JP2008285682A - 変速機油組成物 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変速機油組成物は、鉱油、ポリ−α−オレフィン、ポリ−α−オレフィンの水素化物、アルキルベンゼン、エステル系化合物、及びこれらの混合物からなる群より選択され、80℃における動粘度が1.5〜4.0mm2/sである基油と、組成物全体量基準で0.1〜4.0質量%の、(A)炭化水素基含有ジチオリン酸亜鉛、(C)トリアリールチオホスフェート及びこれらの混合物からなる群より選択されるリン化合物と、(D)無灰分散剤とを含有し、かつ、80℃における体積抵抗率が1×108Ω・m以上であることを特徴とする。
【選択図】 なし
Description
一方、鉛畜電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、燃料電池等を搭載し、電動モータを装着した電気自動車、あるいはこれらの電池と内燃機関とを併用したハイブリッド自動車が開発されており、これらの自動車には、変速機油と電動モータ油とが別々に使用されている。
最近、電気自動車又はハイブリッド自動車においては、これらの油の共通化や変速機と電動モータをパッケージ化することによる小型軽量化が要望されつつあり、手動変速機油、自動変速機油又は無段変速機油としての潤滑性能に加え、電動モータ油としての絶縁性及び冷却性を併せ持った新規な油が要望されてきた。
変速機油には、熱・酸化安定性、清浄分散性、摩耗防止性、焼付き防止性等が要求される。これらの要求を満たすため、変速機油としては一般に、鉱油系あるいは合成系基油に各種添加剤(酸化防止剤、清浄分散剤、摩耗防止剤、防錆剤、金属不活性化剤、摩擦調整剤、消泡剤、着色剤、シール膨張剤、粘度指数向上剤等)を添加したものが用いられている。このような変速機油は、体積抵抗率が低く、絶縁性が不十分なため、電動モータ油として使用した場合、電動モータがショートする等の不具合や、動粘度が高いことに起因する冷却性不良や動力ロスが問題となる。
一方、電動モータ油は、絶縁性、冷却性等が要求され、潤滑性は必要とされないため、添加剤はほとんど含有されておらず、変速機に用いた場合、ベアリング、歯車等が著しく摩耗してしまうという問題がある。
すなわち、電気自動車又はハイブリッド自動車等の電動モータ装着車において、変速機油としての焼付き防止性能、摩耗防止性能を有し、かつ絶縁性、冷却性を兼ね備えた自動車用変速機油組成物はこれまで全く存在していない。
組成物全体量基準で0.1〜4.0質量%の、(A)炭化水素基含有ジチオリン酸亜鉛、(C)トリアリールチオホスフェート及びこれらの混合物からなる群より選択されるリン化合物と、(D)無灰分散剤とを含有し、かつ、80℃における体積抵抗率が1×108Ω・m以上である、電気自動車又はハイブリッド自動車に搭載される変速機油、変速機・電動モータ兼用油、又は変速機と電動モータの潤滑システムが共有化された装置用変速機油組成物(以下、本発明の変速機油組成物と略す)が提供される。
鉱油としては、具体的には例えば、原油を常圧蒸留及び/又は減圧蒸留して得られた留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製、硫酸洗浄、白土処理等の精製処理等を適宜組み合わせて精製したパラフィン系、ナフテン系等の溶剤又は潤滑油やノルマルパラフィン等が使用でき、特に溶剤精製や水素化精製により塩基性窒素化合物、硫黄化合物、多環芳香族分、樹脂分、含酸素化合物等を除去あるいは異性化した後に、ワックス分を除去して低温流動性を改善したもの、水分を除去したものが望ましい。精製度を高めることにより、酸化安定性が高く、体積抵抗率の高い自動車用変速機油組成物を与えることができる。なお、これら鉱油の精製過程において、白土処理や硫酸処理を採用すると絶縁性能に極めて優れた基油を得ることができるが、コストや廃棄物処理の観点からは、これらの処理をしない鉱油が好ましい。
本発明における合成油としては、上記合成油のうち、ポリ−α−オレフィン、ポリ−α−オレフィンの水素化物、アルキルベンゼン、エステル系化合物及びこれらの混合物からなる群より選択されるものが好ましい。この場合には、使用条件下で低温流動性と低揮発性とをバランス良く維持することができる。
また、これら基油の粘度指数としては、特に制限はないが、粘度指数が80以上のものを含有することが好ましく、100以上のものを含有することがさらに好ましい。
また、これら基油の動粘度は、80℃における動粘度が、1.5〜4.0mm2/sである。
この炭素数2〜30の炭化水素基としては、具体的には、エチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基、ヘプタデシル基、オクタデシル基等のアルキル基(これらアルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい);ブテニル基、ペンテニル基、ヘキセニル基、ヘプテニル基、オクテニル基、ノネニル基、デセニル基、ウンデセニル基、ドデセニル基、トリデセニル基、テトラデセニル基、ペンタデセニル基、ヘキサデセニル基、ヘプタデセニル基、オクタデセニル基等のアルケニル基(これらアルケニル基は直鎖状でも分枝状でもよく、また二重結合の位置も任意である);シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロヘプチル基等の炭素数5〜7のシクロアルキル基;メチルシクロペンチル基、ジメチルシクロペンチル基、メチルエチルシクロペンチル基、ジエチルシクロペンチル基、メチルシクロヘキシル基、ジメチルシクロヘキシル基、メチルエチルシクロヘキシル基、ジエチルシクロヘキシル基、メチルシクロヘプチル基、ジメチルシクロヘプチル基、メチルエチルシクロヘプチル基、ジエチルシクロヘプチル基等の炭素数6〜11のアルキルシクロアルキル基(アルキル基のシクロアルキル基への置換位置も任意である);フェニル基、ナフチル基等のアリール基;トリル基、キシリル基、エチルフェニル基、プロピルフェニル基、ブチルフェニル基、ペンチルフェニル基、ヘキシルフェニル基、ヘプチルフェニル基、オクチルフェニル基、ノニルフェニル基、デシルフェニル基、ウンデシルフェニル基、ドデシルフェニル基等の炭素数7〜18の各アルキルアリール基(アルキル基は直鎖状でも分枝状でもよく、またアリール基への置換位置も任意である);ベンジル基、フェニルエチル基、フェニルプロピル基、フェニルブチル基、フェニルペンチル基、フェニルヘキシル基等の炭素数7〜12の各アリールアルキル基(これらアルキル基は直鎖状でも分枝状でもよい)等が例示できる。
(B)成分として好ましい化合物としては、具体的には、トリフェニルホスフェート、トリトリルホスフェート(トリクレジルホスフェート)、トリキシリルホスフェート、トリ(エチルフェニル)ホスフェート、トリ(プロピルフェニル)ホスフェート、トリ(ブチルフェニル)ホスフェート等が例示できる。
本発明の変速機油組成物において、(B)成分を含有させる場合の含有量の下限値は、組成物全量基準で0.1質量%、好ましくは0.2質量%とすることができ、一方その上限値は、組成物全量基準で、15.0質量%、好ましくは2.0質量%、特に好ましくは1.0質量%である。(B)成分の含有量を上記下限値以上とすることにより、焼付き防止性及び摩耗防止性を向上させることができる。一方、(B)成分の含有量を上記上限値以下とすることにより、絶縁性能を維持し、沈殿の発生を抑えることができる。
(C)成分として好ましい化合物としては、具体的には、トリフェニルチオホスフェート、トリトリルチオホスフェート(トリクレジルチオホスフェート)、トリキシリルチオホスフェート、トリ(エチルフェニル)チオホスフェート、トリ(プロピルフェニル)チオホスフェート、トリ(ブチルフェニル)チオホスフェート等が例示できる。
本発明の変速機油組成物における(C)成分の含有量の下限値は組成物全量基準で0.1質量%、好ましくは0.4質量%とすることができ、一方、その上限値は、組成物全量基準で、15.0質量%、好ましくは2.0質量%、特に好ましくは1.5質量%である。(C)成分の含有量を上記下限値以上とすることにより、焼付き防止性能及び摩耗防止性を向上させることができる。一方、(C)成分の含有量が上記上限値以下とすることにより、絶縁性能を維持し、沈殿の発生を抑えることができる。
(D)無灰分散剤としては、炭素数12〜400のアルキル基又はアルケニル基を分子中に少なくとも1個有する含窒素化合物又はその誘導体、あるいはアルケニルコハク酸イミドの変性品等が挙げられる。
このアルキル基又はアルケニル基としては、直鎖状でも分枝状でもよいが、好ましいものとしては、具体的には、プロピレン、1−ブテン、イソブチレン等のオレフィンのオリゴマーやエチレンとプロピレンのコオリゴマーから誘導される分枝状アルキル基や分枝状アルケニル基等が挙げられる。
このアルキル基又はアルケニル基の数平均分子量としては、その下限値が150であることが好ましく、800であることがさらに好ましく、一方その上限値が5000であることが好ましく、2000であることがさらに好ましく、1200であることが特に好ましい。
(D)成分としてホウ素を含有する無灰分散剤を用いる場合、(D)成分中のホウ素含有量は、通常0.1〜10質量%とすることができるが、摩耗防止性により優れる点から0.2〜6質量%であることが好ましく、0.6〜3質量%であることが特に好ましい。
錆止め剤としては、例えば、アルケニルコハク酸、アルケニルコハク酸エステル、多価アルコールエステル、石油スルフォネート、ジノニルナフタレンスルフォネート等が使用できる。
帯電防止剤兼腐食防止剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール系、チアゾール、チアジアゾール系、イミダゾール系の化合物等が使用可能であり、ベンゾトリアゾール系化合物が好ましい。
流動点降下剤としては、例えば、使用する潤滑油基油に適合するポリメタクリレート系のポリマー等が使用できる。
消泡剤としては、例えば、ジメチルシロキサン、フェニルメチルシロキサン、環状オルガノシロキサン等のシリコーン系化合物が使用可能である。
これらの添加剤の添加量は任意であるが、通常組成物全量基準で、消泡剤の含有量は0.0005〜0.01質量%、粘度指数向上剤の含有量は0.01〜20質量%、腐食防止剤の含有量は0.005〜0.2質量%、その他の添加剤の含有量は、それぞれ0.005〜10質量%程度とすることができ、80℃における組成物の体積抵抗率が1×107Ω・m、好ましくは5×108Ω・mを下回らない範囲で添加可能である。
本発明の変速機油組成物に、水分や不純物が含まれていると、組成物の体積抵抗率を低下させるおそれがあるため、配合する添加剤としてこれらが十分除去されたものを用い、水分や不純物の含有割合の少ない組成物を調製することが望ましい。具体的には、組成物中の水分量は、1000質量ppm以下であることが好ましく、100質量ppm以下であることがさらに好ましく、50質量ppm以下であることが特に好ましい。
特に、本発明の変速機油組成物は、上記性能に加えて、さらに摩耗防止性能にも極めて優れ、特に優れた潤滑油として使用することができる。
また、本発明は、本発明の変速機油組成物を含む上記変速機、電動モータ、装置、あるいは本発明の変速機油組成物を用いることによる、上記変速機、電動モータ、装置の潤滑方法、絶縁方法、冷却方法を提供することができる。
(体積抵抗率)
JIS C 2101の24.(体積抵抗率試験)に準拠し、油温80℃における組成物の体積抵抗率を測定した。
(動粘度)
JIS K 2283に準拠し、40℃および100℃における動粘度を測定し、組成物の80℃における動粘度を計算により算出した。
(FZG歯車試験)
DIN 51354に準拠し、Aタイプ歯車、油温90℃の下で組成物の焼き付き防止性を評価した。試験は定められた12段階の荷重ステージについて、低荷重ステージ側より順番に試験を実施し、焼き付きが発生した段階で終了した。評価は、焼き付きが発生したステージ数で表わし、ステージ数が大きいほど焼き付き防止性に優れることとなる。例えば、焼き付き防止性の最も劣る場合はステージ1と表わし、逆に全12ステージにおいて焼き付きが発生しなかった場合をステージ12以上と表わす。
(シェル高速四球試験)
ASTM D4172に準拠し、回転数1200rpm、荷重40kgf、試験時間1hにて、油温室温における鋼球の摩耗痕径を測定することにより、摩耗防止性能を評価した。
鉱油又は合成油と添加剤とを表1及び2に示す組成で混合し、自動車用変速機油組成物を調製した。これらについて、体積抵抗率及び動粘度の測定、FZG歯車試験並びにシェル高速四球摩耗試験を実施した。結果を表1及び2に示す。
なお、変速機油としての潤滑性に優れる一般的な自動変速機油(ATF)(比較例6)のFZG歯車試験における焼き付きステージは9であるので、本発明の組成物の焼き付き防止性に関しては、ステージが9以上であれば問題ないと判断される。また、シェル高速四球試験の結果における摩耗痕径が0.5mm以下であれば変速機油としての十分な摩耗防止性能を有しているが、変速機油としての摩耗防止性能に極めて優れる一般的な自動変速機油(ATF)(比較例6及び7)のシェル高速四球試験における摩耗痕径が0.4mm以下であるので、これと同等の結果が得られれば、極めて優れた摩耗防止性能を有していると言える。
注1)動粘度(40℃):3.3mm2/s
注2)動粘度(80℃):3.8mm2/s、粘度指数:110
注3)動粘度(80℃):5.9mm2/s、粘度指数:120
注4)動粘度(80℃):10.2mm2/s、粘度指数:130
注5)アルキル基:第1級オクチル基
注6)アルキル基:第2級ブチル基及び第2級ヘキシル基
注7)アミン系酸化防止剤、ベンゾトリアゾール、ポリメタクリレート、ジメチルシリコーン等を含む
注1)動粘度(40℃):3.3mm2/s
注2)動粘度(80℃):3.8mm2/s、粘度指数:110
注3)1−デセンオリゴマー水素化物、動粘度(80℃):2.5mm2/s、粘度指数:125
注4)ネオペンチルグリコール2エチルヘキサン酸エステル、動粘度(80℃):2.9mm2/s、粘度指数:61
注5)アルキルベンゼン、動粘度(80℃):3.0mm2/s、粘度指数:19
注6)アルキル基:第1級オクチル基
注7)ポリブテニルコハク酸イミド(ポリブテニル基の数平均分子量:300、窒素含有量:3.0質量%)
注8)ポリブテニルコハク酸イミド(ポリブテニル基の数平均分子量:1000、窒素含有量:2.0質量%)
注9)ポリブテニルコハク酸イミド(ポリブテニル基の数平均分子量:3000、窒素含有量:0.9質量%)
注10)ポリブテニルコハク酸イミド(ポリブテニル基の数平均分子量:1000)のホウ酸変性化合物(ホウ素含量:2.0質量%、窒素含有量:2.3質量%)
注11)ポリブテニルコハク酸イミド(ポリブテニル基の数平均分子量:1000)のホウ酸変性化合物(ホウ素含量:0.9質量%、窒素含有量:1.6質量%)
注12)ポリブテニルコハク酸イミド(ポリブテニル基の数平均分子量:1000のホウ酸変性化合物(ホウ素含量:0.4質量%、窒素含有量:1.8質量%)
注13)アミン系酸化防止剤、ベンゾトリアゾール、ポリメタクリレート、ジメチルシリコーン等を含む
(D)無灰分散剤を含む場合、極めて摩耗防止性能に優れた組成物とすることができることが分かる。特に(A)成分と併用した場合、摩耗痕径を半分以下に改善できるという優れた併用効果が認められる。
なお、基油、(A)〜(D)成分、その他成分の種類、含有量を適宜選択することによって、80℃における体積抵抗率が5×108Ω・m以上、特に1×109Ω・m以上の高い絶縁性を有し、かつ焼き付き防止性に優れ、さらには冷却性能や摩耗防止性能が付与された組成物を得ることが可能である。
鉱油及び添加剤の組成を表3に示す通りとした他は実施例と同様に操作し、自動車用変速機油組成物を調製し、体積抵抗率及び動粘度の測定、FZG歯車試験、並びにシェル高速四球試験を実施した。結果を表3に示す。
(A)又は(C)成分が、本発明で規定する含有量より少ない場合(比較例1及び2)、80℃における体積抵抗率は1×107Ω・m以上と高く絶縁性に優れていたが、いずれも焼付き防止性能が低く、歯車、ベアリング等に十分な潤滑性を付与することができなかった。またホスファイト系化合物(亜リン酸ジエステル)を使用した場合(比較例4及び5)は、いずれもFZG歯車試験において8ステージで焼付きを生じ、焼付き防止性能が不十分であった。
一般的なATF、ギヤ油及び絶縁油について、体積抵抗率及び動粘度の測定(比較例6〜10)並びにFZG歯車試験(比較例6、8、10)あるいは高速四球試験(比較例6、7、10)を実施した。結果を表3に示す。一般的なATF及びギヤ油の場合(比較例6〜9)、いずれも80℃における体積抵抗率が低く絶縁性が不十分であった。一般的な絶縁油の場合(比較例10)、80℃における体積抵抗率は高いが、焼付き防止性能が著しく低く、さらに高速四球試験中に焼付きを起こし、摩耗防止性能に極めて劣っていた。
注1)動粘度(40℃):3.3mm2/s
注2)動粘度(80℃):3.8mm2/s、粘度指数:110
注3)動粘度(80℃):5.9mm2/s、粘度指数:120
注4)動粘度(80℃):10.2mm2/s、粘度指数:130
注5)アルキル基:第1級オクチル基
注6)アルキル基:第2級ブチル基及び第2級ヘキシル基
注7)アミン系酸化防止剤、ベンゾトリアゾール、ポリメタクリレート、ジメチルシリコーン等を含む。
Claims (2)
- 鉱油、ポリ−α−オレフィン、ポリ−α−オレフィンの水素化物、アルキルベンゼン、エステル系化合物、及びこれらの混合物からなる群より選択され、80℃における動粘度が1.5〜4.0mm 2 /sである基油と、
組成物全体量基準で0.1〜4.0質量%の、(A)炭化水素基含有ジチオリン酸亜鉛、(C)トリアリールチオホスフェート及びこれらの混合物からなる群より選択されるリン化合物と、(D)無灰分散剤とを含有し、かつ、80℃における体積抵抗率が1×108Ω・m以上である、電気自動車又はハイブリッド自動車に搭載される変速機油、変速機・電動モータ兼用油、又は変速機と電動モータの潤滑システムが共有化された装置用変速機油組成物。 - 組成物中の水分含有量が、1000質量ppm以下である請求項1に記載の変速機油組成物。
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