室
92・・・クラッチカバー
102…クラッチ装置
124・・・第1クラッチ
125・・・第2クラッチ
220・・・クラッチ制御装置
235・・・個別制御手段である第1電磁制御弁
236・・・個別制御手段である第2電磁制御弁
237,238・・・油路
BF・・・前部バンク
BR・・・後部バンク
WR・・・駆動輪である後輪
Claims (7)
- エンジン本体(33)の一部を構成するクランクケース(35)に回転自在に支承されるクランクシャフト(36)の回転動力の駆動輪(WR)への伝達を断・接するようにして前記クランクシャフト(36)および前記駆動輪(WR)間の動力伝達経路中に設けられるクラッチ装置(102)が、前記クランクケース(35)と、該クランクケース(35)の側面に結合されるクラッチカバー(92)との間に形成されるクラッチ室(91)に収容される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、前記クランクケース(35)とともに前記エンジン本体(33)の一部を構成するシリンダブロック(38F)が、前記クランクシャフト(36)に連接されるピストン(43)を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア(42)を有して前記クランクケース(35)に結合され、前記クラッチ装置(102)の断・接動作を切換え制御するクラッチ制御装置(220)が、前記シリンダブロック(38F)の側方で前記クラッチカバー(92)の外面に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造。
- 前記クラッチ装置(102)が、第1および第2クラッチ(124,125)を有するツイン式に構成され、第1および第2クラッチ(124,125)の断・接を個別に制御する一対の個別制御手段(235,236)を有する前記クラッチ制御装置(220)が、両個別制御手段(235,236)を前後および上下方向で異なる位置に配置して前記クラッチカバー(92)の外面に取付けられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造。
- 前記クラッチカバー(92)は、前記クラッチ装置(102)の軸線に沿って外側方に突出する突出部(92a)を有し、その突出部(92a)の最外端よりも内側に位置するようにして前記クラッチ制御装置(220)が前記クラッチカバー(92)の外面に取付けられることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造。
- 前記クラッチ装置(102)の軸線に沿う方向から見て前記クラッチ制御装置(220)が、前記クラッチ装置(102)よりも外方に配置されることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造。
- 前記両個別制御手段(235,236)のうち一方が他方よりも上方かつ前記クランクシャフト(36)よりも上方に配置され、前記両個別制御手段(235,236)のうち他方が前記クランクシャフト(36)よりも前方に配置されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造。
- 油圧式の前記クラッチ装置(102)と、該クラッチ装置(102)に作用せしめる油圧を制御する前記クラッチ制御装置(220)とを結ぶ油路(237,238)が、前記クラッチカバー(92)に設けられることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造。
- 前記エンジン本体(33)が、車両搭載状態で前方に位置する前部バンク(BF)と、該前部バンク(BF)の後方に配置される後部バンク(BR)とを有してV型に構成され、前記クラッチ制御装置(220)が、前部バンク(BF)側で前記シリンダブロック(38F)の側方に配置されることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置の配置構造。
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