ES2335616T3 - Timon para embarcaciones. - Google Patents
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Abstract
Timón (1) para embarcaciones, dotado de una pala de timón (2) giratoria sobre un cojinete (4) y una aleta (3) articulada con dicha pala, así como un dispositivo de control (S) de la aleta que comprende elementos de control (10a, 11a, 12a) que, por fuera de la pala del timón (2), puede ser dispuesto en las proximidades del cojinete entre el cuerpo (6) de la embarcación y la pala del timón (2), de manera que en una pieza de la embarcación, lateralmente con respecto a los elementos de control (10a, 11a, 12a), se pueden disponer elementos deflectores de protección (L), de manera que los elementos deflectores de protección (L) están constituidos en forma de chapas deflectoras o deflectores, caracterizado porque los elementos deflectores de protección (L) son fijables a una parte fija de la embarcación y, en particular pueden ser anclados de modo fijo al casco (17) de la embarcación.
Description
Timón para embarcaciones.
La presente invención se refiere a un timón, de
acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1.
Por la publicación alemana 25 55 098 se conoce
un timón para vehículos acuáticos. El timón se encuentra dispuesto
por debajo del cuerpo de la embarcación y comprende una pala del
timón con un vástago del timón y una aleta giratoria sobre la pala
del timón. La aleta puede girar mediante elementos de control. La
pala del timón está acoplada con capacidad de giro sobre un
cojinete de tope del timón.
En esta disposición técnica, es ventajoso que el
control de la aleta esté protegido contra acciones exteriores,
tales como presión, golpes y choques.
Por el documento EP 0 170 919 A1 se conoce un
cuerpo ajustable cerrado para un timón de embarcación. En el cuerpo
se encuentran los elementos de control, tales como, por ejemplo, un
vástago de válvula para el control de una aleta que está unida con
capacidad de giro a una pala principal del timón. El cuerpo
ajustable quedará recubierto mediante un soporte de un anillo de
estanqueidad contra la entrada de agua de mar. El cuerpo ajustable
está realizado en forma de una caja cerrada. Dentro del cuerpo
ajustable se prevé, además, una excéntrica (11) que está unida, de
forma rígida, con la pala principal del timón. La aleta es
controlada de modo forzado en la posición correspondiente de ajuste
del timón. El cuerpo ajustable gira conjuntamente con la pala del
timón cuando dicha pala del timón es obligada a girar. El cuerpo
ajustable está adaptado a la forma de la pala del timón y está
unido parcialmente a la pala del timón. El cuerpo ajustable tiene el
objetivo de proteger el dispositivo de ajuste contra la entrada de
agua de mar.
La invención se propone el objetivo de mejorar
el timón, de forma tal que el control de la aleta esté protegido
contra acciones externas, golpes o choques.
Este objetivo se consigue mediante un timón que
tiene la parte caracterizante de la reivindicación 1, conjuntamente
con las características de su parte introductoria.
Mediante los elementos de protección objeto de
la invención, el control de la aleta queda protegido de manera
eficaz y sencilla contra acciones externas.
Los golpes o choques son soportados
prácticamente por los elementos de protección, de manera que no es
posible daño alguno en el control de la aleta.
Además, los elementos guiadores adicionales
tienen el objetivo de guiar la corriente de agua y ello por el
hecho de que los elementos de protección están realizados en forma
de placas deflectoras o deflectores ("spoiler"). Éstos están
fijados a una parte fija de la embarcación. Mediante esta
realización, las placas de guiado conducen el agua de la corriente
de la hélice, alejándola de los elementos de control, de manera que
se pueden evitar en la zona de dichos elementos de control la
formación de torbellinos.
Dado que se puede generar una presión muy
elevada en la zona de los elementos de protección por el impulso de
la hélice, éstos están fijados de manera firme en el casco de la
embarcación. De esta manera, las placas de guiado no tienen efecto
negativo alguno sobre las características propiamente dichas del
timón cuando se produce una fuerte corriente de agua generada por
la hélice de la embarcación.
Este efecto se mejora cuando los elementos de
guiado de protección son conformados, o bien curvados, de manera
favorable a la corriente del agua. De esta manera se mejoran
globalmente las características propias de flujo de la embarcación,
porque se reducen a un mínimo los torbellinos en la zona del
timón.
Una solución de fijación favorable desde el
punto de vista de costes se produce, además, cuando los elementos
de guiado de protección están conformados en forma de (L) y
ciertamente con un primer brazo que está realizado en forma de
brazo de fijación y un segundo brazo que está realizado en forma de
brazo de guiado. El brazo de fijación curvado a 90º puede estar,
por ejemplo, soldado al cuerpo de la embarcación. Mediante el
incremento de la superficie de fijación se pueden conseguir
múltiples puntos de soldadura, o bien una fijación estable.
Según otra realización adicional ventajosa de la
invención, el cojinete está constituido como cojinete de tope del
timón en forma de cojinete en voladizo, el cual está unido de manera
fija por su extremo con el cuerpo de la embarcación, y está dotado
con un orificio interno que recibe el vástago del timón. Esta
solución técnica se ha mostrado como una construcción estable y
eficaz.
De manera básica, el movimiento de la aleta
depende del movimiento del timón, de manera que la aleta será
obligada a girar siempre en sentido contrario al timón. En una
variante de la invención, el dispositivo de control de la aleta
está realizado de forma tal que la aleta puede girar
independientemente del control de la pala del timón. De esta
manera, se pueden llevar a cabo, por ejemplo, maniobras de giro muy
rápidas y exactas. Mediante la reducida inercia de la aleta con
respecto al timón, éste puede llevar a cabo variaciones de dirección
muy rápidas.
\newpage
\global\parskip0.950000\baselineskip
En caso de que la aleta sea desplazada con ayuda
de elementos de ajuste hidráulicos u otros dispositivos sensibles,
las chapas de protección, de acuerdo con la invención, tienen un
efecto óptimo.
Otras disposiciones ventajosas de la invención
se caracterizan por las reivindicaciones dependientes.
A continuación, se explicará un ejemplo de
realización en base a los dibujos adjuntos, de forma que se
describen otras realizaciones adicionales ventajosas de la
invención y ventajas de la misma.
En las figuras se muestra:
En la figura 1, una representación en
perspectiva de un timón,
La figura 1b muestra la representación
explicativa de una placa deflectora,
La figura 2 muestra una vista lateral del
timón,
La figura 3 muestra una representación en
perspectiva del timón,
La figura 4 muestra una vista, a mayor escala,
de un dispositivo de control de la aleta,
La figura 5 muestra una primera representación
en perspectiva, a mayor escala, del elemento de protección, y
La figura 6 muestra una segunda vista en
perspectiva, a mayor escala, del elemento de protección.
En las figuras, las piezas iguales se han
designado con iguales numerales de referencia.
La figura 1 muestra un timón (1) para
embarcaciones, de acuerdo con la invención. El timón (1) comprende
una pala de timón (2) y una aleta (3) articulada sobre aquella. La
pala del timón (2) está unida con la aleta del timón
longitudinalmente en forma de charnela, de manera que se dispone de
varios juegos de charnelas (8) que encajan entre sí, a través de
los cuales pasan uno o varios pernos de charnela, no visibles.
El timón (1) o la pala del timón es giratoria
mediante un cojinete (4), el cual puede estar realizado, de manera
conocida, por ejemplo, en forma de cojinete de tope para el timón.
La pala del timón (2) es giratoria alrededor de un vástago del
timón (5) que se prolonga desde el cuerpo de la embarcación (6)
hacia el perfil de la pala del timón (2).
El timón, como timón completamente suspendido,
está dotado, por ejemplo, de un acoplamiento cónico (7), tal como
se ha mostrado en la figura 2. El timón que se ha mostrado está
realizado, además, en forma de un timón del tipo llamado de un
perfil equilibrado.
Además, el timón (1) está dotado de un
dispositivo de control (S) de la aleta que comprende elementos de
control (10a, 11a, 12a). Dicho dispositivo está dispuesto por fuera
de la pala del timón (2) en las proximidades del cojinete, entre el
cuerpo (6) de la embarcación y la pala del timón (2).
El dispositivo (S) de control de la aleta
desplaza la aleta (3) en dirección contraria al desplazamiento de
la pala del timón, de manera que el timón actúa en las maniobras
como si estuviera acodado, consiguiendo un mejor efecto del timón.
El dispositivo (S) de control de la aleta está constituido por un
soporte (10) de la aleta, un soporte (12) del timón y un perno de
unión (11) que posibilita el giro del soporte (10) de la aleta.
Mediante la fijación del soporte (10) de la aleta en la zona del
perno de unión (11) se genera el deseado accionamiento de la
aleta.
Tal como se muestra en la figura 3, en las
proximidades del timón (1) está dispuesta la hélice (13) de la
embarcación y, en particular, por debajo de la estructura (17) de la
embarcación y entre el cuerpo (6) de la embarcación y el timón (1).
De este modo, el timón (1) recibe una fuerte corriente de agua
durante el desplazamiento de la embarcación.
De acuerdo con la invención, se colocan en una
parte de la embarcación, en particular en el propio cuerpo (6) de
la embarcación, lateralmente, con respecto a los elementos de
control (10a-12a), unos elementos deflectores de
protección (L). Preferentemente, para cada uno de los lados, se
dispone un elemento deflector de protección individual (L), que
recubre el dispositivo (S) de control de la aleta, tal como muestran
las figuras.
Preferentemente, los elementos deflectores de
protección están realizados en forma de chapas deflectoras o
deflectores "Spoiler" que están anclados a una parte fija de la
embarcación o bien del casco de dicha embarcación (17) y, por lo
tanto, están anclados de manera firme.
Las chapas deflectoras (L) protegen los
elementos de control (10a-12a) contra averías, por
ejemplo, por la presión o por choques.
Tal como se ha mostrado en la figura 3, las
chapas deflectoras (L) pueden quedar dobladas de forma favorable al
flujo del agua. Si están conformadas, por ejemplo, de forma
redondeada alrededor del dispositivo (S) de control de la aleta, la
corriente del agua será desviada en alejamiento de aquélla. Esto
provoca pocos torbellinos, lo cual conduce a un rendimiento
elevado.
\newpage
\global\parskip1.000000\baselineskip
Tal como se muestra en la figura 1b, en la que
se ha mostrado una chapa deflectora individual (L), ésta se ha
conformado en forma de L. Está dotada de un primer brazo (14) que
está realizado en forma de brazo de fijación y está provista de un
segundo brazo (15) que está realizado en forma de brazo deflector.
El brazo deflector actúa como placa de protección.
Tal como muestran las figuras 5 y 6, la chapa
deflectora puede adoptar forma de placa. No debe ser relativamente
larga. En el extremo inferior de la placa deflectora (L) ésta está
fijada, por ejemplo, a un soporte lateral fijo (16) tal como se
muestra en la vista inferior de la figura 6.
La invención no está limitada a este ejemplo, de
manera que el timón puede mostrar también otra unión de
cojinete.
Por ejemplo, el cojinete está realizado en forma
de cojinete en voladizo para el cojinete de tope del timón, el cual
está unido por su extremo de manera fija con el cuerpo de la
embarcación y está dotado de un orificio interno que recibe el
vástago del timón. También son posibles otras formas de realización
del timón.
Asimismo, el dispositivo de control de la aleta
puede estar realizado de forma tal que la aleta pueda girar con
independencia del control de la pala del timón. Por ejemplo, se
pueden utilizar soluciones eléctricas o hidráulicas.
Los elementos de protección están dispuestos y
construidos, de forma ventajosa, de manera que en el ajuste de la
pala del timón para el desplazamiento en línea recta de la
embarcación, los elementos de protección están alineados con las
paredes laterales de la pala del timón (2) o bien en prolongación de
las paredes laterales de la pala del timón (2), de manera que en la
zona de transición entre los elementos de protección y la paredes
laterales de la pala y el timón (2) no se pueden producir
turbulencias por la corriente de la hélice.
\vskip1.000000\baselineskip
- (1)
- Timón
- (2)
- Pala del timón
- (3)
- Aleta
- (4)
- Cojinete
- (5)
- Eje del timón
- (6)
- Cuerpo de la embarcación
- (7)
- Acoplamiento cónico
- (8)
- Conjunto de charnela
- (9)
- -
- (10a, 11a, 12a)
- Elementos de control
- (10)
- Soporte de la aleta
- (11)
- Perno de unión
- (12)
- Soporte del timón
- (13)
- Hélice de la embarcación
- (14)
- Primer brazo
- (15)
- Segundo brazo
- (16)
- Soporte lateral
- (17)
- Casco de la embarcación
\vskip1.000000\baselineskip
- (S)
- Dispositivo de control de la aleta
- (L)
- Elemento deflector de protección.
Claims (10)
1. Timón (1) para embarcaciones, dotado de una
pala de timón (2) giratoria sobre un cojinete (4) y una aleta (3)
articulada con dicha pala, así como un dispositivo de control (S) de
la aleta que comprende elementos de control (10a, 11a, 12a) que,
por fuera de la pala del timón (2), puede ser dispuesto en las
proximidades del cojinete entre el cuerpo (6) de la embarcación y
la pala del timón (2), de manera que en una pieza de la
embarcación, lateralmente con respecto a los elementos de control
(10a, 11a, 12a), se pueden disponer elementos deflectores de
protección (L), de manera que los elementos deflectores de
protección (L) están constituidos en forma de chapas deflectoras o
deflectores, caracterizado porque los elementos deflectores
de protección (L) son fijables a una parte fija de la embarcación
y, en particular pueden ser anclados de modo fijo al casco (17) de
la embarcación.
2. Timón, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos deflectores de protección
(L) están curvados de forma favorable a la corriente del agua.
3. Timón, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los elementos de protección
(L) están conformados en forma de L con un primer brazo (14), que
está realizado en forma de brazo de fijación y un segundo brazo
(15) realizado en forma de brazo deflector.
4. Timón, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el cojinete (4) está
realizado en forma de cojinete en voladizo para el cojinete de tope
del timón, el cual está unido por su extremo, de manera fija, con
el cuerpo (6) de la embarcación, y que está dotado de un orificio
interno que recibe el eje (5) del timón.
5. Timón, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el dispositivo (S) de
control de la aleta está realizado de forma tal que la aleta (3)
puede ser obligada a girar con independencia del control de la pala
del timón (2).
6. Timón, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el dispositivo (S) de
control de la aleta comprende elementos de ajuste hidráulicos.
7. Timón, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el timón (1) está dispuesto
en forma de timón completamente suspendido con un acoplamiento por
cono (7).
8. Timón, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por su realización como timón de
perfil equilibrado.
9. Timón, según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento deflector de
protección (L) está dispuesto y construido de forma tal que en un
ajuste de la pala del timón para el desplazamiento en línea recta
de la embarcación, los elementos deflectores de protección están
enrasados con las paredes laterales de la pala del timón (2) o bien
se encuentran en prolongación de las paredes laterales de la pala
del timón.
10. Embarcación dotada de un timón, según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada por una hélice
(13) de la embarcación dispuesta entre el cuerpo (6) de la
embarcación y la aleta (3).
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