JP2009045216A - 車両用のシート固定具及び車両用シートクッション - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、シートクッションの床パネルに対する確実な固定を実現するにも拘らず、取り外しが容易に行うことができるシート固定具を提供することにある。また、金属製のフレームの有無に拘らずパッド部材に埋設して用いることができ、パッド部材の軽量化を可能とする合成樹脂製シート固定具を提供することにある。
【解決手段】本発明のシート固定具２４は、全体を合成樹脂により形成し、その基体をなすピラー部３１の先端部には先端側に基部３５ａを有する板状の可動片３５が設けられている。その可動片３５には車両の床パネル２７の下面に掛止される爪部３６が設けられ、また、可動片３５は基部以外の部分がピラー部３１とスリット３４を介して離間している。そして、可動片３５は、爪部３６が形成された位置から更に延長され、そこに受圧部２０が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートのシート固定具及び車両用シートクッションに係り、詳しくは車両用リアシートのシート固定具及び車両用リアシートクッションに関する。

従来、車両用シートクッションのパッドとしては、ポリウレタン原料を成形型を用いて発泡成形した軟質ウレタンフォームのパッド部材が利用されている。このパッド部材を成形する際に、金属線等を枠状に折曲形成したフレームをインサートし、フレームを埋設して一体成形していた。また、このシートクッションを車体の床パネルに固定するためのＵ字形状のフックを、フレームの所定個所に溶接付けして下方に突出するように設けていた。前記シートクッションの車両の床パネルに対する固定は、床パネルに設けられた受け具の内部にフックを弾発的に嵌め込むことにより行われ、シートクッションは着脱可能となっている（特許文献１参照）。

また、どちらかといえば車両用フロントシートクッションに関わるものではあるが、弾性金属板材をプレス成形した弓形の係止部を有する固定クリップを、保形用ワイヤーにスポット溶接し、そのワイヤーを埋設してパッド部材を一体発泡成形した技術が開示されている（特許文献２参照）。このシートクッションの車両の床に設けられたフレームに対する固定は、前記固定クリップを、その弾性変形を利用してフレームのストッパー部に係合されることにより行われる。また、シートクッションをフレームから取外す際は、シートクッションの裏側からストッパー部を内側に撓ませて係合を解くことになる。この裏側からの作業が可能となる場合は、リアシートについては裏側からの作業は通常不可能なので、一般的にはフロントシートに限る。
実開昭６２−１７９６１号公報（図２参照） 実開平３−１２２７４１号公報（図２、３参照）

ところが、上記特許文献１に開示されている従来技術においては、シートクッションの床面に対する固定が、床パネルに設けられた受け具の内部にフックを弾発的に嵌め込むことにより行われるため、予期せぬ外力の作用で外れることの不安が拭い切れない。また、床パネルに専用の受け具を設置しなければならず、部品点数の増加といった問題もある。

その点、特許文献２に開示されている固定クリップを用いた固定方法は、前記フレームのストッパー部を意図的に撓ませることにより初めて係合が解かれるので、上記不安は極めて小さいといえる。しかし、リアシートクッションに用いた場合、床面からの取り外しについては、その方法が見つからない。

また、いずれの特許文献に開示されている技術も、パッド部材の中に金属製のフレームを埋設し、そのフレームに固着したフックや固定クリップを用いてシートクッションを床面に固定している。一般にフレームを形成する金属について、ポリウレタン原料は高い接着性を発揮する。そのため、使用済みのシートクッションの解体に伴うパッド部材の廃棄処理に際して、金属フレームとウレタン発泡体との分離は多大な工数が伴う作業となり問題となっている。

本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、シートクッションの床パネルに対する確実な固定を実現するにも拘らず、取り外しが容易に行うことができるシート固定具を提供することにある。

また、金属製のフレームの有無に拘らずパッド部材に埋設して用いることができ、パッド部材の軽量化を可能とする合成樹脂製シート固定具を提供することにある。

上記課題を解決するために請求項１に記載のシート固定具の発明は、全体を合成樹脂により形成し、シートクッションを車体の床面に固定する為の固定具であって、その固定具の基体をなすピラー部の先端部には先端側に基部を有する板状の可動片が設けられ、その可動片には前記床面の一部をなす床パネルの下面に掛止される爪部が設けられ、また、前記可動片は、前記基部以外の部分が前記ピラー部とスリットを介して離間しており、前記爪部が形成された位置から前記先端側とは逆方向へ延長されて受圧部が形成されていることを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシート固定具において、前記ピラー部の外周面には、そのピラー部の軸方向に前記爪部から前記床パネルの厚さに相当する間隔を隔てて、フランジ部が形成されていることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシート固定具において、前記フランジ部とピラー部の外周面との間にガイドリブが設けられたことを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載のシート固定具において、前記ピラー部の基端部には、前記シートクッションのパッド内に埋設される板状のアンカー部が設けられ、そのアンカー部に透孔が設けられたことを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシート固定具において、前記アンカー部とフランジ部の間において、前記ピラー部の外周面にはその軸方向に対して直交する方向に延在する蓋板部が形成されたことを特徴とするものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし５のうちいずれか一項に記載のシート固定具において、前記ピラー部は、筒状に形成されると共にその内部には両端開口間を閉鎖するための閉鎖板部が設けられたことを特徴とするものである。

請求項７に記載の車両用シートクッションの発明は、シートクッションのパッドの底部に、請求項１ないし６のうちいずれか一項に記載のシート固定具のピラー部が、少なくとも前記可動片及び先端部が露出状態となるように埋設されたことを特徴とするものである。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シートクッションにおいて、前記シートクッションは車両のリアシートのシートクッションであって、前記可動片が車両前部を向くように配置されていることを特徴とするものである。

請求項９に記載の発明は、請求項７又は８に記載の車両用シートクッションにおいて、前記シートクッションのパッドの底部には、前記可動片の受圧部に工具を案内する案内溝が形成されていることを特徴とする。

（作用）
本発明のシート固定具は、全体を合成樹脂により形成し、その基体をなすピラー部の先端部には先端側に基部を有する板状の可動片が設けられている。その可動片には車体の床面の一部をなす床パネルの下面に掛止される爪部が設けられている。また、前記可動片は前記基部以外の部分が前記ピラー部とスリットを介して離間している。そのため、前記シート固定具を用いてシートクッションを車体の床面に固定する際、爪部は前記床パネルの下側に隠れるが、爪部より先に延長されて形成される受圧部は床パネルより上に突出する。工具等を用いてその受圧部を、爪部と床パネルとの係合が解かれる方向に押せば、基部のみがピラー部と連結している可動片は撓んで、爪部と床パネルとの係合が容易に解かれる。更に、可動片の爪部の先が延長されて受圧部が形成されていれば、その受圧部を押すことにより、支点である基部と力点である受圧部の間に存在する作用点である爪部は、床パネルとの係合をより一層容易に解かれることになる。

本発明によれば、シートクッションの床パネルに対する確実な固定を実現するにも拘らず、取り外しが容易に行うことができるシート固定具及びそのシート固定具の一部が埋設された車両用シートクッションを提供することができる。また、金属製のフレームの有無に拘らずパッド部材に埋設して用いることができ、パッド部材の軽量化を可能とする合成樹脂製シート固定具を提供することができる。

（第１の実施形態）
以下に、この本発明を具体化したシート固定具及び車両用シートクッションの一実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１及び図２に示すように、この実施形態の車両用シートクッション２１は、ウレタンフォームよりなるパッド２２と、そのパッド２２の外面に被覆された表皮２３とを備えている。前記表皮２３は、図示はしないが、表面側のファブリックや皮革等よりなる表皮材と、裏面側に発泡ウレタン等よりなるスラブがラミネートされたものとにより二層の積層体である。

パッド２２の底部前縁における左右両側の２箇所には、凹部２２ａが形成されている。これらの凹部２２ａの内底面の位置において、パッド２２にはそれぞれ合成樹脂製，例えば一般的なオレフィン系（ポリプロピレン等）の合成樹脂よりなるシート固定具２４が基端部である上端部において埋設されている。凹部２２ａとパッド２２の底部前端との間には後述する可動片３５の受圧部２０に工具を案内する案内溝２２ｂが形成されている。

パッド２２の後部下端であって、その中央部には、合成樹脂製，例えばポリプロピレン製のシート補助固定具２５が基端部である前端部において埋設されている。図４に示すように、前記シート補助固定具２５は、下面を開放した逆チャンネル状に形成されている。このシート補助固定具２５の基端部には、複数の透孔２６が形成されている。そして、シート補助固定具２５の基端部がパッド２２の後部に埋設成形される際に、図２に示すように、パッド２２のウレタンフォームが各透孔２６内に進入する。この進入により、シート補助固定具２５がパッド２２に対して抜け止め固定される。

そして、図２及び図３に示すように、車両用シートクッション２１が車体の床パネル２７上に載置されたとき、各シート固定具２４の先端部が床パネル２７上の掛止部としての固定孔２８に嵌合される。この嵌合により、車両用シートクッション２１の前部が床パネル２７に対して固定保持される。それとともに、シート補助固定具２５がシートバック２９にて押圧されることにより、車両用シートクッション２１の後部の浮き上がりが抑制される。なお、２７ａは床パネル２７上に敷設されるカーペットを示す。

次に、前記シート固定具２４の構成及びそれと関連する部分の構成について詳細に説明する。
図５〜図８に示すように、このシート固定具２４には、両端を開口し、基端部においてパッド２２内に埋設され、シート固定具２４の基体をなす四角筒状のピラー部３１が設けられている。ピラー部３１の基端縁には、そのピラー部３１の延長方向と直交する方向に延びる板状のアンカー部３２が一体に形成されている。アンカー部３２には、複数の透孔３３が形成されている。そして、シート固定具２４のピラー部３１の基端部がパッド２２の底部に埋設成形された状態においては、図３に示すように、アンカー部３２がパッド２２のウレタンフォーム内にほぼ水平な面内に位置するように埋設されるとともに、各透孔３３内にウレタンフォームが進入する。従って、このアンカー部３２の埋設状態では、アンカー部３２によるアンカー効果が発揮されて、シート固定具２４のピラー部３１がパッド２２に対して強固に抜け止め固定される。

図３〜図８に示すように、前記ピラー部３１の先端部の前壁には、ほぼ逆Ｕ字状のスリット３４を形成することにより、ピラー部３１の先端側に基部３５ａを有する可動片３５が切り抜き形成されている。可動片３５の外面には、爪部３６が突出形成されるとともに、その下部には案内斜面３６ａが形成されている。可動片３５は爪部３６よりも先（先端側とは逆方向）に延長されてその延長部分に受圧部２０が形成されている。図８に示すように、この爪部３６の上方において、同爪部３６に対してピラー部３１の軸方向に所定間隔Ｌをおいて対応するように、ピラー部３１の可動片３５を除いた部分の外周面には前記アンカー部３２と平行をなすフランジ部３７が一体に形成されている。前記所定間隔Ｌは、前記床パネル２７の厚さに相当する。フランジ部３７は、前記アンカー部３２より小面積である。また、フランジ部３７の下面とピラー部３１の外周面との間には、斜面３８ａを有する複数のガイドリブ３８が一体形成されている。このガイドリブ３８は、シート固定具２４におけるピラー部３１の先端部が床パネル２７の固定孔２８内に挿入されるとき、固定孔２８の内縁部に斜面３８ａが当接摺動して、同先端部を固定孔２８の所定位置に案内することができる。そして、図３に示すように、車両用シートクッション２１が床パネル２７上に載置されて、各シート固定具２４におけるピラー部３１の先端部が床パネル２７の固定孔２８内に挿入されたとき、前記案内斜面３６ａが固定孔２８の内縁部に当接し摺動する。このため、その案内斜面３６ａの作用により、可動片３５が自身の弾性に抗して変形して、シート固定具２４の固定孔２８内の通過が許容される。次いで、その固定孔２８の開口周縁においてフランジ部３７が床パネル２７の上面に当接されるとともに、爪部３６が前記可動片３５の弾性により床パネル２７の下面に着脱可能に掛止される。従って、この状態においては、床パネル２７が前記爪部３６とフランジ部３７との間に挟持される。

図３〜図８に示すように、前記アンカー部３２と爪部３６との間においてピラー部３１には、アンカー部３２と平行をなす蓋板部３９が一体に形成されている。この蓋板部３９はアンカー部３２より小さく、前記フランジ部３７より広い面積を有している。蓋板部３９の外周縁には、３つのほぼ半円状の位置決め凹部４０が形成されている。この位置決め凹部４０は、蓋板部３９の前縁左右に２箇所，後縁中央に１箇所形成されている。位置決め凹部４０は、蓋板部３９の対向辺において非対称状に配置されている。蓋板部３９と対応するようにピラー部３１の内周面には、閉鎖板部３９ａが形成され、この閉鎖板部３９ａによりピラー部３１の内部が両端開口間において区画されて閉鎖されている。そして、パッド２２にシート固定具２４を埋設して一体成形するに際して、図９〜図１２に示すように、後述する成形用金型４１の成形面４１ａにシート固定具２４をセットする場合に、この蓋板部３９上の位置決め凹部４０が成形面４１ａ上の３つの位置決めピン４３に係合される。この状態においては、成形用金型４１の凹所４２の開口が蓋板部３９及び閉鎖板部３９ａにより閉鎖されて、ピラー部３１の内外において凹所４２内，すなわちピラー部３１の先端部側へのウレタンフォームの流入が抑制される。

次に、前記シート固定具２４をパッド２２に埋設成形するための金型の構成及び成形方法について説明する。なお、シート固定具２４は発泡成形型の上型にセットされることが一般的であるが、各図においては理解しやすいように上下逆にして描いている。

図９に示すように、成形用金型４１の成形面４１ａにおいて、パッド２２の凹部２２ａを成形する箇所には、シート固定具２４をセットするための凹所４２が形成されている。凹所４２の開口周縁において成形用金型４１の成形面４１ａ上には、シート固定具２４の蓋板部３９上の位置決め凹部４０に係合可能な３つの位置決めピン４３が突出形成されている。

そして、成形用金型４１の凹所４２にシート固定具２４をセットする場合には、図１０に示すように、シート固定具２４のピラー部３１の先端部を凹所４２内に挿入する。その後、シート固定具２４側の各位置決め凹部４０を成形面４１ａ側の各位置決めピン４３に係合させると、図１１に示すように、シート固定具２４がピラー部３１の先端部を凹所４２内に突出させた所定のセット位置に係止保持される。この状態においては、シート固定具２４の蓋板部３９により、成形用金型４１の凹所４２の開口端部が閉鎖される。

この場合、３箇所の位置決め凹部４０と、それと対応する位置決めピン４３とが前部側に２箇所，後部側に１箇所配置されて、前後において非対称配置になっている。このため、シート固定具２４が成形用金型４１の凹所４２に所定の向き（可動片３５の爪部３６が車両前部を向く方向）で位置決めされ、凹所４２に対してシート固定具２４が誤った取付方向にセットされることを防止することができる。また、３つの位置決めピン４３と位置決め凹部４０との係合により、シート固定具２４が成形用金型４１の成形面４１ａに対して３点支持で係止されるため、シート固定具２４を所定のセット位置に安定状態で保持することができる。

そして、この状態で、成形用金型４１の成形面４１ａを閉じた後に、図１１に鎖線で示すように、成形用金型４１内でウレタンフォームを発泡させて、パッド２２を成形すると、そのパッド２２の凹部２２ａの部分において、シート固定具２４のピラー部３１の基端部がパッド２２内に埋設される。この場合、成形用金型４１側の凹所４２の開口端部がシート固定具２４の蓋板部３９により閉鎖されるとともに、ピラー部３１の内部が閉鎖板部３９ａにより閉鎖されているため、ウレタンフォームがシート固定具２４のピラー部３１の先端部側に流入する虞はない。よって、図１２に示すように、シート固定具２４をパッド２２に対して、ピラー部３１の先端部がパッド２２の底部から外方に突出した状態で埋設成形することができる。そして、この状態では、蓋板部３９の一側面がパッド２２の凹部２２ａの内底面の一部を形成する。ここで、パッド２２の凹部２２ａを成形するために、成形用金型４１のパッド凹部成形面は、凸状となっている。そして、この凸状をパッド前端部まで連続させることでパッドに案内溝２２ｂを形成する。

また、この成形時においては、図１２に示すように、シート固定具２４のアンカー部３２がパッド２２のウレタンフォーム内に埋設されるとともに、各透孔３３内にウレタンフォームが進入した状態で成形される。このため、シート固定具２４のピラー部３１をパッド２２に対して強固に抜け止め固定することができる。

その後、図１２に示すように、パッド２２を成形面４１ａから脱型させると、シート固定具２４側の各位置決め凹部４０が成形面４１ａ側の各位置決めピン４３から離脱される。この場合、各位置決め凹部４０が半円形状に形成されているため、例えば成形用金型４１が図１２において下方位置を中心に脱型回動された場合でも、各位置決めピン４３が位置決め凹部４０内から逃げるようにして脱出する。よって、各位置決め凹部４０を各位置決めピン４３から容易に離脱させることができる。

ちなみに、シート固定具２４側に位置決め凹部４０ではなく、複数の位置決め孔を形成して、それらの位置決め孔を成形面４１ａ側の各位置決めピン４３に係合させるように構成した場合には、前記位置決め孔と各位置決めピン４３との干渉により、成形用金型４１の脱型回動時に、各位置決め孔を各位置決めピン４３から離脱させることが困難になる。そして、その離脱時に合成樹脂よりなるシート固定具２４が位置決めピン４３とのこじれによって傷付くおそれがある。これを防止するためには、前記位置決め孔を位置決めピン４３の径よりも大きくする必要があるが、このようにすると、シート固定具２４の位置精度を確保できない。

なお、表皮２３は、成形用金型４１（下型）内にセットされて、その表皮２３内においてパッド２２が成形されることにより、パッド２２の外面に装着されるようにしても、あるいはパッド２２の成形後にそのパッド２２に被せるようにしてもよい。

このようにして、作製された車両用シートクッション２１は、シート固定具２４を床パネル２７の固定孔２８内に挿入すれば、フランジ部３７が床パネル２７の上面に当接するとともに、可動片３５の爪部３６が床パネル２７の下面に係合して、フランジ部３７と爪部３６との間に床パネル２７が挟持される。従って、この状態では、車両用シートクッション２１は車室内の所定位置にセットされる。

また、車両用シートクッション２１の清掃等のために、車両用シートクッション２１を床パネル２７から取り外す場合には、パッド２２に形成された案内溝２２ｂにドライバ等の道具を差し込んで可動片３５の受圧部２０を押してその弾力に抗して撓ませれば、爪部３６が床パネル２７の下面から外れる。このとき、受圧部２０を押すことにより、支点である基部３５ａと力点である受圧部２０の間に存在する作用点である爪部３６は、床パネルとの係合を比較的小さな力で解かれる。従って、この状態でシート固定具２４を固定孔２８から引き抜けば、車両用シートクッション２１を床パネル２７上から取り外すことができる。

そして、この実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
（１）ピラー部３１の先端部の前壁に、その先端側に基部３５ａを有し、その基部３５ａ以外の部分がスリットにより前壁と離間している可動片３５が形成されている。その可動片３５の外面には、爪部３６が突出形成される。更に、可動片３５は爪部３６よりも先に延長されて受圧部２０が形成されている。従って、シート固定具２４を用いて車両用シートクッション２１を車体の床パネル２７に固定する際、可動片３５の受圧部２０が床パネル２７より上に位置する。そのため、シート固定具２４を床パネル２７から取り外す際、工具を用いて受圧部２０を押すことにより、可動片３５を比較的小さな力で撓ませることができる。

（２）ピラー部３１の基端部に形成されたアンカー部３２が車両用シートクッション２１のパッド２２の底部に埋設されている。そして、ピラー部３１の先端部には、床パネル２７の固定孔２８に係止可能な爪部３６が形成されている。このため、シート固定具２４を固定孔２８に挿入することにより、床パネル２７側に合成樹脂製の受け部材等を設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。

（３）パッド２２内に金属製の枠状ワイヤを埋設する必要がないため、車両用シートクッション２１全体の重量を軽減することができる。
（４）シート固定具２４を、一般的なポリプロピレン等のオレフィン系樹脂を用いれば、シート固定具２４をウレタンフォームよりなるパッド２２から容易に剥離させることができる。従って、パッド２２を廃棄処理する際には、分別処理が容易になり、廃棄処理に要する手間を軽減できる。

（５）アンカー部３２をピラー部３１の延長方向と直交する方向に延びる板状に形成するとともに、そのアンカー部３２に透孔３３を形成しているため、そのアンカー部３２がアンカー効果を有効に発揮する。このため、シート固定具２４をパッド２２に対して適切な強度で固定できる。

（６）アンカー部３２と爪部３６との間において、ピラー部３１にその延長方向に対して直交する方向に延びる蓋板部３９が形成されている。このため、パッド２２の成形に際して、この蓋板部３９が成形用金型４１の凹所４２を閉鎖する。このため、シート固定具２４の先端部がパッド２２内に埋設されることなく、その先端部をパッド２２の底面から突出させて、車両用シートクッション２１の固定機能を発揮させることができる。

（７）爪部３６と蓋板部３９との間に床パネル２７の厚さに相当する間隔Ｌを隔ててフランジ部３７が形成されている。このため、フランジ部３７が床パネル２７の上面に当接するとともに、その床パネル２７がフランジ部３７と爪部３６との間に挟持されるため、シート固定具２４を床パネル２７に対して強固に固定できる。

（８）フランジ部３７とピラー部３１の外周面との間にガイドリブ３８が設けられている。従って、シート固定具２４の先端部を床パネル２７の固定孔２８に挿入する際、ガイドリブ３８の斜面３８ａが固定孔２８の内縁部に当接摺動して、シート固定具２４を固定孔２８の所定位置に案内できる。

（９）ピラー部３１を筒状に形成するとともに、そのピラー部３１内にはその両端開口間を遮断するための閉鎖板部３９ａが形成されている。従って、シート固定具２４を軽量化できるとともに、パッド２２の成形に際して、ウレタンフォームがピラー部３１の内側から外部に漏洩することを防止できる。

（１０）閉鎖板部３９ａは蓋板部３９と対応する位置に設けられているため、蓋板部３９との協働によりピラー部３１の強度を高めることができる。
（１１）ピラー部３１の壁部にスリット３４を形成することにより爪部３６を有する可動片３５を形成し、閉鎖板部３９ａがスリット３４よりもアンカー部３２側に配置されている。このため、スリット３４により可動片３５を形成されていても、パッド２２の成形に際してウレタンフォームがスリット３４から漏洩することを防止できる。

（１２）蓋板部３９の外周縁に位置決め凹部４０が形成されているため、シート固定具２４を成形用金型４１の所定位置に対して、位置決め凹部４０と位置決めピン４３との係合を利用して正確に位置決めできる。

（１３）前記位置決め凹部４０が蓋板部３９の対向する２箇所の外周縁に非対称状に形成されているため、シート固定具２４の装着方向の間違えを未然に防止できる。
（１４）パッド２２の底部に凹部２２ａを形成し、シート固定具２４がその凹部２２ａの箇所に設けられている。このため、蓋板部３９が凹部２２ａの内底面に露出していても、その蓋板部３９が床パネル２７と接触することを防止でき、床パネル２７との接触による蓋板部３９の割れ等の損傷を防止できる。

（１５）パッド２２の底部に、その前端から凹部２２ａまで連続した案内溝２２ｂが設けられている。その案内溝２２ｂにより差し込まれた工具が案内されるため、受圧部２０に対して工具を容易に当接させることができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化したシート固定具の第２実施形態を図１３〜図１７を用いて説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態のシート固定具２４において蓋板部３９及び閉鎖板部３９ａを設けないように変更したことのみが異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。

図１３〜１５に示すように、本実施形態のシート固定具５０のピラー部３１には、成形用金型４１の凹所４２へセットしシートクッション２１を一体発泡成形する際、ウレタンフォームが流入しないための蓋板部３９及び閉鎖板部３９ａが設けられていない。従って、シート固定具５０を、その先端部を露出した状態でパッド２２に埋設されるように一体成形するためには、図１６及び１７に示すようにシール材５１を用いる必要がある。このシール材５１は、例えばシリコンゴムのようにポリウレタン原料に対して非接着性又は難接着性を有する弾性体であればいずれのものも用いることができる。成形用金型４１へのセットに先立ってシート固定具５０の所要個所にシール材５１を装着し、図１６に示すように、そのシール材５１が装着されたシート固定具５０を成形用金型４１の凹所４２へセットすれば、ポリウレタン原料はシール材５１より先の凹所４２内へ侵入することがない。

シート固定具５０の成形用金型４１に対する位置決めは、凹所４２の底部に立設された位置決めピン５２に対しシート固定具５０のピラー部３１の内周面を嵌合させることにより行われる。位置決めピン５２とピラー部３１の内周面とのシールは必要に応じて行うことになる。仮に、薄くバリが入ったとしても、シート固定具５０としては機能上の問題にはならない。当然のことながら、位置決めピン５２の表面は離型剤の塗布等の処理が必要となる。また、シート固定具５０の方向性に関わる位置決めは、凹所４２に設けられた位置決めリブ５３を用いて行われる。シート固定具５０の凹所４２に対するセットが、間違った方向を向いて行われようとしても、ガイドリブ３８と位置決めリブ５３とが互いに干渉して、シート固定具５０は凹所４２の底部に達する深さまで挿入されることがない。

シール材５１は、パッド２２が脱型された際、シート固定具５０から外し再利用することになる。シート固定具５０に対するシール材５１の着脱は工数がかかるものではあるが、シート固定具５０を成形するための型構造が簡略化され型製造費が節約できる利点もあり、トータルコストは必ずしも増大するとは限らない。

従って、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（１６）シート固定具５０には蓋板部３９及び閉鎖板部３９ａを設けないことにして、代わりにシール材５１を用いている。シート固定具５０をセットした凹所４２へポリウレタン原料が浸入することをシール材５１により防止するようにした。従って、シート固定具５０を成形するための成形型の構造が複雑にならないため、成形型製作費を低減化することができる。

（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化したシート固定具の第３実施形態を図１８〜図２０を用いて説明する。なお、第３実施形態は、第１実施形態のシート固定具２４及び第２実施形態のシート固定具５０が合成樹脂の一体成形品であるのに対し、シート固定具６０を二つの成形品の組立品であるように変更したことが異なる。そのため、同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。

図１８に示すように、本実施形態のシート固定具６０は、シート固定具５０のピラー部３１を分割し互いに嵌合組立ができるようにした構成であり、上半体６１と下半体６２とからなる。上半体６１と下半体６２とは、下半体６２の爪部６４ａが上半体６１の爪受け部６５に掛止されることにより係合されている。この嵌合組立は、パッド２２に埋設された上半体６１のピラー部６９の内部に対して下半体６２のピラー部６７を挿入して行われる。

図１９（ａ）に示すように、上半体６１は板状のアンカー部３２と下半体６２に外嵌されるピラー部６９とからなっている。ピラー部６９の所定個所には下半体６２の爪部６４ａが掛止される爪受け部６５が形成されている。図１９（ｂ）及び図２０に示すように、下半体６２には、シート固定具２４が備えていた閉鎖板部３９ａは存在しないが、蓋板部３９は全く存在しないわけではなく、上半体６１の下端を受けて位置決めする段部６３としてその一部を残している。爪部６４ａは、上半体６１のピラー部６９に内嵌するピラー部６７の一部にスリット６８で離間して設けられた掛止片６４の上部に形成され、掛止片６４は、ピラー部６９の対辺の位置の二ヶ所に設けられている。そのため、ピラー部６７がピラー部６９に挿入される場合、掛止片６４は容易に撓むことができて、爪部６４ａが爪受け部６５に臨む位置まできたとき、爪部６４ａが爪受け部６５に対し適切に掛止される。

シートクッション２１の成形について説明する。パッド２２にシート固定具６０を埋設状態に一体成形する場合は、組立されたシート固定具６０ではなく、上半体６１のみが成形用金型４１にセットされシートクッション２１が発泡成形される。そのセットは、ピラー部６９の内周面とほぼ同一形状のピン（図示せず）を成形面４１ａから突出するように立設し、そのピンにピラー部６９を外嵌し、ピラー部６９の先端部６６を成形面４１ａの内底面に当接させて行われる。そして、パッド２２に埋設された上半体６１はアンカー部３２とピラー部６９の外周面が発泡体で覆われる。シートクッション２１の成形後、上半体６１に下半体６２が組み付けられる。その際、爪受け部６５が発泡体で充填されていても、発泡体と爪受け部６５の壁面との接着力は強くないので、上半体６１と下半体６２の組立時に爪部６４ａが発泡体を押し退けることになり、爪部６４ａの掛止に発泡体が障害となることはない。

従って、第３の実施形態によれば、第１及び第２の実施形態に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（１７）シート固定具６０を上半体６１と下半体６２とからなる組立品とし、上半体６１の構造を簡単なものとした。そのため、上半体６１をセットする成形用金型４１の構造も極めて簡単なものとなり、上半体６１のセットが容易にできるばかりか、成形用金型４１の製作費の低減化もできる。

（変更例）
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・凹部２２ａとパッド２２の底部前端との間に可動片３５の受圧部２０に工具を案内する案内溝２２ｂを形成したが、案内溝２２ｂはドライバーの挿入を許容する程度の左右幅あるいは上下幅のスリットであってもよい。また、案内溝２２ｂ自体が形成されなくてもよい。案内溝２２ｂがないときは、パッド２２の前側底部の一部を押し上げて工具を差し込むことができるからである。
・シート固定具５０およびシート固定具６０において、それぞれのアンカー部３２は、ピラー部３１の内側及びピラー部６９の内側を全開放するようにしたが、ピラー部３１の内側の一部が開放されるようにアンカー部３２をピラー部３１の内側に延在させてもよい。その際、ピラー部３１及びピラー部６９を位置決めする成形型のピンの高さを適宜低くすれば、ポリウレタン原料がピラー部３１及びピラー部６９の内側に侵入し発泡体で充填する。そのため、アンカー部３２のアンカー効果が高められ、シート固定具５０及びシート固定具６０のパッド２２に対する固定力が強められる。
・ピラー部３１及びピラー部６９が四角筒状に形成されているが、四角筒状に代えて円形筒状、あるいは四角形以外の六角筒形状等、他の多角形筒状等に形成してもよい。

第１実施形態のシート固定具を備えた車両用シートクッションを示す斜視図。 図１の車両用シートクッションの一部断面として示す側面図。 床パネルに対する車両用シートクッションの固定状態を示す部分断面図。 同車両用シートクッションに設けられたシート押圧具を示す斜視図。 第１実施形態のシート固定具を上部前側方から見て示す斜視図。 同シート固定具を下部後側方から見て示す斜視図。 同シート固定具を下部前側方から見て示す斜視図。 同シート固定具の断面図。 車両用シートクッションのパッドを成形する成形型の一部を示す斜視図。 同成形型にシート固定具をセットする際の状況を示す部分断面図。 同成形型にシート固定具をセットした状態を示す部分断面図。 シート固定具を埋設したパッドを成形型から脱型する状況を示す一部断面図。 第２実施形態のシート固定具を下部後側方から見て示す斜視図。 同シート固定具を下部前側方から見て示す斜視図。 同シート固定具の断面図。 同シート固定具を成形型にセットした状態を示す一部断面図。 同シート固定具を埋設したパッドを成形型から脱型する状況を示す一部断面図。 第３実施形態のシート固定具の断面図。 （ａ）は同シート固定具の上半体を示す断面図、（ｂ）は同シート固定具の下半体を示す断面図。 図１９のＡ矢視図。

符号の説明

２０…受圧部、２１…車両用シートクッション、２２…パッド、２２ｂ…案内溝、２４、５０、６０…シート固定具、２７…床パネル、３１…ピラー部、３２…アンカー部、３４…スリット、３５…可動片、３５ａ…基部、３６…爪部、３７…フランジ部、３８…ガイドリブ、３９…蓋板部、３９ａ…閉鎖板部

Claims (9)

1. 全体を合成樹脂により形成し、シートクッションを車体の床面に固定する為の固定具であって、その固定具の基体をなすピラー部の先端部には先端側に基部を有する板状の可動片が設けられ、その可動片には前記床面の一部をなす床パネルの下面に掛止される爪部が設けられ、また、前記可動片は、前記基部以外の部分が前記ピラー部とスリットを介して離間しており、前記爪部が形成された位置から前記先端側とは逆方向へ延長されて受圧部が形成されていることを特徴とするシート固定具。
2. 前記ピラー部の外周面には、そのピラー部の軸方向に前記爪部から前記床パネルの厚さに相当する間隔を隔てて、フランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート固定具。
3. 前記フランジ部とピラー部の外周面との間にガイドリブが設けられたことを特徴とする請求項２に記載のシート固定具。
4. 前記ピラー部の基端部には、前記シートクッションのパッド内に埋設される板状のアンカー部が設けられ、そのアンカー部に透孔が設けられたことを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載のシート固定具。
5. 前記アンカー部とフランジ部の間において、前記ピラー部の外周面にはその軸方向に対して直交する方向に延在する蓋板部が形成されたことを特徴とする請求項４に記載のシート固定具。
6. 前記ピラー部は、筒状に形成されると共にその内部には両端開口間を閉鎖するための閉鎖板部が設けられたことを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか一項に記載のシート固定具。
7. シートクッションのパッドの底部に、請求項１ないし６のうちいずれか一項に記載のシート固定具のピラー部が、少なくとも前記可動片及び先端部が露出状態となるように埋設されたことを特徴とする車両用シートクッション。
8. 前記シートクッションは車両のリアシートのシートクッションであって、前記可動片が車両前部を向くように配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シートクッション。
9. 前記シートクッションのパッドの底部には、前記可動片の受圧部に工具を案内する案内溝が形成されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用シートクッション。

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