CN105132107B - 一种用于纯电动车变速箱的润滑油组合物 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于纯电动车变速箱的润滑油组合物，包括如下重量百分比的成分：

Description

一种用于纯电动车变速箱的润滑油组合物

技术领域

本发明涉及润滑油领域，具体涉及一种用于纯电动车变速箱的润滑油组合物。

背景技术

在大力提倡节能、低碳的形势下，新能源汽车成为全球汽车产业发展的趋势。在我国，新能源汽车已成为十二五规划中的七大战略新兴产业之一。近年来，电动汽车已被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。随着石油资源的日益紧缺、油价的高涨以及生态环境压力的不断加大，新能源逐步替代并最终取代传统能源将是大势所趋，而新能源技术也必将成为人类未来赖以生存的核心技术。

在新能源汽车方向选择上，目前主要有三个选择方面：混合动力汽车、纯电动汽车及氢燃料电池车。氢燃料电池车以氢作为动力源，通过和氧化剂的作用将化学能转换为电能，转换过程不涉及燃烧，无机械损耗，产物仅为电、热和水蒸气本身，所以也可以归结到纯电动汽车中，只是采用燃料有所区别，但氢燃料电动车目前技术尚不成熟，还存在着安全隐患，基于这些原因，氢燃料电动车没有成为新能源汽车的选择方向。混合动力汽车，是纯电动汽车和传统汽车之间的过渡产品，汽车的技术发展的最终目的还是要用电力来解决燃油问题，因此，混合动力车作为纯电动汽车的过渡产品才会出现，但将来必然会被纯电动汽车所取代。

目前的电动车都配有2档、3档或多档变速箱。该变速箱的输入转速通常是4000～5000r/min左右，与传统柴油机公交车上的变速箱相比，输入转速提高了1倍以上，同时齿轮箱体积小，输出扭矩大，这些特点导致了传统的齿轮油在该变速箱上使用，齿轮油温升过高，导致过早氧化，并出现后齿轮磨损严重的现象，无法正常工作。

从上述这些要求来看，纯电动车变速箱润滑油若要保证变速箱的齿轮部件润滑顺畅，就需要采用特定的配方技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于纯电动车变速箱润滑油组合物，以满足纯电动车变速箱中齿轮和轴承等部件的润滑要求。

为了实现本发明目的，本发明提供的一种用于纯电动车变速箱的润滑油组合物，其包括如下重量百分含量的组分：

优选地，所述组合物包括如下重量百分比的成分：

更优选地，所述组合物包括如下重量百分比的成分：

本发明所述粘度指数改进剂选自所述粘度指数改进剂选自聚异丁烯(PIB)和/或聚甲基丙烯酸酯(PMA)。

本发明所述极压抗磨剂选自单烷基长链酸性亚磷酸酯、二硫代氨基甲酸酯和二巯基噻二唑，含羟基噻二唑衍生物中的一种或多种。

本发明所述的含羟基噻二唑衍生物，其具有如下结构式：

式中R为

其中R₁，R₂分别独立选自C5～C30的直链烷基或C5～C30的环烷基。

优选地，所述极压抗磨剂选自十八烷基亚磷酸酯、2-乙烷-二硫代氨基甲酸酯、2-(2’-羟基丙基)-5-巯基-1，3，4-噻二唑、2，5-二(2’-羟基十二烷基)-1，3，4-噻二唑中的一种或多种。

本发明所述的抗氧剂选自酚型抗氧剂或胺型抗氧剂，或酚型抗氧剂和胺型抗氧剂的任意组合物。胺型抗氧剂选自戊基二苯胺、双丁基二苯胺、二辛基二苯胺、苯乙烯化二苯胺等。酚型抗氧剂选自2,6-二叔辛基酚、含硫醚基的高分子量酚类等。

本发明所述的润滑油组合物中，所述基础油选自矿物油和/或合成基础油。

优选地，所述矿物油选自III类矿物油；所述合成基础油选自聚α-烯烃(PAO)合成油、酯类合成油、聚醚类合成油中的一种或多种。

更优选地，为了满足使所得润滑油具有最佳的低温性能的要求，同时具有最佳的竞技性，所述基础油为III类矿物油或III类矿物油与PAO合成油的混合物。所述PAO合成油优选为PAO4或PAO10。

作为本发明的优选方案，所述组合物包括如下重量百分比的成分：

所述极压抗磨剂为十八烷基亚磷酸酯、2-乙烷-二硫代氨基甲酸酯、2,5-二(2’-羟基十二烷基)-1,3,4-噻二唑、2-(2’-羟基丙基)-5-巯基-1,3,4-噻二唑中的一种或几种。

本发明所述润滑油还可以包括密封材料容胀剂、降凝剂、无灰分散剂、金属清净剂、金属钝化剂中的一种或多种。

具体的，所述润滑油可包含密封材料容胀剂0.5～2％，降凝剂0.2～2％，无灰分散剂0.5～4％，防锈剂0.05～6％，金属钝化剂0.1～0.5％。

所述密封材料容胀剂为酯类油，优选为三羟甲基丙烷辛癸酸酯；所述降凝剂优选为聚甲基丙烯酸酯，所述无灰分散剂优选为聚异丁烯基丁二酰亚胺，所述防锈剂优选为烯基丁二酸半酯，所述金属钝化剂优选为噻二唑十八胺乙醛缩合物。

作为本发明的最优选方案，所述组合物包括如下重量百分比的成分：

所述极压抗磨剂为2-乙烷-二硫代氨基甲酸酯、2,5-二(2’-羟基十二烷基)-1,3,4-噻二唑、2-(2’-羟基丙基)-5-巯基-1,3,4-噻二唑中的一种或几种。

本发明进一步保护所述润滑油组合物在纯电动车变速箱中的应用。

本发明提供的润滑油组合物能满足纯电动车变速箱中齿轮和轴承的润滑要求，具有优良的低温性能、抗氧化特性、抗磨性能、防锈防腐性能，通过了纯电动车的低速高扭矩试验、高速低扭矩试验、冲击试验以及加速试验，且成分简单、制造工艺简便。

附图说明

图1为行车试验后油品中磨损金属Fe含量的对比图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。若未特别指明，实施例中所用的试剂均为常规市售试剂，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。

本发明所述组合物可采用常规的润滑油调和方法制备。具体可采用以下方法：将d)中加入a)，b)，和c)组分，以45～55℃调和2～4小时，直至各组分均匀溶解。

实施例1

纯电动车变速箱的润滑油组合物的组成(质量百分比)如下：

实施例2

纯电动车变速箱的润滑油组合物的组成(质量百分比)如下：

实施例3

纯电动车变速箱的润滑油组合物的组成(质量百分比)如下：

实施例4

纯电动车变速箱的润滑油组合物的组成(质量百分比)如下：

将实施例1～4所得组合物与传统的齿轮油用于纯电动车的变速箱，进行关键性能比较。所述传统齿轮油为GL-4车辆齿轮油。

具体的，本发明通过纯电动车动力总成台架试验和纯电动车行车试验来评价纯电动车变速箱润滑油组合物的性能。

纯电动车动力总成台架试验具体为：试验台所允许的变速箱最高输入转速6000rpm，变速箱最大输出转矩1000Nm。变速箱的转速可以通过总控制台进行手动实时控制，也可以通过编程来实现预定的转速和转矩调整。通过试验来考察齿轮油的抗磨损和抗疲劳性能，试验结束后检查主动轮和从动轮表面的磨损、点蚀和擦伤状况。通过对试验后的油品的性能进行分析，判定油品的适应性。

纯电动车行车试验具体为：试验在纯电动车上开展油品的实际应用情况，通过分析油品的粘度以及油品中Fe含量等项目来分析油品的适应性。

检测以及比较结果如表1和图1所示。

表1：特性比较

由表1所得结果可知，采用本发明提供的润滑油组合物具有优良的抗磨特性、抗氧化性能，通过了纯电动车的低速高扭矩试验、高速低扭矩试验、冲击试验以及加速试验，可以满足纯电动车变速箱中齿轮和轴承等部件的润滑要求。

由图1所得结果可知，进行行车试验后，本发明提供的油品中磨损金属Fe含量显著低于传统的齿轮油，具有优异的抗磨性能。

由以上结果可知，应用于纯电动车时，本发明提供润滑油组合物各方面的性能均显著优于传统的GL-4车辆齿轮油。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种用于纯电动车变速箱的润滑油组合物，其特征在于，所述润滑油组合物包括如下重量百分比的成分：

所述极压抗磨剂为十八烷基亚磷酸酯、2-乙烷-二硫代氨基甲酸酯、2,5-二(2’-羟基十二烷基)-1,3,4-噻二唑、2-(2’-羟基丙基)-5-巯基-1,3,4-噻二唑中的一种或几种。

2.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其特征在于，所述极压抗磨剂为2,5-二(2’-羟基十二烷基)-1,3,4-噻二唑和2-(2’-羟基丙基)-5-巯基-1,3,4-噻二唑。

3.根据权利要求1或2所述的润滑油组合物，其特征在于，所述基础油为PAO10和III类基础油。

4.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其特征在于，由如下重量百分比的成分组成：

5.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其特征在于，由如下重量百分比的成分组成：

6.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其特征在于，由如下重量百分比的成分组成：

7.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其特征在于，由如下重量百分比的成分组成：

8.权利要求1～7任一项所述润滑油组合物在纯电动车变速箱中的应用。