JP2008239091A

JP2008239091A - 作業車のキャノピ装置

Info

Publication number: JP2008239091A
Application number: JP2007085527A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Fukutome; 寛樹福留; Naoya Tsuda; 直也津田; Kenzo Ushiro; 健蔵後
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2008-10-09
Anticipated expiration: 2027-03-28
Also published as: JP4467595B2; US20080238147A1; US8579364B2

Abstract

【課題】運転席に着座した状態で車体前上方を眺める運転者の視界を確保すると共に、該運転者を日照や降雨から適正に防護する。
【解決手段】トラクタ車体２Ａの前部に装着フレーム８０を介してフロントローダ３を上下方向揺動自在に配備してなる作業車１の運転操作装置４０の上方に位置するルーフ５０と、ルーフ５０を支持する支持体５１とを備え、ルーフ５０は、運転操作装置４０の前端部と同一若しくは該前端部よりも前方に突出する前庇部６５を備えている。前庇部６５の下端部には、左右一対の前照灯６６ａが取り付けられると共に、これら左右一対の前照灯６６ａの取付位置の間となる左右方向中央部に上方凹状部６７を備え、上方凹状部６７は、少なくとも左右一対の前照灯６６ａの取付位置と同一若しくは高位に下端を有し且つ前庇部６５の前端縁に向かうにつれて上方に向かう傾斜面６８ａを有している。
【選択図】図７

Description

本発明は、ＴＬＢやトラクタ等の作業車に関するものである。

従来、作業車においては、左右一対の前支柱と左右一対の後支柱と、上前枠と左右一対の上側枠と上後枠とから構成される上枠部材とを備える箱形枠形状のフレーム上部にルーフを設けて運転操作装置を覆うキャノピを備えたものが知られている。この種の作業車においては、フレームの前支柱、後支柱、上前枠、上側枠、上後枠が直線状に形成されると共にルーフもフラットなものとして形成されており、フロントローダを揺動させてローダ先端部のバケットを最上位置とする姿勢に設定すると、運転席に着座して該バケットを視認しようとする運転者の視線上にルーフの前端部が位置することとなり、該ルーフの前端部が上記最上位置のバケットを見上げる運転者の視線を遮ってしまうという問題があった。

かかる問題を解決可能な作業車として、特許文献１には、フレームの前支柱の上端部を下端部よりもトラクタ後部に向けて延伸し、これに伴ってルーフを後方にずらしたキャノピ装置が開示されている。
特開平０６−０３２１８８号公報

しかしながら、上記特許文献１の作業車においては、ハンドルを含む操作部がルーフに対し相対的に前部に位置することとなり、降雨時にハンドル及び該ハンドルを握る手等が降雨に曝されてしまう問題があった。また、当該ハンドルを握る手等が直射日光を受けるものとなり、降雨や日照から運転者を防護するというルーフ本来の目的を十分に果たすことができないという問題を新たに招来する。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、運転席に着座した状態で車体前上方を眺める運転者の視界を確保すると共に、該運転者を日照や降雨から適正に防護することができる作業車のキャノピ装置を提供するようにしたものである。

即ち、本発明における課題解決のための技術的手段は、
フロントローダ３を上下方向揺動自在に配備してなる作業車１の運転操作装置４０の上方に位置するルーフ５０と、該ルーフ５０を支持する支持体５１とを備えている作業車のキャノピ装置において、
前記ルーフ５０は、平面視で前記運転操作装置４０の前端部と同一若しくは該前端部よりも前方に突出する前庇部６５を備え、前記前庇部６５の下面側には、左右一対の前照灯６６ａが取り付けられると共に、左右方向中央部に上方凹状部６７を備え、該上方凹状部６７の下面は、前照灯６６ａの取付位置より高位になるように前記前庇部６５の後部から前端縁に向かうにつれて上向きに傾斜した傾斜面６８ａに形成していることを特徴としている。

これによれば、ルーフ５０の前庇部６５が運転操作装置４０の前端部と同一若しくは前方に突出するので、運転操作装置４０及び該運転操作装置４０のハンドルを把持する運転者の手等が降雨や日照に曝されることが可及的防止されるものとなる。
また、ルーフ５０の前庇部６５には、上方凹状部６７が形成されており、これによって運転操作装置４０を操作する運転者の視野の仰角が拡げられるものとなる。このため、該運転者のルーフ５０よりも高い位置に向けての視線をよりトラクタ車体２Ａに近い位置に設定することできるものとなる。この結果、該運転者はトラクタ車体２Ａの前上方に十分な視野を確保することができるものとなる。

また、前記上方凹状部６７の傾斜面６８ａは、前記運転操作装置４０の運転席４３に着座した運転者の視点から最上位置とした前記フロントローダ３の先端部に向けて伸びる直線よりも上方に位置していることが好ましい。
これによれば、前記運転席に着座した状態で、最上位置に設定されるフロントローダ３の先端部を視認する運転者の視線がルーフ５０により遮られることはなく、上方凹状部６７を通じて該先端部を確実に視認することができ、より安全且つ正確にフロントローダ３の操作作業を行うことが可能となる。

さらに、前記ルーフ５０は中央中高形状であって、前記前庇部６５の上方凹状部６７に対応するルーフ５０の上面は、上方湾曲状に膨出して形成されると共にルーフ５０の中央高部位と面一に形成されていることが好ましい。
これにより、ルーフ５０の最高高さを大きくすることなくルーフ５０の前庇部６５に上方凹状部６７を設けることができ、キャノピ装置の大型化を回避することが可能となる。

本発明によれば、運転席に着座した状態で車体前上方を眺める運転者の視界を確保することができると共に、該運転者を日照や降雨から適正に防護することができる。

以下、本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明していく。
図１に示す如く、本実施形態の作業車１は、トラクタ２の前部にフロントローダ（作業装置）３を、後部にバックホー４をそれぞれ着脱自在に装着してなるＴＬＢと呼ばれる作業車である。
フロントローダ３は、ブレースレス構造のフロントローダが採用されている。
また、該作業車１は、４柱式のロプス（ＲＯＰＳ）にホプス（ＦＯＰＳ）の機能を備えたキャノピ装置５を備えている。

トラクタ２の車体２Ａは、前部のエンジン６と、該エンジン６の後部に直結される伝動ケース７とを備え、左右一対の前輪８と、左右一対の後輪９によって走行可能に支持されている。
該伝動ケース７は、エンジン６の後部にフライホイールハウジング等を介して連結されるクラッチハウジングと、該クラッチハウジングの後部に一体又は別体で形成されて連結されるミッションケース等とを備えてなる。
また、エンジン６の左右の側面下部には、該エンジン６の側面から前方へ延びる前車軸フレーム１２が複数のボルト等によって取付固定されている。

また、トラクタ車体２Ａの後部には、ミッションケースの左右両側から左右方向外方に突出する後車軸ケース１３が取付固定されている。該後車軸ケース１３には、エンジン６からの動力によって回転駆動される後車軸が左右方向の軸心回りに回転自在に支持され、該後車軸に後輪９が取り付けられている。
また、各後輪９よりも作業車１の左右方向内側には、該後輪９を覆うフェンダ１５が配置されている。また、左右一対のフェンダ１５の間であって且つ伝動ケース７の上方には運転操作装置４０が配備されており、該運転操作装置４０の上方を覆ってキャノピ装置５が配備されている。

また、トラクタ車体２Ａには装着フレーム８０が設けられており、この装着フレーム８０は、前部側が前車軸フレーム１２に取付固定され、後部側が後車軸ケース１３に取付固定されている。該装着フレーム８０の前部にはマスト８１が上方突出状に設けられ、該マスト８１の上部に設けられるローダ取付部（作業装置取付部）８１ａにフロントローダ３が装着され、装着フレーム８０の後部にバックホー４が装着されている。また、該装着フレーム８０に運転操作装置４０を取り囲むキャノピ装置５が支持されている。
図１及び図７に示す如く、運転操作装置４０は、伝動ケース７上に配備されたフロアシート４１と、該フロアシート４１上であって且つエンジン６の後上方に配備される操作部４２と、該操作部４２の後方に配備される運転席４３とを備えている。

操作部４２は、主にトラクタ車体２Ａ及びフロントローダ３を操作するものであり、メータパネル等を備えるフロント操作カバー４４と、該フロント操作カバー４４から後方に突出するハンドル４５とを備えている。
また、運転席４３は、フロアシート４１上に配備された揺動回転装置４６を介して上下軸回りに回転自在に支持されており、トラクタ２やフロントローダ３を操縦する前向き姿勢と、バックホー４を操縦する後向き姿勢とに姿勢変更自在とされている。
キャノピ装置５は、運転操作装置４０の上方に位置するルーフ５０と、該ルーフ５０を支持すると共に運転操作装置４０を取り囲む支持体５１とを備えている。

図５〜図７に示す如く、支持体５１は、箱形枠形状を呈しており、前部に配置された左右一対の前支柱５２と、後部に配置された左右一対の後支柱５３とを備えると共に、左右一対の前支柱５２の上端部間を連結する上前枠５４と、左右一対の後支柱５３の上端部間を連結する上後枠５５と、左右の同じ側にある前後支柱５３の上端部間を連結する左右一対の上側枠５６とを備える。上前枠５４と上後枠５５と左右一対の上側枠５６とで上枠部材５７を構成している。
左右一対の前支柱５２は、下端部が装着フレーム８０のマスト８１の上端部にボルト等の締結具を介してそれぞれ連結されており、上下方向中途部から屈曲して上方に向かうにつれて徐々にトラクタ車体２Ａの後方に向かうように後上方傾斜状に延伸されている。また、各前支柱５２は、マスト８１に取り付けられた状態で下端部が運転操作装置４０のフロント操作カバー４４よりも前方に位置すると共に、上端部が該フロント操作カバー４４の上方であってハンドル４５の先端よりもやや前方に位置する。

各後支柱５３は、同側に位置する前支柱５２の後方に位置しており、下端部が装着フレーム８０の後端部に形成された支柱取付部８２にボルト等の締結具を介して締結された状態で上下方向に延伸されている。また、各後支柱５３は、運転操作装置４０の運転席４３よりも後方に位置しており、上端部が左右方向内方に向けて湾曲した状態で上後枠５５に連結されている。また、該後支柱５３の上端部の高さ位置は前支柱５２の上端部の高さ位置に略等しい。また、各後支柱５３の上端部には、後方作業灯５８を支持するブラケット部５９が突設されている。

上前枠５４、上側枠５６及び上後枠５５は直線状の中心軸を有する角筒材により形成されている。また、上述の如く各前支柱５２及び後支柱５３の上端部の高さ位置が同一であるので、上前枠５４、上側枠５６及び上後枠５５は、中心軸を略水平としてこれら前支柱５２及び後支柱５３の間に架設されるものとなる。
図４及び図６に示す如く、支持体５１の上部に配備されるルーフ５０は、合成樹脂等をブロー成形して中空状に形成されており、ルーフ裏面側（下面側）となるインナルーフ部６１とルーフ表面側（上面側）となるアウタルーフ部６２とを備えている。

図２に示す如く、インナルーフ部６１は、支持体５１の上前枠５４と上側枠５６との連結部に連結される左右一対の前連結部６３ａと、支持体５１の上後枠５５と上側枠５６との連結部に連結される左右一対の後連結部６３ｂとを備えると共に、左右一対の前連結部６３ａと後連結部６３ｂの間に、上側枠５６の中途部に連結される左右一対の中連結部６３ｃとを備えている。
また、インナルーフ部６１は、左右一対の前連結部６３ａから左右一対の後連結部６３ｂに至る中央部に水平面状の平坦部６４を備えている。また、該平坦部６４には、アウタルーフ部６２に向けて突出する複数個（本実施の形態においては２０個）の凸状部６４ａが形成されている。該複数個の凸状部６４ａにより前記アウタルーフ部６２が支持されることとなり、外部からの荷重や衝撃によってもアウタルーフ部６２が凹んでしまうことを防止していると共に、ルーフ５０全体の強度向上が図られている。

なお、これらインナルーフ部６１とアウタルーフ部６２とを別体として形成し、該インナルーフ部６１にアウタルーフ部６２を被せることによってルーフ５０を形成することも可能である。
また、図７に示す如く、ルーフ５０は、支持体５１の上前枠５４に連結される前記前連結部６３ａよりも前方に突出する前庇部６５を有している。該前庇部６５は、支持体５１の上部に配備された状態で前端縁が運転操作装置４０のフロント操作カバー４４の前端縁と略同一の前後位置となる突出長さを有している。これにより、運転操作装置４０の操作部４２の全体がルーフ５０の直下に位置するものとなり、該操作部４２への降雨や日照がルーフ５０により可及的防止されるものとなる。

また、図５及び図６に示す如く、前庇部６５の下端部は、前記平坦部６４よりも下方に膨出しているものの、各前支柱５２の前方となる位置（前庇部６５の後部）から上方に向かって上方凹状に形成されている。また、前庇部６５の下両側には、各前支柱５２よりも左右方向やや内側となる位置に前照灯６６ａを垂下して取り付ける取付位置となる取付部６６が水平状に設けられている。また、これら左右一対の取付部６６の間となる左右方向中央部には、該左右一対の取付部６６よりもさらに高位置まで上方凹状部６７が形成されている。

該上方凹状部６７の下面は、左右一対の取付部６６よりも高位になるように前庇部６５の後部から前端縁に向かうにつれて上向きに傾斜した傾斜面６８ａを備えると共に、該傾斜面６８ａの各左右方向側部と同側の取付部６６とを滑らかに連接する左右一対の連接部６８ｂを備えている。
図６及び図７に示す如く、該上方凹状部６７の傾斜面６８ａは、前支柱５２の上端部の内側と対向する位置を後下端部として前庇部６５の前端縁まで前上方に傾斜して形成されており、運転席４３に着座した運転者Ｕの視点として設定される仮想視点Ｐから最上位置としたフロントローダ３の先端部に向けて伸びる直線よりも上方に位置している。また、該傾斜面６８ａは、水平面に対し該直線に沿う傾斜角度を有している。

また、ルーフ５０は、支持体５１の上後枠５５に連結される後連結部６３ｂよりも後方に突出する後庇部６９を備えている。
図３及び図４に示す如く、アウタルーフ部６２は中央中高形状であって、さらに前庇部６５の上方凹状部６７に対応して上方に膨出する前方膨出部７１を備えている。該前方膨出部７１は、前庇部６５であってかつ左右方向の中央部を上方湾曲状に膨出して形成されており、その頂部の高さ位置を図４中に１点鎖線で示すアウタルーフ部６２の中央中高部位Ｈと同じ高さ位置になっている。これにより、アウタルーフ部６２の上面は、前方膨出部７１を有するといえども、作業車１の最高地上高さを大きくすることなく前庇部６５に視界性向上のための上方凹状部６７を設けることが可能となっている。また、アウタルーフ部６２の後部は後方に向かうにつれて下向きに傾斜していることにより、該前方膨出部７１に降り注ぐ雨水はアウタルーフ部６２の後部に向けても流れることとなり、前方膨出部７１の排水をより効率的なものとすることが可能となっている。

また、図３に示す如く、アウタルーフ部６２には、外周縁に沿ってルーフ５０に降りかかる降雨を効率的に排水するための排水溝７２が形成されている。該排水溝７２は、前方膨出部７１の前上部に左右方向に向けて形成される第１溝部７３と、アウタルーフ部６２の側縁及び後縁に沿って延びる第２溝部７４とを備えている。
該排水溝７２は、第１溝部７３→第２溝部７４の順に高さ位置が低位となっており、アウタルーフ部６２に降りかかる雨水は、第１溝部７３から第２溝部７４へ又は第２溝部７４へ流れていくものとなる。

また、第２溝部７４には、支持体５１の左右一対の前支柱５２のよりも左右方向外側斜め前方及び後支柱５３の後方となる位置に排水部７７が形成されており、第２溝部７４に流れ込んだ雨水は該排水部７７を通じてルーフ５０から排水されるものとなる。これら排水部７７と、運転席４３に着座した運転者Ｕとの間には、前支柱５２や後支柱５３が位置するので、運転席４３に着座した運転者Ｕからは排水部７７からの落水は前支柱５２や後支柱５３により見えないものとなり、該落水が該運転者Ｕの視界に入って視認性を鈍らせるものとはならない。

図１に示す如く、フロントローダ３は、マスト８１上部のローダ取付部８１ａに左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されるブーム２０と、該ブーム２０とマスト８１との間に介装されるブームシリンダ２１とがトラクタ２の前部に左右一対配置されると共に、左右のブーム２０の前端側にはバケット２２が左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、ブーム２０とバケット２２との間にはリンク機構２３を介してバケットシリンダ２４が介装されている。
ブームシリンダ２１の一端側はマスト８１の前部側の上下方向中途部に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結され、ブームシリンダ２１の他端側は、ブーム２０の下面側の長手方向中途部に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されており、ブームシリンダ２１を伸縮させることにより、ブーム２０が上下に揺動自在とされ、バケットシリンダ２４を伸縮させることにより、バケット２２がスクイ・ダンプ動作自在とされている。

また、バックホー４は、基台２６と、その前部に固定された左右一対の取付体２７と、基台２６の上部に設けられた操縦装置２８と、基台２６の後部に上下軸回りに左右揺動自在に枢支された旋回ブラケット２９と、旋回ブラケット２９に横軸を介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたブーム３０と、ブーム３０の先端側に左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたアーム３１と、該アーム３１の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット３２とを備えてなる。
また、基台２６には、旋回ブラケット２９を左右揺動させる旋回シリンダ（図示省略）が設けられ、旋回ブラケット２９とブーム３０との間にはブーム３０を上下揺動させるブームシリンダ３５が介装され、ブーム３０とアーム３１との間には、アーム３１を揺動させるアームシリンダ３６が介装され、アーム３１とバケット３２との間にはバケット３２を動作させるバケットシリンダ３７が介装されている。

図１、図８及び図９に示す如く、装着フレーム８０は、トラクタ２の車体２Ａの左右両側に、エンジン６の後部側方からミッションケース１１の側方に亘って配置された左右一対のメインフレーム８３を有する。

該左右一対のメインフレーム８３は、１枚の板材によって形成されていて、後方に向かうにつれて上下幅を漸次幅広とする形状に形成されている。
各メインフレーム８３の前部には、左右方向の軸心を有する円筒体からなる支持台８４が左右方向に貫通されて溶接等によって固定されており、各支持台８４の左右方向内端側には、取付ブラケット（前取付部）８４ａが前上方に向けて突出状に溶接等によって固定されている。
また、取付ブラケット８４ａの前部は前車軸フレーム１２の左右方向外側面に配置されていて、該前車軸フレーム１２にボルト等によって取付固定されている。

また、左右のメインフレーム８３の後部は、ミッションケース１１の下方で且つ後車軸ケース１３の前側に左右方向に配置された角パイプ材等によって構成された後連結部材８５によって相互に連結されている。
また、各支持台８４の左右方向外端部には、フロントローダ３のブーム２０を着脱自在に取り付けるためロータ取付部８１ａを有するマスト８１が上方突出状に設けられている。
また、図７及び図９に示す如く、該マスト８１の上端部には、ローダ取付部８１ａよりも上方となる位置に、キャノピ装置５の支持体５１の前支柱５２の下端側が挿入されてピン又はボルト等によって取付固定されている。

また、図９に示す如く、左右各メインフレーム８３の後部には、該メインフレーム８３をトラクタ車体２Ａの後車軸ケース１３に取り付けるための後車軸ケース取付部８７が設けられている。また、前記メインフレーム８３の外側面の、後車軸ケース取付部８７の後方側には、キャノピ装置５の後支柱５３の下端側を挿入して取り付けるための支柱取付部８２が設けられており、該支柱取付部８２の後方には、バックホー４を取り付けるためのバックホー取付部８８が設けられている。
図１０に示す如く、後車軸ケース１３は、左右方向内方側をミッションケース１１の後部側部に取り付けられるブレーキケースを施蓋する蓋部１６として形成されており、該蓋部１６から外形を円柱状とする嵌合部１７を介して支持部１８が左右方向外方に突出状に形成されている。

図９及び図１４に示す如く、後車軸ケース１３の支持部１８は、メインフレーム８３の後車軸ケース取付部８７が取り付けられてメインフレーム８３が支持される部分であり、該支持部１８は、外形状が左右方向の軸心を有する四角柱状に形成され、下前側面（当接面）１８ａと下後側面（当接面）１８ｂは平面状に形成されている。また、各側面１８ａ、１８ｂには、各側面１８ａ、１８ｂに対し直交状に１又は複数対のボルト締結孔１８ｃがそれぞれ形成されている。
また、後車軸ケース１３は、下前側面１８ａを後方に向かうにつれて漸次下方に移行する傾斜状とし且つ下後側面１８ｂを前方に向かうにつれて漸次下方に移行する傾斜状とした状態で配備されている。これにより、該下前側面１８ａ及び下後側面１８ｂが水平面に対して傾斜状とされている。

図１４に示す如く、前記メインフレーム８３の後車軸ケース取付部８７には、後車軸ケース１３の嵌合部１７に下方側から相対的に嵌合されて該後車軸ケース１３をメインフレーム８３に対して貫通状とさせるための上方開放状の凹部形成部分８９が形成されている。
該メインフレーム８３の凹部形成部分８９の前側部分８９ａ及び後側部分８９ｂには、ボルト挿通孔８９ｃが上下方向に複数形成されている。
該メインフレーム８３の凹部形成部分８９と後車軸ケースの取付部６６との間には、装着具が設けられており、該メインフレーム８３は、装着具９０を介して後車軸ケース１３に取り付けられている。

図１１〜図１３に示す如く、該装着具９０は、後車軸ケース１３に連結される後車軸側連結部９１とメインフレーム８３に連結されるフレーム側連結部９２とを一体に備えてなる鋳型成形により形成されている。
該後車軸側連結部９１は、平板な板状部９３を略直交状に連接したＶ字形状に形成されており、前記後車軸ケース１３の支持部１８の下前側面１８ａと下後側面１８ｂ（一対の当接面）に面接触する前後一対の座面９３ａ、９３ｂを有している。
該前後一対の座面９３ａ、９３ｂは、前側の座面９３ａがメインフレーム８３前方に向かうにつれて漸次上方に移行する傾斜状に形成されると共に、後側の座面９３ｂがメインフレーム８３後方に向かうにつれて漸次上方に移行する傾斜状に形成されている。また、前側の座面９３ａは、後車軸ケース１３の支持部１８の下前側面１８ａに面接触可能であると共に、後側の座面９３ｂは、後車軸ケース１３の支持部１８の下後側面１８ｂに面接触可能である。

また、これら前後一対の座面９３は、前側の座面９３ａを後車軸ケース１３の支持部１８の下前側面１８ａに面接触させた状態で後側の座面９３ｂを下後側面１８ｂに面接触する。したがって、後車軸ケース１３の支持部１８を装着具９０の後車軸側連結部９１に嵌合すると、支持部１８の下前側面１８ａが後車軸側連結部９１の前側の座面９３ａに接当すると共に支持部１８の下後側面１８ｂが後車軸側連結部９１の後側の座面９３ｂに接当するものとなる。したがって、後車軸側連結部９１に支持部１８を嵌合させるだけで該支持部１８の後車軸側連結部９１に対する位置決めがきわめて容易になされるものとなる。

また、支持部１８の両下側面１８ａ、１８ｂが後車軸側連結部９１の両座面９３ａ、９３ｂにそれぞれ面接触するものとなるので、後車軸ケース１３の支持部１８を装着具９０の後車軸側連結部９１に嵌合させた状態での該装着具９０の後車軸ケース１３に対するがたつきの発生は十分に抑制される。
また、前側の座面９３ａには、後車軸ケース１３の支持部１８の下前側面１８ａに形成された一対のボルト締結孔１８ｃと対向する位置に、左右一対の貫通孔９３ｃが開設されている。また、後側の座面９３ｂには、前側の座面９３ａと同様、後車軸ケース１３の支持部１８の下後側面１８ｂに形成された２対のボルト締結孔１８ｃと対向する位置に、左右一対の貫通孔９３ｃがそれぞれ開設されている。

また、後車軸側連結部９１の一対の板状部９３の連結部分には、座面９３とは反対側となる位置に補強用のリブ９４が設けられている。該リブ９４は、前記連結部分に沿って形成される主リブ部９５と、該主リブ部９５から前方下方に向けて傾斜状に延設される前リブ部９６と、該主リブ部９５から後上方に向けて傾斜状に延設される後リブ部９７とを備えている。また、主リブ部９５の外端部には、トラクタ車体２Ａの後部に装着される三点リンク機構のロワーリンク（図示省略）の動きを規制するチェックチェーンを取り付けるためのチェックチェーン取付部９５ａが設けられている。

フレーム側連結部９２は、メインフレーム８３の凹部形成部分８９の前側部分８９ａに連結される板状の前側連結部９８と、後側部分８９ｂと（の凹部開口側）に連結される板状の後側連結部９９とを備えている。
また、前側連結部９８は、左右方向に平板面を有する板状に形成されており、後車軸側連結部９１の前側の座面９３ａを有する板状部９３の左右方向中央部、リブ９４の主リブ部９５及び前リブ部９６を連接して形成されている。また、該前側連結部９８の前端部は後車軸側連結部９１の前側の座面９３ａを有する板状部９３よりも前方に突出している。また、前側連結部９８には、該前端部及び前記板状部９３の下方となる下端部に、左右方向にボルト挿通孔１００ａを有するボス部１００が設けられている。また、下側のボス部１００には、下方に延びる補強リブ１０１が突設されている。

なお、メインフレーム８３の凹部形成部分８９の前側部分８９ａには、装着具９０の前側連結部９８のボス部１００と対向する位置に設けられるボルト挿通孔８９ｃに、ボルト固定用のナット１０２が溶接等により固着されている。
また、後側連結部９９は、左右方向に平板面を有する板状に形成されており、後車軸側連結部９１の後側の座面９３ｂを有する板状部９３の左右方向中央部、リブ９４の主リブ部９５及び後リブ部９７を連接して形成されている。また、該後側連結部９９の後端部は後車軸側連結部９１の後側の座面９３ｂを有する板状部９３よりも後上方に突出している。また、該後側連結部９９には、該後端部及び前記板状部９３と後リブ部９７の間となる下端部に、左右方向にボルト挿通孔１００ａを有するボス部１００が設けられている。また、下側のボス部１００には、下方に延びる補強リブ１０２が突設されている。

なお、メインフレーム８３の凹部形成部分８９の後側部分８９ｂには、装着具９０の後側連結部９９のボス部１００と対向する位置に設けられるボルト挿通孔８９ｃに、ボルト固定用のナット１０２が溶接等により固着されている。
また、装着具９０の後車軸側連結部９１の一対の座面９３と、フレーム側連結部９２の平板面とは互いに直交している。また、メインフレーム８３に面接触することとなる各ボス部１００の当接面はフレーム側連結部９２の平板面と平行に形成されており、該当接面と一対の座面９３とは互いに直交する。

また、図１６に示す如く、メインフレーム８３の凹部形成部分８９の前側部分８９ａと後側部分８９ｂとは、下端部が装着具９０のフレーム側連結部９２を介して連結される一方、上端部が連結板１０５を介して連結される。
連結板１０５は、前端部が該前側部分８９ａの上端部と左右方向に重合可能であると共に、後端部が該後側部分８９ｂの上端部と左右方向に重合可能であり、各側部分８９ａ、８９ｂの複数のボルト挿通孔８９ｃと対向する位置に貫通孔１０５ａを備えている。
後車軸ケース１３にメインフレーム８３を取り付けるには、先ず、図１４及び図１５に示す如く装着具９０の後車軸側連結部９１を後車軸ケース１３の嵌合部１７に下方側から相対的に嵌合させ、後車軸ケース１３の支持部１８の下前側面１８ａを後車軸側連結部９１の前側の座面９３ａに接当させると共に、該支持部１８の下後側面１８ｂを後側の側面に接当させる。このとき、一対の座面９３間の角度が９０度であると共に下前側面１８ａと下後側面１８ｂ間の角度も９０度であるので、後車軸ケース１３の支持部１８の下方側から装着具９０の後車軸側連結部９１を嵌合させるだけで、後車軸ケース１３の支持部１８の下前側面１８ａが後車軸側連結部９１の前側の座面９３ａに面接触すると同時に、該支持部１８の下前側面１８ａを後側の側面に接触するものとなり、これら後車軸ケース１３に対する装着具９０の位置決めがきわめて容易になされるものとなる。

そして、後車軸側連結部９１の前側の座面９３ａに形成される一対のボルト挿通孔９３ｃに頭付きボルトＢをそれぞれ挿通して後車軸ケース１３の支持部１８の下前側面１８ａに形成されたボルト締結孔１８ｃに螺合させると共に、後車軸側連結部９１の後側の座面９３ｂに形成される各ボルト挿通孔１８ｃに頭付きボルトＢをそれぞれ挿通して後車軸ケース１３の支持部１８の下後側面１８ｂに形成されたボルト締結孔１８ｃに螺合させる。これにより、後車軸ケース１３の支持部１８に装着具９０が締結される。
次に、後車軸ケース１３の支持部１８の下方側からメインフレーム８３後部を近接させ、該支持部１８を凹部形成部分８９に嵌合させる。このとき、装着具９０のフレーム側連結部９２の各ボス部１００をメインフレーム８３の凹部形成部分８９の前側部分８９ａと後側部分８９ｂのナット１０２を具備するボルト挿通孔８９ｃに対向させる。そして、各ボス部１００に頭付ボルトをそれぞれ挿通してボルト挿通孔８９ｃに締結する。これにより、装着具９０にメインフレーム８３が取り付けられるものとなり、該装着具９０を介して後車軸ケース１３にメインフレーム８３が連結されるものとなる。

最後に、メインフレーム８３の凹部形成部分８９の下方（奥方）に嵌り込んでいる後車軸ケース１３の支持部１８の上方に連結板１０５を配備し、該連結板１０５をボルト等の締結具を介してメインフレーム８３に連結する。これにより、図１６に示す如く、後車軸ケース１３へのメインフレーム８３の取付けが完了する。
なお、装着具９０をメインフレーム８３の凹部形成部分８９に締結する締結具を仮締めすることにより予め該装着具９０を凹部形成部分８９に仮止めしておき、この状態の装着具９０の後車軸側連結部９１の後車軸ケース１３を嵌合させて該後車軸ケース１３の支持部１８と装着具９０の後車軸側連結部９１を締結した後、装着具９０とメインフレーム８３とを連結する締結具を本締めすることとしても構わない。

上記工程による後車軸ケース１３へのメインフレーム８３装着によれば、支持部１８の両下側面１８ａ、１８ｂが装着具９０の後車軸側連結部９１の一対の座面９３ａ、９３ｂに面接触により等しく密着するものとなり、一方の下側面１８ａ（１８ｂ）と座面９３ａ（９３ｂ）との密着度合が他方よりも緩くなる片当り状態となることが防止されるものとなる。この結果、これら下側面１８ａ、１８ｂと座面９３ａ、９３ｂ間での荷重の伝達は適正なものとなり、これら下側面１８ａ、１８ｂと座面９３ａ、９３ｂ間を面接触させた状態に維持するボルト等の締結具の緩みが抑制されることとなり、該緩みに起因する接触面間のへたりも抑制される。

また、装着具９０は鋳物により形成されるので、きわめて高精度に製作されるものとなり、ボルト等の締結具を締結するために要求される公差が適正に維持される。また、かかる高精度な装着具９０を量産可能であるので、複数の作業車１を製作する場合にあって、何れの作業車１においても、後車軸ケース１３に対するメインフレーム８３の取付け状態が高精度に維持される。
また、上述の如く後車軸ケース１３と装着具９０はボルト等の締結具により締結され、メインフレーム８３と装着具９０もボルト等の締結具により締結されるので、たとえ後車軸ケース１３やメインフレーム８３と装着具９０の間に僅かに取付け誤差を生じている場合であっても、該誤差は装着具９０を締結することにより相殺・吸収されるものとなるので、これら後車軸ケース１３やメインフレーム８３に対する装着具９０の取付けは適正に維持されるものとなるのである。

また、前記構成のメインフレーム８３の取付構造にあっては、後車軸ケース１３の支持部１８の接当面（上側面、下側面）は平面状に形成されていると共に、この接当面が水平面に対して傾斜状となるように後車軸ケース１３が設けられているので、フロントローダ３又はバックホー４からメインフレーム８３に作用する前後方向の荷重は、メインフレーム８３の後車軸ケース１３に対する取付部分において、上下方向に分散され、また、上下方向の荷重は前後方向に分散され、メインフレーム８３の後車軸ケース１３に対する取付部分に作用する応力が分散される。

本実施の形態によれば、ルーフ５０の前庇部６５が運転操作部４２の前端縁と略同一位置となる位置まで前方に向けて突出しているので、運転席４３に着座する運転者Ｕを含む運転操作装置４０が日照や降雨から適正に防護される。また、該前庇部６５に上方凹状部６７が形成されているので、該運転者Ｕの前上方への視界が良好に確保され、フロントローダ３のバケット３２を最上位置に設定する場合にも、上方凹状部６７によって運転者Ｕの視野は確保される。したがって、ルーフ５０が該バケット３２を望む運転者Ｕの視線を遮るものとならず、運転者Ｕは通常の運転姿勢で該バケット３２を視認しながら操作することができ、作業性が向上するものとなる。

また、本実施形態によれば、後車軸ケース１３に対し装着具９０を下方から相対的に嵌合することにより後車軸ケース１３の装着具９０に対する位置決めが正確になされ、これら後車軸ケース１３への装着具９０の取付けがきわめて容易且つ正確なものなる。これにより、後車軸ケース１３に対するメインフレーム８３（装着フレーム８１）の取付け作業の作業性が向上するばかりでなく、後車軸ケース１３へのメインフレーム８３の取付けが高精度に維持されるものとなってこれら後車軸ケース１３とメインフレーム８３間での荷重伝達が適正になされる。このため、これら後車軸ケース１３と装着具９０間及び装着具９０とメインフレーム８３間での接触面にへたり等を生じるおそれはなく、これらの取付けの緩みは可及的防止されるものとなるのである。

以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、前後一対の座面９３ａ、９３ｂは、互いに連接されている必要はなく、後車軸ケース１３の支持部１８の各下面に対応する座面９３ａ、９３ｂであれば、逆ハ字状として互いに離間したものであっても構わない。また、後車軸ケース１３の支持部１８は、装着具９０の後車軸側連結部９１の前後一対の座面９３ａ、９３ｂに面接触する下側面１８ａ、１８ｂを有するものであれば、六角柱状、八角柱状等の多角柱状や、これら一対の下側面１８ａ、１８ｂの端部間を曲面により連接する形状のものであっても構わない。

また、作業車１は、上述のＴＬＢに代えて、ローダのみをフロントに有するフロントローダ車とすることも可能である。

作業車の全体左側面図である。ルーフのインナルーフ部を示す平面図である。ルーフのアウタルーフ部を示す平面図である。ルーフの左側面図である。キャノピ装置の正面図である。キャノピ装置の上部を示す側面図である。運転席に着座した運転者の視線を示す左側面図である。装着フレームの平面図である。装着フレームの左側面図である。後車軸ケースへのメインフレームの装着状態を拡大して示す平面図である。装着具の左側面図である。該装着具の平面図である。該装着具の背面図である。後車軸ケース、装着具、装着フレームを分解して示す左側面図である。後車軸ケースと装着具を連結した状態を示す左側面図である。後車軸ケースへのメインフレームの装着状態を拡大して示す左側面図である。

符号の説明

１作業車（ＴＬＢ）
２トラクタ
２Ａトラクタ車体
３フロントローダ
４バックホー
５キャノピ装置
１３後車軸ケース
１８支持部
１８ａ下前側面
１８ｂ下後側面
２２バケット
４０運転操作装置
４２操作部
４３運転席
５０ルーフ
５１支持体
６１インナルーフ部
６２アウタルーフ部
６５前庇部
６６取付部
６７上方凹状部
６８ａ傾斜面
７１前方膨出部
８０装着フレーム
８１マスト
８３メインフレーム
８７後車軸ケース取付部
８９凹部形成部分
９０装着具
９１後車軸側連結部
９２フレーム側連結部
９３ａ座面
９３ｂ座面
９４リブ

Claims

フロントローダ（３）を上下方向揺動自在に配備してなる作業車（１）の運転操作装置（４０）の上方に位置するルーフ（５０）と、該ルーフ（５０）を支持する支持体（５１）とを備えている作業車のキャノピ装置において、
前記ルーフ（５０）は、平面視で前記運転操作装置（４０）の前端部と同一若しくは該前端部よりも前方に突出する前庇部（６５）を備え、前記前庇部（６５）の下面側には、左右一対の前照灯（６６ａ）が取り付けられると共に、左右方向中央部に上方凹状部（６７）を備え、該上方凹状部（６７）の下面は、前照灯（６６ａ）の取付位置より高位になるように前記前庇部（６５）の後部から前端縁に向かうにつれて上向きに傾斜した傾斜面（６８ａ）に形成していることを特徴とする作業車のキャノピ装置。
前記上方凹状部（６７）の傾斜面（６８ａ）は、前記運転操作装置（４０）の運転席（４３）に着座した運転者（Ｕ）の視点から最上位置とした前記フロントローダ（３）の先端部に向けて伸びる直線よりも上方に位置していることを特徴とする作業車のキャノピ装置。
前記ルーフ（５０）は中央中高形状であって、前記前庇部（６５）の上方凹状部（６７）に対応するルーフ（５０）の上面は、上方湾曲状に膨出して形成されると共にルーフ（５０）の中央高部位と面一に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車のキャノピ装置。