KR101167920B1 - 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따르면, 선체; 상기 선체에 설치되는 구동장치; 및 상기 구동장치에 연결되어 회전되는 스러스터 모듈이 포함되고, 상기 스러스터 모듈에는, 다수 개의 스러스터; 상기 다수 개의 스러스터를 연결하는 연결부; 및 상기 연결부로부터 연장되며 상기 구동장치에 연결되는 회전축이 포함되는 선박을 제공할 수 있다.

Description

선박{Vessel}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

해상유전 개발의 경제성과 편리한 이동으로 인해 기존의 고정식 원유 생산 및 저장 설비와는 다른 이동이 자유로운 새로운 형태의 원유 생산 및 저장 선박이 개발되어 사용되고 있다.

예들 들면, FPSO(Floating Production, Storage & Offloading)는 부유식 원유생산 및 저장설비로서, 해상에서 원유채굴, 저장, 하역 등이 가능하고, 이동이 자유로워 심해유전개발에 적합한 특수선이다.

일반적으로 FPSO는, 일반 초대형 유조선과 유사한 형태를 가지나, 상부에 원유정제, 가스압축, 원유하역, 해수주입, 자체 발전에 필요한 설비들이 설치되어 있어 원유의 채굴에서부터 정제, 저장, 하역을 자체적으로 수행할 수 있다.

이러한 FPSO와 같은 선박은 하역(Offloading)시 선체의 흔들림 방지, 거친 해상 상태에서 높은 파도에 의한 갑판 침입수(Greenwater) 방지, 선박의 운동 성능 유지 등의 목적으로, 선수(heading)의 방향을 제어하기 위하여 스러스터(thruster)가 선체에 마련된다.

도 1은 종래의 기술에 따른 선체의 저면도이다.

도 1을 참조하면, 종래의 기술에 따른 선박(10)의 선체(11) 바닥부에는 다수 개의 스러스터(12, 13, 14)가 제공될 수 있다. 상기 스러스터(12, 13, 14)는 상기 선체(11)의 방향을 조절할 수 있도록, 상기 선체(11)에 회전 가능하게 제공될 수 있다.

또한, 상기 스러스터(12, 13, 14)는 방향 전환 시 각각의 스러스터에서 발생되는 유동의 간섭에 의한 추력 저하를 방지하도록 삼각형의 꼭지점에 대응되는 위치에 설치될 수 있다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제가 있다.

상기 스러스터(12, 13, 14)를 삼각형의 꼭지점에 대응되는 위치에 설치하더라도, 유동의 간섭에 의한 추력 저하를 완전히 방지할 수 없다는 문제가 있다. 상세히, 도 1을 참조하면, 제 1 스러스터(12)에서 발생되는 유동 F1과, 제 2 스러스터(13)에서 발생되는 유동 F2, 및 제 3 스러스터(14)에서 발생되는 유동 F3은 각각의 스러스터(12, 13, 14)의 회전 각도에 따라 서로 간섭될 수 있다. 도 1은 F1과 F2이 간섭될 수 있는 상황을 예시하였다.

본 발명의 실시예들은 다수 개의 스러스터에서 발생되는 유동간의 간섭에 의한 추력 저하가 없는 선박을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 선체; 상기 선체에 설치되는 구동장치; 및 상기 구동장치에 연결되어 회전되는 스러스터 모듈이 포함되고, 상기 스러스터 모듈에는, 다수 개의 스러스터; 상기 다수 개의 스러스터를 연결하는 연결부; 및 상기 연결부로부터 연장되며 상기 구동장치에 연결되는 회전축이 포함되는 선박을 제공할 수 있다.

또한, 상기 구동장치는 모터축이 상기 선체의 하방을 향해 설치되는 모터인 것을 특징으로 하는 선박을 제공할 수 있다.

또한, 상기 스러스터는 상기 연결부에 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 선박을 제공할 수 있다.

또한, 상기 연결부는 상기 회전축을 중심으로 방사형으로 연장되는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박을 제공할 수 있다.

또한, 상기 선박은 원유의 부유식 생산 저장 설비, LNG의 부유식 생산 저장 설비, LNG RV, 드릴쉽 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 선박을 제공할 수 있다.

본 발명의 실시예들은 다수의 스러스터의 방향을 하나의 회전 축으로 전환함으로써 스러스터에서 발생되는 유동간의 간섭을 줄일 수 있는 바, 추력 감소를 방지할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 선박의 저면도.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박의 부분 사시도.
도 3은 도 2의 선박의 저면도.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박의 저면도.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박의 부분 사시도이고, 도 3은 도 2의 선박의 저면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박(100)은 선체(110), 상기 선체(110)의 바닥부에 제공되어 상기 선체(110)의 방향을 전환시키기 위한 스러스터(thruster) 모듈(200)을 포함할 수 있다.

상기 선박(100)은 원유 또는 LNG의 부유식 생산 저장 설비(Floating Production Storage Offloading, FPSO), LNG RV(LNG Regasfication Vessel), 드릴쉽(drillship) 등 해상의 특정 위치에 계류되어 일정 시간 동안 작업을 수행하는 선박 중 하나일 수 있다. 그러나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않으며, 상기 선박(100)은 임의의 부유식 구조물일 수 있다.

상기 구동장치(120)는 모터일 수 있으며, 모터축이 상기 선체(110)의 하방으로 연장되도록 설치될 수 있다. 즉, 상기 구동장치(120)는 상기 스러스터 모듈(200)이 회전하여 추력의 방향이 전환됨으로써 상기 선체(110)의 방향이 전환될 수 있도록 제공된다.

예를 들면, 상기 구동장치(120)는 상기 스러스터 모듈(200)이 상기 선체(110)의 저면에 대해 평행하게 회전되도록 설치되거나, 상기 선체(110)의 갑판에 대해 평행하게 회전되도록 설치될 수 있다.

상기 스러스터 모듈(200)은 프로펠러의 회전에 의해 추력을 발생하는 다수 개의 스러스터(230)를 포함할 수 있으며, 상기 선체(110)에 제공되는 구동장치(120)에 의해 회전 가능하도록 제공될 수 있다.

상세히, 상기 스러스터 모듈(200)은 다수 개의 상기 스러스터(230), 상기 스러스터(230)를 연결하는 연결부(220), 상기 연결부(220)로부터 연장되어 상기 구동장치(120)에 연결되는 회전축(210)을 포함할 수 있다.

상기 연결부(220)는 직선 형태로 형성될 수 있으며, 상기 회전축(210)을 중심으로 회전될 수 있다. 상기 연결부(220)의 중앙부와 양측 단부에 각각 제 1 스러스터(231)와 제 2, 3 스러스터(232, 233)가 제공될 수 있다. 본 실시예에서는 3개의 스러스터와, 3개의 스러스터를 연결하는 직선 형태의 연결부를 예로 설명하지만, 스러스터의 개수와 연결부의 형태는 이에 한정되지 않는다.

상기 제 1, 2, 3 스러스터(231, 232, 233)의 간격은 각각의 스러스터에서 발생되는 유동이 서로 간섭되지 않도록 충분히 이격되도록 조절될 수 이다.

또한, 상기 스러스터(230)는 서로 동일한 방향으로 추력을 발생하도록 상기 연결부(220)에 설치될 수 있다. 예를 들면, 상기 연결부(220)의 기본 상태에서 상기 스러스터(230)는 상기 선체(110)의 후방으로 추력을 발생하도록 설치될 수 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 선박(100)에 의하면, 상기 연결부(220)가 상기 구동장치(120)에 의해 회전됨으로써, 상기 스러스터(230)가 회전되고, 그에 따라 상기 스러스터 모듈(200)에서 발생되는 추력의 방향도 바뀌게 되는 바 상기 선체(110)의 방향이 전환될 수 있다.

또한, 상기 스러스터(230)가 상기 연결부(220)에 연결되어 함께 회전되므로, 각각의 상기 스러스터(230)에 의해 발생되는 유동(F1, F2, F3) 간의 간섭이 발생되지 않는다. 따라서, 상기 스러스터(230)가 발생시키는 유동 간의 간섭에 의해 발생되는 추력 감소를 막을 수 있다.

또한, 선체에는 각각의 스러스터를 회전시키기 위한 모터가 설치되는 스러스터 룸(thruster room)이 형성되어야 한다. 도 1에 개시된 종래 기술의 경우에는 3개의 스러스터를 회전시키기 위해 3개의 스러스터 룸이 필요했으나, 본 발명의 실시예에 따른 선박(100)의 경우, 상기 선체(110) 측에는 하나의 상기 구동장치(120)만으로 상기 스러스터 모듈(200)을 회전시킬 수 있으므로 상기 선체(110)의 내부 공간 활용도를 높일 수 있다.

또한, 본 실시예에서 상기 스러스터(230)는 상기 연결부(220)에 고정되는 것으로 설명하였으나, 이는 일 예에 불과하며, 각각의 스러스터는 상기 연결부(220)에 각각 회전 가능하게 연결될 수도 있다.

이하에서는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 다만, 제 2 실시예는 제 1 실시예와 비교하여, 연결부의 구조에 있어서 차이가 있으므로, 차이점을 위주로 설명하며 동일한 부분에 대하여는 제 1 실시예의 설명과 도면 부호를 원용한다.

도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박의 저면도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선박에는 연결부(220')가 상기 회전축(210)을 중심으로 방사형으로 연장되는 형태로 형성된다. 상기 연결부(220')는 상기 회전축(210)을 중심으로 3방향으로 연장되는 바의 형태를 가질 수 있으며, 각각의 바의 단부에 상기 스러스터(230)가 설치될 수 있다.

이 경우, 상기 스러스터(230)는 도 1에 개시된 종래 기술과 같은 형태의 삼각형 배치를 갖지만, 상기 선체(110)의 방향 전환을 위해 상기 회전축(210)이 회전되더라도 각각의 스러스터에서 발생되는 유동은 서로 간섭되지 않으므로 추력 감소를 방지할 수 있다.

이상 본 발명의 실시예에 따른 선박의 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.

100 : 선박 110 : 선체
120 : 구동장치 200 : 스러스터 모듈
210 : 회전축 220 : 연결부
230 : 스러스터

Claims (5)

1. 선체;
   상기 선체에 설치되는 구동장치; 및
   상기 구동장치에 연결되어 회전되는 스러스터 모듈이 포함되고,
   상기 스러스터 모듈에는,
   다수 개의 스러스터;
   상기 다수 개의 스러스터를 연결하는 연결부; 및
   상기 연결부로부터 연장되며 상기 구동장치에 연결되는 회전축이 포함되는 선박.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 구동장치는 모터축이 상기 선체의 하방을 향해 설치되는 모터인 것을 특징으로 하는 선박.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 다수 개의 스러스터는 상기 연결부에 각각 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 선박.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 연결부는 상기 회전축을 중심으로 방사형으로 연장되는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 선박은 원유의 부유식 생산 저장 설비, LNG의 부유식 생산 저장 설비, LNG RV, 드릴쉽 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 선박.

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