JPS62295768A - プラツトホ−ムに取付ける転落防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （イ）産業上の利用分野 この発明は、地下鉄等のプラットホームや一般の単一乗
降場に取付ける投身、及び松４防止装置に関するもので
ある。

（ロ）従来の技術 従来、地ド鉄等のプラットホームには、安全珊尋の投身
や転落を防止する設備が無いのが一！＃９．四であった
。これを、もし取付けると次に示す通り、非常に難しい
条件があり、次第に無くてもやむを得ないと考えられる
ようになった為である。

■　プラットホームの禄に沿って全長にわたって取付け
る必要がある。

■　通常は全て閉じており乗降時のみ必要部分を開かな
ければならない。

■　通行、乗降の曲、駅の業彷に支障があってはならな
い。

■　開閉時、乗降客に対して危険を感じさせてはならな
い。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、プラットホームとは、老人、子供を含む一役の
人々が自由に出入りする場所であり、投オや転落全防止
する設備が無いという事は、危険極まりない状、標であ
ると−ぎわざるを得ない。

この発明は、前記４つの条件と、雪起させる転落防止装
置であり、プラットホームにおける、この危＄、な状態
を解消すること全」はいとするものである。

に）問題点を解決するための手段 この発明を図面に基づいて説明すると、第１図に示す如
くプラットホームの縁に沿って、全長に安全ｆｌｆｌＮ
を取付ける。正面から見′ると、乗降時以外、旅客がプ
ラットホームで待っている間は、第２図の如き形状とな
り、乗降時には、安全柵が上昇して第３図のようになる
。

これを側面から見ると、乗降時以外は第４図のように安
全柵ｔ１は高さ約１ｒＩＬの位置に設置されている。亀
捕が到着すると、安全柵１が上昇し、第５図のようにな
り、車輛のドアが開いて乗ｉ洋可能となる。

矢に、乗降が終り、車輛がプラットホームを離れたら、
安全柵１全降下させるのであるが、プラットホーム上１
こは人がいることを考えるとプラットホームの縁とは言
え、頭上から安全りけをそのま＼呻ろすことは危険であ
る。

−でこて、安全柵を降ろす場合には、第６図に示すよう
に安全柵１？−担ホームの外１Ｉｌ１１′にずらし、そ
の後垂直に降下させ、最後に再び゛ホーム側へずらして
正規の位電ヘセットする。

この状態は第４図に示すものと同じになる。

この方法を用いると、安全柵降下時にはプラットホーム
上の乗降客に接触すると言う危険や不安感をなくするこ
とが出来る。父、安全柵を下げるのは、車輛がプラット
ホームを離れ比後であり、安全柵をホームの外側（車補
通行１１す）にずらして降下させても車ｍ　７Ｃ接触す
るような事はない。次、このような上昇、下１４運・助
を可能にする機購について、一つの例に苓づいて説明す
る。

第４図、第５図、第６図において、電動機２０回転によ
り、チェーン６、及び４と介して上下動部５を上下に４
妨させている。この部分は他にワイヤー婦による巻上げ
、送りネジ方式等でも良い。次に、全体の上下Ｊ助に合
せて安全（冊を傾′Ｘｂすせる（安全ｆ冊金ホームの外
用１ｊへずらす）方法を第７図以降に示す。

第７図は、安全柵が垂直状、態・υものであり、第８図
は安全柵が頑いた状甥（ホームＪ）外側へずれた状預）
のものである。

第９図は、第７図に対する平面図であり、第１０図は、
第９図におけるカム板８の説明図である。第１０図の上
半分は、第９図のＡ断面を示す。

第７図において、傾動レバー７に取付けたカムフォロア
１４ヲ左へ押すと、傾動レバー７がピン１２ヲ中心にし
て回転し、もう一方のカムフォロア１５が、傾動部乙に
設けたカム部１８を右へ押すため、傾動部６はビン１１
を中心に回転して頑き、傾動部６に固定しである安全ｍ
１も同時に傾いて第８図に示す状態になる。即ち、カム
フォロア１４が右側にあれば安全柵ｔ１は垂直、左側に
あれば安全柵１は傾いた状態である。

全体の上下動に合わせてカムフォロア１４を左右に動か
すのが第９図、１０図・ｔこ示す固定カム板８である。

第１０図において、上下動部５が最下端ＶＣある場合、
カムフォロア（１４−１）は固定カム板８Ｊ）Ｊ１９の
最下端にある。又、上下動部５が最上端にある場合は、
カムフォロア（１４−２）は溝１９の最上端にある。爪
１６．１７はビン２３．２４を介してレバー９、ウエー
ト１０に固定されておジ、通常はウエート１０の力で図
に示す方向に押しつけられている。安全柵１を上昇させ
る場合は、上下動部５と一緒にカムフォロア（１４−１
）も上昇し、運中爪１６に当るが、これを押しのけて進
む０力ムフオロア通過後、爪１６はウエート１０の力で
元の位置に戻る０上昇の場合は、カム７オロア（１４−
１）は固定カム板８の溝１９に沿って進み、左右に動く
ことはない。即ち、安全柵１は垂直な状態で上昇し、傾
くことはｉい。

安全柵を下降させる場合は、上下動部５と一諸にカムフ
ォロア（１４−■も下降し、途中、爪１６があるため、
これに沿って進み、固定カム板８の＄２１３に通ること
になる。下端近くに来ると爪１７に当るが、これを押し
のけて進み、最下端に至る。爪１７はカムフォロア（１
４−２）の通過後はウエート１０の力で元の位置に戻る
０即ち、下降の場合は、下降し始めて直ぐカムフォロア
（１４−２）が左へ移動することにより安全柵１が傾き
（ホームの外側にずれる）、そのま＼下降して下端近く
で今変は、カムフォロア（１４−２）が右へ移動するこ
とＶこより、安全ｆ！１１１１が垂直にもどる。

最下端では、安全柵１は垂直な状態であり、第４図に示
す状態にもどる。

同時に開閉する安全柵の数と位置は、車両への乗１４Ｖ
こ支１謔のない範囲で最少限にするのが望ましい。その
為には、既設操作回路から車輌の連結数と停止位置に関
する信号を得られ＼ばそれを利用するか、又は、析たに
車−の停止状態を検知するためのセンサーを取付けるか
、又は監視人が直接操作して、乗降に必要な部分だけ安
全柵を開閉させるようにする事ができる。

第１１図、第１２図により、元センサーを利用する場合
の方法ｆこついて説明すると、第１１図において、５輛
連結の車輛がプラットホームに進入して来て図の位置に
止まったとすると、元センサー２６〜３０が順に「切」
状態になる。

この状態の信号を受けて光センサ−２６〜３０に対応す
る安全柵（１−１）〜（１−５）を開く。

乗降が終り、車輛がホームを離れると全ての光センサー
が「入」状ゆとなる０この状態の信号で開いている安全
柵を閉じる。

次に入って来る車輛に対しても同じこ、とに４り返すこ
とになる。

以上は、車輛の停止位置が定まらないか、車輛のドアの
位置が一定でない場合でも使用出来るよう、安全柵全体
に開く場合を想定した説明であるが、車擁停止時に、そ
のドアの位置が必らずプラットホームの一定の位置に来
る場合には、必ずしも安全柵全体を開く必要はなく、停
止した車輛のドアの位置に対応する部分のみ、安全柵を
開けば良い。

（ホ）作　用 この発明によれば、車間がプラットホームを離れた直後
から、次の車輛がプラットホームに入るまでは安全柵は
閉じており、乗降に必安な時だけ開くことになる。

（へ）発明の効果 以上の如く、この発明は乗計時以外ブラシトホームと車
輛通行部分を安全→で仕切るものでおり、一般乗降客の
安全を保つ上で多大な効果′ｆｅ発揮するものである０ 閉じた状態ではプラットホームの縁に沿った安全柵とな
υ、開いた状態では、全てプラットホーム上から取シ除
かれるため、何の障害も残らない。又、開閉時には独特
な軌跡で安全柵を上下に移動させているため、乗降客に
対する安全も万全である。

【図面の簡単な説明】

第１図はプラットホームの平面図、第２図は安全柵が降
りたく閉じた）状態の正面図、第３図は安全階が上った
（開いた）状態の正面図、第４図、第５図、第６図は側
面図、第７図、第８図は上下動部分の詳細をあられす正
面図、第９図は上ド勤部分の平面図、第１０図はカム板
の詳細図、ｇ１１図は車輛停止状態の平面図、第１２図
ばｉ補停止状態の側面図である。 １１０．安全柵、　　２．、、電動機、　　６．４゜、
。 チェーン、　５１１．上下製部、　　６１５．傾動部、
７１０．傾旬レバー、　　８１０．固定カム板、　　９
００１．レバー、１０．、、ウエート、１１．１２７０
．ピン、１６．１４、　（１４−１）　、（１４−■、
１５１１．カム７オロア、１６．１７．、、爪、１８．
。 、カム部、　　１９．２０．、、溝、２１．２２．、。 ガイド枠、　　２６．２４．、、ビン、　　２５．、、
車輛、２６．２７．２８．、．２９．３０　、、、光セ
ンサ−。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）プラットホームの縁に沿つて連続して取付けた上
   下動、及び傾動可能な安全柵において、下記の事項を特
   徴とする転落防止装置。 （イ）プラットホームにおける車輛の有無を検知するセ
   ンサー２６〜３０を取付ける。 （ロ）車輛が停止位置に近づくと、それを検知したセン
   サー２６〜３０からの信号で上下動装置が働き、安全柵
   １が垂直方向に上昇する。 （ハ）車輛への乗降が終了して、車輛がプラットホーム
   を離れると、それを検知したセンサー２６〜３０からの
   信号で上下動装置が働き、安全柵１が降下する。 （ニ）降下時、上下動部５に取付けられたレバー７端部
   のカムフォロア１４が固定カム板８に沿つて動くことに
   より、レバー７を回転させ、レバー７他端のカムフォロ
   ア１５が、傾動部６を押して安全柵１を傾動させる。 （ホ）安全柵１が傾動した状態のまゝ更に降下し、下端
   付近で再びレバー７とカムフォロア１４、１５の動きで
   、傾動部６が垂直状態にもどり、安全柵１が正規の位置
   に停止する。
2. （２）センサーを設置する代りに、既設の操作回路から
   の信号、又は監視人の操作によつて安全柵が上下動する
   特許請求の範囲第１項記載のプラットホームに取付ける
   転落防止装置。