JP2009023427A - ハイブリッド車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルポンプの性能を低下させることなく、入力側回転軸と出力側回転軸のいずれか一方の動力によってオイルポンプを作動させることができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置において、オイルポンプ３０のオイルポンプギヤ機構３１に連結されたオイルポンプ軸３５を、ワンウェイクラッチ９０を介して入力軸１１に駆動連結し、ワンウェイクラッチ９１を介してカウンタギヤ２５に連結するリングギヤ軸１６に駆動連結するとともに、ワンウェイクラッチ９０，９１を、カウンタギヤ２５を支持する軸受２６と軸方向でオーバーラップさせて、カウンタギヤ２５のボス部１７内周側に配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、駆動源としてエンジンと電動機を用いるハイブリッド車両に搭載される駆動装置に関する。

動力源としてエンジン（内燃機関）と電動機を用いるハイブリッド車両の駆動装置では、２系統の動力をデファレンシャル装置を介して駆動輪につながる駆動軸に伝達（出力）する必要があり、そのパワートレーン構成として色々なものが提案されている。このような駆動装置には、駆動装置の構成部品の潤滑を行うための油圧を発生させるオイルポンプが備わっている。そして、ハイブリッド車両においては、電動機から出力される動力により走行しエンジンの運転を停止しているときにもオイルポンプを作動させておく必要がある。

そこで、動力源からの動力が入力される入力軸、あるいは駆動輪に伝達すべき動力が出力される出力軸のいずれか一方の動力によりオイルポンプを駆動することができるオイルポンプを備えた駆動装置が提案されている。この駆動装置では、入力軸と出力軸のそれぞれに駆動連結された２つのワンウェイクラッチをオイルポンプ内に備えており、入力軸および出力軸のうち回転数が大きい方の軸に取り付けられたワンウェイクラッチがオイルポンプのドライブギヤに係合するようになっている。これにより、この駆動装置では、入力軸および出力軸のうち回転数が大きい方の軸に伝達された動力によりオイルポンプが駆動されるため、エンジンが運転されているか、車両が前進していれば、油圧が発生するようになっている（特許文献１）。
特開平１０−８９４４６号公報

しかしながら、上記した駆動装置では、駆動装置の軸方向長さが増大してしまい、駆動装置が大型化してしまうという問題があった。なぜなら、上記の駆動装置では、２つのワンウェイクラッチが軸方向に並列して配置されており、それらのワンウェイクラッチがオイルポンプ内に設けられているため、駆動装置に備わるオイルポンプの軸方向長さが増大してしまい、それに伴って駆動装置の軸方向長さが増大してしまうのである。また、オイルポンプが大型化することにより、ポンプ内の油量が増加してポンプ損失が大きくなり、オイルポンプの性能が低下してしまうという問題もあった。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、オイルポンプの性能を低下させることなく、入力側回転軸と出力側回転軸のいずれか一方の動力によってオイルポンプを作動させることができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを課題とする。

上記問題点を解決するためになされた本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置は、エンジンからの動力が入力される入力軸と、発電機と、電動機と、駆動軸へ動力を伝達するためのカウンタギヤと、前記発電機の回転軸に連結された第１の歯車要素、前記入力軸に連結された第２の歯車要素、および前記カウンタギヤと連結された第３の歯車要素を含む差動歯車装置と、油圧を発生させるオイルポンプとを備えるハイブリッド車両用駆動装置において、前記オイルポンプは、油圧を発生させるためのオイルポンプギヤ機構と、前記オイルポンプギヤ機構に連結されたオイルポンプ軸とを有し、前記オイルポンプ軸は、第１の一方向クラッチを介して前記入力軸に駆動連結されるとともに、第２の一方向クラッチを介して前記カウンタギヤに駆動連結されており、前記第１および第２の一方向クラッチは、少なくとも一方が前記カウンタギヤを支持する軸受と軸方向で重なるように、前記カウンタギヤの軸受内周側に配置されていることを特徴とする。

このハイブリッド車両用駆動装置では、油圧を発生させるためのオイルポンプギヤ機構に連結されたオイルポンプ軸が、入力軸と第１の一方向クラッチを介して駆動連結されるとともに、カウンタギヤと第２の一方向クラッチを介して駆動連結されている。このため、第１、第２の一方向クラッチにより、入力軸およびカウンタギヤのうち回転数が大きい方がオイルポンプ軸と駆動連結され、回転数が小さい方がフリーとなる。従って、オイルポンプ軸は、入力軸（入力側回転軸）およびカウンタギヤ（出力側回転軸）のうち回転数が大きい方によって駆動されることになる。これにより、入力軸あるいはカウンタギヤのいずれか一方により、オイルポンプ軸が駆動されてオイルポンプギヤ機構が作動し油圧が発生する。このように、入力軸またはカウンタギヤの一方が回転、すなわちエンジンが運転されているか、車両が前進していれば、オイルポンプが駆動されるため油圧を発生させることができる。

そして、このハイブリッド車両用駆動装置では、第１および第２の一方向クラッチが、構造的に制約の少ないカウンタギヤの軸受内周側に配置されている。つまり、第１および第２の一方向クラッチがオイルポンプの外部に配置されている。このため、オイルポンプの軸方向長さが増大することがない。そして、第１および第２の一方向クラッチの少なくとも一方は、カウンタギヤの軸受と軸方向で重なるように配置されている。このため、第１および第２の一方向クラッチを設けたことによって駆動装置の軸方向長さに影響を与えることがない。これらのことから、駆動装置全体して見れば、軸方向長さを短縮することができ小型化を図ることができる。また、オイルポンプが大型化することがないため、ポンプ損失が増大しないのでオイルポンプの性能が低下することもない。

このように、このハイブリッド車両用駆動装置によれば、オイルポンプの性能を低下させることなく、入力軸とカウンタギヤのいずれか一方の回転動力によってオイルポンプを作動させることができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置においては、前記第１および第２の一方向クラッチは、軸方向で隣接して配置されていることが望ましい。

第１および第２の一方向クラッチをこのように配置することにより、カウンタギヤの軸受が径方向に大きくなることを防止することができる。このため、従来と同様の軸受を使用することができ、新たな配置スペースを設ける必要がない。従って、第１および第２の一方向クラッチを軸方向で隣接して配置することにより、カウンタギヤの軸受内側に配置される部品の形状や構成を若干変更するだけで、入力軸およびカウンタギヤのうち回転数が大きい方から伝達される回転動力によりオイルポンプを駆動することができる。そして、カウンタギヤの軸受内側に配置される部品の形状や構成を若干変更するだけであるから、駆動装置が大型化することもない。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置においては、前記第３の歯車要素の回転軸は、前記カウンタギヤのボス部内周側に挿入されて、その外周面にて前記カウンタギヤに連結され、その内周面にて前記第２の一方向クラッチに連結されていることが望ましい。

第３の歯車要素の回転軸をこのように構成することにより、簡単な構成でカウンタギヤのボス部内周側において、第２の一方向クラッチを介してオイルポンプ軸とカウンタギヤとを駆動連結させることができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置においては、前記入力軸は、前記カウンタギヤのボス部内周側に突出した突出部を有し、その突出部にて前記第１の一方向クラッチに連結していることが望ましい。

入力軸をこのように構成することにより、簡単な構成でカウンタギヤのボス部内周側において、第１の一方向クラッチを介してオイルポンプ軸と入力軸とを駆動連結させることができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置においては、前記差動歯車装置、カウンタギヤ、およびオイルポンプは、この順でエンジン側から前記入力軸と同軸上に隣接して配置され、前記入力軸は、前記差動歯車装置を貫通して前記突出部が前記カウンタギヤのボス部内周側に位置するように設けられていることが望ましい。

このように、入力軸を差動歯車装置を貫通させて設け、差動歯車装置、カウンタギヤ、およびオイルポンプを、この順番でエンジン側から入力軸と同軸上に隣接して配置することにより、オイルポンプと一方向クラッチとを近接配置することができる。このため、駆動装置の軸方向長さを更に短縮して小型化を図ることができるとともに、駆動装置の組み付け性を向上させることができる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置においては、前記電動機は、前記カウンタギヤに対して前記発電機とは反対側で前記入力軸と並行する別軸上に配置され、前記電動機の回転軸を回転可能に支持する電動機軸受は、前記電動機の外側に配置され、前記オイルポンプは、径方向にて前記電動機と重なるとともに、軸方向にて前記電動機軸受のうち前記カウンタギヤ側に位置するギヤ側軸受と重なるように配置されていることが望ましい。

なお、オイルポンプが径方向にて電動機と重なる、あるいは軸方向にて電動機のギヤ側軸受と重なるとは、オイルポンプの構成部品（例えば、オイルポンプギヤ機構やオイルポンプカバーなど）の少なくとも一部が、電動機と径方向において重なり合っていること、あるいはギヤ側軸受と軸方向において重なり合っていることを意味する。

このような配置構成により、オイルポンプと一方向クラッチとを近接配置することができる。このため、駆動装置の軸方向長さを更に短縮して小型化を図ることができるとともに、駆動装置の組み付け性を向上させることができる。また、カウンタギヤを利用（電動機の回転をカウンタギヤより小さいギヤを介してカウンタギヤに伝達）して、電動機の回転を減速することができる。これにより、減速比を大きくすることができるので、電動機に高性能なものが要求されなくなり、電動機の小型化、低コスト化を図ることもできる。

本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置によれば、上記した通り、オイルポンプの性能を低下させることなく、２つの回転軸のいずれか一方の動力によってオイルポンプを作動させることができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができる。

以下、本発明のハイブリッド車両用駆動装置を具体化した最も好適な実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。本実施の形態は、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車に搭載される横置式の駆動装置である。

（第１の実施の形態）
第１の実施の形態に係る駆動装置は、電動機が入力軸と異なる軸上に配置された駆動装置である。そこで、第１の実施の形態に係る駆動装置について、図１〜図４を参照しながら説明する。図１は、第１の実施の形態に係る駆動装置のスケルトン図である。図２は、第１の実施の形態に係る駆動装置の概略構成を示す断面図である。図３は、オイルポンプ付近の拡大断面図である。図４は、第１の実施の形態に係る駆動装置に備わる各部品の配置関係を示す配置図である。

第１の実施の形態に係る駆動装置は、図１に示すように、エンジン（不図示）からの動力が入力される入力軸１１と、モータジェネレータＭＧ１と、モータジェネレータＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ１、モータジェネレータＭＧ２、および入力軸１１が接続された差動歯車装置２０と、油圧を発生させるためのオイルポンプ３０と、差動歯車装置２０に接続されたデファレンシャル装置４０とを備えている。これにより、エンジンからの動力とモータジェネレータＭＧ２からの動力とを差動歯車装置２０およびデファレンシャル装置４０を介して駆動輪につながる駆動軸１２に伝達することができるようになっている。

入力軸１１はエンジンのクランクシャフト（不図示）と同軸上に配置され、エンジンからの動力が入力軸１１に伝達されるようになっている。そして、入力軸１１と同軸上にモータジェネレータＭＧ１が配置されている。このモータジェネレータＭＧ１は、電力の供給により駆動する電動機としての機能（力行機能）と、機械エネルギを電気エネルギに変換する発電機としての機能（回生機能）とを兼ね備えている。そして、モータジェネレータＭＧ１は、主として発電機として作動するとともに、エンジンのスタータとしても使用される。モータジェネレータＭＧ１としては、例えば、交流同期型のモータジェネレータを用いることができる。モータジェネレータＭＧ１に電力を供給する電力供給装置としては、例えば、バッテリやキャパシタなどの蓄電装置、あるいは公知の燃料電池などを用いることができる。なお、本実施の形態におけるモータジェネレータＭＧ１が、本発明の「発電機」に相当する。

モータジェネレータＭＧ１は、後述するトランスアクスルケース８０に固定されたステータ５０と、回転自在なロータ５１とを有している。ステータ５０は、ステータコア５２と、ステータコア５２に巻回されたコイル５３とを有している。これらのロータ５１およびステータコア５２は、それぞれ所定肉厚の電磁鋼板を、その厚さ方向に複数枚を積層して構成したものである。なお、複数の電磁鋼板は、入力軸１１の軸方向に積層されている。そして、ロータ５１の中心にロータ軸１３が配置され、ロータ５１とロータ軸１３とが連結されている。これにより、ロータ５１とロータ軸１３とが一体となって回転する。このロータ軸１３は中空軸であり、その内部に入力軸１１が配置されている。これら入力軸１１とロータ軸１３とは、相対回転可能に構成されている。そして、ロータ軸１３を支持する軸受５４，５５がロータ５１の内側の空間に配置されている。なお、本実施の形態におけるロータ軸１３が本発明の「発電機の回転軸」に相当する。

そして、モータジェネレータＭＧ１と同軸上、つまり入力軸１１と同軸上に、差動歯車装置２０が配置されている。差動歯車装置２０は、入力軸１１の軸方向において、モータジェネレータＭＧ１に隣接して配置されている。この差動歯車装置２０は、いわゆるシングルピニオン構成のプラネタリギヤセットからなるものである。すなわち、差動歯車装置２０は、サンギヤ２１と、サンギヤ２１と同軸上に配置されたリングギヤ２２と、サンギヤ２１およびリングギヤ２２に噛合するプラネタリピニオンギヤ２３を保持したプラネタリキャリヤ２４とを有している。そして、サンギヤ２１とロータ軸１３とが連結され、プラネタリキャリヤ２４と入力軸１１とが連結されている。また、リングギヤ２２には、カウンタギヤ２５が連結されている。なお、本実施の形態におけるサンギヤ２１が本発明の「第１の歯車要素」に相当し、プラネタリキャリヤ２４が本発明の「第２の歯車要素」に相当し、リングギヤ２２が本発明の「第３の歯車要素」に相当する。

また、モータジェネレータＭＧ１および差動歯車装置２０と同軸上に、差動歯車装置２０に隣接してオイルポンプ３０が配置されている。このオイルポンプ３０は、公知の歯車ポンプであり、ケーシング内に備わるオイルポンプギヤ機構（ドライブギヤ、ドリブンギヤ、およびクレセント）を駆動させることにより油圧を発生させるものである。オイルポンプ３０により発生させられた油圧によって、駆動装置各部の潤滑（特に、差動歯車装置２０内の潤滑）が行われるようになっている。

そして、オイルポンプ３０には、オイルポンプギヤ機構に連結されたオイルポンプ軸３５が備わっている。このオイルポンプ軸３５は、ワンウェイクラッチ９０を介して入力軸１１と駆動連結され、ワンウェイクラッチ９１を介してカウンタギヤ２５に駆動連結されている。本実施の形態におけるワンウェイクラッチ９０が本発明の「第１の一方向クラッチ」に相当し、ワンウェイクラッチ９１が本発明の「第２の一方向クラッチ」に相当する。

これらのワンウェイクラッチ９０，９１は、オイルポンプ３０の外部に配置されており、所定の回転方向において、入力軸１１またはカウンタギヤ２５のうちの速い回転をオイルポンプ軸３５に伝達し、遅い方の回転（停止あるいは逆回転を含む）をフリー回転とするように設定されている。これにより、入力軸１１あるいはカウンタギヤ２５のいずれか一方の回転動力がオイルポンプ軸３５に伝達されてオイルポンプギヤ機構が作動して、油圧が発生するようになっている。このようにワンウェイクラッチ９０，９１がオイルポンプ３０の外部（カウンタギヤ２５のボス部内周）に配置されているため、オイルポンプ３０の軸方向長さが、従来のオイルポンプ（ワンウェイクラッチを内蔵するもの）に比べて短縮されている。なお、オイルポンプ３０の構成、およびその周辺の部品配置についての詳細は後述する。

一方、入力軸１１と並行する別軸上にモータジェネレータＭＧ２が配置されている。このモータジェネレータＭＧ２は、カウンタギヤ２５に対してモータジェネレータＭＧ１とは軸方向で反対側に配置されている。このモータジェネレータＭＧ２も、モータジェネレータＭＧ１と同様、電力の供給により駆動する電動機としての機能（力行機能）と、機械エネルギを電気エネルギに変換する発電機としての機能（回生機能）とを兼ね備えている。モータジェネレータＭＧ２は、主として電動機として作動する。そして、モータジェネレータＭＧ２としては、例えば、交流同期型のモータジェネレータを用いることができ、電力供給装置としては、例えば、バッテリやキャパシタなどの蓄電装置、あるいは公知の燃料電池などを用いることができる。なお、本実施の形態におけるモータジェネレータＭＧ２が、本発明の「電動機」に相当する。

モータジェネレータＭＧ２は、後述するトランスアクスルケース８０に固定されたステータ６０と、回転自在なロータ６１とを有している。ステータ６０は、ステータコア６２と、ステータコア６２に巻回されたコイル６３とを有している。これらのロータ６１およびステータコア６２は、それぞれ所定肉厚の電磁鋼板を、その厚さ方向に複数枚を積層して構成したものである。なお、複数の電磁鋼板は、軸方向に積層されている。そして、ロータ６１の中心にロータ軸１４が配置され、ロータ６１とロータ軸１４とが連結されている。ロータ軸１４は、軸受６４，６５に支持されている。ロータ軸１４の端部には出力ギヤ６６が取り付けられている。これにより、ロータ６１とロータ軸１４と出力ギヤ６６が一体となって回転する。なお、出力ギヤ６６は、カウンタギヤ２５に噛合している。そして、ロータ軸１４を支持する軸受６４，６５は、ロータ６１の外側の空間に配置されている。これにより、モータジェネレータＭＧ２の径方向における小型化が図られている。なお、本実施の形態におけるロータ軸１４が本発明の「電動機の回転軸」に相当し、軸受６４，６５が本発明の「電動機軸受」に相当し、軸受６４が本発明の「ギヤ側軸受」に相当する。

このように、モータジェネレータＭＧ２がカウンタギヤ２５に対してモータジェネレータＭＧ１とは軸方向で反対側において入力軸１１と並行する別軸上に配置されているので、モータジェネレータＭＧ２の回転を、カウンタギヤ２５と出力ギヤ６６とにより減速するようになっている。このため、大きな減速比を設定することができるので、モータジェネレータＭＧ２に高性能なものが要求されず、モータジェネレータＭＧ２の小型化、低コスト化が図られている。また、モータジェネレータＭＧ２の軸受６４，６５がモータジェネレータＭＧ２の外側に配置されているので、モータジェネレータＭＧ２の径方向における小型化が更に図られている。

また、入力軸１１と並行する別軸上にカウンタ軸１５が設けられている。カウンタ軸１５には、カウンタドリブンギヤ７０およびファイナルドライブピニオンギヤ７１が形成されている。そして、カウンタドリブンギヤ７０がカウンタギヤ２５に噛合し、ファイナルドライブピニオンギヤ７１がデファレンシャル装置４０のファイナルリングギヤ４４に噛合している。

ここで、デファレンシャル装置４０は、複数のピニオンギヤ４２と、複数のピニオンギヤ４２に噛合されたサイドギヤ４３と、複数のピニオンギヤ４２に結合されたファイナルリングギヤ４４とを有している。そして、サイドギヤ４３に駆動輪につながる駆動軸１２が連結されている。

上記したように配置された駆動装置の各構成部品は、図２に示すように、中空のトランスアクスルケース８０内に収容されて固定されている。このトランスアクスルケース８０は、エンジンの外壁に取り付けられる。そして、トランスアクスルケース８０は、エンジン側ハウジング８１と、エクステンションハウジング８２と、エンドカバー８３とを有している。これらエンジン側ハウジング８１、エクステンションハウジング８２、およびエンドカバー８３は、アルミニウムなどの金属材料を成形加工したものである。

トランスアクスルケース８０において、エンジン側から順に、エンジン側ハウジング８１、エクステンションハウジング８２、およびエンドカバー８３が配置されている。そして、エンジン側ハウジング８１の一方の開口端８４とエンジンの外壁とが接触した状態で、エンジンの外壁とエンジン側ハウジング８１とが相互に固定される。また、エンジン側ハウジング８１の他方の開口端８５と、エクステンションハウジング８２の一方の開口端８６とが接触した状態で、エンジン側ハウジング８１とエクステンションハウジング８２とが相互に固定されている。さらに、エクステンションハウジング８２の他方の開口端８７を塞ぐようにエンドカバー８３が取り付けられて、エンドカバー８３とエクステンションハウジング８２とが相互に固定されている。

そして、モータジェネレータＭＧ１がエンジン側ハウジング８１に収容支持され、モータジェネレータＭＧ２がエクステンションハウジング８２に収容支持されている。つまり、エンジン側ハウジング８１はモータジェネレータＭＧ１のケースを兼ね、エクステンションハウジング８２はモータジェネレータＭＧ２のケースを兼ねている。このように、本実施の形態に係る駆動装置は、トランスアクスルケース８０内に、差動歯車２０およびデファレンシャル装置４０を一括して組み込んだ、いわゆるトランクアクスルとして構成されている。

続いて、本発明の特徴の１つであるオイルポンプ３０付近における各部品の配置および構成について、図３を参照しながら詳細に説明する。図３に示すように、オイルポンプ３０は、オイルポンプギヤ室３２内に配置されたオイルポンプギヤ機構３１と、オイルポンプギヤ室３２の開口を塞ぐオイルポンプカバー３３と、端部がオイルポンプギヤ機構３１に固定されたオイルポンプ軸３５を有している。
そして、オイルポンプギヤ室３２は、エクステンションハウジング８２の一部がカウンタギヤ２５に向かって軸方向に延設された第１延設部８２ａの内側に形成されている。このため、オイルポンプギヤ室３２はカウンタギヤ２５側に開口している。このオイルポンプギヤ室３２の開口を塞ぐオイルポンプカバー３３は、径方向端部においてテーパスナップリング３４によってエクステンションハウジング８２に固定されている。これにより、オイルポンプ３０のケーシングが第１延設部８２ａおよびオイルポンプカバー３３によって構成されている。なお、第１延設部８２ａは、オイルポンプギヤ機構３１の周囲を取り囲むように、リングギヤ軸１６およびカウンタギヤ２５のボス部１７の端部付近まで延設されている。

このようにオイルポンプ３０を構成することにより、モータジェネレータＭＧ２とオイルポンプ３０とを軸方向において近づけて配置することができるようになっている。また、オイルポンプカバー３３がテーパスナップリング３４によって固定されているので、従来の駆動装置のようにオイルポンプカバーの固定にボルトを使用しないため、ボルト頭の配置スペースを確保しておく必要がなくなり、オイルポンプ３０とカウンタギヤ２５とを軸方向においてより近づけて配置することができるようになっている。さらに、オイルポンプギヤ室３２がエクステンションハウジング８２に一体的に構成されているので、部品点数の削減が図られている。

そして、このようなオイルポンプ３０は、モータジェネレータＭＧ２と径方向にてオーバーラップする（重なる）とともに、軸方向にてモータジェネレータＭＧ２の軸受６４とオーバーラップして（重なって）配置されている。このため、モータジェネレータＭＧ２の軸受６４，６５がモータジェネレータＭＧ２の外側に配置されていても、駆動装置の軸方向長さに影響を与えることがない。

また、エクステンションハウジング８２には、第１延設部８２ａに連続して第２延設部８２ｂが形成されている。この第２延設部８２ｂは、カウンタギヤ２５のボス部１７を囲むように、カウンタギヤ２５のホイール面２５ａ手前まで延長されて形成されている。そして、第２延設部８２ｂの内周面８２ｃにより、カウンタギヤ２５を支持する軸受２６が保持されている。なお、軸受２６は、アンギュラコンタクトベアリングなどのように軸方向および径方向移動を規制するベアリングである。このような構成により、オイルポンプ３０とカウンタギヤ２５とを軸方向において近づけて配置することできるようになっている。また、軸受２６の保持部がエクステンションハウジング８２に一体的に構成され、部品点数の削減が図られている。

ここで、オイルポンプ軸３５への動力伝達系について説明する。この動力伝達系は、入力軸１１、リングギヤ軸１６、カウンタギヤ２５、およびワンウェイクラッチ９０，９１により構成されている。そして、この動力伝達系が、カウンタギヤ２５のボス部１７の内周側に集約配置されている。

具体的には、入力軸１１が差動歯車装置２０を貫通してボス部１７の内周側に突出し、その突出した部分に突出部１１ａが形成されている。そして、入力軸１１は、この突出部１１ａの内周面にてワンウェイクラッチ９０に連結されている。また、リングギヤ２２の回転軸であるリングギヤ軸１６が、ボス部１７の内周側に挿入されている。そして、リングギヤ軸１６は、外周面にてカウンタギヤ２５に連結される一方、内周面にてワンウェイクラッチ９１に連結されている。このようにして入力軸１１およびリングギヤ軸１６に連結されたワンウェイクラッチ９０および９１の各内周面に、オイルポンプ軸３５が嵌挿されている。このような簡単な構成により、オイルポンプ軸３５を、ワンウェイクラッチ９０を介して入力軸１１に駆動連結させ、ワンウェイクラッチ９１を介してカウンタギヤ２５と連結されたリングギヤ軸１６に駆動連結させることができるようになっている。

また、ワンウェイクラッチ９０，９１は、軸方向に隣接するとともに、軸受２６と軸方向でオーバーラップするように配置されている。これにより、ワンウェイクラッチ９０，９１を設けたことによる、軸受２６の径方向への大型化および駆動装置の軸方向への大型化が防止されている。

そして、このような動力伝達系により、オイルポンプ３０では、入力軸１１あるいはカウンタギヤ２５のいずれか一方からオイルポンプ軸３５に動力が伝達され、その動力によりオイルポンプギヤ機構３１が作動させられて、オイルポンプギヤ室３２内のオイルが外部に圧送されるようになっている。なお、オイルポンプ３０から圧送されたオイルは、入力軸１１内に形成された油路などを介して遊星歯車装置２０などの構成部品に供給されるようになっている。

ここで、第１の実施の形態に係る駆動装置に備わる各部品の配置関係について、図４を参照しながら説明する。図４において、入力軸１１が配置されている側が車両前方側であり、駆動軸１２が配置されている方が車両後方側である。図４に示すように、入力軸１１よりも後方にモータジェネレータＭＧ２のロータ軸１４が配置され、ロータ軸１４よりも後方にカウンタ軸１５が配置され、カウンタ軸１５よりも後方に駆動軸１２が配置されている。また、入力軸１１よりも上方にロータ軸１４が配置され、入力軸１１よりも下方にカウンタ軸１５および駆動軸１２が配置されている。なお、カウンタ軸１５は、駆動軸１２よりも下方に配置されている。つまり、ロータ軸１４は、入力軸１１と駆動軸１２との間であって、入力軸１１より上方に位置するように配置されている。このような軸配置により、入力軸１１と別軸上に設けたモータジェネレータＭＧ２を、入力軸１１と駆動軸１２との間に存在する空きスペースに配置することができるため、駆動装置の径方向における小型化を図ることができるとともに、車両の最低地上高が下がることも防止することができる。

そして、上記した構成を有する駆動装置は、車両全体を制御する電子制御装置により制御される。つまり、この電子制御装置に対して、イグニッションスイッチの信号、エンジン回転数センサの信号、ブレーキスイッチの信号、車速センサの信号、アクセル開度センサの信号、シフトポジションセンサの信号、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転数を検出するレゾルバの信号などが入力される。そうすると、電子制御装置により、それらの信号に基づいて駆動軸（駆動輪）１２に伝達すべき要求トルクが算出される。そして、この算出結果に基づいて、電子制御装置から、エンジンの吸入空気量および燃料噴射量ならびに点火時期を制御する信号、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の出力を制御する信号などが各部に出力され、駆動装置の全体的な動作が制御される。

より具体的には、エンジンから出力される動力（トルク）を駆動軸（駆動輪）１２に伝達する場合には、エンジンのトルクが入力軸１１を介してプラネタリキャリヤ２４に伝達される。そして、プラネタリキャリヤ２４に伝達されたトルクは、リングギヤ２２、カウンタギヤ２５、カウンタドリブンギヤ７０、カウンタ軸１５、ファイナルドライブピニオンギヤ７１、およびデファレンシャル装置４０を介して駆動軸１２に伝達され、駆動力が発生する。この場合には、エンジンの動力のみよって駆動軸１２が駆動されることになる。
このとき、エンジンのトルクをプラネタリキャリヤ２４に伝達する際に、モータジェネレータＭＧ１が発電機として機能し、モータジェネレータＭＧ１によって発生させられた電力が蓄電装置（不図示）に充電される。

一方、モータジェネレータＭＧ２を電動機として駆動させ、その動力を駆動軸１２に伝達させる場合には、モータジェネレータＭＧ２の動力（トルク）が、ロータ軸１４を介して出力ギヤ６６に伝達されると、出力ギヤ６６の回転が減速されてカウンタギヤ２５に伝達される。そして、エンジンのトルクとカウンタギヤ２５にて合成され、その合成されたトルクがカウンタドリブンギヤ７０、カウンタ軸１５、ファイナルドライブピニオンギヤ７１、およびデファレンシャル装置４０を介して駆動軸１２に伝達されて、駆動力が発生する。この場合には、エンジンの動力にモータジェネレータＭＧ２の動力がアシストして、またはモータジェネレータＭＧ２の動力のみによって駆動軸１２が駆動されることになる。

ここで、エンジンの動力のみにて、またはエンジンの動力にモータジェネレータＭＧ２の動力をアシストして駆動軸１２が駆動される場合には、入力軸１１およびリングギヤ軸１６の両方が所定方向に回転する。このとき、車両の運転（走行）状態により、プラネタリキャリヤ２４に連結されている入力軸１１の回転数よりリングギヤ軸１６の回転数が高くなる場合と、入力軸１１の回転数よりリングギヤ軸１６の回転数が低くなる場合とがある。

そして、入力軸１１の回転数よりリングギヤ軸１６の回転数が高くなる場合には、ワンウェイクラッチ９１がロック状態となり、ワンウェイクラッチ９０がフリー状態となる。その結果、リングギヤ軸１６の回転、つまりカウンタギヤ２５の回転がワンウェイクラッチ９１を介してオイルポンプ軸３５に伝達され、オイルポンプ３０が駆動される。
これに対し、入力軸１１の回転数よりリングギヤ軸１６の回転数が低くなる場合には、ワンウェイクラッチ９０がロック状態となり、ワンウェイクラッチ９１がフリー状態となる。その結果、入力軸１１の回転がワンウェイクラッチ９０を介してオイルポンプ軸３５に伝達され、オイルポンプ３０が駆動される。

一方、モータジェネレータＭＧ２の動力のみによって駆動軸１２が駆動される場合には、エンジンの運転が中止されているため入力軸１１は回転しない。しかし、モータジェネレータＭＧ２のロータ軸１４の回転が、出力ギヤ６６を介してカウンタギヤ２５に伝達される。このため、カウンタギヤ２５に連結されたリングギヤ軸１６が所定方向に回転する。従って、この場合には、入力軸１１の回転数よりリングギヤ軸１６の回転数が高くなるので、ワンウェイクラッチ９１がロック状態となり、ワンウェイクラッチ９０がフリー状態となる。その結果、リングギヤ軸１６の回転、つまりカウンタギヤ２５の回転がワンウェイクラッチ９１を介してオイルポンプ軸３５に伝達され、オイルポンプ３０が駆動される。

また、車両が停止した状態でエンジンを運転してモータジェネレータＭＧ１を発電機として作動させる場合には、駆動軸１２に駆動連結されているカウンタギヤ２５（およびカウンタギヤ２５に連結されたリングギヤ軸１６）は回転しないが、入力軸１１が回転する。従って、入力軸１１の回転数がリングギヤ軸１６の回転数より高くなるので、ワンウェイクラッチ９０がロック状態となり、ワンウェイクラッチ９１がフリー状態となる。その結果、入力軸１１の回転がワンウェイクラッチ９０を介してオイルポンプ軸３５に伝達され、オイルポンプ３０が駆動される。

なお、車両を停止した状態でエンジンも運転されていない状態、つまりモータジェネレータＭＧ２の動力のみで走行するモードにおいて車両が停止した状態では、入力軸１１およびリングギヤ軸１６がともに回転しないため、オイルポンプ軸３５は回転しない。

このように第１の実施の形態に係る駆動装置では、オイルポンプ軸３５が、入力軸１１およびカウンタギヤ２５のうち回転数が大きい方によって駆動されるため、入力軸１１またはカウンタギヤ２５の一方が回転、すなわちエンジンが運転されているか、車両が前進していれば、オイルポンプ３０が駆動されて油圧が発生する。
そして、ワンウェイクラッチ９０，９１を、オイルポンプ３０の外部に配置しているため、オイルポンプ３０の軸方向長さが増大することがない。また、オイルポンプ３０が大型化することもないので、ポンプ損失が増えないためオイルポンプ３０の性能が低下することもない。さらに、ワンウェイクラッチ９０，９１を、軸方向で隣接してカウンタギヤ２５の軸受２６と軸方向でオーバーラップするように配置しているため、軸受２６が径方向に大きくなることがなく、またワンウェイクラッチ９０，９１を設けたことによって駆動装置の軸方向長さに影響を与えることがない。従って、駆動装置全体として見れば、軸方向長さを短縮することができ小型化を図ることができる。

また、差動歯車装置２０、カウンタギヤ２５、およびオイルポンプ３０を、この順でエンジン側から入力軸１１と同軸上に隣接して配置するとともに、入力軸１１をその突出部１１ａがカウンタギヤ２５のボス部１７内周側に位置するように設けている。これにより、オイルポンプ３０とワンウェイクラッチ９０，９１とを近接配置することができるため、駆動装置の軸方向長さを更に短縮して小型化を図ることができるとともに、駆動装置の組み付け性を向上させることができる。

さらに、モータジェネレータＭＧ２を、カウンタギヤ２５に対してモータジェネレータＭＧ１とは軸方向にて反対側で入力軸１１と並行する別軸上に配置し、モータジェネレータＭＧ２のロータ軸１４を支持する軸受６４，６５を、モータジェネレータＭＧ２の外側に配置し、オイルポンプ３０を、径方向にてモータジェネレータＭＧ２とオーバーラップさせるとともに、軸方向にて軸受６４とオーバーラップさせて配置している。これにより、オイルポンプ３０とワンウェイクラッチ９０，９１とを更に近接させて配置することができるため、駆動装置の軸方向長さを更に短縮して小型化を図ることができるとともに、駆動装置の組み付け性を向上させることができる。

以上、詳細に説明したように第１の実施の形態に係る駆動装置によれば、オイルポンプ軸３５が、ワンウェイクラッチ９０を介して入力軸１１に駆動連結されるとともに、ワンウェイクラッチ９１を介してカウンタギヤ２５に駆動連結されており、これらのワンウェイクラッチ９０，９１が、カウンタギヤ２５を支持する軸受２６と軸方向でオーバーラップするように、カウンタギヤ２５のボス部１７内周側に配置されているので、オイルポンプ３０の性能を低下させることなく、入力軸１１とカウンタギヤ２５のいずれか一方の回転動力によってオイルポンプ３０を駆動することができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができる。

（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態に係る駆動装置では、モータジェネレータＭＧ２およびオイルポンプ３０の配置位置が、第１の実施の形態とは異なっている。そのため以下の説明では、第１の実施の形態との相違点を中心に説明して、共通点については図面に同一符号を付し、その説明を適宜省略する。

そこで、第２の実施の形態に係る駆動装置について、図５を参照しながら説明する。図５は、第２の実施の形態に係る駆動装置の概略構成を示す断面図である。図５に示すように、第２の実施の形態に係る駆動装置では、モータジェネレータＭＧ２が入力軸１１と同軸上にカウンタギヤ２５と隣接して配置されている。そして、モータジェネレータＭＧ２のロータ軸１４がリングギヤ軸１６に連結されている。このため、第１の実施の形態とは異なり、モータジェネレータＭＧ２の回転は減速されずにリングギヤ２２を介してカウンタギヤ２５に伝達される。

また、オイルポンプ３０が、モータジェネレータＭＧ２にカウンタギヤ２５とは反対側で隣接して、入力軸１１と同軸上に配置されている。オイルポンプ３０のオイルポンプ軸３５はロータ軸１４の内側に配置され、その端部３５ａがロータ軸１４から突出している。そして、オイルポンプ軸３５の端部３５ａが、ワンウェイクラッチ９０，９１の内周面に嵌挿されている。このような構成により、第２の実施の形態でも、オイルポンプ軸３５を、ワンウェイクラッチ９０を介して入力軸１１に駆動連結させ、ワンウェイクラッチ９１を介してカウンタギヤ２５と連結されたリングギヤ軸１６に駆動連結させることができる。

そして、第１の実施の形態と同様に、ワンウェイクラッチ９０，９１を、オイルポンプ３０の外部に配置しているため、オイルポンプ３０の軸方向長さを従来のもの（ワンウェイクラッチ内蔵型）よりも短縮することができる。また、オイルポンプ３０が大型化しないので、油量増加に伴うポンプ損失が増大しないため、オイルポンプ３０の性能が低下することもない。さらに、ワンウェイクラッチ９０，９１を、カウンタギヤ２５のボス部１７内周部に軸方向で隣接させて配置しているため、ワンウェイクラッチ９０，９１を設けたことによって駆動装置の軸方向長さに影響を与えることがなく、また軸受２６が径方向に大きくなることもない。

このように、モータジェネレータＭＧ２を入力軸１１と同軸上に配置した第２の実施の形態に係る駆動装置によっても、オイルポンプ３０の性能を低下させることなく、入力軸１１とカウンタギヤ２５のいずれか一方の回転動力によってオイルポンプ３０を駆動することができるとともに、駆動装置の軸方向長さを短縮して小型化を図ることができる。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車に搭載される横置式の駆動装置に本発明を適用したものを例示したが、本発明はリヤエンジン・リヤドライブ（ＲＲ）車に搭載される横置式の駆動装置に対しても適用することができる。

第１の実施の形態に係る駆動装置のスケルトン図である。 第１の実施の形態に係る駆動装置の概略構成を示す断面図である。 オイルポンプ付近の拡大断面図である。 第１の実施の形態に係る駆動装置に備わる各軸の配置関係を示す配置図である。 第２の実施の形態に係る駆動装置の概略構成を示す断面図である。

符号の説明

１１ 入力軸
１１ａ 突出部
１２ 駆動軸
１３ ロータ軸
１４ ロータ軸
１５ カウンタ軸
１６ リングギヤ軸
１７ カウンタギヤのボス部
２０ 差動歯車装置
２１ サンギヤ（第１の歯車要素）
２２ リングギヤ（第３の歯車要素）
２３ プラネタリピニオンギヤ
２４ プラネタリキャリヤ（第２の歯車要素）
２５ カウンタギヤ
２６ 軸受（カウンタギヤ軸受）
３０ オイルポンプ
３１ オイルポンプギヤ機構
３５ オイルポンプ軸
３５ａ 先端部
４０ デファレンシャル装置
６４ 軸受（ギヤ側軸受）
９０ ワンウェイクラッチ（第１の一方向クラッチ）
９１ ワンウェイクラッチ（第２の一方向クラッチ）
ＭＧ１ モータジェネレータ（発電機）
ＭＧ２ モータジェネレータ（電動機）

Claims (6)

1. エンジンからの動力が入力される入力軸と、発電機と、電動機と、駆動軸へ動力を伝達するためのカウンタギヤと、前記発電機の回転軸に連結された第１の歯車要素、前記入力軸に連結された第２の歯車要素、および前記カウンタギヤと連結された第３の歯車要素を含む差動歯車装置と、油圧を発生させるオイルポンプとを備えるハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記オイルポンプは、油圧を発生させるためのオイルポンプギヤ機構と、前記オイルポンプギヤ機構に連結されたオイルポンプ軸とを有し、
   前記オイルポンプ軸は、第１の一方向クラッチを介して前記入力軸に駆動連結されるとともに、第２の一方向クラッチを介して前記カウンタギヤに駆動連結されており、
   前記第１および第２の一方向クラッチは、少なくとも一方が前記カウンタギヤを支持する軸受と軸方向で重なるように、前記カウンタギヤの軸受内周側に配置されていることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
2. 請求項１に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記第１および第２の一方向クラッチは、軸方向で隣接して配置されていることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
3. 請求項１または請求項２に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記第３の歯車要素の回転軸は、前記カウンタギヤのボス部内周側に挿入されて、その外周面にて前記カウンタギヤに連結され、その内周面にて前記第２の一方向クラッチに連結されていることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
4. 請求項２または請求項３に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記入力軸は、前記カウンタギヤのボス部内周側に突出した突出部を有し、その突出部にて前記第１の一方向クラッチに連結していることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
5. 請求項４に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記差動歯車装置、カウンタギヤ、およびオイルポンプは、この順でエンジン側から前記入力軸と同軸上に隣接して配置され、
   前記入力軸は、前記差動歯車装置を貫通して前記突出部が前記カウンタギヤのボス部内周側に位置するように設けられていることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
6. 請求項５に記載するハイブリッド車両用駆動装置において、
   前記電動機は、前記カウンタギヤに対して前記発電機とは反対側で前記入力軸と並行する別軸上に配置され、
   前記電動機の回転軸を回転可能に支持する電動機軸受は、前記電動機の外側に配置され、
   前記オイルポンプは、径方向にて前記電動機と重なるとともに、軸方向にて前記電動機軸受のうち前記カウンタギヤ側に位置するギヤ側軸受と重なるように配置されていることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。

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