JP4670436B2

JP4670436B2 - 産業車両のヘッドガード

Info

Publication number: JP4670436B2
Application number: JP2005103796A
Authority: JP
Inventors: 知道三浦
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2005-03-31
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2025-03-31
Also published as: AU2006201321A1; CN1847138A; CN100591609C; TW200642891A; TWI294852B; KR100673350B1; US20060220419A1; EP1707478B1; CA2541110C; CA2541110A1; KR20060106755A; EP1707478A3; US7472945B2; DE602006008683D1; JP2006282328A; EP1707478A2; AU2006201321B2

Description

この発明は、産業車両のヘッドガードに関し、特に、雨天時等に天板上に溜まりがちな水を排出するようにした産業車両のヘッドガードに関する。

産業車両のうち、荷役車両であるフォークリフトは、上方からの落下物等に対して運転者を保護するためのヘッドガードを備えている。
フォークリフトのヘッドガードでは、運転席の周囲に立設された複数のピラーと、ピラーにより支持される板状の天板を備えている場合が多い。

従来のヘッドガードとして、例えば、図６に示されるフォークリフトのヘッドガード６０が知られている。
図６はヘッドガード６０の要部のみを示しているが、ヘッドガード６０は複数のピラーと、天板６６と、堰止部材６９から主に構成されている。
複数のピラーは左右一対のフロントピラー６１（図６においては一方のフロントピラー６１のみ図示）及びリヤピラー（図示せず）から構成されている。
フロントピラー６１には、柱としてのピラー部６２と、リヤピラーに接続される天板支持部６４が含まれており、ピラー部６２及び天板支持部６４には長手方向に沿って形成される溝６３、６５が設けられている。
そして、天板６６は天板支持部６４に対してほぼ水平に取り付けられている。

天板６６は、視界確保のための通孔６７が複数設けられており、これらの通孔６７には透明の樹脂製キャップ６８が装着され、樹脂製キャップ６８は通孔６７を覆っている。
また、天板６６の前縁部には、堰止部材６９が前縁部に沿って取り付けられており、堰止部材６９は板状の長尺部材である。
堰止部材６９は、図６及び図７に示すように、天板６６に対して傾斜状態でボルト７０により取り付けられ、堰止部材６９の両端部はピラー部６２に達している。
なお、堰止部材６９の下端が天板６６の前縁部から下方へ向けて突出されることから、堰止部材６９は運転席からの視界を確保することができる透明の樹脂製となっている。

ところで、雨天時に屋外でフォークリフトが作業する場合、天板６６に雨水が溜まることが避けられない。
堰止部材６９は、例えば、走行中のフォークリフトの制動時において、天板６６の水を堰き止め、天板６６の前端部からの運転席への水の落下を防止するほか、堰き止められた水を両側へピラー部６２側へ導く機能を有する。
また、ピラー部６２が備える溝６３は導かれた水を排出する機能を有している。
この技術では、天板６６に水が溜まっても、フォークリフトの状態に応じて堰止部材６９が水の運転席の落下を防止するほか、堰止部材６９が水をピラー部６２へ導き、ピラー部６２に沿って水を排出することができるとしている（例えば、特許文献１を参照。）。
特開２００１−１７１９９２号公報

しかしながら、従来の技術では、天板に堰止部材を取り付けることから、ボルトや溶接等による取付手段や取付作業が必要である。
このため、ヘッドガードの部品点数が多くなることが避けられないほか、取付作業を必要とすることからヘッドガードの製作時間の短縮化が困難である。
また、従来の技術の天板は、ほぼ平坦な板状部材であって、しかも、ほぼ水平状態でピラーに支持されるため、天板の水を積極的に排出する構造とは言えない。
さらに言うと、堰止部材が視界確保のための透明の樹脂により製作されていても、堰止部材を透過して視認する必要があることから、堰止部材が無い場合と比べて視認性の低下は避けられない。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、天板に溜まった水を排出することができることと併せて、部品点数の削減及び製作時間の短縮化を図ることができる産業車両のヘッドガードの提供にある。

上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、運転席上方を覆う天板と、該天板を支持する複数のピラーを含む産業車両のヘッドガードであって、前記ピラーの少なくとも１つには、該ピラーの長手方向に沿う溝が斜め上方又は上方を臨むように形成され、前記溝は、前記ピラーに備えられる天板側突条部と外側突条部により形成され、前記天板の前縁部又は後縁部の少なくとも一方には、上方への折り曲げにより形成される堰止体が備えられ、前記堰止体には、左右両端部に、湾曲端縁部が形成され、前記湾曲端縁部は、幅方向から前方へと向きを変え、前記天板側突条部に沿って固定され、前記天板は前記堰止体へ向かう下り勾配部を有し、前記天板上の水は前記堰止体により前記溝に導かれることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、天板の前縁部又は後縁部の少なくとも一方には、上方への折り曲げにより形成される堰止体が備えられるから、雨水等により天板にまとまった水が溜まる場合、天板の水が堰止体により堰き止められ、運転席へ落下するおそれは少ない。
また、堰止体は天板の一部を折り曲げることにより形成されるから、堰止体を含む天板がヘッドガードの一部材として構成される。
このため、ヘッドガードの部品点数は、堰止部材と天板を夫々別部材とした従来のヘッドガードよりも削減される。
さらに、天板は堰止体へ向かう下り勾配部を有することから、天板上の水は自然に下り勾配部により導かれて堰止体へ達することになり、天板にまとまった水が溜まり難くなる。
また、堰止体の端部がピラーに備えられた天板側突条部に沿うことから、堰止体により堰きとめられた水は、天板側突条部を越えてピラーの溝に導かれる。
従って、天板の水は天板に留まることなく堰止体及びピラーの溝を通じて直ちに排出され易い。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の産業車両のヘッドガードにおいて、前記天板に対する前記堰止体の折り曲げ角度は、前記堰止体の大部分が前記運転席からの視認範囲外に位置する角度に設定されていることを特徴とする。

請求項２記載の発明によれば、堰止体の折り曲げ角度は、運転席からみて大部分が視認されないように、視認範囲外に位置する角度に設定されているから、堰止体が運転者の視界を妨げることなく、さらに言うと従来の堰止部材を取り付けたヘッドガードよりも視認性の向上を図ることができる。

本発明によれば、天板に溜まった水を排出することができることと併せて、部品点数の削減及び製作時間の短縮化を図ることができる産業車両のヘッドガードを提供することができる。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両のヘッドガード（以下、単に「ヘッドガード」と表記する）について図１〜図４に基づき説明する。
この実施形態のヘッドガード１５は、産業車両としてのフォークリフトに適用した例であり、図１は、この実施形態に係るヘッドガード１５を含むフォークリフト１０を示した斜視図である。
フォークリフト１０には運転席１１の運転者を保護するためのヘッドガード１５が備えられている。
ヘッドガード１５は、複数のピラーと、ピラーにより支持される天板３０から主に構成されている。

〔ピラーについて〕
まず、ピラーについて説明する。
この実施形態のピラーとは、図１に示すように、運転席１１の前部付近において車体１２の左右に備えられた２本のフロントピラー１６と、後部付近において車体１２の左右に備えられたリヤピラー２７（図１では一方のリヤピラー２７のみが図示される）を指している。
フロントピラー１６は、後部側へ向けて上方に傾斜する柱としてのピラー部１７と、ピラー部１７の上端から後方へ延在する天板支持部２２を有している。
天板支持部２２は、図４に示すように、後方へ向かうにつれて徐々に上方へ向かうように傾斜している。
そして、フロントピラー１６は略く字状の形態を呈しており、天板支持部２２は天板３０を支持する。
リヤピラー２７は上方へ向けて立設されており、リヤピラー２７の上端は天板支持部２２の後端付近と溶接されている。
この実施形態では、フロントピラー１６及びリヤピラー２７は、いずれも溶接により車体１２に固定されている。

ところで、フロントピラー１６及びリヤピラー２７は、肉厚一定のパイプ材を加工して得られるものであり、パイプ材のロール鍛造（ロールフォーミング）により得られた中空構造材から製作される。
ロール鍛造により得られた中空構造材は所定の寸法に切断され、フロントピラー１６となる中空構造材は、ピラー部１７と天板支持部２２を得るためにさらに曲げ加工が施される。

この実施形態のフロントピラー１６には、ピラー部１７と天板支持部２２の長手方向に沿う溝１８、２３が形成されている。
これらの溝１８、２３は水の案内することができる溝であり、フロントピラー１６の溝１８、２３は水を案内する溝であることから、斜め上方又は上方を臨む溝となっている。
ピラー部１７の溝１８は、図３（ａ）に示すように、前方へ膨出される天板側突条部１９と外側突条部２０により形成されている。
天板側突条部１９は車体１２の内側を、外側突条部２０は車体１２の外側を臨み、天板側突条部１９は外側突条部２０よりも高さが低く設定されている。
また、図３（ｂ）に示すように、天板支持部２２の溝２３も同様の天板側突条部２４及び外側突条部２５により形成された溝である。
この実施形態の溝１８、２３はいずれも、断面円弧状の溝となっているが、これは溝の断面形態を特に限定する趣旨ではなく、例えばＶ字状やコ字状の溝としてもよい。

また、フロントピラー１６の外側下部に位置するように、凹条部２１、２６がピラー部１７及び天板支持部２２を通じて形成されている。
凹条部２１、２６は、フロントピラー１６のコーナー角部を窪ませるようにして形成されているが、これは運転席１１からの視界の一部を遮る要素であるフロントピラー１６において、運転者が視認する領域を低減し、視界の拡大に貢献する要素となっている。

〔天板について〕
次に、天板３０について説明する。
天板３０は、フロントピラー１６の天板支持部２２により支持され、運転席１１上方を覆う板状部材である。
図１に示すように、この実施形態の天板３０は略方形状の形態を呈しており、図２及び図３（ｂ）に示すとおり、天板本体３１の左右の側縁部は天板側突条部２４に対して溶接されている。
天板本体３１の表面が天板支持部２２の外側突条２５よりも低く設定されることにより、外側突条２５が側方堰として機能する。
そして、溝２３が上方を臨むことから天板３０から溝２３への水の流れ込みを予定している。
また、図４に示すように、天板３０は天板本体３１の前縁部にわたって上方へ向かう堰止体３２を備えている。
堰止体３２は、プレスによる板状部材の折り曲げ加工により形成されており、堰止体３２の折り曲げ角度は、堰止体３２としての機能を維持することができる範囲内であって、かつ、運転席１１から堰止体３２の大部分が視認されない程度に設定されている。

天板本体３１の前縁部付近には、折り曲げによる堰止体３２の形成により、略Ｖ字状の溝部３３が形成される。
つまり、天板３０において溝部３３よりも前方の部位が堰止体３２であり、後方の部位が天板本体３１に相当することとなる。
この溝部３３は、堰止体３２が天板３０の前縁の幅方向にわたって水平に形成されることから天板３０を横断するように形成される。
この実施形態における堰止体３２の両端部は、湾曲端縁部３４が形成されており、湾曲端縁部３４は、幅方向から前方へと向きを変え、ピラー部１７の天板側突条１９に沿って固定されている。
湾曲端縁部３４は、プレスの絞り加工により形成されており、溝部３３に案内される水を天板側突条１９を越えるように溝１８へ導出する機能を有する。

また、天板本体３１には、天板３０の前後の中心付近から堰止体３２へ向かう下り勾配部３５が含まれている。
この実施形態の下り勾配部３５は、緩やかな断面略円弧状の形態を呈しており、下り勾配部３５が有する下りの勾配により、天板３０上の水を堰止体３２へ自然に導く機能を持つ。
一方、天板本体３１の後縁部には、リヤバー３６が溶接により後縁部の幅方向にわたって取り付けられており、この実施形態ではリヤバー３６が水の堰き止めの機能を有し、また、リヤバー３６の後面にはテールランプ等の表示灯類（図示せず）が備えられている。

なお、天板本体３１には従来と同様に、複数の通孔が穿孔されている。
通孔は長孔状の通孔３７や円形の通孔３８を含み、これらの通孔３７、３８には透明の樹脂製キャップ３９、４０が装着されている。
図２に示す樹脂製キャップ３９は、通孔３８の形状にほぼ対応した形態であり、通孔３７を覆うとともに、通孔３７を通じた上方の視界確保を図っている。

次に、この実施形態のヘッドガード１５における水の排出について説明する。
例えば、フォークリフト１０の運転中に雨が降ると、ヘッドガード１５の天板３０に雨水が降り注ぐことになるが、天板３０上の水は主に下り勾配部３５に導かれて堰止体３２へ向かう。
水は堰止体３２により堰き止められることで、水が堰止体３２を乗り越えて運転席へ流れ落ちることが防止又は抑制される。
このため、走行中のフォークリフト１０が制動された場合であっても、水が堰止体３２を越えて運転席１１へ流れ込む可能性は少ない。
また、フォークリフト１０が静止中であっても、天板３０の水は下り勾配部３５により自然に堰止体３２へ向かい、天板３０にまとまった水が溜まり難い。

さらに、堰き止められた水は、水平な溝部３３を通ってフロントピラー１６へ向い、堰止体３２の湾曲端縁部３４により案内されてピラー部１７の溝１８に導出される。
水が天板３０からフロントピラー１６へ導出される際に、湾曲端縁部３４は、溝部３３から溝１８への水の案内するほか、水を堰き止めを図り運転席１１側への流れ込みを防止している。
そして、ピラー部１７の溝１８に導出された水は、溝１８に案内されてフォークリフト１０の外へ排出される。
なお、走行中のフォークリフト１０が方向転換する場合には、天板３０の水が側方へ向けて移動することになるが、天板支持部２２の外側突条部２５が側方堰として機能し、側方へ向かう水は堰き止められる。
このように、この実施形態のヘッドガード１５は、フォークリフト１０が静止中又は運転中を問わず天板３０の水を排出可能とすることと併せて、ヘッドガード１５の部品点数の削減及び製作時間の短縮化が図られている。

この実施形態に係るヘッドガード１５によれば以下の効果を奏する。
（１）堰止体３２は天板３０の一部を折り曲げることにより形成されるから、堰止体３２を含む天板３０がヘッドガード１５の一部材として構成される。このため、ヘッドガード１５は天板３０の水を排出する機能を有するほか、ヘッドガード１５の部品点数は、堰止部材と天板を夫々別部材とした従来のヘッドガードよりも削減される。
（２）天板３０は堰止体３２へ向かう下り勾配部３５を有することから、天板３０上の水は自然に下り勾配部３５により導かれて堰止体３２へ達することになり、天板３０にまとまった水が溜まり難くなる。
（３）下り勾配部３５は天板３０の水を堰止体３２へ向けて積極的に流す機能を有することになるから、天板３０上で積極的に水を流すことによる天板３０の塵埃除去が期待できる。

（４）堰止体３２の折り曲げ角度は、運転席１１からみて大部分が視認されないように、視認範囲外に位置する角度に設定されているから、堰止体３２が運転者の視界を妨げることなく、さらに言うと従来の堰止部材を取り付けたヘッドガードよりも視認性の向上を図ることができる。
（５）堰止体３２の端部である湾曲端縁部３４がピラー部１７に備えられた天板側突条部１９に沿うことから、堰止体３２により堰きとめられた水は、天板側突条部１９を越えてピラー部１７の溝１８に導かれ、天板３０の水は天板３０に留まることなく堰止体３２及びピラー部１７の溝１８を通じて直ちに排出され易い。
（６）堰止体３２の両端に湾曲端縁部３４が備えられるから、天板３０からピラー部１７への水の導出が確実である。また、湾曲端縁部３４はプレスの絞り加工により形成されるから、堰止体３２のプレス加工等と湾曲端縁部３４の絞り加工を同時に行うようにすれば、天板３０の加工時間を短縮することも可能である。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るヘッドガード５０について図５に基づき説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、先の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通または類似する構成についてはその説明を省略し、その説明を援用する。
この実施形態では、図５に示すように、天板５１における堰止体５２の両端部がピラー部１７の外側突条部１９の内側まで達している。
つまり、先の実施形態に係る堰止体３２が湾曲端縁部３４を備えたが、この実施形態の堰止体５２は湾曲端縁部３４に相当する要素を有しない。
従って、堰止体５２は幅方向にわたるほぼ直線状の折り曲げにより形成されており、この実施形態の天板５１は、プレス加工において比較的簡単な折り曲げ加工となる有利性が存在する。
さらに、天板５１の側縁部も堰止体５２の端部と同様に外側突条部２５に達しており、溝２３は天板５１により覆われることになる。
この場合、天板５１と溝２３との流通のために、天板５１の側端部付近に孔や切り欠きを設けて通路としてもよい。

なお、天板５１に堰止体５２が設けられることから、天板５１には溝部５３が形成されることになり、また、先の実施形態と同様に下り勾配部５４を備えた天板５１でもある。
そして、天板５１における溝部３３の端部付近には、天板５１からピラー部１７の溝１８へ水が流れるようにするための連通路５５が形成されている。
連通路５５は、天板５１のための板状材料の切断時あるいは穿孔、あるいは折り曲げ等のプレス加工時の打ち抜きにより形成することができる。
従って、この実施形態では、天板５１の水は全て連通路５５を通じて溝１８へ導出され、水が天板５１から溝２３へ流れ込むことは殆どない。
なお、この実施形態の天板５１には先の実施形態と同様に通孔が穿孔されており、図５及び図６においては長孔状の通孔５６のみが示され、通孔５６には樹脂製キャップ５７が装着されている。

この実施形態によれば、第１の実施形態が奏する効果（１）〜（４）と実質的に同じ効果を奏する。
さらに、この実施形態の固有の効果としては、堰止体５２の端部がピラー部１７に備えられた外側突条部１９まで延設され、連通路５５が溝１８と天板５１側を連通するから、堰止体５２により堰きとめられた水は、連通路５５を通じて天板側突条部１９を越えてピラー部１７の溝１８に導くことができる。
なお、天板５１側と溝１８側を連通させる連通路５５を設ける必要はあるが、端堰体５２の端部を天板側突条部１９に沿うように加工する必要がない。

なお、本発明は、上記した第１の実施形態及び第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、産業車両として荷役車両、中でもフォークリフトを例示したが、本発明はヘッドガードを有する荷役車両全般の他に、ヘッドガードを要するブルドーザーやパワーショベル等の建設車両に適用できることは言うまでもない。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、天板の前縁部付近に堰止体を形成し、左右のフロントピラーに溝を設けるようにしたが、例えば、天板の後縁部付近に堰止体を形成し、リヤピラーに天板の水を通すようにしてもよい。また、フロントピラーに設けた溝をリヤピラーに設けてもよく、例えば、左右のピラーの一方にのみ溝を設けることも妨げない。ピラーの一方にのみ溝部を設ける場合、天板の溝部を必要に応じて傾斜して形成することが好ましい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、天板の下り勾配部は断面略円弧状としたが、略円
弧状のほかに断面略直線状としてもよく、少なくとも、堰止体に向けて下りの勾配を有す
る下り勾配部であれば形状は問われない。また、天板の一部のみならず、堰止体を除く天
板において、全体的に下り勾配部を形成するようにしてもよく、この場合、より水の排出
が確実となる。
○ 上記の第２の実施形態では、堰止体の端部を外側突条部と突き合わせて設けたが、例えば、堰止体の端部が溝の上に位置するように設けてもよい。この場合、連通路が堰止体の端部と外側突条部の間に形成されることになり、この連通路を通じて天板の水を溝へ通すことができる。従って、特に天板に加工を施す必要がない。

第１の実施形態に係るヘッドガードを有するフォークリフトの斜視図である。第１の実施形態に係るヘッドガードの要部斜視図である。第１の実施形態に係るヘッドガードにおけるピラーの断面図である。第１の実施形態に係るヘッドガードにおける天板の要部を示す縦断面図である。第２の実施形態に係るヘッドガードの要部斜視図である。従来技術に係るヘッドガードの要部を示す斜視図である。従来技術に係るヘッドガードにおける天板の要部を示す縦断面図である。

符号の説明

１０フォークリフト
１５、５０、６０ヘッドガード
１６、６１フロントピラー
１７、６２ピラー部
１８、２３、６３、６５溝
１９、２４天板側突条部
２０、２５外側突条部
２２、６４天板支持部
２７リヤピラー
３０、５１、６６天板
３２、５２、６９堰止体
３３、５３溝部
３５、５４下り勾配部

Claims

運転席上方を覆う天板と、該天板を支持する複数のピラーを含む産業車両のヘッドガードであって、
前記ピラーの少なくとも１つには、該ピラーの長手方向に沿う溝が斜め上方又は上方を臨むように形成され、
前記溝は、前記ピラーに備えられる天板側突条部と外側突条部により形成され、
前記天板の前縁部又は後縁部の少なくとも一方には、上方への折り曲げにより形成される堰止体が備えられ、
前記堰止体には、左右両端部に、湾曲端縁部が形成され、
前記湾曲端縁部は、幅方向から前方へと向きを変え、前記天板側突条部に沿って固定され、
前記天板は前記堰止体へ向かう下り勾配部を有し、
前記天板上の水は前記堰止体により前記溝に導かれることを特徴とする産業車両のヘッドガード。
前記天板に対する前記堰止体の折り曲げ角度は、前記堰止体の大部分が前記運転席からの視認範囲外に位置する角度に設定されていることを特徴とする請求項１記載の産業車両のヘッドガード。