JP2009078669A - 天井格納式シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体と車体フロア或いは車体天井とのロック状態を解除する操作レバーの解除操作を継続したままでも、シート本体を車体フロア或いは車体天井と係合ロックさせられるようにする。
【解決手段】シート本体１を車体フロアＦ上から車体天井Ｃ下に持ち上げて格納することのできる天井格納式シートである。シート本体１にはフロアロック装置７と天井ロック装置８とが配備されており、各ロック装置７，８は常時はロック可能状態となっているが、操作レバー５と接続された各解除ケーブルが牽引操作された状態ではロック解除されると共に係合ロック不能な状態に保持される。操作レバー５の操作力伝達経路には操作レバー５からの解除操作力を各解除ケーブルに伝達してロック状態を解除した後に操作力の伝達を遮断して各ロック装置７，８をロック可能状態に戻す切換機構２０が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、天井格納式シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置に持ち上げて格納することのできる天井格納式シートに関する。

従来、車両のリヤシートでは、その設置スペースを荷室スペースとして空けられるようにするために、シート本体を折畳んだ状態にして車体天井に格納できるようにしたものがある。
ここで、下記特許文献１には、シートバック背後に設けた操作レバーを操作することによって、シート本体と車体フロアとのロック状態を解除して、シート本体を車体天井に向けて格納移動させられるようにした技術が開示されている。この開示では、操作レバーは、シートバックの背面部に下端部がヒンジ連結された剛体板によって形成されている。
この操作レバーは、シートバックの後方側に倒し込む操作を行うことにより、シート本体を折畳んだ姿勢に切換えると共に、シート本体と車体フロアとのロック状態を解除する。そして、この解除された状態から、操作レバーをそのまま前方下方に押し込むように操作することにより、この操作レバーをハンドルとして、シート本体を車体天井に向けて格納移動させることができる。そして、車体天井まで移動操作されたシート本体は、車体天井との間に設けられたロック機構を係合ロックさせることにより、車体天井に格納された状態として保持される。
また、車体天井に格納されたシート本体は、上述した操作レバーを再びシートバックの後方側に倒し込む操作を行うことにより、車体天井とのロック状態が解除される。これにより、シート本体を車体フロア上に戻し込んで係合ロックさせて、シート本体を再び着座使用できる状態に戻すことができる。

米国特許第６２２４１３２号明細書

しかし、上記開示の従来技術では、シートバックの後方側に倒し込んだ操作レバーをハンドルとして、シート本体を車体天井と車体フロアとの間で移動させる際、各ロック装置はロック不能な解除状態のまま保持される。したがって、操作レバーを倒し込んだ位置から元に戻さなければ、シート本体を車体天井や車体フロアに係合ロックさせることができないため、操作が面倒となる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体と車体フロア或いは車体天井とのロック状態を解除する操作レバーの解除操作を継続したままでも、シート本体を車体フロア或いは車体天井と係合ロックさせられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の天井格納式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置に持ち上げて格納することのできる天井格納式シートである。シート本体には、車体フロアと解除可能に係合ロックすることのできるフロアロック装置と、車体天井と解除可能に係合ロックすることのできる天井ロック装置と、が配備されている。各ロック装置は、常時はシート本体が車体フロア或いは車体天井に押し付けられる動きによって、車体フロア或いは車体天井と係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。しかし、各ロック装置は、シート本体に設けられた操作レバーの解除操作によって、各ロック装置に繋がれた各解除ケーブルが牽引操作された状態では、それらのロック状態が解除されて係合ロック不能な状態に保持されるようになっている。操作レバーの解除操作力を各解除ケーブルに伝達する操作力伝達経路には、操作レバーの解除操作の進行に伴って、操作レバーから入力された解除操作力を各解除ケーブルに伝達して、各ロック装置のロック状態を解除した後に、各解除ケーブルへの操作力の伝達を遮断して、各ロック装置をロック可能状態に戻すことのできる切換機構が設けられている。
この第１の発明によれば、操作レバーの解除操作を行うことにより、各ロック装置のロック状態が解除される。そして更に、これら解除操作された各ロック装置は、切換機構によって、それぞれロック可能状態に戻される。したがって、この操作レバーの解除操作を継続したままで、シート本体を車体天井下まで持ち上げて格納位置にロックさせたり、車体フロア上の使用位置に戻し込んでロックさせたりすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、操作レバーは、背凭れとなるシートバックの背面部に下端部がヒンジ連結された剛体板によって形成されている。この剛体板よりなる操作レバーをシートバックの後方側に倒し込む操作によって、各ロック装置のロック状態が解除操作されるようになっている。シートバックの後方側に倒し込んだ操作レバーをハンドルとして、シート本体を車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間で移動させる操作が行われる。
この第２の発明によれば、剛体板よりなる操作レバーをシートバックの後方側に倒し込むことにより、各ロック装置のロック状態が解除操作される。そして、この操作レバーをシートバックの後方側に倒し込んだ姿勢状態のままでシート本体を移動させる方向に操作することにより、この操作レバーをハンドルとして、シート本体を格納位置や使用位置に移動させてその位置にロックさせることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の天井格納式シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。
ここで、図１には、天井格納式シートの概略構成が示されている。この天井格納式シートは、車両の後部側座席として配設されており、着座部となるシート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置に持ち上げて格納できるようになっている。

具体的には、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を有する。ここで、シートクッション３は、その後端部がシートバック２に対して起倒回動可能にヒンジ連結されている。そして、シートクッション３は、常時はこの連結部に設けられた附勢ばねの附勢力によって、シートバック２の前面側に起こし上げられる回動方向に附勢されている。しかし、このシートクッション３は、これを車体フロアＦ上に倒し込んで、その底面部に配備されたクッションロック装置９を車体フロアＦ上のストライカＳ１と係合ロックさせることにより、車体フロアＦ上に倒し込まれた姿勢状態に保持されるようになっている。そして、シートクッション３は、クッションロック装置９のロック状態が解除されることにより、上記の附勢によってシートバック２の前面側に起こし上げられるようになっている。

そして、シートバック２の背面部には、上述したシート本体１を格納移動操作するための操作レバー５が配設されている。この操作レバー５は、剛体板によって形成されており、その下端部がシートバック２の背面部にヒンジ連結された状態として、この背面部に形成された凹部内に収納された状態で設けられている。これにより、操作レバー５は、操作者Ｐが車両後方側に立った位置から手を伸ばすことにより、これを掴んでシートバック２の後方側に倒し込む操作を行えるようになっている。なお、操作レバー５は、常時は附勢によってシートバック２の背面側の凹部内に収納された状態として保持されている。

そして、シート本体１と車体天井Ｃとの間には、剛体板よりなる連結アーム６が連結されている。この連結アーム６は、シート本体１の幅方向の両サイドに一対で設けられており、その上端部が車体天井Ｃに回動可能に軸支連結されており、下端部がシートバック２の骨格部に剛結合されて一体的に固定支持されている。
これにより、シート本体１は、連結アーム６の回動運動に伴って、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間を回転移動することのできる状態とされている。なお、この連結アーム６と車体天井Ｃとの間には、シート本体１を格納移動方向に附勢する附勢ばね（図示省略）が取り付けられている。そして、連結アーム６と車体フロアＦの側壁部との間には、シート本体１の回動する動きに弾みがつきすぎないように速度を抑制するダンパー６ｄが設けられている。これにより、シート本体１を使用位置と格納位置との間で回動させる操作が、上述した附勢ばねやダンパー６ｄの作用によってアシストされるようになっている。

そして、シートバック２の背面部には、車体フロアＦの側壁部に固定設置されたストライカＳ２と解除可能に係合ロックすることのできるフロアロック装置７が配備されている。そして、シートクッション３の底面部には、車体フロアＦ上に固定設置されたストライカＳ１と解除可能に係合ロックすることのできるクッションロック装置９が配備されている。更に、シートバック２の下端部には、シート本体１を車体天井Ｃ下に持ち上げた際に、車体天井Ｃ下に固定設置されたストライカＳ３と解除可能に係合ロックすることのできる天井ロック装置８が配備されている。
これら各ロック装置は、シート本体１の左右両サイドにそれぞれ一対で配設されている。ここで、各ロック装置は、常時は、シート本体１が車体フロアＦ上や車体天井Ｃ下に押し付けられる動きによって、上述した各ストライカＳ１〜Ｓ３とそれぞれ係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。しかし、各ロック装置は、上述した操作レバー５をシートバック２の後方側に倒し込む解除操作を行うことによって、各ストライカＳ１〜Ｓ３に対するロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。

ここで、上述したフロアロック装置７及び天井ロック装置８については、そのロック解除の操作が、シートバック２内に設けられた切換機構２０を介して行われるようになっている。この切換機構２０は、図２に示されるように、操作レバー５に繋がれて牽引操作される操作ケーブル５ｃと、フロアロック装置７に繋がれた解除ケーブル７ｃ及び天井ロック装置８に繋がれた解除ケーブル８ｃと、をそれぞれ操作力伝達可能に連結したり伝達不能に遮断したりすることのできる構成となっている。
具体的には、切換機構２０は、シートバック２の骨格に固定設置されたベース板２１と、このベース板２１に軸支連結された第１アーム２２及び第２アーム２３と、によって構成されている。

詳しくは、第１アーム２２は、支軸２２ａによってベース板２１に回動可能に軸支連結されている。そして、第１アーム２２は、常時は図示しない附勢ばねの附勢力を受けて、図示反時計回りに回動附勢された状態として、ベース板２１から切り起こされたストッパ２１ａと当接する初期位置の姿勢状態に保持されている。そして、この第１アーム２２の図示左側の腕部には、操作ケーブル５ｃの下端部が連結されている。
一方、第２アーム２３は、支軸２３ａによってベース板２１に回動可能に軸支連結されている。そして、第２アーム２３は、常時は図示しない附勢ばねの附勢力を受けて、同図に示された初期位置の姿勢状態に保持されている。そして、この第２アーム２３の図示下側の腕部には、前述した各解除ケーブル７ｃ，８ｃの右側端部が連結されている。そして、この第２アーム２３には、第１アーム２２の回動軌跡内に張り出す位置に係合ピン２３ｂが設けられている。

上記構成の切換機構２０は、操作レバー５が解除操作される前の常時は、各解除ケーブル７ｃ，８ｃを図示された初期位置の状態に保持している。そして、操作レバー５が解除操作されて操作ケーブル５ｃが図示上方側に牽引操作されることにより、第１アーム２２が時計回りに回動操作される。これにより、図３の仮想線状態で示されるように、第１アーム２２が第２アーム２３の係合ピン２３ｂと当接し、これを押し回すことで、第２アーム２３が反時計回りに回動操作されて両解除ケーブル７ｃ，８ｃが一斉に牽引操作される。
しかし、この後、操作レバー５の解除操作の進行により操作ケーブル５ｃが更に牽引操作されると、同図の実線状態で示されるように、第１アーム２２が係合ピン２３ｂとの当接状態から外される。これにより、第２アーム２３が前述した附勢ばね（図示省略）の附勢力によって初期位置まで時計回りに戻されて、両解除ケーブル７ｃ，８ｃの牽引操作状態が解除される。

すなわち、この切換機構２０は、操作レバー５の解除操作の進行に伴って、一旦牽引操作した両解除ケーブル７ｃ，８ｃの牽引操作状態が解除される構成となっている。これにより、操作レバー５に繋がれた操作ケーブル５ｃと各解除ケーブル７ｃ，８ｃとが、操作レバー５の解除操作の進行に伴って、互いに操作力伝達可能に連結されたり伝達不能に遮断されたりするようになっている。
なお、切換機構２０は、操作レバー５の解除操作をやめることにより、第１アーム２２が附勢ばね（図示省略）の附勢力によって初期位置に戻されることで初期状態に戻される。このとき、第１アーム２２が初期位置に戻される途中で、第１アーム２２が係合ピン２３ｂと当接した状態となるが、この当接状態は、第２アーム２３が図示時計回りに押動されて回避回動することによって外されるようになっている。

次に、前述したフロアロック装置７、天井ロック装置８及びクッションロック装置９の構成について説明する。なお、各ロック装置は、図４及び図５に示されるように、実質的には互いに同じロック構造１０を備えているため、以下ではこれらのロック構造１０についてまとめて説明することとする。
すなわち、図４に示されるように、各ロック装置は、シート本体１の骨格に固定設置されたベース板１１と、このベース板１１に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、解除ケーブル１５（解除ケーブル７ｃ，８ｃ，９ｃ）と、によって構成されている。これらロック装置は、ストライカ１６（ストライカＳ１〜Ｓ３）がベース板１１に形成された受入口１１ａの内部に押し込まれることによって、このストライカ１６にラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。

詳しくは、ラッチ１２は、支軸１２ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２ｃとポール１３の掛部１３ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回動附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ１１ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。このラッチ１２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１ａの口内に張り出す上顎１２ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、受入口１１ａを塞ぐように移動する下顎１２ｂと、が形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回動した際に、ポール１３に形成された爪部１３ｂと係止し合う角部１２ｄが形成されている。
一方、ポール１３は、支軸１３ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回動附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、解除ケーブル１５の右側端部と連結されて作動操作される操作腕１３ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、その角部１２ｄと係止し合う爪部１３ｂと、が形成されている。

上記構成の各ロック装置は、図４に示されるように、ストライカ１６（ストライカＳ１〜Ｓ３）がベース板１１の受入口１１ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２ａを露出させているラッチ１２が時計回りに押し動かされる。これにより、図５に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２ｄにポール１３の爪部１３ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回動がロックされる。そして、この時計回りの回動に伴って、下顎１２ｂがストライカ１６の背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカ１６が受入口１１ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。
すなわち、上記構成のロック構造１０は、解除ケーブル１５の牽引操作が行われる前の状態では、これをストライカ１６に押し込む操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。

そして、このストライカ１６の係合ロック状態は、解除ケーブル１５（解除ケーブル７ｃ，８ｃ，９ｃ）を牽引操作することによって解除することができる。具体的には、図４に示されるように、解除ケーブル１５を牽引操作することにより、操作腕１３ａが操作されてポール１３が反時計回りに回動操作される。これにより、ポール１３の爪部１３ｂとラッチ１２の角部１２ｄとの係止状態が外れて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回動する。
これにより、ストライカ１６がラッチ１２の上顎１２ａによって押し出される格好で受入口１１ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、解除ケーブル１５の牽引操作が解除されることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた状態となり、各ロック装置は再びストライカ１６と係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。しかし、各ロック装置は、解除ケーブル１５の牽引操作が継続された状態では、ストライカ１６が受入口１１ａの内部に押し込まれてラッチ１２が時計回りに回動しても、ポール１３の動きが留められているためにこのポール１３との係止は行われない。したがって、この状態では、ロック構造１０は、これをストライカ１６に押し込む操作を行っても互いに係合ロックすることのないロック不能状態とされている。

ここで、図２において前述したように、フロアロック装置７の解除ケーブル７ｃと天井ロック装置８の解除ケーブル８ｃは、操作レバー５の解除操作を行うことにより、一旦牽引操作された後、その操作状態が解除される。したがって、フロアロック装置７及び天井ロック装置８は、操作レバー５の解除操作状態を継続した状態であっても、ロック状態が解除操作された後に再びロック可能状態に戻される。なお、図１において前述したクッションロック装置９の解除ケーブル９ｃ（図４参照）は、図示は省略されているが、操作レバー５或いは操作ケーブル５ｃと直結されている。これにより、解除ケーブル９ｃは、操作レバー５の解除操作状態が解除されることによって、ロック可能状態に戻されるようになっている。

続いて、本実施例の天井格納式シートの使用方法について説明する。
すなわち、図１に示されるように、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置にある状態では、フロアロック装置７が車体フロアＦ上のストライカＳ２と、そしてクッションロック装置９が車体フロアＦ上のストライカＳ１とそれぞれ係合ロックした状態となっている。
そこで、このシート本体１を車体天井Ｃに持ち上げて格納するために、操作者Ｐが車両後方側に立った位置から手を伸ばして、操作レバー５をシートバック２の後方側に倒し込む操作を行うと、各ロック装置のロック状態が一斉に解除される。

これにより、シートクッション３が附勢によってシートバック２の前面側に起こし上げられてシート本体１が折畳まれた姿勢状態となると共に、シート本体１と車体フロアＦとの係合ロック状態が解除される。このとき、操作レバー５をシートバック２の後方側に倒し込んだままの状態を維持していても、フロアロック装置７及び天井ロック装置８は、切換機構２０の作動によって、ロック可能状態に戻されるようになっている。
したがって、この倒し込んだ姿勢状態の操作レバー５をハンドルとして、シート本体１を車体天井Ｃに持ち上げて格納することができる。具体的には、上述した倒し込み姿勢状態の操作レバー５をそのまま前方下方に押し込むように操作することにより、シート本体１を格納位置に持ち上げる方向に力を作用させることができる。そして、図６に示されるように、シート本体１をそのまま車体天井Ｃに押し付けるように操作することにより、天井ロック装置８が車体天井ＣのストライカＳ３と係合ロックする。これにより、シート本体１が車体天井Ｃに係合ロックされた状態として格納位置に保持される。

また、車体天井Ｃに格納したシート本体１を車体フロアＦ上に戻す場合には、格納位置にあるシート本体１の操作レバー５に手を伸ばして、これをシートバック２の後方側に倒し込むように操作すれば良い。これにより、天井ロック装置８と車体天井ＣのストライカＳ３との係合ロック状態が解除される。したがって、図７に示されるように、操作レバー５をそのまま手前側に引き込むように操作することにより、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に戻し込むことができる。
このとき、フロアロック装置７は、ロック可能状態となっているため、シート本体１を使用位置に戻し込む操作によって、これを車体フロアＦ上のストライカＳ２と係合ロックさせることができる。これにより、シート本体１が車体フロアＦに係合ロックされた状態として使用位置に保持される。そしてその後に、操作レバー５の操作をやめて、シートクッション３を車体フロアＦ上に倒し込むことにより、クッションロック装置９を車体フロアＦ上のストライカＳ１と係合ロックさせて、シート本体１を着座使用可能な姿勢状態に戻すことができる。

このように、本実施例の天井格納式シートによれば、操作レバー５の解除操作を行うことにより、各ロック装置のロック状態が解除される。そして更に、解除操作されたフロアロック装置７及び天井ロック装置８は、切換機構２０の作動によって、それぞれロック可能状態に戻される。したがって、この操作レバー５の解除操作を継続したままで、シート本体１を車体天井Ｃ下まで持ち上げて格納位置にロックさせたり、車体フロアＦ上の使用位置に戻し込んでロックさせたりすることができる。
更に、剛体板よりなる操作レバー５をシートバック２の後方側に倒し込むことにより、各ロック装置のロック状態を解除操作することができる。そして、この操作レバー５をシートバック２の後方側に倒し込んだ姿勢状態のままでシート本体１を移動させる方向に操作することにより、この操作レバー５をハンドルとして、シート本体１を格納位置や使用位置に移動させてその位置にロックさせることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、図１や図４において示したクッションロック装置の解除ケーブルも、他の解除ケーブルと同様にして図２に示した切換機構に連結するようにしてもよい。
また、シート本体が折畳まれた姿勢状態で車体天井に格納される形態を示したが、例えば互いに真っ直ぐな姿勢となるように切り換えられた状態で格納されるようになっていてもよい。
また、フロアロック装置がシートバックに配備された構成を例示したが、シートクッションに配備されていてもよい。

実施例１の天井格納式シートの概略構成図である。 切換機構の初期状態を表した構成図である。 図２の初期状態から操作レバーが解除操作された状態を表した構成図である。 フロアロック装置及び天井ロック装置のロック構造を表した構成図である。 フロアロック装置及び天井ロック装置のロック状態を表した構成図である。 シート本体を車体天井下に格納移動させた状態を表した構成図である。 シート本体を車体フロア上に戻し込んだ状態を表した構成図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ 操作レバー
５ｃ 操作ケーブル
６ 連結アーム
６ｄ ダンパー
７ フロアロック装置
７ｃ 解除ケーブル
８ 天井ロック装置
８ｃ 解除ケーブル
９ クッションロック装置
９ｃ 解除ケーブル
１０ ロック構造
１１ ベース板
１１ａ 受入口
１１ｂ ストッパ
１２ ラッチ
１２ａ 上顎
１２ｂ 下顎
１２ｃ 掛部
１２ｄ 角部
１２ｅ 支軸
１３ ポール
１３ａ 操作腕
１３ｂ 爪部
１３ｃ 掛部
１３ｅ 支軸
１４ 引張ばね
１５ 解除ケーブル
１６ ストライカ
２０ 切換機構
２１ ベース板
２１ａ ストッパ
２２ 第１アーム
２２ａ 支軸
２３ 第２アーム
２３ａ 支軸
２３ｂ 係合ピン
Ｆ 車体フロア
Ｃ 車体天井
Ｓ１ ストライカ
Ｓ２ ストライカ
Ｓ３ ストライカ
Ｐ 操作者

Claims (2)

1. 着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置に持ち上げて格納することのできる天井格納式シートであって、
   前記シート本体には、車体フロアと解除可能に係合ロックすることのできるフロアロック装置と、車体天井と解除可能に係合ロックすることのできる天井ロック装置と、が配備されており、
   該各ロック装置は常時は前記シート本体が車体フロア或いは車体天井に押し付けられる動きによって該車体フロア或いは車体天井と係合ロックすることのできるロック可能状態となっているが、前記シート本体に設けられた操作レバーの解除操作によって前記各ロック装置に繋がれた各解除ケーブルが牽引操作された状態では該各ロック装置はそれらのロック状態が解除されて係合ロック不能な状態に保持されるようになっており、
   前記操作レバーの解除操作力を前記各解除ケーブルに伝達する操作力伝達経路には該操作レバーの解除操作の進行に伴って該操作レバーから入力された解除操作力を前記各解除ケーブルに伝達して前記各ロック装置のロック状態を解除した後に該各解除ケーブルへの操作力の伝達を遮断して各ロック装置をロック可能状態に戻すことのできる切換機構が設けられていることを特徴とする天井格納式シート。
2. 請求項１に記載の天井格納式シートであって、
   前記操作レバーは背凭れとなるシートバックの背面部に下端部がヒンジ連結された剛体板によって形成されており、該剛体板よりなる操作レバーを前記シートバックの後方側に倒し込む操作によって前記各ロック装置のロック状態が解除操作されるようになっており、該シートバックの後方側に倒し込んだ操作レバーをハンドルとして前記シート本体を車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間で移動させる操作が行われるようになっていることを特徴とする天井格納式シート。
   

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