JP2008526614A - 電車プラットフォームの安全装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ロープを地下鉄または鉄道の安全線に昇降・下降可能に設置することで、電車が乗車位置に到達すると、ロープを上部に昇降させて乗車可能にし、乗車の終了後に電車が出発するときは、前記昇降されたロープを下降させて乗客の安全を確保できるようにした電車プラットフォームの安全装置に関するもので、電車が進入するプラットフォームの入口及び出口には本体が直立するように設置され、前記本体の一側には、移動手段によって前記本体に沿って上／下移動する移動体が設置されるロープ昇降／下降手段と；前記プラットフォームの入口及び出口に設置された各本体を互いに連結し、両端が前記各本体に沿って上／下移動する移動体に連結設置される２列以上のロープと；前記プラットフォームの入口及び出口に設置された各本体を互いに連結するロープに沿って支柱が所定間隔を維持して設置され、前記支柱には前記ロープの垂れを防止して上下移動を円滑に案内するガイド手段が設置されるロープ垂れ防止手段と；電車のプラットフォームへの進入／プラットフォームからの出発を感知して前記移動手段を選択的に作動させることで、ロープを昇降／下降させるロープ制御手段と；を含んで構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、電車プラットフォームの安全装置に関するもので、より詳しくは、電車の乗車のために乗客が待機する地下鉄または鉄道の安全線に設置されることで、電車が乗車位置に到達したとき、ロープを上部に昇降させて乗車を可能にすると同時に、乗車の終了後に電車が出発するとき、前記昇降されたロープを下降させて乗客の安全を確保できるようにした電車プラットフォームの安全装置に関するものである。

一般的に、地下鉄または鉄道のプラットフォームは、乗客たちの電車搭乗のために線路側が開放状態にあるので、乗客たちが線路内に墜落する事故及び進入する電車と衝突する安全事故などが頻繁に発生している。このような事故を防止するための手段として、プラットフォームの地面に安全線を黄色で区画表示することで、乗客たちが安全線の後側に引き下がって待機するように構成されている。

しかしながら、上記のような安全線は、個人の安全のために安全線の後側に引き下がるよう警覚心を引き起こすものに過ぎなく、実質的には、乗客たちが線路内に墜落するか電車と衝突する安全事故を防止するための遮断機能として機能していない。

したがって、最近は、プラットフォームと線路との間に固定壁及び可動ドアを設置し、電車の停車時、その電車のドアと連動して前記可動ドアを開閉可能にするプラットフォームスクリーンドアを設置することで、乗客たちの墜落及び安全事故を防止している。

上記のような従来のスクリーンドアは、電車のドア位置に対応して数十個設置されるので、製作費用及び初期設置費用が多く要される。また、電車の停車位置によってスクリーンドアが作動するので、電車の停車位置がスクリーンドアの位置と一致しない場合にスクリーンドアが作動しなくなる。その結果、電車の乗下車時間が遅れてしまい、乗客たちの不便さを招くという短所を有する。

特に、地下鉄内の火災事故などの緊急状況で電源が遮断される場合、スクリーンドアが作動しなくなるので、乗客の脱出可能な出口が根本的に封鎖されてしまい、大型惨死を招くという深刻な問題を有する。

また、前記スクリーンドアは、電車とＡＴＯ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｉｎ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ）システムによって制御されるが、このＡＴＯシステムは、現在新設中であるか、最近建設された地下鉄のプラットフォームのみに適用される。そのため、過去に建設されて現在ＡＴＯシステムが適用されていない地下鉄では、スクリーンドアを使用することができず、結局、スクリーンドアの使用効率及び活用範囲が極めて制限されるという問題点を有する。

したがって、最近は、製作費用及び設置費用が低廉であり、地下鉄の制御システム種類と関係なしに広範囲に適用することができ、特に、乗客たちが線路内に墜落する安全事故を未然に防止するための電車プラットフォームの安全装置が切実に要求されている。

本発明は、上記のような従来の問題点を解消するためになされたもので、第１の目的は、電車の乗車のために乗客が待機する地下鉄または鉄道の安全線に設置されることで、電車が乗車位置に到達したとき、ロープを上部に昇降させて乗客の乗車を可能にすると同時に、乗車の終了後に電車が出発するとき、前記昇降されたロープを下降させ、乗客が地下鉄または鉄道の線路内に墜落する事故を未然に防止できるようにした電車プラットフォームの安全装置を提供することにある。

本発明の第２の目的は、前記第１の目的を達成するための本発明に係る電車プラットフォーム安全装置の構造を簡単にし、設置費用及び維持費用を低廉にすることで、経済的な負担を最小化できるようにした電車プラットフォームの安全装置を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明に係る電車プラットフォームの安全装置の技術的構成は、電車が進入するプラットフォームの入口及び出口には、本体が直立するように設置され、この本体の一側には、移動手段によって前記本体に沿って上／下移動する移動体が設置されるロープ昇降／下降手段と；前記プラットフォームの入口及び出口に設置された各本体を互いに連結し、両端が前記各本体に沿って上／下移動する移動体に連結設置される２列以上のロープと；前記プラットフォームの入口及び出口に設置された各本体を互いに連結するロープに沿って支柱が所定間隔を維持して設置され、この支柱には前記ロープの垂れを防止して上下移動を円滑に案内するガイド手段が設置されるロープ垂れ防止手段と；電車のプラットフォームへの進入／プラットフォームからの出発を感知して前記移動手段を選択的に作動させることで、ロープを昇降／下降させるロープ制御手段と；を含んで構成される。

上記のような特徴を有する本発明に係る電車プラットフォーム安全装置は、電車の乗車のために乗客が待機する地下鉄または鉄道の安全線上に設置されることで、電車が乗車位置に到達したとき、ロープを上部に昇降させて前記プラットフォームで待機している乗客の乗車を可能にすると同時に、乗車の終了後に電車が出発するとき、前記昇降されたロープを下降させて乗客の安全を確保する役割をする。

以下、上記のような役割をする本発明に係る電車プラットフォームの安全装置において、ロープを昇降／下降させる第１実施例のロープ昇降／下降手段１００を、図１乃至図４に基づいて詳細に説明する。

電車が進入するプラットフォームの入口から出口の所定部分には、本体１１０が直立するように設置される。この本体１１０には、図１及び図２に示すように、同一線上に所定間隔を維持して柱１１１が設置され、この柱１１１の一側面には、長手方向に沿ってガイドレール１１２がそれぞれ設置される。

ただし、前記電車が進入する入口から出口の安全線上に直立するように設置される本体１１０は、乗車のために乗客が待機するプラットフォームが曲線である場合は、所定間隔を維持して設置されることが好ましく、前記プラットフォームが直線である場合は、電車が進入する入口及び電車が抜け出る出口に設置されることが好ましい。必要によって、前記本体１１０は、前記プラットフォームが直線である場合、所定間隔を維持して設置されてもよい。

そして、前記柱１１１の下端部には、この柱１１１を固定する固定板１１３が設置され、前記柱１１１の上端部には、前記２個の柱１１１を固定する連結バー１１４が設置され、前記固定板１１３はプラットフォーム表面に固定される。また、前記柱１１１の後方には、柱１１１と同一形態の柱１１５が固定板１１３上に直立するように設置され、前記前方の柱１１１と後方の柱１１５との間の上端部には蓋１１６が覆われる。

また、本発明に係るロープ昇降／下降手段１００において、本体１１０、すなわち、柱１１１に沿って上／下移動可能に設置される移動体１３０には、図３及び図４に示すように、それぞれの柱１１１に設置されたガイドレール１１２に沿って上／下移動する第１及び第２移動プレート１３１，１３２が設置され、第１及び第２移動プレート１３１，１３２には、２列以上のロープ２００終端が、ロープ張力調節手段１３３によって移動プレート１３１，１３２の長手方向に沿って固定設置される。

また、前記第１移動プレート１３１は、前記移動手段１２０の動力を受けて移動するように前記移動手段１２０に連結設置され、前記第２移動プレート１３２は、前記第１移動プレート１３１が所定距離だけ移動した後、牽引部材１３４によって牽引されて移動するように構成される。

前記ロープ２００終端を固定するロープ張力調節手段１３３は、図５に示すように、ロープの張力を調整するもので、先端部にロープ終端を固定する固定部１３３ｂが形成され、後方一部にねじ１３３ｃが形成された所定長さのボルト１３３ａであり、このボルトは、前記移動プレート１３１，１３２を貫通した後、ナット１３３ｄで固定される。上記のようなロープ張力調節手段１３３は、一実施例に過ぎなく、この他にも、ロープ２００の張力を調節できる構成であれば全て可能である。

また、前記第１移動プレート１３１が所定距離だけ移動した後、第２移動プレート１３２を牽引する牽引部材１３４（図３及び図４を参照）は、前記第１移動プレート１３１の下部に第２移動プレート１３２方向に第１延長片１３４ａが形成され、前記第２移動プレート１３２の上部に第１移動プレート１３１方向に第２延長片１３４ｂが形成され、前記第１移動プレート１３１の後面と第２延長片１３４ｂとの間に、第１移動プレート１３１より少なくとも２倍以上長い第１ガイド１３４ｃが設置され、前記第１移動プレート１３１が第１ガイド１３４ｃに沿って移動するように構成される。また、前記第２移動プレート１３２の後面と第１延長片１３４ａとの間には、第２移動プレート１３２より少なくとも２倍以上長い第２ガイド１３４ｄが設置される。

ここで、前記第１ガイド１３４ｃ及び第２ガイド１３４ｄとして、垂直型ロッドや垂直型ワイヤーを使用してもよい。
そして、前記第１ガイド１３４ｃ及び第２ガイド１３４ｄの上／下端には、ストッパー１３４ｅ，１３４ｆ，１３４ｇ，１３４ｈがそれぞれ形成される。また、前記第１ガイド１３４ｃ及び第２ガイド１３４ｄが設置される第１及び第２移動プレート１３１，１３２と第１及び第２延長片１３４ａ，１３４ｂの裏面には、ブラケット１３５，１３６が所定間隔を有してそれぞれ形成され、これらブラケット１３５，１３６に前記第１及び第２ガイド１３４ｃ，１３４ｄが嵌め合わされる。

また、前記本体１１０、すなわち、柱１１１に沿って上／下移動する第１移動プレート１３１及び第２移動プレート１３２を移動させる移動手段１２０には、前記本体１１０の下部中央に設置された固定板１１３上に動力伝達部材１２４を駆動させるモーター１２１が設置され、前記モーター１２１の軸及び本体１１０の上部中央には、前記動力伝達部材１２４が巻き取られた状態でモーター１２１の作動方向によって回転される回転部材１２２，１２３が設置され、前記動力伝達部材１２４の一端は第１移動プレート１３１の下部に連結設置され、前記動力伝達部材１２４の他端は第１移動プレート１３１の上部に連結設置される。前記第１及び第２移動プレート１３１，１３２には、これら第１及び第２移動プレート１３１，１３２を上部に引き上げる方向に力を加えるように、引張手段１２５，１２６がワイヤー１２７，１２８を介してそれぞれ連結設置される。

ただし、前記ワイヤー１２７，１２８の先端は、それぞれの移動プレート１３１，１３２に形成された固定ブラケット１２９ａ，１２９ｂに固定される。そして、前記引張手段１２５，１２６としては、重量体、衝撃吸収材及び引張スプリングのうち何れか一つを選択して使用し、前記引張手段１２５，１２６は、前記第１移動プレート１３１及び第２移動プレート１３２を昇降させる役割をする。また、前記第１移動プレート１３１及び第２移動プレート１３２の昇降は、ロープの上昇によって乗客が電車に乗車可能になるか、電車から下車する乗客がプラットフォームの外側に出られる状態を意味する。

一方、前記モーター１２１の軸及び本体１１０の上部中央に設置される回転部材１２２，１２３は、回転ドラム、ピニオン及びスプロケットのうち何れか一つであり、前記動力伝達部材１２４として、前記回転部材１２２，１２３が回転ドラムであるときはベルトを使用し、回転部材１２２，１２３がピニオン形態であるときはタイムベルトを使用し、回転部材１２２，１２３がスプロケットであるときはチェーンを使用する。

以下、上記のような構成を有する本発明に係る第１実施例のロープ昇降／下降手段１００の作用を説明する。

まず、図３は、電車がプラットフォームに到着し、乗客が乗車可能になった状態を示したもので、各ロープ２００の終端が連結設置された移動体１３０である第１及び第２移動プレート１３１，１３２は、上部に位置した状態にある。すなわち、移動手段１２０であるモーター１２１の作動によって回転部材１２２，１２３が回転しながら動力伝達部材１２４が回転すると同時に、引張手段１２５，１２６の引張力によって前記第１及び第２移動プレート１３１，１３２が上部に移動し、その結果、ロープ２００が上部に位置するようになる。

上記のような状態で乗客の乗車が終了して出発するときは、前記上部に位置した第１及び第２移動プレート１３１，１３２を下部に下降させてロープ２００で遮断壁を形成すべきである。このとき、前記移動手段１２０であるモーター１２１を前記ロープ２００昇降時の逆方向に作動させて回転部材１２２，１２３を逆回転させると、動力伝達部材１２４も逆回転し、第１移動プレート１３１が牽引部材１３４である第１ガイド１３４ｃに沿って下部に移動するようになる。

上記のような状態で前記第１移動プレート１３１が第１ガイド１３４ｃに沿って下部に継続的に移動すると、前記第１移動プレート１３１の裏面下部に位置したブラケット１３５が第１ガイド１３４ｃの下部ストッパー１３４ｆに係止されると同時に、第１延長片１３４ａが第２ガイド１３４ｄの下部に形成されたストッパー１３４ｈに係止されることで、第２ガイド１３４ｄと一緒に第２移動プレート１３２を下部に引き下げるようになる。上記のように第１移動プレート１３１及び第２移動プレート１３２が完全に下降すると、ロープ２００が図４の状態になってプラットフォームの遮断壁の役割をすることで、乗客の安全が確保される。また、前記第１移動プレート１３１及び第２移動プレート１３２が完全に下降された状態での前記第１移動プレート１３１及び第２移動プレート１３２の位置を説明すると、前記第１移動プレート１３１は、プラットフォームの地面から上部に向かうように位置し、前記第２移動プレート１３２は、前記第１移動プレート１３１の上端から上部に向かうように位置する。

また、前記第１及び第２移動プレート１３１，１３２の下降によってロープ２００が遮断壁の役割をした後、電車がプラットフォームに進入すると、それをセンサー（図示せず）が感知して移動手段１２０であるモーター１２１を正方向に作動させ、回転部材１２２，１２３と動力伝達部材１２４を回転させると、第１移動プレート１３１は、牽引部材である第１ガイド１３４ｃに沿って上部に移動するようになる。

上記のような状態で前記第１移動プレート１３１が第１ガイド１３４ｃに沿って上部に継続的に移動すると、前記第１移動プレート１３１の上端部は、第２移動プレート１３２の上部に形成された第２延長片１３４ｂと接触しながら第２移動プレート１３２を上部に引き上げ、図３の状態を形成する。図３の状態は、電車がプラットフォームに到着し、乗客の乗車を可能にするためにロープ２００をオープンさせた状態である。

一方、前記第１移動プレート１３１と第２移動プレート１３２が完全に下降し、ロープ２００がプラットフォームの遮断壁の役割をした状態で、地下鉄内部の停電または火災などによってモーター１２１への電源供給が遮断されると、非常措置として、前記プラットフォームの遮断壁の役割をするように前記下降されたロープ２００を上部に引き上げるべきである。そのための構成として、モーター１２１の軸にクラッチＣが連結設置され、このクラッチＣの従動軸には、前記移動プレート１３１に連結設置された動力伝達部材１２４を駆動させる回転部材１２２が設置されることで、前記モーター１２１への電源供給が遮断されると、クラッチＣの制動力が解除され、引張手段１２５，１２６の引張力によって各ロープ２００の終端が連結設置された移動プレート１３１，１３２を上部に引き上げることで、前記下降されたロープ２００が上部に上昇するようになる。

以上の状態は、ロープ昇降／下降手段１００の第１実施例を説明したもので、以下では、ロープ昇降／下降手段１００の第２実施例を説明する。

本発明の第２実施例に係るロープ昇降／下降手段１００の構成は、図６及び図７に示すように、電車が進入するプラットフォームの入口から出口の所定部分に本体１４０が直立するように設置される。この本体１４０には、同一線上に柱１４１が所定間隔を維持してそれぞれ設置され、これら各柱１４１の一側面には、長手方向に沿ってガイドレール１４２がそれぞれ設置される。

そして、前記柱１４１の下端部には、この柱１４１を固定する固定板１４３が設置され、前記柱１４１の上端部には、前記各柱１４１を固定する連結バー１４４が設置され、前記固定板１４３はプラットフォーム表面に固定される。また、前記柱１４１の後方には、柱１４１と同一形態の柱１４５が固定板１４３上に直立するように設置され、前記前方の柱１４１と後方の柱１４５との間の上端には蓋１４６が覆われる。

また、本発明のロープ昇降／下降手段１００において、本体１４０に沿って上／下移動する移動体１５０には、図７に示すように、前記各柱１４１に設置されたガイドレール１４２に沿って上／下移動する第１及び第２移動プレート１５１，１５２が設置され、これら第１及び第２移動プレート１５１，１５２には、２列以上のロープ２００の終端が、ロープ張力調節手段１５３によって移動プレート１５１，１５２の長手方向に沿って固定設置され、前記第１及び第２移動プレート１５１，１５２は、前記移動手段１６０の動力を受けて移動するように前記移動手段１６０に連結設置される。一方、前記ロープ２００の終端を固定するロープ張力調節手段１５３は、図５に示した構成と同一であり、その実施例の構成も上述した通りであるので、それに対する説明は省略する。

また、前記本体１４０に沿って上／下移動する移動体１５０を移動させる移動手段１６０には、前記本体１４０の下部中央の固定板１４３上に動力伝達部材１６４を駆動させるモーター１６１がそれぞれ設置され、前記各モーター１６１の軸及び本体１４０の上部中央には、動力伝達部材１６４が巻き取られた状態でモーターの作動方向によって回転される回転部材１６２，１６３が設置され、前記一側の動力伝達部材１６４の一端は第１移動プレート１５１の下部に連結設置され、前記動力伝達部材１６４の他端は第１移動プレート１５１の上部に連結設置される。また、前記他側の動力伝達部材１６４の一端は第２移動プレート１５２の下部に連結設置され、前記動力伝達部材１６４の他端は第２移動プレート１５２の上部に連結設置される。

一方、前記各モーター１６１の軸及び本体１４０の上部中央に設置される回転部材１６２，１６３は、回転ドラム、ピニオン及びスプロケットのうち何れか一つであり、前記動力伝達部材１６４として、前記回転部材１６２，１６３が回転ドラムであるときはベルトを使用し、回転部材１６２，１６３がピニオン形態であるときはタイムベルトを使用し、回転部材１６２，１６３がスプロケットであるときはチェーンを使用する。

以下、上記のような構成を有する本発明の第２実施例に係るロープ昇降／下降手段１００の作用を説明する。

まず、図６は、電車がプラットフォームに到着し、乗客の乗車が可能になった状態を示したもので、各ロープ２００の終端が連結設置された移動体１５０である第１及び第２移動プレート１５１，１５２は、上部に位置した状態にある。すなわち、移動手段１６０である各モーター１６１の作動によって回転部材１６２，１６３が回転しながら動力伝達部材１６４が回転すると同時に、前記第１及び第２移動プレート１５１，１５２が上部に移動するようになる。その結果、ロープ２００は、上部に位置するようになる。

上記のような状態で乗客の乗車が終了して出発するときは、前記上部に位置した第１及び第２移動プレート１５１，１５２を下部に下降させ、ロープ２００で遮断壁を形成すべきである。このとき、前記移動手段１６０である各モーター１６１をロープ２００昇降時の逆方向に作動させて回転部材１６２，１６３を逆回転させると、動力伝達部材１６４も逆回転し、第１及び第２移動プレート１５１，１５２が下部に移動するようになる。

上記のように第１移動プレート１５１及び第２移動プレート１５２が所望の程度に下降すると、図７の状態になってプラットフォームの遮断壁の役割をすることで、乗客の安全が確保される。また、前記第１移動プレート１５１及び第２移動プレート１５２が所望の程度に下降した状態での前記第１移動プレート１５１及び第２移動プレート１５２の位置を説明すると、前記第１移動プレート１５１は、プラットフォームの地面から上部に向かうように位置し、前記第２移動プレート１５２は、前記第１移動プレート１５１の上端から上部に向かうように位置する。

また、前記第１及び第２移動プレート１５１，１５２の下降によってロープ２００が遮断壁の役割をした後、プラットフォームに電車が進入すると、それをセンサー（図示せず）が感知して移動手段１６０である各モーター１６１を正方向に作動させて回転部材１６２，１６３及び動力伝達部材１６４を回転させると、第１移動プレート１５１及び第２移動プレート１５２が上部に移動するようになる。その結果、電車がプラットフォームに到着し、乗客の乗車を可能にするためにロープ２００をオープンさせた状態にある。

以上の状態は、ロープ昇降／下降手段１００の第２実施例を説明したもので、以下では、ロープ昇降／下降手段１００の第３実施例を説明する。

本発明の第３実施例に係るロープ昇降／下降手段１００の構成は、図８及び図９に示すように、電車が進入するプラットフォームの入口から出口の所定部分に本体１７０が直立するように設置される。この本体１７０には、同一線上に柱１７１が所定間隔を維持して設置され、この柱１７１の一側面には、長手方向に沿ってガイドレール１７２がそれぞれ設置される。

また、本発明に係るロープ昇降／下降手段１００において、本体１７０に沿って上／下移動する移動体１８０には、図９に示すように、前記各柱１７１に設置されたガイドレール１７２に沿って上／下移動する移動プレート１８１が設置され、この移動プレート１５１には、各ロープ２００の端部がホイール１８２の案内を受けながらロープコントロールモーター１８３のロープドラム１８４に巻き取られる。

そして、前記移動体１８０を上下移動させる移動手段１９０には、柱１７１の下部中央にモーター１９１が設置され、このモーター１９１の軸及び本体１７０の上部中央には、動力伝達部材１９４が巻き取られた状態でモーターの作動方向に沿って回転される回転部材１９２，１９３が設置され、前記動力伝達部材１９４の一端は移動プレート１８１の下部に連結設置され、前記動力伝達部材１９４の他端は移動プレート１８１の上部に連結設置される。

一方、前記モーター１９１の軸及び本体１７０の上部中央に設置される回転部材１９２，１９３は、回転ドラム、ピニオン及びスプロケットのうち何れか一つであり、前記動力伝達部材１９４として、前記回転部材１９２，１９３が回転ドラムであるときはベルトを使用し、回転部材１９２，１９３がピニオン形態であるときはタイムベルトを使用し、回転部材１９２，１９３がスプロケットであるときはチェーンを使用する。

以下、上記のような構成を有する本発明の第３実施例に係るロープ昇降／下降手段１００の作用を説明する。

まず、図８は、電車がプラットフォームに到着し、乗客が乗車可能になった状態を示したもので、２列以上のロープ２００の終端が連結設置された移動体１８０である移動プレート１８１は、上部に位置した状態にある。すなわち、移動手段１９０であるモーター１９１の作動によって回転部材１９２，１９３が回転しながら動力伝達部材１９４が回転すると同時に、前記移動プレート１８１が上部に移動するようになる。その結果、ロープ２００は、上部に位置するようになる。

上記のような状態で乗客の乗車が終了して出発するときは、前記上部に位置した移動プレート１８１を下部に下降させてロープ２００で遮断壁を形成すべきである。このとき、前記移動手段１９０であるモーター１９１を前記ロープ２００昇降時の逆方向に作動させて回転部材１９２，１９３を逆回転させると、動力伝達部材１９４も逆回転しながら移動プレート１８１が下部に移動し、図９のようにロープ２００が遮断壁を形成するようになる。

また、前記移動プレート１８１の下降によってロープ２００が遮断壁の役割をした後、プラットフォームに電車が進入すると、それをセンサー（図示せず）が感知して移動手段１９０であるモーター１９１を正方向に作動させて回転部材１９２，１９３及び動力伝達部材１９４を回転させると、移動プレート１８１が上部に移動するようになる。その結果、電車がプラットフォームに到着し、乗客の乗車を可能にするためにロープ２００をオープンさせた状態にある。

一方、前記プラットフォームの入口から出口の所定部分に設置された本体１１０，１４０，１７０の間に支柱３１０が所定間隔を有して設置され、この支柱３１０には、前記ロープの垂れを防止して上下移動を円滑に案内するガイド手段３２０が設置されるロープ垂れ防止手段３００が備わる。この構成は、図１０及び図１２に示した通りであり、以下、これに対して詳細に説明する。

前記ロープ２００の上下移動を円滑に案内するガイド手段３２０は、支柱３１０の上部両側にワイヤーＷを案内するガイド手段３２０であるプーリＦが設置され、このプーリＦを中心にして一側に位置したワイヤーＷの終端には引張手段３４０が設置され、他側に位置したワイヤーＷは各ロープ２００に固定される。ここで、前記支柱３１０は、円形または角形の垂直パイプ形態である。

そして、前記一側に位置したワイヤーＷの終端に設置された引張手段３４０は、重量体、衝撃吸収材及び引張スプリングのうち何れか一つであり、前記他側に位置したワイヤーＷと各ロープ２００は、図１１に示した固定媒介体３３０を用いて固定され、この固定媒介体３３０には、ロープ２００を所定間隔で固定する所定長さの固定具３３１が設けられ、この固定具３３１の上端には他側に位置したワイヤーＷの終端が固定され、前記固定ブラケット３３１の上部及び下部には、支柱３１０と接触して回転するホイール３３２またはスライダーが設置される。

前記固定具３３１の上部及び下部にホイール３３２またはスライダーを設置する理由は、ロープ２００の昇・下降時、固定ブラケット３３１が支柱と接触した状態で昇降／下降をするが、このとき、前記ホイール３３２またはスライダーを、支柱３１０と接触した状態で円滑に昇降／下降させるためである。

前記支柱３１０の内部に位置したワイヤーＷの終端には、引張手段３４０が設置されるが、その理由は、ワイヤーＷを持続的に引っ張ることで、このワイヤーＷの垂れを防止すると同時に、非常時や正常作動時にワイヤーＷを上部に容易に上昇させるためである。

また、本発明の他の実施例に係るロープ垂れ防止手段３００においては、図１２に示すように、各ロープ２００を固定する固定手段として、固定媒介体３３０を使用せずにロープ２００を把持する結び目３３３を形成することで、この結び目３３３によってロープ２００が堅固に把持される。ここで、前記結び目３３３の個数は、ロープ２００の個数と同一である。また、前記支柱３１０の前方、すなわち、支柱３１０の外部に位置したワイヤーＷの前には、このワイヤーＷを保護する保護具が設置される。

一方、本発明のロープ２００の材質は、金属、合成樹脂、強化ゴム及びポリウレタンのうち何れか一つからなり、上記のような材質からなるロープ２００には、暗いときに光を放つ夜光物質が介在されてもよい。また、前記ロープ２００には、図１３及び図１４に示すように、広報及び広告用板やシート２１０を設置して使用するか、案内文句が印刷された警告板２２０などを設置して使用する。そして、本発明の本体は、プラットフォームの該当の表面に垂直方向に設置されるもので、内部が中空体であり、人の身長より大きい長さを有する。前記本体の所定位置には、地下鉄内部の空気または埃を吸入して浄化した後、排出する浄化手段５００が、図１５に示すように設置される。

前記本体に浄化手段５００を設置する理由は、地下鉄内部には各種の埃はもちろんで、悪臭及び人体に有害な病菌が存在するので、これを浄化して地下鉄内部を快適な雰囲気に造成すると同時に、乗客の健康を維持するためである。

上記のように地下鉄内部を快適な雰囲気に造成すると同時に、乗客の健康を維持するための浄化手段５００の具体的な構成を説明すると、前記本体内部の所定位置に紫外線ランプ５１０が設置され、この紫外線ランプ５１０と近接した位置には、前記紫外線ランプ５１０の光を受けて反応する光触媒５２０が設けられる。

上記のように本体の所定位置に紫外線ランプ５１０及び光触媒５２０を設置すると、前記本体の内部に存在する汚染空気は、紫外線ランプ５１０と光触媒５２０との相互作用によって浄化される。

一方、前記地下鉄内部の汚染空気の浄化を促進させるために、地下鉄空気を吸入して光触媒５２０に送るファン（図示せず）を本体に設置し、この光触媒５２０を経た空気を再び地下鉄に排出する排出口を形成すると、前記ファンで地下鉄内部の空気を継続的に吸入して浄化した後、排出することで、地下鉄内部を快適な雰囲気に造成すると同時に、乗客の健康を維持することができる。

前記各移動体の構成は、本発明で用いられる代表的な実施例に過ぎなく、この他にも、前記本体の一側面に沿って上／下移動可能な移動体であれば全て可能である。そして、前記各移動体を昇降／下降させる移動手段において、各モーターは、正確な位置及び速度を調節できるブレーキ機能を備えたギアドモーターまたはクラッチモーターを使用することが好ましく、必要によってはシリンダーを使用してもよい。

前記電車が進入する入口から出口の所定部分に設置され、電車の進入及び出発を感知して前記移動手段を作動させることで、前記乗客の進入を防止するロープ２００を選択的に昇降／下降させるロープ制御手段４００は、図１６に示すように、停車位置を感知する電車位置感知センサー４１０と、乗客を感知する乗客感知センサー４２０と、移動体の位置を感知する位置感知センサー４３０と、前記各センサーの情報を受けて移動体１３０を昇降／下降させる移動手段の作動を命令する中央処理装置４４０と、を含んで構成される。

そして、前記ロープ制御手段４００には、警告ブザー４５０、警告灯４６０及び点滅灯４７０のうち何れか一つまたは二つ以上が追加的に設置される。

前記電車感知センサー４１０及び乗客感知センサー４２０は、接近する電車または乗客を全て感知できる近接センサーを備えており、プラットフォームの一側または支柱に設置して使用することが好ましく、前記位置感知センサー４３０は、リミットスイッチとして本体に設置して使用することが好ましい。そして、前記警告ブザー４５０、警告灯４６０及び点滅灯４７０は、前記乗客感知センサー４２０を通して乗客の接近が感知されると、前記警告ブザー４５０、警告灯４６０または点滅灯４７０の作動によって乗客に警覚心を引き起こさせる。

このとき、前記警告ブザー４５０は、乗客に聴覚的注意力を増大させるためのもので、警告コメントとして、“電車が進入しております。”、“危険です。”、“安全線の後側に引き下がってください。”などの多様なコメントがあり得る。

また、前記警告ブザー４５０は、停車駅の案内放送を乗客たちに直接伝達するもので、その反対に、乗客たちが安全線を越えて進入する場合、停車駅内の案内放送を通して警告放送をするように互いに連動して作動することもある。

一方、前記電車感知センサー４１０によって電車の停車位置が感知されない場合、中央処理装置４４０は、移動手段のモーターを作動させて前記移動体を下降させる。その結果、前記２列以上に設置されたロープ２００が下降しながら、乗客の安全線進入が遮断されるようになる。

その反対に、電車感知センサー４１０によって電車の停車位置が感知される場合、中央処理装置４４０が移動手段のモーターを作動させて前記移動体を上昇させると同時に、２列以上に設置されたロープ２００が乗客の通過可能な高さに上昇するので、乗客の円滑な乗下車が可能になる。

このとき、前記２列以上に設置されたロープ２００が乗客の通過可能な高さに上昇するとき、前記２列以上に設置されたロープ２００の相互間隔が狭くなるように構成することで、プラットフォームの高さ空間を効率的に活用することが好ましい。そして、前記２列以上に設置されたロープ２００の相互間隔が狭くなるように構成する場合、前記ロープ２００の下降時に再び所定間隔を維持する構成にすべきである。

以上のように、電車の運行可否を感知して前記ロープ２００を昇降／下降させることで、乗客が線路内に墜落する安全事故を未然に防止できるようになる。

また、前記支柱に設置された乗客感知センサー４２０によって乗客または物体が感知される場合、警告ブザー４５０、警告灯４６０または点滅灯４７０を作動させることで、乗客に安全意識を鼓吹するだけでなく、警覚心を引き起こして安全事故を未然に防止できるという長所がある。

本発明に係る地下鉄安全装置は、第一に、地下鉄の安全線に設置され、電車の進入可否によって自動的に昇降／下降されるロープが備わることで、乗客が故意にまたは過失によって地下鉄線路内に墜落する安全事故を未然に防止できるという効果がある。

第二に、構造が簡単であると同時に、設置費用及び維持費用が低廉であるので、経済的な負担を最小化することができ、ロープが、通常は乗客の位置に下降された状態であり、電車の完全な停車時のみに上昇されることで、安全性及び信頼性を増大できるという効果がある。

第三に、乗客が安全線を越えた場合、警告放送、警告灯または点滅灯などの作動によって乗客たちに安全線を遵守するように誘導することで、安全意識を鼓吹できるという効果がある。

本発明に係る電車プラットフォーム安全装置の第１実施例を示す概略図である。 本発明に係る電車プラットフォーム安全装置の第１実施例を示す拡大図である。 図２のロープ昇降／下降手段の作動前を示す抜粋斜視図である。 図２のロープ昇降／下降手段の作動後を示す抜粋斜視図である。 本発明に係るワイヤー張力調節手段を示す抜粋斜視図である。 本発明に係る電車プラットフォーム安全装置の第２実施例を示す概略図である。 本発明に係る電車プラットフォーム安全装置の第２実施例を示す拡大図である。 本発明に係る電車プラットフォーム安全装置の第３実施例を示す概略図である。 本発明に係る電車プラットフォーム安全装置の第３実施例を示す拡大図である。 本発明に係るロープ垂れ防止手段の第１実施例を示す斜視図である。 図１０のロープ固定媒介体を示す抜粋斜視図である。 本発明に係るロープ垂れ防止手段の第２実施例を示す斜視図である。 本発明に係るロープに設置された広告及び広報手段を示した抜粋図である。 本発明に係るロープに設置された広告及び広報手段を示した抜粋図である。 本発明に係る地下鉄内部の空気浄化手段を示す構成図である。 本発明に係るロープ制御手段を示すブロック図である。

符号の説明

１００：ロープ昇降／下降手段
１１０，１４０，１７０：本体
１１１，１４１，１７１：柱
１１２，１４２，１７２：ガイドレール
１２０，１６０，１９０：移動手段
１２１，１６１，１９１：モーター
１２２，１２３，１６２，１６３，１９２，１９３：回転部材
１２４，１６４，１９４：動力伝達部材
１２５，１２６，３４０：引張手段
１３０，１５０，１８０：移動体
１３１，１３２，１５１，１５２，１８１：移動プレート
１３３，１５３：ロープ張力調節手段
１３４：牽引部材
２００：ロープ
２１０：情報及び広告シート
２２０：警告板
３００：ロープ垂れ防止手段
３１０：支柱
３２０：ガイド手段
３３０：固定媒介体
４００：ロープ制御手段
４１０：電車位置感知センサー
４２０：乗客感知センサー
４３０：位置感知センサー
４４０：中央処理装置
４５０：警告ブザー
４６０：警告灯
４７０：点滅灯
５００：浄化手段
５１０：紫外線ランプ
５２０：光触媒

Claims (22)

1. 電車が進入するプラットフォームの入口及び出口には、本体が直立するように設置され、この本体の一側には、移動手段によって前記本体に沿って上／下移動する移動体が設置されるロープ昇降／下降手段と、
   前記プラットフォームの入口及び出口に設置された各本体を互いに連結し、両端が前記各本体に沿って上／下移動する移動体に連結設置される２列以上のロープと、
   前記プラットフォームの入口及び出口に設置された各本体を互いに連結するロープに沿って支柱が所定間隔を維持して設置され、前記支柱には前記ロープの垂れを防止して上下移動を円滑に案内するガイド手段が設置されるロープ垂れ防止手段と、
   電車のプラットフォームへの進入／プラットフォームからの出発を感知して前記移動手段を選択的に作動させることで、ロープを昇降／下降させるロープ制御手段と、を含んで構成されたことを特徴とする電車プラットフォームの安全装置。
2. 前記電車が進入するプラットフォームの入口及び出口に直立するように設置された本体は、同一線上に柱が所定間隔を維持して設置され、前記柱の一側面には長手方向に沿ってガイドレールがそれぞれ設置されることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
3. 前記本体に沿って上／下移動する移動体には、前記柱に設置されたガイドレールに沿って上／下移動する第１及び第２移動プレートが設置され、前記第１及び第２移動プレートには２列以上のロープ終端が前記第１及び第２移動プレートの長手方向に沿って連結設置され、前記第１移動プレートは、前記移動手段の動力を受けて移動するように前記移動手段に連結設置され、
   前記第２移動プレートは、前記第１移動プレートが所定距離だけ移動した後、牽引部材によって牽引されて移動するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の電車プラットフォームの安全装置。
4. 前記第１及び第２移動プレートに設置される２列以上のロープ終端は、ロープの張力を調節するためのロープ張力調節手段を用いて設置されたことを特徴とする請求項３に記載の電車プラットフォームの安全装置。
5. 前記第１移動プレートが所定距離だけ移動した後、第２移動プレートを牽引する牽引部材は、前記第１移動プレートの下部に第２移動プレート方向に第１延長片が形成され、前記第２移動プレートの上部に第１移動プレート方向に第２延長片が形成され、前記第１移動プレートの後面と第２延長片との間、及び第２移動プレートの後面と第１延長片との間には、前記第１及び第２移動プレートの長さより少なくとも２倍以上長い第１及び第２ガイドが設置されることを特徴とする請求項３に記載の電車プラットフォームの安全装置。
6. 前記本体に沿って上／下移動する移動体を移動させる移動手段には、前記本体の下部中央に動力伝達部材を駆動させるモーターが設置され、前記モーターの軸及び本体の上部中央には動力伝達部材が巻き取られた状態でモーターの作動方向によって回転される回転部材が設置され、前記動力伝達部材の一端は第１移動プレートの下部に連結設置され、前記動力伝達部材の他端は第１移動プレートの上部に連結設置され、前記第１及び第２移動プレートには、前記第１及び第２移動プレートを上部に引き上げる力を加える引張手段がワイヤーを介して連結設置されることを特徴とする請求項３に記載の電車プラットフォームの安全装置。
7. 前記モーターの軸及び本体の上部中央に設置される回転部材は、回転ドラム、ピニオン及びスプロケットのうち何れか一つであり、前記動力伝達部材は、ベルト、タイムベルト及びチェーンのうち何れか一つであることを特徴とする請求項６に記載の電車プラットフォームの安全装置。
8. 前記第１及び第２移動プレートを上部に引き上げる方向に力を加える引張手段は、重量体、衝撃吸収材及び引張スプリングのうち何れか一つであることを特徴とする請求項６に記載の電車プラットフォームの安全装置。
9. モーターの軸にはクラッチが連結設置され、前記クラッチの従動軸には、前記移動プレートに連結設置された動力伝達部材を駆動させる回転部材が設置されることで、前記モーターへの電源供給が遮断されると、クラッチの制動力が解除され、引張手段の引張力によって各ロープの終端が連結設置された移動プレートが上部に上昇するように構成されることを特徴とする請求項６に記載の電車プラットフォームの安全装置。
10. 前記ロープの垂れを防止して上下移動を円滑に案内する支柱に設置されたガイド手段は、支柱の上部にワイヤーの移動方向を転換させながら案内するガイドが設置され、前記ガイドを中心にして一側に位置したワイヤーの終端には引張手段が設置され、他側に位置したワイヤーには各ロープが所定間隔を維持して固定されることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
11. 前記一側に位置したワイヤーの終端に設置された引張手段は、重量体、衝撃吸収材及び引張スプリングのうち何れか一つであることを特徴とする請求項１０に記載の電車プラットフォームの安全装置。
12. 前記他側に位置したワイヤーと各ロープは、固定媒介体を用いて固定され、前記固定媒介体にはロープを所定間隔で固定する固定具が設けられ、前記固定具の上端には他側に位置したワイヤーの終端が固定され、前記固定具の所定位置には支柱と接触した状態で円滑に移動するホイールまたはスライダーが設置されることを特徴とする請求項１０に記載の電車プラットフォームの安全装置。
13. 前記ロープを必要によって昇降／下降させるロープ制御手段は、停車位置を感知する電車位置感知センサーと、乗客を感知する乗客感知センサーと、移動体の位置を感知する位置感知センサーと、前記各センサーの情報を受けて移動体を昇降／下降させる移動手段の作動を命令する中央処理装置と、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
14. 前記乗客進入防止用ロープ制御手段には、警告ブザー、警告灯及び点滅灯のうち何れか一つまたは二つ以上が追加的に設置されることを特徴とする請求項１３に記載の電車プラットフォームの安全装置。
15. 前記ロープの材質は、金属、合成樹脂、強化ゴム及びポリウレタンのうち何れか一つであることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
16. 前記ロープには、暗いときに光を放つ夜光物質が介在されることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
17. 前記２列以上に設置されたロープの間には、広報及び広告用板やシートが設置されることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
18. 前記ロープには、案内文句が印刷された警告板が設置されることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
19. 前記本体及び支柱のうち何れか一つまたは全てには、地下鉄内部の汚染空気または埃を吸入して浄化した後、排出する浄化手段が設置されることを特徴とする請求項１に記載の電車プラットフォームの安全装置。
20. 前記浄化手段は、一側に紫外線ランプが設置され、前記紫外線ランプと近接した位置には、前記紫外線ランプの光を受けて反応する光触媒が備わることを特徴とする請求項１９に記載の電車プラットフォームの安全装置。
21. 前記本体に沿って上／下移動する移動体には、柱に設置されたガイドレールにそれぞれ結合されて上下移動する第１及び第２移動プレートが設置され、前記第１及び第２移動プレートには、各ロープの終端部が前記第１及び第２移動プレートの長手方向に沿って連結設置され、前記第１及び第２移動プレートは、前記移動手段の動力を受けるように前記移動手段に連結設置されることを特徴とする請求項２に記載の電車プラットフォームの安全装置。
22. 前記本体に沿って上／下移動する移動体には、柱に設置されたガイドレールにそれぞれ結合されて上下移動する一体型移動プレートが備わり、前記一体型移動プレートの中央部には、前記各ロープの端部をガイドするように回転可能にプーリが設置され、前記プーリが設置された移動プレートは、前記移動手段の動力を受けるように前記移動手段に連結設置されることを特徴とする請求項２に記載の電車プラットフォームの安全装置。

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