EP0170919B1

EP0170919B1 - Hochleistungs-Flossenruder

Info

Publication number: EP0170919B1
Application number: EP85108561A
Authority: EP
Inventors: Werner Rathmann
Original assignee: BARKEMEYER-Schiffstechnik GmbH
Current assignee: BARKEMEYER-Schiffstechnik GmbH
Priority date: 1984-07-14
Filing date: 1985-07-10
Publication date: 1989-10-04
Also published as: NO852824L; NO162452C; EP0170919A1; NO162452B; DE3573415D1

Description

Die Erfindung betrifft ein Hochleistungs-Flossenruder der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.
Ruder für Wasserfahrzeuge sind im oder außerhalb des Schraubenstroms liegende Leiteinrichtungen, die den Kurs halten und der Steuerfähigkeit eines Schiffes dienen. Sie sind überlicherweise vertikal am Hinterschiff angebracht und um etwa 30° nach jeder Seite schwenkbar. Der Schrauben- und/oder Fahrstrom bewirken den Ruderdruck, der sich in eine gegen die Fahrtrichtung gerichtete Widerstandskomponente und in eine querschiffs gerichtete, die Reaktion des Schiffes bewirkende Steuerkraft aufteilt.
Zur Erhöhung der querschiffs gerichteten Steuerkraft werden zwei- oder mehrteilige, sogenannte Hochleistungs-Flossenruder eingesetzt, die mindestens ein am hinteren Teil eines Hauptruderblattes angelenktes Flossenruderblatt aufweisen. Bei einer seitlichen Auslenkung des Hauptruderblattes wird das mindestens eine Flossenruderblatt stärker als das Hauptruderblatt abgewinkelt, wodurch der Effekt ausgenutzt wird, der bei mehrgeteilten Rudern auftritt, wenn das hintere Ruderteil stärker als das vordere Ruderteil gegen die Strömungsrichtung angestellt wird. Somit wird auch bei geringen Ausschlägen des Hauptruderblattes und infolge der stärkeren Auslenkung des Flossenruderblattes die querschiffs gerichtete Steuerkraft und damit die Steuerfähigkeit des Schiffes erhöht.
Aus der deutschen Patentschrift 18 366 ist ein Hochleistungs-Flossenruder gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt, das ein um einen Ruderschaft verschwenkbares Hauptruderblatt enthält, an dessen hinterem Ende ein Flossenruderblatt angelenkt ist, das über eine Verstelleinrichtung gegenüber dem Hauptruderblatt verstellbar ist. Die Verstelleinrichtung besteht aus einem mit der Achse des Flossenruderblattes starr verbundenen Exzenter und einer Verstellstange, die an einem den Ruderschaft benachbarten Befestigungspunkt am Schiffskörper angelenkt ist. Bei einer Drehung des Hauptruderblattes wird über die Verstelleinrichtung das Flossenruderblatt gegenüber dem Hauptruderblatt verdreht, wobei bei geringem Ausschlag des Hauptruderblattes das Flossenruderblatt um einen größeren Winkel gedreht wird, wodurch eine größere Steuerfähigkeit erzielt wird.
Die am oberen und unteren Ende des Hochleistungs-Flossenruders angeordneten Verstelleinrichtungen befinden sich ungeschützt im Seewasser und sind damit einer erheblichen Korrosionsgefahr sowie der Gefahr einer leichten Beschädigung ausgesetzt. Aufgrund der Zwangsführung des Flossenruderblattes bedeutet aber ein Blockieren des Verstellmechanismus gleichzeitig ein Blockieren des Hauptruderblattes, so daß die ständige Gefahr der Manövrierunfähigkeit des Schiffes gegeben ist.
Aus der DE-A-3 150 992 ist ein Hochleistungsruder für Wasserfahrzeuge bekannt, bei dem ebenfalls an dem hinteren Ende eines Hauptruderblattes ein Flossenruderblatt angelenkt ist, das über eine Verstelleinrichtung gegenüber dem Hauptruderblatt verstellbar ist. Die Verstelleinrichtung besteht aus einem in einer Hohlbohrung des Ruderschaftes für das Hauptruder angeordneten Torsionsstab, an dem unterhalb der Verbindung des Ruderschaftes mit dem Hauptruderblatt ein Exzenter angelenkt ist, der über eine Verstellstange mit einem mit dem Flossenruderblatt gekoppelten Exzenter verbunden ist.
Sowohl der äußere Ruderschaft für das Hauptruderblatt als auch der innerhalb der Bohrung des Ruderschaftes liegende Torsionsstab sind mit dem Ruderhaus verbunden und können gemeinsam oder getrennt voneinander verstellt werden, wobei eine zusätzlich vorgesehene Verriegelungseinrichtung ein Feststellen des Flossenruderblattes in einer Stellung parallel zum Hauptruderblatt ermöglicht.
Durch die im Innern des Hauptruderblattes angeordnete Verstelleinrichtung für das Flossenruderblatt ist eine von der Verstelleinrichtung abhängige Breite des Hauptruderblattes erforderlich, wodurch hydrodynamische Nachteile entstehen. Darüberhinaus ist eine erheblicher Aufwand mit der Herstellung des bekannten Hochleistungs-Flossenruders verbunden, da der geschmiedete Ruderschaft mit einer zusätzlichen Hohlbohrung in axialer Richtung versehen werden muß, um den Torsionsstab des Verstellmechanismus für das Flossenruderblatt aufzunehmen.
Aus dem DE-U-7 829 008 ist ein Hochleistungsruder bekannt, bei dem die Verstelleinrichtung aus einem Gleitschieber in Verbindung mit einem Zapfen und Tragarm besteht. Die Verstelleinrichtung befindet sich außerhalb des Festigkeitskörpers des Hauptruders und ist somit ungeschützt dem Seewasser ausgesetzt. Ein um die Verstelleinrichtung angeordnetes Verstellgehäuse müßte einen ausreichenden Querschnitt aufweisen, damit die Lenkbewegungen des Flossenruders durchgeführt werden können. Dies würde jedoch zu einem äußerst strömungsungünstigen Profil führen.
Aus der EP-A-0 051 822 ist ein Hochleistungsruder mit einem an einem Hauptruderblatt angelenkten Flossenruder bekannt, das über eine Steuereinrichtung verstellbar ist die aus einem gabelförmig ausgebildeten Gleitlager für einen Schwenkkolben besteht, der an einem am Schiffskörper befestigten Anlenkbolzen schwenkbar gelagert ist. Wegen ihrer freien ungeschützten Lage im Seewasser muß die Steuereinrichtung für das Flossenrunder aus seewasserresistenten Materialien hergestellt werden. Ein die Steuereinrichtung umgebendes und damit diese schützendes Gehäuse müßte ein steuerungsungünstiges Profil aufweisen und würde erhebliche Dichtungsprobleme zur Ruderseite mit sich bringen.
Aus der DE-A-2 656 738 ist ein Hochleistungsruder für Wasserfahrzeuge bekannt, das aus einem um eine senkrechte Achse mittels eines Antriebs verschwenkbaren Hauptruder und einer an dem Hauptruder angelenkten, ebenfalls um eine senkrechte Achse durch einen eigenen Antrieb verschwenkbaren Flosse besteht, wobei infolge der getrennten Antriebe für das Hauptruder und die Flosse beide in jeder Stellung unabhängig voneinander verschwenkbar sind. Die Antriebs- und Verstelleinrichtung für die Flosse kann wahlweise in dem Hauptruder oder in der Flosse angeordnet sein.
Zusätzlich ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, die die Flosse in eine Stellung parallel zum Hauptruder feststellt und wahlweise aus hydraulisch o. dgl. betätigbaren Bolzen, Sperrklinken, Band- oder Kettenbremsen bestehen kann. Das bekannte Hochleistungsruder ermöglicht somit eine von der Lage des Hauptruders unabhängige Steuerung des Flossenruders, so daß beispielsweise bei geringen Geschwindigkeiten des Wasserfahrzeugs entsprechend große Ruderquerkräfte durch Anstellen der Flosse erzeugt werden können, während bei Betätigung der Verriegelungseinrichtung die Flosse festgestellt wird, so daß das Hochleistungsruder als Normalruder verwendbar ist. Da Flosse und Hauptruder völlig unabhängig voneinander angetrieben werden, kann das Wasserfahrzeug auch nur mit der Flosse als Ruder gefahren werden für den Fall, daß das Hauptruder aus irgendwelchen Gründen blockiert ist.
Bei dem bekannten Hochleistungsruder ist es jedoch erforderlich, zum Antrieb der Flosse unabhängig vom Hauptruder im Ruderkörper der Flosse bzw. des Hauptruders einen vom Schiffsmaschinenraum aus steuerbaren Antrieb sowie für den Fall der Verriegelung der Flosse in eine parallele Stellung zum Hauptruder zusätzliche Verriegelungsbolzen vorzusehen. Infolge der Unterbringung des Flossenantriebes sowie der Verriegelungseinrichtung im Ruderkörper des Flossenruders oder des Hauptruders ist eine gestimmte Mindestdicke des betreffenden Ruderkörpers erforderlich, was zur Erhöhung des Reibungswiderstandes des betreffenden Ruderkörpers und damit zu einer Verringerung des Wirkungsgrades des Wasserfahrzeugs führt.
Aus der DE-C-391 119 ist ein mittels eines Hilfsruders verstellbares Hauptruder bekannt, bei dem das Hilfsruder am Ende des Hauptruders angelenkt ist und eine Verstellung des Hilfsruders in der einen oder anderen Richtung eine entgegengerichtete Verstellung des Hauptruders bewirkt. Auf diese Weise wird mit geringem Kraftaufwand unter Ausnutzung der Hebellänge des Kraftangriffspunktes, nämlich der Anlenkung des Hilfsruders, eine Verstellung des sehr viel größeren Hauptruders bewirkt. Die Verstellmechanik besteht aus zwei Exzentergetrieben, die über zwei Kuppelstangen und ein Zahnsegment miteinander gekoppelt sind.
Aus der CH-A-467 190 ist ein Schiffssteuerruder bekannt, bei dem an ein Hauptruder zwei Flossenruder angelenkt sind. An einer ortsfesten Lagerstelle ist eine feststehende Scheibe angeordnet, durch die der drehbare Ruderschaft des Hauptruders hindurchführt. Die feststehende Scheibe liegt außermittig zu der Schaftwelle und weist zwei übereinander angeordnete Lagerringe auf, die an der feststehenden Scheibe geführt und frei drehbar sind. An jedem Lagerring ist ein Lenkarm fest angebracht, der in radialer Richtung von dem Lagerring abgeht und dessen freies Ende mittels zwischengeschalteter und angelenkter Lenker mit den Flossenrudern verbunden ist.
Bei einer Drehung des Hauptruders bewegen sich die Scharnierachsen, mit denen die Flossenruder am Hauptruder angelenkt sind, auf einem entsprechenden Kreis um die Mitte des Ruderschaftes, wobei die Lenker bzw. Lenkarme mitgenommen werden, so daß eine zwangsmä- ßige Steuerung und Schwenkung der Flossenruder nach der gleichen Seite des Hauptruders erfolgt.
Auch bei dieser bekannten Steuereinrichtung für ein Hochleistungs-Flossenruder liegen die einzelnen Elemente der Verstelleinrichtung ungeschützt im Seewasser und sind damit der Korrosionsgefahr und der Gefahr einer Beschädigung ausgesetzt. Eine Abdichtung der Verstelleinrichtung ist nicht möglich, da die Verstelleinrichtung asymmetrisch zum Ruderschaft angelenkt ist und Versatzbewegungen ausführt, die eine Abdichtung nicht erlauben. Darüberhinaus verbieten die am äußeren Umfang der feststehenden Scheibe umlaufenden Lagerringe eine Abdichtung.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Hochleistungs-Flossenruder für Wasserfahrzeuge zu schaffen, dessen Verstelleinrichtung geschützt im Seewasser liegt, deren äußeres Profil eine strömungsgünstige Anordnung an der dem Schiffsrumpf benachbarten Oberseite des Hauptruders ermöglicht und die leicht herstellbar und montierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung schafft eine geschützt im Seewasser liegende Verstelleinrichtung für ein Hochleistungs-Flossenruder, bei dem der Verstellmechanismus außerhalb des Festigkeitskörpers des Hauptruderblattes angeordnet ist, aber nicht die übliche Breite von Hauptruderblättern überschreitet, so daß ein strömungsgünstiges Profil erreicht wird. Das Hochleistungs-Flossenruder ist fertigungstechnisch einfach herstellbar, da keine aufwendige Hohlbohrung des Ruderschaftes und keine entsprechende Konstruktion des Festigkeitskörpers des Hauptruderblattes zur Aufnahme des Verstellmechanismus für das Flossenruder erforderlich ist.
Daneben ist eine einfache Montage gewährleistet, da die gesamte Ruderkonstruktion nur mit dem Ruderkoker zu verbinden ist. Darüberhinaus ist eine erhebliche Materialeinsparung bei der Dimensionierung des Hauptruderblattes gegeben und wahlweise eine Verriegelung des Flossenruderblattes mit dem Hauptruderblatt möglich, so daß insbesondere für Hochgeschwindigkeits-Wasserfahrzeuge Überreaktionen vermieden werden und das Hochleistungs-Flossenruder als Normalruder betrieben werden kann.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung sind den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 10 zu entnehmen.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines am Schiffskörper angebrachten Hochleistungs-Flossenruders, das sich aus einem Hauptruderblatt und einem Flossenruderblatt sowie einem oberhalb des Hauptruderblattes angeordneten Verstellgehäuse zur Aufnahme der Verstelleinrichtung für das Flossenruder zusammensetzt;
Fig. 2 einen Querschnitt durch das Hochleistungs-Flossenruder gemäß Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A - A der Anordnung gemäß Fig. 2 bei verschiedenen Anstellwinkeln des Hauptruderblattes;
Fig. 4 einen Querschnitt durch den Bereich des Drehkörpers bei entriegeltem, zwangsweise gegenüber dem Hauptruderblatt verstellbarem Flossenruderblatt; und
Fig. 5 einen Querschnitt durch den Bereich des Drehkörpers bei mit dem Hauptruderblatt verriegeltem Flossenruderblatt zur Bildung eines Normalruders.

Das in Fig. 1 perspektivisch dargestellte Hochleistungs-Flossenruder bzw. die Hochleistungsruder-Düse ist über einen Ruderschaft 3 mit dem Schiffskörper 5 verbunden. Der Ruderschaft 3 ist mit dem Festigkeitskörper 15 des Hauptruderblattes 1 verbunden und kann mittels eines im Schiffskörper angeordneten Joches 12 über zwei mit einer Rudermaschine verbundene Steuerzylinder 13, 14 verschwenkt werden, die mit dem Ruderhaus des Schiffes verbunden sind.
Am hinteren Ende des Hauptruderblattes 1 ist ein Flossenruder 2 über Gelenkverbindungen 16 schwenkbar am Hauptruderblatt 1 angelenkt. Oberhalb des Hauptruderblattes 1 ist ein Verstellgehäuse 6 angeordnet, durch das der Ruderschaft 3 geführt ist. In dem Verstellgehäuse 6 ist ein um den Ruderschaft 3 drehbarer Drehkörper 8 vorgesehen, der fest mit dem Koker 4, d. h. der wasserdichten Durchführung des Ruderschaftes 3, verbunden ist. Dadurch ist sichergestellt, daß der Ruderschaft 3 keine Berührung mit Seewasser erhält.
Am oberen Ende des Flossenruderblattes 2, innerhalb des Verstellgehäuses 6 gelegen, ist ein mit dem Flossenruderblatt 2 starr verbundener Exzenter 11 vorgesehen, der über ein Gelenk 10 mit einem Ende einer Verstellstange 7 verbunden ist, deren anderes Ende an einem in der perspektivischen Darstellung nicht sichtbaren Anschlußpunkt 16 am Drehkörper 8 angelenkt ist.
Das Verstellgehäuse 6 wird mittels eines Dichtringträgers 9 gegenüber Seewasser abgedichtet.
Der in Fig. 2 dargestellte Querschnitt durch das Hochleistungs-Flossenruder gemäß Fig. 1 zeigt die Verbindung des Hauptruderblattes 1 mit dem Ruderschaft 3 sowie mit dem Verstellgehäuse 6. Der Ruderschaft 3 ist gegenüber Seewasser mittels des Kokers 4 abgedichtet, der fest mit dem Schiffskörper 5 verschweißt ist, wobei die Bauform des Kokers 4 der Bauform für ein normales Ruder entspricht. Die Verbindung des Ruderschaftes 3 mit dem Hauptruderblatt 1 erfolgt unterhalb des Verstellgehäuses 6 über eine Schraub- oder Schweißverbindung mit dem Festigkeitskörper 15 des Hauptruderblattes 1, so daß das Verstellgehäuse 6 außerhalb des Festigkeitsträgers des Hauptruderblattes 1 angeordnet ist.
Am unteren Ende des Kokers 4 ist der Drehkörper 8 befestigt, der einen festen Anlenkpunkt 16 mit der Verstellstange 7 aufweist. Das andere Ende der Verstellstange 7 ist an dem mit dem Flossenruderblatt 2 fest verbundenen Exzenter 11 angelenkt. Durch diese Anordnung liegt die gesamte Verstelleinrichtung für das Flossenruderblatt 2, d. h. sowohl die Verstellstange 7 als auch die Anlenkpunkte der Verstellstange 7 am Exzenter 11 einerseits und am Drehkörper 8 andererseits, innerhalb des mit dem Hauptruderblatt 1 verbundenen Verstellgehäuses 6 und ist somit gegenüber Seewasser abgedichtet. Dabei wird das Verstellgehäuse 6 über den Dichtringträger 9 zum Seewasser hin abgedichtet.
Anhand des in Fig. 3 dargestellten Schnittes entlang der Linie A - A der Anordnung gemäß Fig. 2, der zwei verschiedene Ruderstellungen zeigt, soll die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung näher erläutert werden.
Bei einer Drehung des Ruderschaftes 3 und damit des Hauptruderblattes 1 und des daran angeschlossenen Verstellgehäuses 6 sowie infolge der freien Drehbarkeit des Ruderschaftes 3 innerhalb des mit dem Koker 4 bzw. dem Schiffskörper 5 verbundenen Drehkörpers 8 wird über die Drehbewegung der ortsfest am Drehkörper 8 und am Exzenter 11 angelenkten Verstellstange automatisch eine Zusatzbewegung des Flossenruderblattes 2 gegenüber dem Hauptruderblatt 1 erzeugt.
Während in Fig. 3a das Hauptruderblatt 1 in Längsrichtung des Schiffes ausgerichtet ist, zeigt Fig. 3b eine Drehung des Hauptruderblattes 1 um ca. 45° gegenüber der Schiffslängsachse, wodurch infolge der Anlenkung der Verstellstange 7 am Drehkörper 8 bzw. am Exzenter 11 das Flossenruderblatt 2 um einen zusätzlichen Betrag gegenüber dem Hauptruderblatt 1 verdreht wird.
Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 zeigt deutlich, daß das Verstellgehäuse 6 nur unwesentlich breiter als das Gehäuse des Hauptruderblattes 1 ausgeführt werden muß, wobei die Breite des Verstellgehäuses im wesentlichen von dem maximal möglichen Ruderausschlag und der erforderlichen Länge des mit dem Flossenruderblatt 2 starr verbundenen Exzenters 11 abhängt. Zur Verringerung der Baubreite des Verstellgehäuses 6 wird die Verstellstange 7 vorteilhafterweise im Bereich des Anlenkpunktes mit dem Drehkörper 8 abgekröpft, so daß bei gleicher Wirksamkeit des Ausschlages des Flossenruderblattes eine geringere Baubreite des Verstellgehäuses 6 erzielt wird.
In den Figuren 4 und 5 ist die Verriegelungseinrichtung zur wahlweisen zwangsgeführten Bewegung des Flossenruderblattes bzw. zur Bildung eines Normalruders mit zum Hauptruderblatt parallelem Flossenruderblatt detailliert dargestellt. Die Verriegelungseinrichtung besteht aus einem im Koker 4 bzw. Schiffsrumpf geführten Bolzen 20, der durch eine erste Öffnung 31 im Koker 4 gesteckt ist. Ein in einem Gehäuse 23 am oberen Ende des Hauptruderblattes 1 gelagerter Gegenbolzen 21 steht unter Vorspannung mittels einer Feder 22, die ebenfalls in dem Gehäuse 23 angeordnet ist und den Gegenbolzen 21 durch eine zweite Öffnung 32 im Oberteil des Gehäuses 23 drückt.
Eine im Drehkörper 8 fluchtend mit der ersten und zweiten Bohrung 31, 32 ausgerichtete dritte Bohrung 33 dient zur Aufnahme des Bolzens 20 bzw. Gegenbolzens 21, je nachdem, in welcher Stellung sich der Bolzen 20 und somit der Gegenbolzen 21 befindet.
Der frei gegenüber dem Koker 4 drehbar gelagerte Drehkörper 8 wird in der Darstellung gemäß Fig. 2 mit dem Koker 4 infolge der Abwärtsbewegung des mechanisch, elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Bolzens 20 verriegelt. Infolge der Verbindung des Drehkörpers 8 mit dem Flossenruderblatt wird eine Zwangsführung des Flossenruderblattes gegenüber dem Hauptruderblatt 1 bewirkt. Durch diese Zwangsführung wird das Flossenruderblatt bei einer Verstellung des Hauptruderblattes 1 über den Ruderschaft 3 zwangsweise gegenüber dem Hauptruderblatt 1 angestellt, so daß das Hochleistungsruder in Funktion ist. In dieser Stellung wird der Gegenbolzen 21 durch den Bolzen 20 außerhalb der Verriegelungsfunktion gehalten. Vorteilhafterweise weist der Bolzen 20 Anschlagschultern auf, die am Innenring des Kokers 4 anschlagen, so daß eine definierte Abwärtsbewegung des Bolzens 20 möglich ist.
Wird der Bolzen 20 - wie in Fig. 3 dargestellt ist - aufwärts bewegt, so schiebt sich der Gegenbolzen unter der Wirkung der Feder 22 in den Drehkörper 8, während der Bolzen 20 in der angehobenen Stellung im Bereich des Kokers 4 verbleibt. In dieser Stellung verriegelt der Gegenbolzen 21 das Hauptruderblatt 1 mit dem Drehkörper 8, so daß das mit dem Drehkörper 8 verbundene Flossenruderblatt 2 keine Zusatzbewegung zum Hauptruderblatt 1 ausführen kann, sondern als rückwärtige Verlängerung des Hauptruderblattes 1 dient. Dadurch wird ein Normalruder mit einer Fläche gebildet, die sich aus der Fläche des Hauptruderblattes 1 und der des Flossenruderblattes 2 zusammensetzt.
Der Bolzen 20 sowie Gegenbolzen 21 weisen an ihren aneinanderstoßenden Enden entsprechend ausgebildete Gleitflächen auf, die vorteilhafterweise kuppelförmig ausgebildet sind, so daß bei einer Relativbewegung zueinander ein entsprechender Eingriff möglich ist. Wahlweise können der Bolzen 20, der Gegenbolzen 21 und die Bohrungen 31 - 33 als sektorförmige Ausschnitte ausgebildet werden, wobei der Sektorausschnitt dem doppelten Ruderausschlag entspricht. Vorteilhafterweise werden jedoch der Bolzen 20, der Gegenbolzen 21 sowie die Bohrungen 31 - 33 zylindrisch ausgeführt, da bei einer Relativbewegung des mit dem Koker verbundenen Drehkörpers im Falle eines Hochleistungsruders der Gegenbolzen 21 auf einer entsprechenden Gleitfläche des Drehkörpers entlanggleitet und in der Geradeaus-Stellung des Hauptruderblattes gegen die äußere Kuppelfläche des Bolzens 20 stößt, während bei der Bildung des Normalruders der Bolzen 20 bei einer Relativbewegung des mit dem Hauptruderblatt 1 verbundenen Flossenruders und damit des Drehkörpers 8 die Endfläche des Bolzens 20 gegen eine entsprechende Gleitfläche im oberen Teil des Drehkörpers 8 stößt.
Der Antrieb des Bolzens 20 kann wahlweise über eine Verstellmechanik oder -hydraulik sowie über einen elektromotorischen Stellantrieb erfolgen. Je nachdem, ob ein Hochleistungs-Flossenruder oder ein Normalruder gewünscht ist, wird der Bolzen ein- oder ausgefahren und somit wahlweise der Drehkörper 8 mit dem Koker 4 oder mit dem Hauptruderblatt 1 verriegelt.
Darüber hinaus ist eine wahlweise Verriegelung des Flossenruderblattes mit dem Hauptruderblatt möglich, so daß insbesondere für Hochgeschwindigkeits-Wasserfahrzeuge Überreaktionen vermieden werden und das Hochleistungs-Flossenruder als Normalruder betrieben werden kann.

Claims

1. Hochleistungs-Flossenruder für Wasserfahrzeuge mit einem Hauptruderblatt, das mittels eines in einem Koker gelagerten Ruderschaftes verschwenkbar ist und an dessen in Fahrtrichtung, des Wasserfahrzeuges hinterem Ende ein Flossenruderblatt (2) angelenkt ist, das über eine Verstelleinrichtung gegenüber dem Hauptruderblatt verstellbar ist, wobei die Verstelleinrichtung einen mit der Achse des Flossenruderblattes starr verbundenen Exzenter und eine Verstellstange enthält, die mit einem Ende an dem Exzenter und mit dem anderen Ende an einem dem Ruderschaft benachbarten Festpunkt am Schiffskörper des Wasserfahrzeugs angelenkt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Festpunkt aus einem Drehkörper (8) besteht, der den Ruderschaft (3) und/oder einen Koker (4) umschließt, in dem der Ruderschaft (3) gelagert ist und mit dem der Drehkörper (8) verbunden ist, und daß die Verstellstange (7), der Exzenter (11) und ein Teil des Drehkörpers (8) in einem um den Drehkörper (8) drehbaren Verstellgehäuse (6) angeordnet sind, das an der dem Rumpf des Wasserfahrzeugs benachbarten Oberseite des Hauptruderblattes (1) befestigt ist.

2. Hochleistungs-Flossenruder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellgehäuse (6) im wesentlichen der Querschnittsform des Hauptruderblattes (1) senkrecht zum Ruderschaft (3) angepaßt ist.

3. Hochleistungs-Flossenruder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellstange (7) an ihrem am Drehkörper (8) angelenkten Ende abgewinkelt ist.

4. Hochleistungs-Flossenruder nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Verstellgehäuse (6) und dem Drehkörper (8) ein Dichtringträger (9) angeordnet ist, der das Innere des Verstellgehäuses (6) gegenüber Seewasser abdichtet.

5. Hochleistungs-Flossenruder nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ruderschaft (3) mit dem Hauptruderblatt (1) unterhalb des Verstellgehäuses verbunden ist.

6. Hochleistungs-Flossenruder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkörper (8) mittels einer Verriegelungseinrichtung (20, 21) entweder mit dem Koker (4) oder mit dem Hauptruderblatt (1) verriegelbar ist.

7. Hochleistungs-Flossenruder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (20, 21) einen im Koker (4) angeordneten, parallel zum Ruderschaft (3) beweglichen und durch eine erste Bohrung (31) im Koker (4) geführten Bolzen (20) und einen im Hauptruderblatt (1) angeordneten, durch eine zweite Bohrung (32) geführten Gegenbolzen (21) enthält, und daß eine mit der ersten und zweiten Bohrung (31, 32) fluchtende dritte Bohrung (33) im Drehkörper (8) vorgesehen ist.

8. Hochleistungs-Flossenruder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (20) mechanisch, elektrisch oder hydraulisch verstellbar ist und daß der Gegenbolzen (21) unter Federdruck am äußeren Ende des Bolzens (11) anliegt.