CN102392714A - 车辆流体更换设备和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了车辆流体更换设备和方法。流体传输系统包括细长的管道，在所述管道的一端通过连接器与机器或发动机的多个流体储放容器连接，在其另一端与控制阀连接，所述控制阀用于选择性的快速排空。用一个泵为所述排空提供动力，所述泵可操作地连接于控制阀。另一个实施例包括用于发动机油储放容器的排空的第一泵和用于传输流体储放容器与液压流体储放容器的选择性排空的第二泵。可通过托架上或维护面板上的电子开关远程地操作所述控制阀和所述泵。用于从多个流体储放容器中去除流体和更换流体的相关方法包括：将流体传输系统与流体储放容器相连接。

Description

车辆流体更换设备和方法

本申请是申请人为：RPM工业有限责任公司，申请日为：2002年1月29日，申请号为：200510059116.3，名称为：车辆流体更换设备和方法的发明的分案申请。

本申请要求于2001年1月30日提出的系列号为No.09/772,604的美国申请的优先权。后者是于1999年11月5日提出的系列号为No.09/435,375的美国申请的一个继续申请，申请号为No.09/435,375的美国申请是于1997年10月30日提出的系列号为No.08/961,339、名称为“轻便的流体传输管道”的美国申请的一个继续申请。

技术领域

本发明涉及流体传输管道，所述管道具有流动控制装置和用于与流体源连接的适配器装置，本发明特别涉及一种轻便的流体传输管道，所述管道可用于从出口位置设置不便的设备中去除流体。

本发明还涉及用于从车辆上的储液容器或者具有一个或多个储放流体的容器的其他设备或者装置中排放和更换流体的设备和方法。

背景技术

许多工业机器和设备都需要更换流体。这样的示例包括更换马达和发动机中的油或更换压力机和起重设备中的液压流体。还有无数其他的实施例，但是这些机器或设备的共同点是出口位置设置不便。因此，通常必须从位于机器的底部以利用重力流动的贮槽或排流点处去除流体。

虽然去除流体的作业并不难，但是由于配件的位置设置不便，通常是比较耗费时间。然而，在许多较新的和改进的机器中，提供了外接于机器或发动机的流体循环泵。另外，一些较新的设备装有外部预润滑装置，所述外部预润滑装置在与其装配在一起的主要设备或机器启动之前使得油或流体开始循环。美国专利US 4,502,431中所示的预润滑装置是这样装置的一个示例，美国专利US 4,502,431在这里作为参考文献，其中所示的预润滑装置通常被安装在用于动力设备、卡车或重型设备中的柴油机上。另外，用于加热液压流体的循环装置也适用本发明。

此外，在某些野外的重型设备中，盛装其流体的容器可能容纳有数十加仑的流体，流体的排空和再充满会耗费很长的时间。例如，在一些设备中，发动机贮油槽或储油容器可盛装高达150加仑的油；传输贮槽可容纳高达100加仑的传输流体；用于驱动液压功能的独立的液压流体储放容器可容纳高达500加仑的液压流体。在每一个价值十万到数百万美元的设备中，停工成本是巨大的。因此，如果能够将这种设备中的维护所用的停工期降到最低，将获得相当大的经济效益。

另外有许多难于接近流体排出口或者必须采用辅助装置去除其中的流体的较小装置和马达。这样的示例包括船用发动机等。在一些小型设备中，必须翻转发动机以去除油或其他流体。同样见美国专利US 5,526,782、5,527,678和US 4,977,978。

因此，本发明的一个目的是提供有助于去除远离排出口的流体的轻便式流体传输管道。本发明的另一个目的是提供一种用于流体传输的管道，所述管道适合于装配一个排出口并远程地控制来自于发动机或设备的流体流动。本发明的另一个目的是提供一种轻便式流体传输管道，所述流体传输管道包括用于从机器或发动机中抽取流体的流体泵装置。本发明的另一个目的是提供一种适配器装置，用以将流体传输管道连接到用于这种流体的出口上。本发明的另一个目的是提供一种适配器连接器，用以连接排气装置，以便于清洁或去除机器和过滤器的沟槽中的部分流体。本发明的另一个目的是提供有助于从一个或多个流体储放容器中去除流体以加速流体去除和更换的设备和方法。与这些目的紧密相关的是下列附加的优点：通过提高流体去除或者更换的流率能够节省维护技师的时间，从而提高了效率；通过提供从远程位置的可控的流体排空和更换而形成了更安全的环境，从而使得泄漏达到最小化；并且通过提供远程的流体更换位置以使得发动机室可包含更多的固定隔噪罩，从而有助于降低噪音。

发明内容

概括地讲，本发明包括一个轻便式流体传输管道，所述流体传输管道具有至少一个挠性流体管道。所述管道通常由橡胶或聚合材料、不锈钢编织物等制成。在大多数常规应用中，所述流体传输管道包括聚乙烯或聚丙烯管。所述管道包括一个入口和一个出口。所述入口适合于与流体源的排出口连接，所述流体源诸如发动机的贮槽、液压贮槽、传输贮槽或预润滑泵。在本发明的一个优选实施例中，在入口处提供了一个连接器，以便使所述管道与流体源的排出口相连。最好将快速连接-断开配件紧固于所述管道的入口以及在出口处的一个可与所述快速连接-断开配件相互配合的配件上。

一个流动控制装置被设置在管道的出口附近，以控制来自于诸如发动机贮槽的所述流体源并经由所述管道的流体流。在一个优选实施例中，所述流动控制装置包括与用于从所述流体源中泵送流体的装置电连接的致动器，所述流体源诸如用在柴油机或内燃机中的预润滑泵。在该实施例中，流动控制致动器包括用于控制泵装置的可断开的电连接装置。

在第二个优选实施例中，所述流动控制装置包括用于通过所述管道从流体源泵送流体的泵。所述致动器包括诸如电池组的电子装置或诸如壁装电源插座的外部电源连接装置或者车辆或设备上的电池组。该电连接装置与第一实施例中所用的可断开电连接器相似。在使用电池组或轻便式电源的情况下，优选的泵是重量轻的直流电马达或交流电马达驱动泵，其中安装有作为流动控制装置的一部分的小的轻型电池组。所述泵可为轻便式的或手持式的。

在本发明的另一个实施例中，带有凹入式连接器或凸出式连接器的管道用于连接空气枪或空气压力供给源。所述管道包括预润滑泵与系统过滤器之间的管线中的配件。最好在从系统中去除油以清洁油槽以及从过滤器中去除至少一些油以简化油的去除之前使用所述管道，使工人更安全。

在本发明的另一个实施例中，一种流动控制器包括可从多个流体储放容器中选择性地泵送流体的泵，所述多个流体储放容器诸如发动机、液压和/或传输流体储放容器。例如对于三个流体储放容器，将三位置的控制阀泵与所述三个管道选择性地连接，所述三个管道分别与发动机、液压和传输贮槽流体连通。可将所述泵安装在发动机或车辆上，或者所述泵可为轻便式的或甚至是手提式的。

其它实施例包括与发动机储油容器流体连通的第一泵和与多个诸如液压和传输流体储放容器的其他流体储放容器流体连接的第二泵。可将所述各个泵安装在发动机或车辆上，或者所述泵也可为轻便式的或手提式的。

除了安装在发动机或车辆上的泵，也可将外部泵用作流体维护综合系统的一部分。外部泵例如可以是在润滑维护车或“润滑油车”上的排空泵，或位于润滑油车上或独立的轻便式管道上以例如向发动机供应新的更换油，并装配有压力调节阀的其它外部泵。

尽管本发明有助于从机器、发动机、液压系统等中去除流体，但是从下面结合附图对本发明优选实施例的详细描述中可以明显地看出本发明的其他优点。

附图说明

图1是本发明的单容器管道系统的一个实施例的侧视图；

图2是图1中所示的实施例的平面图，其中示出了一个连接器；

图3是本发明的另一个实施例的平面图，其中具有一个整体包含在流动控制装置中的泵；

图4是图3中所示的实施例的侧视图；

图5和图6是用于本发明的连接器的两个视图；

图7是用于清洁油的管道以及连接器的示意图；

图8是多容器管道系统的一个实施例的示意图；

图9是图8中所示系统的电路简图；

图10是用于流体排空系统的维护面板的正视图；

图11是图10中所示系统的电路简图；

图12是流体排空系统的液压原理图；

图13是双泵式多容器管道系统的一个实施例的简图；

图14是图13中所示系统的电路简图；

图15是用于流体排空系统的另一个控制面板的正视图；

图16是图15中所示系统的电路简图；

图17是多泵流体排空系统的液压原理图；以及

图18是表示更换流体管道系统的示意图。

具体实施方式

参考图1和图2，其中示出了具有入口11和出口12的轻便式流体传输管道10。挠性管13在入口11和出口12之间挠曲地延伸。管13最好由天然或合成的橡胶材料、编织的不锈钢或聚合挤压材料(诸如聚乙烯或苯乙烯)制成。

连接器14与入口11连接。如图中所示的，连接器14是快速断开连接器的凸出式配合端部，在图5和图6中更清楚地示出了所述快速断开连接器。或者，连接器14可为任何型式的配件，诸如拧入式或卡口式的连接器。然而配件最好与流体源的出口相匹配。在诸如与美国专利US 4,502,431中所示的类似的预先润滑泵的装置上，很容易将分流器或连接器装置插在所述泵的压力侧上，以使来自于发动机的油转流到轻便流体传输管道10中。下面参照图5和图6描述一个实施例。

流动控制装置16被设置在出口12附近。在一个实施例中，流动控制装置包括用于控制流经管道的流体流的电动或机械阀，所述阀由开关17启动。本实施例适用于流体源不包含泵装置和/或重力输送流体的情况。另一方面，在使用诸如预润滑装置的这类装置的情况中，流动控制装置16最好是贯通式管道，该管道上可密封地安装有开关17。通过导体18将开关17与电连接器19电连接，所述电连接器19适合于与泵电路连接以启动所述泵并控制流体的流动。在流动控制装置16包括电动阀的情况下，导体18和电连接器19通常与电源相连，所述电源例如是蓄电池端子、磁开关、继电器触点或用于启动泵送装置的其他机电装置。

将连接器14与泵的出口连接以及通过流动控制开关17的启动或重力流动来启动泵能够简单地实现从设备的一个部分中排出诸如油或液压油的流体。应该注意的是，在使用预润滑泵的情况中，诸如美国专利US4,502,431中所示的，不需要阀。轻便流体传输管道10的出口设置在远程并且方便的位置处以便于将流体排出到废油接收容器中。这样的废油接收容器在本领域中是公知的，并且通常可包括适合于接收及运输废油或其他被污染的车辆流体的桶和维护车辆。

在图3和图4中所示的另一个优选实施例中，流体传输管道20包括具有入口21和出口22的管道23。入口21包括连接器24，连接器24最好是如图5和图6中所示的可配合的连接器。在该实施例中，流体控制装置26包括小抽吸装置、隔膜、活塞或其中最好包括电池组的往复泵。流体控制装置16包括激励器开关27，所述激励器开关27最好采用“触发开关”的形式并带有防护装置29和夹持装置31，以便于固定流体传输管道20的排出端。然而，应该注意的是，当打算使用较长的传输管道时，例如长度为20到30英尺，需要将泵布置于邻近或非常靠近连接器14的位置处。

多种小的轻便泵28可在市场上买到。许多泵很适合于比重较大或比较粘滞的流体但是不能够用电池电源运行。在这样的情况中，电源电缆(诸如导线18和连接器19)同样可用在该实施例中。一般说来，可用车辆蓄电池提供所需的电能或a-c泵可与a-c出口连接。

较小的泵装置尤其适用于消费者市场，而较大的泵尤其适用于工业市场。

参照图5和图6，其中分别示出了优选的连接装置14和41的实施例。连接装置14和41适用于图1和图3中所示出的两个流体传输管道的实施例。连接器41与发动机油口(未示出)连接，而连接器14与管道10连接。这样的连接器在本领域是公知的并且包括凸出式快速连接器配件30和凹入式可配合的快速连接器配件32。图中还示出了用于接收电连接器19的电接收器33。在连接器上还可包含传感装置，以便于显示贮槽是干燥的以及关闭泵的信号。图中示出了用于在使用期间保护接收器33的盖罩34。如图5和图6中所示的，将接收器33和配件32安装于托架36上，所述托架36还与流体源37(诸如未另外示出的预润滑泵)连接。在该实施例中，将配件32连接于流体源系统的输出端或高压侧。在预润滑系统的情况中，将配件32插入在泵和发动机之间的高压泵排出管线中。

如图6中所示的，采样口39可用于在预润滑系统中对油采样，在所述预润滑系统中预润滑泵流进在标号37处。这具有如下优点，即，无需运行发动机就能提供有效的油样。

如图7中所示的，附加配件40与外部气源42相连。配件40最好是适合于与气源(未示出)相连的凹入式配件。从发动机中清除油之前或者期间通过使空气源与配件40相连，可将存在于沟槽中的油清除到贮槽中，并且将过滤系统中的油至少部分地去除以便有助于过滤器的去除，特别是在其是热的情况下。一般说来，需要具有压力在90至150psi之间的空气源。

我已发现，具有例如发动机流体储放容器105、液压流体储放容器107和传输流体储放容器109的车辆或其他设备可被更有效地维护，并且如果这样的流体的维护位置相互之间比较靠近，那么可降低环境污染的危险性。例如(但不局限于)，如果这样的流体储放容器的维护位置相互之间的距离在3到10英尺的范围内，一个技术人员可在很短的时间内完成维护。另外，如果提供单一的维护位置，可大大降低例如当几个管线和流体储放容器断开和连接时由于泄漏而造成的环境污染的危险性。

图8示出了单泵式多容器管道系统100的一个实施例，所述管道系统100例如可用于通过快速连接口112快速地排空机器、车辆或其他设备的发动机流体储放容器105、液压流体储放容器107和传输或其他流体储放容器109，如下面所述的，可将所述快速连接口112安装于托架173上或在控制面板150中的排放口153上。通过管道网络113将泵128以及各个流体储放容器105、107和109与控制阀116连接。泵128可为专用的排空泵，或者例如可为发动机预润滑泵。管道网络包括第一管道400，第一管道400在其第一端402处通过第一连接器406与液压流体储放容器107连接，并且在其第二端404处通过第二连接器408与控制阀116连接。同样地，第二管道410在其第一端414处通过第一连接器416与发动机流体储放容器105连接，并且在其第二端412处通过第二连接器418与控制阀116连接。第三管道420在其第一端422处通过第一连接器426与传输流体储放容器109连接，并且在其第二端424处通过第二连接器428与控制阀116连接。第四管道430在其第一端432处通过第一连接器436与泵128连接，并且在其第二端434处通过第二连接器438与出口112连接。第五管道461在其第一端463处通过第一连接器467与泵128连接，并且在其第二端465处通过第二连接器469与控制阀116连接。

控制阀116最好是一个三位置四口的定向阀，所述阀可控制泵128与分别通向流体储放容器105、107和109的管道410、400和420的连接。控制阀116具有一个缺省位置，该缺省位置最好是发动机贮槽105的位置。可利用例如分别与连接器172和触发式选择器开关174相连的电排出器开关从远程的托架173操作控制阀116和泵128。

应该理解的是，在图8中所示系统的操作中，控制阀116确定流体储放容器105、107和109中的哪一个将通过管道网络113与泵128流体连通。特别是，选择器开关174确定控制阀116的位置。在连接器172处连接的开关用作泵118的启动-关闭开关，并可被安装于托架173上或被安装在与连接器172连接的限制开关上。

在操作中，选择器开关174控制所述控制阀116的位置以确定哪个流体储放容器105、107和109将被排空。当与连接器172相连的开关被通电时，泵128也被通电，从而在管线461以及控制阀116上提供负压。与控制阀116流体连接的流体储放容器105、107和109中的流体将被抽到管线461中，流经泵128、管线430并流到连接器112以被排放到适当的容器或流体管线中。

图9示出了用于图8中的单泵式多容器管道系统的一个实施例的电路的示意图。继电器开关158与泵128的马达162连接以便当启动连接于标号172处的启动开关，以从直流电源提供电力时能够开启和关闭泵马达162。当传感器180在排空期间在任何一个管道400、410和420中检测出处于低流动状态时继电器开关158关闭马达。通过两个连接于选择器开关174的螺线管164和166对控制阀116进行电操作，所述选择器开关174与连接于标号172处的启动开关相连。连接于标号172处的启动开关最好是单极常开开关，而选择器开关174最好是单极双掷开关。

虽然在图8中示出了三个流体储放容器，但是流体储放容器的数量不局限于三个。例如，对于具有N个流体储放容器的实施例来说，具有N个用于将每个流体储放容器与控制阀连接的流体储放容器管道，诸如图8中的管道400、410和420。诸如管道461的泵管道将控制阀116与泵128连接，而诸如管道430的出口管道将泵128与出口112连接。对于N个流体储放容器来说，控制阀116具有一个缺省位置和N-1个选择器启动位置。

还可从中央位置(诸如维护面板)操作控制阀116。图10中示出了用于单泵的远程单一维护面板150的一个实施例，该维护面板150除了包括用于点火的开关和用于发动机、传输和液压流体取样的端口以外，还包括用于驱动泵128和控制阀116的开关。将维护面板150上的选择器开关152改为与控制阀116连接以使操作者可选择被排空的流体储放容器。维护面板150上还可装有用于控制排空的开关154、紧急排空停止开关156和用于连接/断开泵128的排空连接口153(例如连接于管线430上)。另外，维护面板150上还可装有分别用于传输、发动机和液压流体储放容器的传输油取样口50、发动机油取样口52和液压油取样口54。维护面板150还可包括具有油入口管线44的油过滤器56、传输油过滤器、燃油过滤器58、燃油分离器60、液压油过滤器、远程点火选择器62和点火开关64。然而，应该理解的是，维护面板无需是完整的维护面板，它可只包括排空系统开关。这样，实际上可为所有的车辆或发动机流体维护要求提供维护位置，诸如控制面板150。

在图11中示出了用于图10中所示维护面板的电路图的实施例。马达继电器76与连接于泵128的泵马达80相连以便当分别操作启动开关154和紧急关闭开关165时可启动和关闭泵马达80。当传感器69在排空期间检测出低流动状态时，继电器开关76关闭马达。与启动开关154和紧急关闭开关165电连接的排空选择器开关152能够分别通过对液压流体储放容器螺线管阀绕组65和传输流体储放容器螺线管阀绕组67的操作而进行对液压流体储放容器107或传输流体储放容器109的选择性排空。该图中的缺省位置是发动机流体储放容器105的排空，但是应该理解的是，任何流体储放容器都可选作缺省位置，并且流体储放容器的数量不局限于三个。

如图12中所示的，每个管线410、420和400还都可分别与相应的止回阀170、170或170连接以只允许在一个方向上流动，而且止回阀170在泵128周围。非强制地，管线439(图11中以虚线示出的)可设有在泵128周围的适合阀，所述阀与快速断开连接器440相连。在这种情况下，润滑排空车的车泵160可用于排空流体。通过永久管线172或快速断开管线474使车泵160向车废液槽470中排放。如果使用泵128而未使用车泵160，可利用通过坚固的管路系统(hard plumbing)472或快速断开管线474的恰当阀使管道460与润滑车废液槽470连接。

图13到17示出了双泵多容器管道系统200的实施例，所述双泵多容器管道系统200包括与发动机流体储放容器流体连通的第一泵230，以及与液压流体储放容器507和传输流体储放容器509流体连通的第二泵228。然而，应该理解的是，在本发明的精神和保护范围内，可使用更多的泵或者可使所述泵与其他流体储放容器连接。在该实施例中，第一泵230通过第一出口312排放发动机油，所述第一泵230是利用与在远程托架上的连接器372相连或者安装于维护面板250上的电子开关操作的。第一管道520在其第一端522处通过第一连接器524与发动机流体储放容器505连接，并且在其第二端526处通过第二连接器528与第一泵230连接。第二管道530在其第一端532处通过第一连接器534与第一泵230连接，并且在其第二端536处通过第二连接器538与第一出口312连接。可将出口312与一个管道连接以便提供发动机的预润滑。或者，如下面所述的，第二管道530还可与在控制面板250中的连接器251流体连接。第二泵228与控制阀616连接并且通过操作选择器开关274和连接于连接器272的排放开关从传输流体储放容器509或液压流体储放容器407中向第二出口212排放流体，可将所述连接器272与出口212一起安装于第二托架273上。第二泵228和各个流体储放容器507、509通过管道网络513与控制阀616连接。管道网络513包括第一网络管道540，第一网络管道540在其第一端542处通过第一连接器543与液压流体储放容器507连接，并且在其第二端544处通过第二连接器548与控制阀616连接。第二网络管道550在其第一端554处通过第一连接器558与传输流体储放容器509连接，并且在其第二端552处通过第二连接器556与控制阀616连接。第三网络管道580在其第一端582处通过第一连接器586与泵228连接，并且在其第二端584处通过第二快速连接器588与出口212连接。或者，该管道580可与控制面板250上的连接器253流体连接。第四网络管道590在其第一端592处通过第一连接器596与第二泵228连接，并且在其第二端594处通过第二快速连接器598与控制阀616连接。如图17中所示的，可使用挠性导管315将出口312或212与废油储放容器连接，或与润滑车中的一个通向润滑车上的废油容器570的端口连接。控制阀616能够对传输流体储放容器509或液压流体储放容器507进行选择性排空。

图14示出了图13中所示的双泵多容器排空系统的一个实施例的电路图。将各个泵马达263和262与相应的继电器开关258和259相连接，并且例如利用12V和24V直流电的轻便式电源为每个继电器开关供电。第一和第二马达继电器开关258、259与第一和第二常开的启动开关372和272连接。在各个继电器与相应的启动开关之间分别插入低流动传感器280和281以便当检测出低流动状态时使相应的马达停止工作。电流源与第二继电器开关359、选择器开关274以及启动开关372和272连接。二位置控制阀216控制液压流体储放容器507和传输流体储放容器509中的流体流动，如图中所示，将液压流体储放容器作为缺省位置，但是任何流体储放容器都可作为缺省容器。

应该理解的是，第一和第二泵相连的管道的数量不必局限于总共三个。例如，第一泵230可与N1个流体储放容器连接，而且第二泵228可与N2个流体储放容器连接，因此流体储放容器总数为N＝N1+N2。图13示出了N1等于1并且N2等于2的实施例的一个示例。在同一个实施例的第二个示例中，N1仍然等于1但是N2为大于2的一个数字。在第二个示例中，控制阀616与N2个流体储放容器管道(诸如管道540和550)连接。在这两个示例中，第二泵通过泵管道590与控制阀616连接，并通过出口管道580与第二出口212连接。

图15中示出了包括用于双泵多容器排空系统的控制装置的远程维护面板250的一个实施例。所述远程维护面板250包括启动开关254和停止开关256、选择器开关252和用于第一泵230及第二泵228的排空断开端口251、253。连接于发动机油过滤器盖的未过滤侧面的管线900还可与压力调节气源连接以便在经由同一个端口加入更换油之前清洁已用完油的发动机。分别用于传输、发动机和液压流体储放容器的取样口910、912、914以及远程点火选择器918和远程点火开关916可被安装在同一个维护面板上。

图16中示出了图15中所示面板的电路图的一个实施例。将分别用于泵230和228的泵马达963和962分别与相应的继电器开关958和959相连接，并且例如利用12V和24V直流电的电源为每个继电器开关供电。第一和第二马达继电器开关958、959与选择器开关252以及常闭紧急停止开关256连接。在各个继电器与紧急停止开关256之间分别插入低流动传感器280和281以便当检测出低流动状态时使相应的马达停止工作。选择器开关252与阀绕组966和常开启动开关254连接。在图16中，将用于传输流体储放容器的电线画在选择器开关254中，对应于用字母“T”表示的触点。为了清晰起见，省略了一些用于液压流体储放容器和发动机流体储放容器并与选择器开关966的接触点“H”和“E”相对应的电线。

图17示出了双泵多容器排空系统的一个实施例的液压图。第一泵230和第二泵228从每个所选择的流体储放容器中向端口312和212排放流体，所述端口312和212可分别安装于托架373和273上，或安装在控制面板250上的连接器251和253上。可利用在各个流体储放容器下游的止回阀在一个方向上对来自于各个流体储放容器505、507和509的流动进行控制。止回阀705、707和709分别连接在发动机流体储放容器505、液压流体储放容器507和传输流体储放容器509的下游。还将止回阀720和722分别安装于旁通管711和712上，所述旁通管711和712分别绕过第一泵230和第二泵228。控制阀216控制传输流体储放容器509和液压流体储放容器507中的流体流动，并且图中所示的缺省位置为液压流体储放容器507。从托架连接器212和312或控制面板连接器251和253中的排放可与排放容器连接或与安装于润滑车上的管道315连接。如果是那样的话，被排出的流体穿过在润滑车泵160周围的适当地设有阀的管线360并直接流入流体储放容器570中。或者，应该理解的是，管线574和576可分别绕过泵230和泵228，并可利用润滑车上的泵160提供适合的阀以便于抽吸。然后所述排放可经由固定管线372或快速连接管线374直接传到润滑车流体储放容器570。

参照图8到12所描述的单泵多容器管道系统或者参照图13到17所描述的双泵多容器管道系统都可用来从车辆的任一流体储放容器中去除流体，所述去除流体是通过如各个图中所示的为所述流体储放容器连接排空管道、操作控制阀以选择一个流体储放容器以及启动泵以将流体从所选择的流体储放容器中泵送到用于排放的出口处而完成的。另外，当排空一个选择的流体储放容器后，通过用连接器976将更换流体管道974连接到与腔过滤器盖970的未过滤侧面相连的管道972上可使得更换流体流入如图18中所示的适当的腔中。所述连接器976与更换流体源978连接。例如，可将发动机油输入到图10中所示实施例中的管线44中或者图15中所示实施例中的管线900中，在每一个情况下都在过滤器盖之前。应该理解的是，通过在所述流体腔的各个过滤器的未过滤的侧面上输入更换流体也可将对应于文中所述其他流体储放容器的流体腔再充满。

在所述的实施例中显示了本发明的多个优点，本发明涉及用于快速排空车辆上任选的一个流体储放容器的通用且灵活的系统和方法。排空速度可高达每分钟90加仑，从而显著地减少停机时间并获得显著的经济效益。通过使泄漏达到最小化的车辆流体系统的直通管道以一种可控和有目的的操作方式执行所述排空并且无需去除已经安装的护罩。此外，本发明既可用于有限排空维护，也可用于总流体维护系统，所述总流体维护系统包括流体排空、油过滤器清洁以及流体更换。

应该理解的是，所有的附图，尤其是图9、11、12、14、16、17和18的液压和电路图，是为了便于描述而非结构图。本领域普通技术人员应该明白，所省略的具体细节和变型或替换实施例在本发明的保护范围内。此外，这里所描述的本发明具体实施例是为了对本发明的说明，而不是对本发明的限制，本领域的普通技术人员应该理解的是，在不背离如后面的权利要求中所描述的本发明的精神和保护范围内可对部件的具体结构、材料和布置进行多种变型。

Claims (2)

1.一种用于从车辆中包括一个第一流体储放容器和至少两个其他不同流体储放容器的至少三个不同流体储放容器中去除流体的传输系统，所述车辆具有发动机，所述系统包括：

第一泵；

第一流体储放容器管道，所述第一流体储放容器管道使得第一流体储放容器与第一泵连接；

第一出口管道，所述第一出口管道使得第一泵与第一出口连接；

第二泵；

控制阀，所述控制阀选择性地控制从所述至少两个其他流体储放容器到第二泵的流体流；

至少一个其他流体储放容器管道，每个所述其他流体储放容器管道使得所述其他流体储放容器与所述控制阀连接；

第二泵管道，将第二泵连接到控制阀；

第二出口管道，所述第二出口管道使得第二泵与第二出口连接；

其中，第一流体储放容器包括发动机油容器；

所述第一泵是所述车辆的发动机的预润滑泵。

2.如权利要求1所述的系统，还包括与至少一个流体储放容器流体连接的流体更换系统，所述流体更换系统能够使相应的更换流体在流到用于这样的流体的过滤器之前被加入到这样的容器中。

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