JP2009001266A - 船舶用舵 - Google Patents

Abstract

【課題】
フィンの制御要素を圧力、衝突又は衝撃から保護することが可能な舵を提供すること。
【解決手段】
支持部によって回動可能に支持された舵板２と、該舵板に結合されたフィン３と、制御要素を備えつつ前記舵板２の外部における該舵板２と船体６の間に設けられたフィン制御装置Ｓとを備えて成る船舶用舵において、前記制御要素の側方に位置する船体６部分に保護部材Ｌを設けた。さらに、この保護部材をガイドプレート又はスポイラとして形成した。
【選択図】図１ａ

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載した船舶用舵に関するものである。

特許文献１には船舶用の舵が開示されており、この舵は、船体の下方に設けられ、かつ、舵シャフトを有する舵板と、該舵板に回動可能に結合されたフィンとを備えて構成されている。ここで、フィンは制御要素を備えており、舵板は胴軸受によって支持されている。
西独国特許出願公告第２５５５０９８号明細書

しかしながら、上記特許文献１における舵においては、フィンの制御要素が圧力、衝突又は衝撃から保護されていないという問題がある。

本発明はこのような問題にかんがみてなされたもので、その目的とするところは、フィンの制御要素を圧力、衝突又は衝撃から保護することが可能な舵を提供することにある。

上記目的は、請求項１記載の特徴を有する舵によって達成される。

本発明の保護部材によれば、フィンの制御要素を外部からの影響から効果的かつ容易に保護することが可能である。また、衝突又は衝撃が保護部材によって実際に受け止められるため、フィンの制御要素が損傷することがない。

さらに、保護部材は案内要素として水流を案内する役目を担っており、本発明の一実施形態は、保護部材をガイドプレート又はスポイラとして形成したことを特徴としている。ここで、これらを特に船体の一部に固定するのが好ましい。そして、このような実施形態によれば、推進プロペラからの水流が制御要素の傍らを通過し、その際、この制御要素の近傍における渦の発生を抑制することが可能である。

また、保護部材近傍では、推進プロペラによって非常に高い圧力が発生するため、保護部材を船体に固着させるのが望ましい。そうすることによって、渦形成が最小限に抑えられ、推進プロペラによる高圧発生時に保護部材（ガイドプレート）によって舵特性に悪影響が生じるのを防止することができる。

このような効果は、保護部材を水流の妨げとならないよう湾曲させて形成することによって更に高められる。したがって、舵周辺での渦形成が最小限に抑えられ、船舶の航行特性も向上させることが可能である。

また、コストの削減を図ることができる固定手段は保護部材をＬ字状に形成し、その第１の面及び第２の面をそれぞれ固定面及び案内面として形成することである。このように直角に曲げられた保護部材は、その固定面で船体に例えば溶接すればよい。比較的大きな固定面とすることで溶接点が増え、安定した固定が達成される。

また、本発明の一実施形態は、支持部を胴軸受として形成されたカラー軸受とするとともに、該カラー軸受を、その一端で前記船体に固定し、かつ、内部に舵シャフトを収容する穴を備える構成としたことを特徴としている。こうすることにより、安定した信頼性の高い構造を得ることが可能である。

ところで、フィンは、基本的には舵板の動きに合わせて動作し、舵板と反対方向へ回動するようになっている。一方、本発明の一実施形態は、フィン制御装置を、フィンを舵板の動作と無関係に制御するように構成したことを特徴としている。こうすることで、例えば非常に迅速な方向転換を行うことが可能である。すなわち、舵に対するフィンの慣性が小さいため、迅速な方向転換がなされることになる。

また、フィンを油圧式調整手段又は他の装置によって動作させれば、本発明による保護部材が最適な効果を発揮することになる。

なお、本発明の他の実施形態は、従属請求項に記載されている。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ａには本発明による船舶用の舵１が示されており、この舵１は、舵板２及び該舵板２に取り付けられたフィン３を含んで構成されている。この舵板２はその高さ方向に沿ってフィン３とヒンジ状に結合されており、複数のヒンジ結合部８を少なくとも１つのヒンジピンが貫通している。

舵１あるいは舵板２は、例えば胴軸受のような公知手段によって支持部４で回動可能に支持されている。したがって、舵板２は、船体６から舵板２内へ延設された舵シャフト５回りに回動可能となっている。

しかして、舵板２は、懸垂式となっており、図２に示すように特に円すい状連結部７を備えた構成となっている。なお、この図２に示されている舵１は、いわゆる平衡舵として形成されている。

さらに、舵１は制御要素１０ａ，１１ａ，１２ａを含んで構成されたフィン制御装置Ｓを備えており、このフィン制御装置Ｓは、舵板２の外部のこの舵板２と船体６の間における支持部４近傍に設けられている。

ここで、フィン制御装置Ｓは、フィン３を舵板２の移動（回動）方向と逆方向に回動させるものである。そのため、操船（操舵）時には、舵１が湾曲するような状態となり、良好な操舵作用が発揮されることになる。また、フィン制御装置Ｓは、フィンブラケット１０と、船体ブラケット１２と、前記フィンブラケット１０の回動させるための連結ピン１１とで構成されている。そして、フィンブラケット１０を連結ピン１１の所定領域に固定することによって所望なフィンの動作が得られるようになっている。

なお、図３に示すように、推進プロペラ１３が船体１７下方において船体１７と舵１の間の舵１近傍に設けられているため、舵１には、船舶の航行中に強い水流が作用することになる。

ところで、本発明によれば、船体部分、特に船体自体には、制御要素１０ａ，１１ａ，１２ａの側方部において保護部材Ｌが取り付けられている。特に、図示のように、各側方部に保護部材Ｌを設けることによってフィン制御装置Ｓを覆うのが望ましい。なお、この保護部材Ｌをガイドプレート又はスポイラとして形成し、船体の一部あるいは船体に設けることによって固定するのが望ましい。この保護部材Ｌは、制御要素１０ａ，１１ａ，１２ａが例えば圧力又は衝撃によって損傷しないようにするためのものである。

また、保護部材Ｌを図３に示すように水流に合わせて湾曲させることも可能である。例えば、この保護部材Ｌをフィン制御装置Ｓを囲むように円環状に形成して水流を妨げないようにすることも可能である。これにより、渦形成が抑制されて高い効率を得ることができる。

図１ｂで示す保護部材Ｌのように、この保護部材ＬをＬ字状に形成してもよく、この場合、保護部材Ｌは固定面としての第１の面１４と、第２の面とを備えて構成されており、これら面は保護板として機能するものである。

図４及び図５に示されているように、保護部材Ｌ（ガイドプレート）は板状でもよく、かつ、比較的短い長さとすることも可能である。また、保護部材Ｌの下端部を例えば固定された側部ブラケット１６に固定することが可能である。なお、図６にはこれを下から見た図が示されている。

本発明は、上記例に限定されるものではなく、舵を他の結合形態として構成することも可能である。すなわち、支持部を例えば胴軸受として形成されたカラー軸受とすることもでき、このカラー軸受は、一端で船体に固定され、かつ、内部に舵シャフトを収容する穴を備えている。もちろん、舵の他の形態も可能である。

また、フィン制御装置についても、これを、フィンを舵板の動作と無関係に制御するように構成してもよい。この際、電気的又は油圧による手段を用いることができる。

さらに、保護部材は、特に船舶が直線的に航行している際の舵板位置において、当該保護部材が舵板の側板と同列あるいは舵板の側板延長部に位置するように配置するのが好ましい。こうすることにより、保護部材と舵板の側板との間の領域で推進プロペラによる渦の発生を防止することが可能である。

舵の斜視図である。 ガイドプレートの斜視図である。 舵の側面図である。 舵の他の斜視図である。 フィン制御装置の拡大図である。 保護部材の拡大斜視図である。 保護部材の他の拡大斜視図である。

符号の説明

１ 舵
２ 舵板
３ フィン
４ 支持部
５ 舵シャフト
６ 船体
７ 円すい状連結部
１０ フィンブラケット
１０ａ〜１２ａ 制御要素
１１ 連結ピン
１２ 船体ブラケット
１３ 船舶用推進プロペラ
１４ 第１の面
１５ 第２の面
１６ 側部ブラケット
１７ 船体
Ｌ 保護部材
Ｓ フィン制御装置

Claims (12)

1. 支持部によって回動可能に支持された舵板（２）と、
   該舵板に結合されたフィン（３）と、
   制御要素（１０ａ，１１ａ，１２ａ）を備えつつ前記舵板（２）の外部における該舵板と船体（６）の間に設けられたフィン制御装置（Ｓ）と
   を備えて成る船舶用舵において、
   前記制御要素（１０ａ，１１ａ，１２ａ）の側方に位置する船体部分に保護部材（Ｌ）を設けたことを特徴とする船舶用舵。
2. 前記保護部材をガイドプレート又はスポイラとして形成したことを特徴とする請求項１記載の船舶用舵。
3. 前記保護部材を船体（１７）に固着させたことを特徴とする請求項２記載の船舶用舵。
4. 前記保護部材を水流の妨げとならないよう湾曲させて形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶用舵。
5. 前記保護部材をＬ字状に形成し、その第１の面（１４）及び第２の面（１５）をそれぞれ固定面及び案内面として形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船舶用舵。
6. 前記支持部（４）を胴軸受として形成されたカラー軸受とするとともに、該カラー軸受を、その一端で前記船体に固定し、かつ、内部に舵シャフトを収容する穴を備える構成としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の船舶用舵。
7. 前記フィン制御装置（Ｓ）を、前記フィン（３）を舵板の動作と無関係に制御するように構成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の船舶用舵。
8. 前記フィン制御装置（Ｓ）を油圧式調整手段を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の船舶用舵。
9. 当該舵を円すい状連結部（７）を備えた懸垂式としたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の船舶用舵。
10. 当該舵を平衡舵として形成したことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の船舶用舵。
11. 前記保護部材（Ｌ）を、船舶が直線的に航行している際の舵板位置において、当該保護部材が舵板（２）の側板と同列あるいは舵板の側板延長部に位置するように配置したことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の船舶用舵。
12. 請求項１〜１１のいずれかに記載の舵を備えた船舶において、
    前記船体（６）と前記フィン（３）の間に推進プロペラ（１３）を設けたことを特徴とする船舶。

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