JP2009024876A - 乗物の流体交換装置及び方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】流体移送システムは細長い管を含んでおり、該管は、一方の端部が、連結具により、機械又はエンジンの複数のリザーバへ接続され、他方の端部は、選択的に迅速な排出を行なうための制御弁116に繋がっている。排出は、制御弁116へ作動可能に接続されたポンプ128によって行われる。他の実施例では、エンジンオイルリザーバの排出を行なう第1ポンプと、トランスミッションオイル及び油圧油リザーバの選択的排出を行なうための第2ポンプを含んでいる。制御弁116とポンプ128は、ブラケット又は操作パネルにある電気スイッチを介して遠隔操作を行なうことができる。複数のリザーバ内の流体の除去と交換を行なう方法は、流体移送システムをリザーバへ連結することを含んでいる。
【選択図】図8
Description
この出願は、2001年1月30日に出願された米国特許出願第09/772604号の優先権を主張するもので、前記第09/772604号は1999年11月5日に出願された米国特許出願第09/435375号の一部継続出願であり、前記第09/435375号は、1997年10月30日に出願された米国特許出願第08/961339号「可搬式流体の移送管」の一部継続出願である。
産業用機械及び設備の多くは、流体の交換を必要とする。これら流体交換の例として、モータやエンジン内のオイル交換、プレス機や昇降機内の油圧油の交換などがあげられる。その他にも数多くの例があるが、これらの機械や設備に一般的に共通しているのは、流体出口が不便な位置に設けられていることである。この理由は、サンプ(sump)又は排液位置から流体を取り除く際、一般的には重力の流れを利用するため、流体出口を機械の底部に配置せねばならないからである。
そのような装置では、メンテナンスのための不稼働時間を最少にすることができれば、実質的な経済的利益がもたらされる。
本発明のさらなる目的は、流体移送管を、流体出口ポートへ接続するアダプター手段を提供することである。本発明の他の目的は、機械の流路及びフィルタから流体の一部をパージ又は除去する排気手段を連結するアダプターコネクタを提供することである。本発明のさらに他の目的は、1又は2以上の流体リザーバ(fluid reservoirs)内の流体の除去を容易に行なうことができるようにし、流体の除去と交換を迅速に行なうことができる装置及び方法を提供することである。
これらの目的は、作業者にとって、流体の除去又は交換をより速い流れ速度で行なうことができるので時間の節約になり、能率が向上する。また、遠隔位置から流体の排出と交換を制御できるのでより安全な環境を作り出し、流体のこぼれを最少にすることができる。また、遠隔操作で流体交換を行なうことができるので騒音低減に寄与し、エンジンのコンパートメントにはより多くの固定ノイズシールドを含めることができる。
概して、本発明は、少なくとも1つの流体用可撓性管を有する可搬式流体移送管を具えている。一般的に、管は、ゴム、ポリマー材、ステンレス鋼の編組などから作られている。最も典型的な例として、管は、ポリエチレン又はポリプロピレン製のものを挙げることができる。管は、入口ポートと出口ポートを含んでいる。入口ポートは、エンジンのサンプ、油圧油サンプ、トランスミッションサンプ、前潤滑ポンプなどの流体源の排出ポートと接続できるようになっている。
本発明の望ましい一実施例では、入口ポートには、管を流体源の排出ポートと連結する連結器が設けられている。管の入口ポートには迅速着脱式取付具を取り付け、排出ポートには管と嵌合可能な取付具を排出ポートへ取り付けることが最も望ましい。
図1及び図2を参照すると、入口ポート(11)及び出口ポート(12)を有する可搬式の流体移送管(10)が示されている。入口ポート(11)と出口ポート(12)の間には、可撓性チューブ(13)が屈曲可能に延びている。チューブ(13)は、天然又は合成ゴム材、編組(braided)ステンレススチール、又は、ポリエチレンやスチレンのようなポリマー押出材から作られることが望ましい。
小型ポンプは、一般消費者用市場で特に有用であり、大型ポンプは、産業用市場に特に適用される。
第2ポンプ(228)は、制御弁(616)へ接続され、選択スイッチ(274)及び排出スイッチを操作することにより、トランスミッションのリザーバ(509)又は油圧油リザーバ(407)から、流体は第2の出口ポート(212)へ排出される。なお、これらスイッチは出口ポート(212)と共に第2ブラケット(273)へ配備することもできる。第2ポンプ(228)とリザーバ(507)(509)の各々は、管(513)の配管を通じて制御弁(616)へ接続される。管(513)の配管は、第1の管(540)を含んでいる。第1の管(540)は、第1端部(542)が第1連結具(546)によって油圧系のリザーバ(507)に接続され、第2端部(544)が第2連結具(548)によって制御弁(616)に接続されている。第2の管(550)は、第1端部(554)が第1連結具(558)によってトランスミッションリザーバ(509)へ接続され、第2端部(552)が第2連結具(556)によって弁(616)へ接続されている。第3の管(580)は、第1端部(582)が第1連結具(586)によってポンプ(228)へ接続され、第2端部(584)が第2の迅速連結具(588)によって出口ポート(212)へ接続されている。或いはまた、管(580)は、制御パネル(250)の連結具(253)へ流体接続することもできる。第4の管(590)は、第1端部(592)が第1連結具(596)によってポンプ(228)へ接続され、第2端部(594)が第2の迅速連結具(598)によって制御弁(616)へ接続されている。可撓性管(315)を用いて、出口ポート(312)又は(212)を、図17に示されるように、廃油容器又は潤滑トラックの廃油タンク(570)へ通じる潤滑トラックのポートへ接続することもできる。制御弁(616)により、トランスミッションリザーバ(509)又は油圧油リザーバ(507)へ選択的に排出される。
N=N1+N2
図13は、N1が1、N2が2である実施例の第1例を示している。同じ実施例の第2例では、N1が1、N2は2より多い。第2例において、制御弁(616)は、管(540)(550)の如きN2リザーバ管へ接続されている。両方の例において、第2ポンプは、ポンプ用管(590)で制御弁(616)へ接続され、出口管(580)で第2出口(212)へ接続されている。
Claims (6)
- エンジンで駆動される乗物における流体の総合給排システムであって、前記エンジンの駆動に関連して使用される異なる種類の流体が入れられた2以上のリザーバを有し、第1の流体リザーバと、異なる種類の流体が入れられた1以上の他のリザーバを含んでおり、
前記第1のリザーバ及び前記1以上の他のリザーバに接続され、異なる種類の流体が入れられたリザーバから流体を選択的に除去する流体排出システムと、
取外し可能に配備され、交換流体を、異なる種類の流体が入れられたリザーバへ選択的に加えるための流体交換システムと、
を具えている、流体の総合給排システム。 - 流体排出システムは、
第1ポンプと、
第1リザーバを第1ポンプへ連結する第1のリザーバ用管と、
第1ポンプを第1出口ポートへ連結する第1の出口用管と、
第2ポンプと、
1以上の他のリザーバから第2ポンプへの流体の流れを選択的に制御する制御弁と、
各々が、他のリザーバの1つを、対応する制御弁へ連結する1以上の他のリザーバ用管と、
制御弁を第2ポンプへ連結する第2のポンプ用管と、
第2ポンプを第2出口ポートへ連結する第2の出口用管と、
を具えている請求項1のシステム。 - 流体交換システムは、
第1端部と第2端部を有する可搬式の交換流体用管を具えており、第1端部は新しい流体源に接続可能であり、第2端部は、前記リザーバの1つに連結された対応する流体収容部に取外し可能に接続可能であり、交換流体は、リザーバに入る前に、対応するフィルターを通って流れることができる請求項1のシステム。 - 新しい流体源から対応する流体収容部への流れを調節するために、交換流体用管に取り付けられた流量計用弁をさらに具えている請求項3のシステム。
- 第1ポンプは第1電気スイッチを通じて起動し、制御弁は第2電気スイッチを通じて選択的に起動し、第1及び第2電気スイッチは操作パネルに設けられている請求項4のシステム。
- 第1出口ポートと第2出口ポートは操作パネルに設けられている請求項5のシステム。
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