JP2000309283A - 車両のフロントウインド雨垂れ防止構造 - Google Patents
車両のフロントウインド雨垂れ防止構造Info
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- JP2000309283A JP2000309283A JP11120144A JP12014499A JP2000309283A JP 2000309283 A JP2000309283 A JP 2000309283A JP 11120144 A JP11120144 A JP 11120144A JP 12014499 A JP12014499 A JP 12014499A JP 2000309283 A JP2000309283 A JP 2000309283A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフパネルの面剛性の向上効果を損なうこ
となく、フロントウインドへの雨垂れ防止を効果的に行
うことができる車両のフロントウインド雨垂れ防止構造
を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１の上面に前後方向に伸び
る複数本の凸形のルーフビード２を車幅方向に適宜間隔
で設定するとともに、それら各ルーフビード２には長手
方向の適宜位置に切れ目３を設ける。また、車両サイド
側のルーフビード２の切れ目３が車両中央側のルーフビ
ード２の切れ目３よりも車両前側に設けられている構造
とした。
となく、フロントウインドへの雨垂れ防止を効果的に行
うことができる車両のフロントウインド雨垂れ防止構造
を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１の上面に前後方向に伸び
る複数本の凸形のルーフビード２を車幅方向に適宜間隔
で設定するとともに、それら各ルーフビード２には長手
方向の適宜位置に切れ目３を設ける。また、車両サイド
側のルーフビード２の切れ目３が車両中央側のルーフビ
ード２の切れ目３よりも車両前側に設けられている構造
とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として、バン型
車両やワンボックス車あるいはバス等のような比較的ル
ーフパネルの表面積が大きい車両に適用される車両のフ
ロントウインド雨垂れ防止構造に関する。
車両やワンボックス車あるいはバス等のような比較的ル
ーフパネルの表面積が大きい車両に適用される車両のフ
ロントウインド雨垂れ防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、薄肉の鉄板から構成される車両
のルーフパネルは、そのパネル面が大きくなるほど、面
剛性が低下する。このため、ルーフパネル面が大きな車
両においては、図４及び図５に示すように、ルーフパネ
ル１０１の外面側に前後方向に延びる複数本の凸形ルー
フビード１０２を車幅方向に適宜間隔で設定することに
よってルーフパネル１０１の面剛性を高めている。
のルーフパネルは、そのパネル面が大きくなるほど、面
剛性が低下する。このため、ルーフパネル面が大きな車
両においては、図４及び図５に示すように、ルーフパネ
ル１０１の外面側に前後方向に延びる複数本の凸形ルー
フビード１０２を車幅方向に適宜間隔で設定することに
よってルーフパネル１０１の面剛性を高めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そして、上述したルー
フビード１０２を利用した構造によると、ルーフパネル
自体を用いた補強であり、またプレスによるルーフパネ
ル１０１の外形成形時にルーフビード１０２を同時に成
形できるため、部品点数が少なく成形工数も少なくて済
むなどの有利さを有する。ところで、一般に車両姿勢
は、車両後部が車両前部よりもやや高く設定されてい
る。このため、雨天時の停車中においては、ルーフパネ
ル１０１上面の雨水がルーフビード１０２によってサイ
ド方向への流れを堰き止められる結果、ルーフビード１
０２間の雨水が車両前方へと流れ、フロントウインド１
０３に流下し、前方視界を妨げるという問題があった。
なお、車両走行中においては、ルーフパネル１０１上面
の雨水の多くは、風速によって後方へ流されるため、殆
ど問題にならない。
フビード１０２を利用した構造によると、ルーフパネル
自体を用いた補強であり、またプレスによるルーフパネ
ル１０１の外形成形時にルーフビード１０２を同時に成
形できるため、部品点数が少なく成形工数も少なくて済
むなどの有利さを有する。ところで、一般に車両姿勢
は、車両後部が車両前部よりもやや高く設定されてい
る。このため、雨天時の停車中においては、ルーフパネ
ル１０１上面の雨水がルーフビード１０２によってサイ
ド方向への流れを堰き止められる結果、ルーフビード１
０２間の雨水が車両前方へと流れ、フロントウインド１
０３に流下し、前方視界を妨げるという問題があった。
なお、車両走行中においては、ルーフパネル１０１上面
の雨水の多くは、風速によって後方へ流されるため、殆
ど問題にならない。
【０００４】本発明は、上述した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、ルーフ
パネルの面剛性の向上効果を損なうことなく、フロント
ウインドへの雨垂れ防止を効果的に行うことができる車
両のフロントウインド雨垂れ防止構造を提供することに
ある。
なされたものであり、その目的とするところは、ルーフ
パネルの面剛性の向上効果を損なうことなく、フロント
ウインドへの雨垂れ防止を効果的に行うことができる車
両のフロントウインド雨垂れ防止構造を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本発明に係る車両のフロントウインド雨垂れ防止構
造は、各請求項に記載の通りの構成を備えた。従って、
請求項１記載の発明によれば、雨天時における車両の停
車中において、ルーフパネル上面のルーフビード間の雨
水は、車両後部側から車両前方へ流れる際に、その一部
がルーフビードの分割部位である切れ目を通って車両側
方へと流れる。これは、一般に、車両のルーフパネルの
上面が中央部を頂点として両サイドに掛けて滑らかな曲
面で傾斜しているからである。かくして、ルーフビード
間の雨水は、ルーフビート毎で設定されている切れ目を
通って車両の両サイド側に流下することになり、その結
果、ルーフパネル上面に降り注いだ雨水のフロントウイ
ンドへの流量を減少して前方視界を確保することができ
る。即ち、請求項１の発明によれば、車両前後方向に延
びるルーフビードに切れ目を設定する、つまりルーフビ
ードの一部にビードレス部を設定するといった簡単な構
造でフロントウインドへの雨水の流量を減少することが
でき、しかもルーフパネルの面剛性を低下する虞もな
い。
め、本発明に係る車両のフロントウインド雨垂れ防止構
造は、各請求項に記載の通りの構成を備えた。従って、
請求項１記載の発明によれば、雨天時における車両の停
車中において、ルーフパネル上面のルーフビード間の雨
水は、車両後部側から車両前方へ流れる際に、その一部
がルーフビードの分割部位である切れ目を通って車両側
方へと流れる。これは、一般に、車両のルーフパネルの
上面が中央部を頂点として両サイドに掛けて滑らかな曲
面で傾斜しているからである。かくして、ルーフビード
間の雨水は、ルーフビート毎で設定されている切れ目を
通って車両の両サイド側に流下することになり、その結
果、ルーフパネル上面に降り注いだ雨水のフロントウイ
ンドへの流量を減少して前方視界を確保することができ
る。即ち、請求項１の発明によれば、車両前後方向に延
びるルーフビードに切れ目を設定する、つまりルーフビ
ードの一部にビードレス部を設定するといった簡単な構
造でフロントウインドへの雨水の流量を減少することが
でき、しかもルーフパネルの面剛性を低下する虞もな
い。
【０００６】また、請求項２記載の発明は、ルーフビー
ドの分割部位は、各ルーフビード毎で前後方向に位置ず
れを有する構成としたものであり、このような構成を採
用したときは、例えば分割部位を車両幅方向の一直線上
に設定した場合であれば起こり得るルーフパネルの局部
的な面剛性の低下問題を防止できる。
ドの分割部位は、各ルーフビード毎で前後方向に位置ず
れを有する構成としたものであり、このような構成を採
用したときは、例えば分割部位を車両幅方向の一直線上
に設定した場合であれば起こり得るルーフパネルの局部
的な面剛性の低下問題を防止できる。
【０００７】また、この場合、請求項３記載の発明のよ
うに、車両サイド側の分割部位を車両中央部のルーフビ
ードの分割部よりも車両前側に設けることが望ましい。
分割部位である切れ目を通って車両側方へ流れる雨水
は、その後、側方又は前方、特に斜め前方へと流れるた
め、上記のような構成を採用したときは、中央部から側
方部に掛けて流れる雨水を効率的に車両側方へ導くこと
が可能となる。
うに、車両サイド側の分割部位を車両中央部のルーフビ
ードの分割部よりも車両前側に設けることが望ましい。
分割部位である切れ目を通って車両側方へ流れる雨水
は、その後、側方又は前方、特に斜め前方へと流れるた
め、上記のような構成を採用したときは、中央部から側
方部に掛けて流れる雨水を効率的に車両側方へ導くこと
が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係るフロン
トウインド雨垂れ防止構造を説明するための斜視図、図
２はルーフビードの切れ目に沿った断面図、図３はルー
フビードを横切る断面図である。なお、図１において、
矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｃは車両側方を示す。
図示のように、車両の屋根を構成するルーフパネル１
は、薄板の鉄板をプレス加工することによって車両前後
方向に長い略長方形状に成形されている。そして、車両
の通常の状態ではルーフパネル１の上面は、車両後部か
ら車両前方に掛けてやや前下がりの傾斜面とされ、また
車両中央部を頂点として両サイドに掛けて滑らかな曲面
で傾斜している。ルーフパネル１には、パネル上面側に
突出する断面略矩形の複数個（本実施の形態では４個）
の凸形ルーフビード２が一体的に形成されている。４個
のルーフビード２は互いに前後方向に平行に延在されて
おり、その長手方向（前後方向）の適宜位置に所定長さ
の切れ目（ビードレス部）３が設定されることによって
前後方向に分割された構造とされている。
に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係るフロン
トウインド雨垂れ防止構造を説明するための斜視図、図
２はルーフビードの切れ目に沿った断面図、図３はルー
フビードを横切る断面図である。なお、図１において、
矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｃは車両側方を示す。
図示のように、車両の屋根を構成するルーフパネル１
は、薄板の鉄板をプレス加工することによって車両前後
方向に長い略長方形状に成形されている。そして、車両
の通常の状態ではルーフパネル１の上面は、車両後部か
ら車両前方に掛けてやや前下がりの傾斜面とされ、また
車両中央部を頂点として両サイドに掛けて滑らかな曲面
で傾斜している。ルーフパネル１には、パネル上面側に
突出する断面略矩形の複数個（本実施の形態では４個）
の凸形ルーフビード２が一体的に形成されている。４個
のルーフビード２は互いに前後方向に平行に延在されて
おり、その長手方向（前後方向）の適宜位置に所定長さ
の切れ目（ビードレス部）３が設定されることによって
前後方向に分割された構造とされている。
【０００９】本実施の形態においては、各ルーフビード
２毎に前後２個ずつの切れ目３が設定されており、各切
れ目３のうち、左右２個のルーフビード２の切れ目３
は、中央２個のルーフビード２に設けられる切れ目３の
位置よりも車両前側に設定されている。即ち、中央側の
ルーフビード２の切れ目３と、左右のルーフビード２の
切れ目３とに前後方向の位置ずれ（以下、段差という）
Ｌを設定してあり、この前後方向の段差Ｌの大きさは、
前述したルーフパネル１上面の前下がりの傾斜と、サイ
ド下がりの傾斜とのバランスを考慮して設定される。な
お、図１において、符号４はフロントウインドを示し、
５はサイドウインドを示す。
２毎に前後２個ずつの切れ目３が設定されており、各切
れ目３のうち、左右２個のルーフビード２の切れ目３
は、中央２個のルーフビード２に設けられる切れ目３の
位置よりも車両前側に設定されている。即ち、中央側の
ルーフビード２の切れ目３と、左右のルーフビード２の
切れ目３とに前後方向の位置ずれ（以下、段差という）
Ｌを設定してあり、この前後方向の段差Ｌの大きさは、
前述したルーフパネル１上面の前下がりの傾斜と、サイ
ド下がりの傾斜とのバランスを考慮して設定される。な
お、図１において、符号４はフロントウインドを示し、
５はサイドウインドを示す。
【００１０】本実施の形態に係るフロントウインド雨垂
れ防止構造は、上記のように構成したものである。従っ
て、雨天時において停車中にルーフパネル１上に降り注
いだ雨水は、各ルーフビード２間を通って前方へ流れ
る。そして、ルーフパネル１の上面がサイド方向にやや
傾斜していることから、その多くは図示矢印の如く、ル
ーフビード２に沿って流れた後、切れ目３を通って車両
側方へと流れ落ちる。このため、ルーフパネル１からフ
ロントウインド４へと流れる雨量は少量となり、前方視
界を確保することができる。
れ防止構造は、上記のように構成したものである。従っ
て、雨天時において停車中にルーフパネル１上に降り注
いだ雨水は、各ルーフビード２間を通って前方へ流れ
る。そして、ルーフパネル１の上面がサイド方向にやや
傾斜していることから、その多くは図示矢印の如く、ル
ーフビード２に沿って流れた後、切れ目３を通って車両
側方へと流れ落ちる。このため、ルーフパネル１からフ
ロントウインド４へと流れる雨量は少量となり、前方視
界を確保することができる。
【００１１】この場合、本実施の形態においては、左右
のルーフビード２の切れ目３を、中央側のルーフビード
２の切れ目３よりも前側に位置ずれＬをもって設定して
あるため、中央側のルーフビード２の切れ目３を通って
車両側方へ流れる雨水は、その後、側方から斜め前方へ
と流れ、さらに左右のルーフビード２の切れ目３を通っ
て側方へ流れ落ちることになる。即ち、雨水を効率的に
車両側方へ導くことができる。
のルーフビード２の切れ目３を、中央側のルーフビード
２の切れ目３よりも前側に位置ずれＬをもって設定して
あるため、中央側のルーフビード２の切れ目３を通って
車両側方へ流れる雨水は、その後、側方から斜め前方へ
と流れ、さらに左右のルーフビード２の切れ目３を通っ
て側方へ流れ落ちることになる。即ち、雨水を効率的に
車両側方へ導くことができる。
【００１２】また、本実施の形態においては、ルーフビ
ード２の一部に切れ目３を設けてビードレス部を設定す
る構成であり、プレスによるルーフパネル１の外形成形
時にルーフビード２を同時に成形できるため、従来と同
様に部品点数が少なく成形工数も少なくて済む等の有利
さを有するものであり、しかもルーフパネル１の面剛性
を低下する虞もない。また、例えば切れ目３を車両幅方
向の一直線上に設定した場合では、ルーフパネル１の切
れ目設定部位に関する面剛性が低下する虞があるが、本
実施の形態によれば、切れ目３を各ルーフビード２毎で
前後方向に段差Ｌを有する構成としたので、上記の面剛
性の低下といった問題が生じない。
ード２の一部に切れ目３を設けてビードレス部を設定す
る構成であり、プレスによるルーフパネル１の外形成形
時にルーフビード２を同時に成形できるため、従来と同
様に部品点数が少なく成形工数も少なくて済む等の有利
さを有するものであり、しかもルーフパネル１の面剛性
を低下する虞もない。また、例えば切れ目３を車両幅方
向の一直線上に設定した場合では、ルーフパネル１の切
れ目設定部位に関する面剛性が低下する虞があるが、本
実施の形態によれば、切れ目３を各ルーフビード２毎で
前後方向に段差Ｌを有する構成としたので、上記の面剛
性の低下といった問題が生じない。
【００１３】なお、本発明は実施の形態に限定されるも
のではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更し
てもよい。例えばルーフビード２の断面形状、設定個数
や切れ目３の設定位置や個数等は自由に変更できる。ま
た、適用範囲についてもバン型車両やワンボックス車あ
るいはバスに限られるものではなく、これら以外の車両
であってもルーフパネル上面の雨水がフロントウインド
に流れ落ちるような車両であれば有効である。
のではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更し
てもよい。例えばルーフビード２の断面形状、設定個数
や切れ目３の設定位置や個数等は自由に変更できる。ま
た、適用範囲についてもバン型車両やワンボックス車あ
るいはバスに限られるものではなく、これら以外の車両
であってもルーフパネル上面の雨水がフロントウインド
に流れ落ちるような車両であれば有効である。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ルーフパネルの面剛性の向上効果を損なうことなく、フ
ロントウインドへの雨垂れ防止を効果的に行うことがで
きる車両のフロントウインド雨垂れ防止構造を提供する
ことができる。
ルーフパネルの面剛性の向上効果を損なうことなく、フ
ロントウインドへの雨垂れ防止を効果的に行うことがで
きる車両のフロントウインド雨垂れ防止構造を提供する
ことができる。
【図１】本実施の形態に係るフロントウインド雨垂れ防
止構造を説明するための斜視図である。
止構造を説明するための斜視図である。
【図２】ルーフビードの切れ目に沿った断面図である。
【図３】ルーフビードを横切る断面図である。
【図４】従来のルーフパネル上面形状を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】同じく断面図である。
１…ルーフパネル ２…ルーフビード ３…切れ目
Claims (3)
- 【請求項１】 雨水がルーフパネル上面を通ってフロン
トウインドへ流下することを防止するための車両のフロ
ントウインド雨垂れ防止構造であって、 前記ルーフパネル上面に前後方向に伸びる複数本の凸形
のルーフビードが車幅方向に適宜間隔で設定されてお
り、しかもそれら各ルーフビードは長手方向における適
宜位置に設定された切れ目によって分割されている車両
のフロントウインド雨垂れ防止構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両のフロントウインド
雨垂れ防止構造であって、前記ルーフビードの分割部位
は、各ルーフビード毎で前後方向に位置ずれを有する車
両のフロントウインド雨垂れ防止構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両のフロントウインド
雨垂れ防止構造であって、車両サイド側のルーフビード
の分割部位が車両中央部のルーフビードの分割部よりも
車両前側に設けられている車両のフロントウインド雨垂
れ防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11120144A JP2000309283A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 車両のフロントウインド雨垂れ防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11120144A JP2000309283A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 車両のフロントウインド雨垂れ防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000309283A true JP2000309283A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14779065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11120144A Pending JP2000309283A (ja) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | 車両のフロントウインド雨垂れ防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000309283A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011183939A (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Jfe Steel Corp | 自動車用外板パネル |
| WO2012073554A1 (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-07 | トヨタ車体株式会社 | 車両のルーフ構造 |
| JP2013091407A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Toyota Motor East Japan Inc | ルーフパネル及びこのルーフパネルの製造方法 |
| JP2014213712A (ja) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | トヨタ車体株式会社 | 車両のルーフ構造 |
| JP2014531318A (ja) * | 2011-09-05 | 2014-11-27 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | ハイブリッド部品及びハイブリッド部品を製造する方法 |
-
1999
- 1999-04-27 JP JP11120144A patent/JP2000309283A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011183939A (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Jfe Steel Corp | 自動車用外板パネル |
| WO2012073554A1 (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-07 | トヨタ車体株式会社 | 車両のルーフ構造 |
| JP2012116420A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のルーフ構造 |
| CN103079936A (zh) * | 2010-12-03 | 2013-05-01 | 丰田车体株式会社 | 车辆的车顶结构 |
| AU2011338128B2 (en) * | 2010-12-03 | 2014-04-24 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Roof structure for vehicle |
| CN103079936B (zh) * | 2010-12-03 | 2015-04-29 | 丰田车体株式会社 | 车辆的车顶结构 |
| JP2014531318A (ja) * | 2011-09-05 | 2014-11-27 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | ハイブリッド部品及びハイブリッド部品を製造する方法 |
| KR20160042175A (ko) * | 2011-09-05 | 2016-04-18 | 존슨 컨트롤스 게엠베하 | 하이브리드 구성 요소 및 하이브리드 구성 요소를 제조하기 위한 방법 |
| KR101722955B1 (ko) * | 2011-09-05 | 2017-04-05 | 존슨 컨트롤스 게엠베하 | 하이브리드 구성 요소 및 하이브리드 구성 요소를 제조하기 위한 방법 |
| US10072690B2 (en) | 2011-09-05 | 2018-09-11 | Johnson Controls Technology Company | Hybrid component and method for producing a hybrid component |
| JP2013091407A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Toyota Motor East Japan Inc | ルーフパネル及びこのルーフパネルの製造方法 |
| JP2014213712A (ja) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | トヨタ車体株式会社 | 車両のルーフ構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041126 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20050218 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050218 |