JP2001171992A - 産業車両のヘッドガード及びフォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 産業車両のヘッドガードにおいて、ヘッドガ
ードを構成する天板上に溜まる雨水を、排水ホースによ
らず排水可能とする産業車両のヘッドガード及びそのヘ
ッドガードを備えたフォークリフトを提供する。 【解決手段】 フロントピラー４は、１本のパイプ材を
成形（ロールフォーミング）して切断したものを曲げ加
工することで、ピラー部７と天板支持部８が一体形成さ
れている。フロントピラー４には溝１３が成形されてお
り、天板３の側縁には天板支持部８の溝１３へと連通す
る複数の穴１８が形成されている。天板３に溜まる雨水
は、天板３の穴１８を通って天板支持部８の溝１３ａへ
流れ落ち、溝１３に案内されながらフロントピラー４に
沿ってフェンダー内まで流れ落ちて排水されるようにな
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両において、運転席を保護するために設けられ
る産業車両のヘッドガードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、フォークリフトでは、上方からの
落下物などから運転者を保護するため、運転席上部にヘ
ッドガードを設けている。このヘッドガードは、天板と
ピラーからなり、天板には雨水がたまり易い。例えば、
天板に溜まった雨水が車両の加減速時や旋回時に落水す
ると、運転室内に落水した水が入り込んだり、前方から
落水したときは視界を遮るなどの問題がある。そこで、
図１１に示すように天板５１にたまった雨水を排水する
ため、ピラー５２に排水ホース５３を取付けていた。天
板５１の前端全域には透明な樹脂キャップ５４ａが取着
されている。また、透明な樹脂キャップ５４ｂも取着さ
れており、運転手はここから上方の視界を確保すること
が可能である。樹脂キャップ５４ａの車幅方向両端に
は、天板５１に溜まった水を排水するための排水管５５
が下方へ延出しており、前記排水ホース５３は排水管５
５に接続されている。排水ホース５３はピラー５２に沿
って下方へ、例えばフェンダー（図示せず）の内部まで
延びている（ただし、図１１では排水ホース５３は途中
で破断している）。また、ピラー５２の内部に直接水を
流して排水する構造もあったが、この場合ピラー５２の
内部にも塗装を施していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】排水ホース５３は、天
板５１の上面に溜まった雨水を排水するためにヘッドガ
ードに取り付けられているが、排水ホース５３はゴム又
は樹脂で造られているため、長期間使用すると劣化して
破損するため一定年数毎に交換しなければならなかっ
た。又、フォークリフトは比較的作業環境の悪い場所で
使われることが多く、排水ホース５３の中に小さい埃や
土等が入り込むことによって排水ホース５３が詰まる
と、排水ホース５３の清掃が困難であった。

【０００４】この発明は上記のような事情に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、ヘッドガード上面に溜
まった雨水を、排水ホース５３によらず、排水すること
ができる産業車両のヘッドガードおよびフォークリフト
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明においては、産業車両に設
けられるヘッドガードであって、前記ヘッドガードは天
板とピラーとよりなり、前記ピラーの少なくとも一つに
は、天板からの水を該ピラーに沿って排水可能な溝が、
該ピラーの長手方向に沿って延びるように形成されてい
ることを要旨とする。

【０００６】この発明によれば、天板に溜まる水はピラ
ーに設けた溝を流れることにより、ピラーに沿って排水
される。請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の
ヘッドガードにおいて、前記ピラーは、ピラー部と天板
支持部とから構成され、前記天板支持部には、前記天板
に溜まった水を前記ピラー部の前記溝へと案内する第二
の溝が形成されており、前記天板には、該天板上の水が
前記第二の溝に流れるようにする開口が形成されている
ことを要旨とする。

【０００７】この発明によれば、請求項１の発明の作用
に加え、天板に溜まる水を天板支持部に設けた第二の溝
へと落とすことで天板上から水が円滑に排水され、第二
の溝に集まった水が、さらにピラー部の溝へと案内され
る。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のヘッドガードにおいて、前記ピラーは、前記ピラー
部と前記天板支持部とが一体形成されたもので、前記溝
と前記第二の溝は連続的に繋がる１本の成形溝からなる
ことを要旨とする。

【０００９】この発明によれば、１本のピラーに形成さ
れた成形溝により、ピラー部の溝と天板支持部の第二の
溝が共通に形成されるので、ピラー製造時の加工が簡単
で済む。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
請求項３に記載のヘッドガードにおいて、前記開口は、
前記天板に前記天板支持部の前記第二の溝へと連通する
ように設けた少なくとも１つの穴であることを要旨とす
る。

【００１１】この発明によれば、天板に溜まる水は天板
上に設けた穴から天板支持部の第二の溝へと流れ、第二
の溝を通って、ピラーに設けた溝へと案内される。請求
項５に記載の発明では、フォークリフトは請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載したヘッドガードを備えて
いることを要旨とする。

【００１２】この発明によれば、フォークリフトの天板
に溜まる水を、ピラーに沿って排水することが可能とな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、産
業車両としてのフォークリフト１にはヘッドガード２が
設けられており、ヘッドガード２は天板（ルーフ）３と
左右一対のフロントピラー４及びリヤピラー５とより構
成されている。天板３は、４本のピラー４、５に支持さ
れた状態で運転席６の上方に配置されている。

【００１４】フロントピラー４は天板３の前側端部付近
から前方へ斜め下方に延びるピラー部７と、天板３の側
辺に沿って水平に延びる天板支持部８とが１本に一体成
形されたものである。ピラー部７は前方に向かって水平
方向に対して斜めに傾斜して延びており、その下端がフ
ェンダー９内部においてフレーム１０に溶接されてい
る。一方、リヤピラー５は、下端がフレーム１０と溶接
されており、上端はフロントピラー４（天板支持部８）
の後端下面と溶接されている。

【００１５】天板３は左右側部にて天板支持部８に溶接
固定されている。天板３の左右側縁部では天板支持部８
が、天板３に溜まった水を堰止める堰を形成し、天板３
の後端では、２本のフロントピラー４の後端に車幅方向
に延びる状態に溶接されたリヤバー１１が堰を形成して
いる。また、天板３の前部には透明な樹脂キャップ１２
ａが取着されており、天板３上に溜まった水が樹脂キャ
ップ１２ａにより堰止められるようになっている。ま
た、天板３は見通しをよくすために丸みを帯びた長方形
状および円形に刳り抜いた部分があるが、その上にも透
明な樹脂キャップ１２ｂが取着されている。

【００１６】本実施の形態では、フロントピラー４およ
びリヤピラー５は均一な肉厚のパイプ材を成形して形成
されており、フロントピラー４はパイプ材から複数のロ
ーラによって段階的に成形するロール鍛造（ロールフォ
ーミング）によって中空構造材を形成し、この中空構造
材を所定の長さに切断したものを曲げ加工して形成され
ている。

【００１７】フロントピラー４には、図２に示すように
その上面（ピラー部７では前面）側に長手方向に沿って
成形溝としての溝１３がロールフォーミングにより成形
されている。

【００１８】図３は図２におけるフロントピラー４のＡ
―Ａ線断面を示す。溝１３の断面形状は円弧状であっ
て、溝１３は樋を構成している。溝１３の断面形状はフ
ロントピラー４の長手方向全域において同じである（図
４参照）。フロントピラー４は溝１３の内側（図３、４
における右側）に形成された凸条部１４が溝１３の外側
（図３、４における左側）に形成さた膨出部１５に比べ
て溝１３の底面からの高さが低くなるように成形されて
いる。また、フロントピラー４には溝１３と対向する部
位に直角に折れ曲がってへこんだ凹条部１６が形成され
ている。凹条部１６があることで、運転席６から見たと
きにフロントピラー４に遮られる領域が狭くなり、視界
を広げることに寄与している。

【００１９】図４に示すように、天板３は天板支持部８
に対し、凸条部１４に載置された状態で配置され、天板
３の側面が膨出部１５の側壁に溶接されるとともに、下
面が凸条部１４との当接箇所にて溶接されることで天板
支持部８に固定されている。

【００２０】ここで、天板３が天板支持部８と溶接され
ることで、溝１３ａと天板３とにより閉塞された通路１
７が形成されている。そして、図２および図４に示すよ
うに、天板３の側縁部には通路１７へと連通する複数の
穴１８が車両前後方向に沿って所定間隔ごとに形成され
ている。なお、図２に示すように、天板支持部８の溝１
３ａとピラー部７の溝１３ｂは１本の溝（成形溝）１３
からなり、第二の溝は溝１３ａによって構成される。

【００２１】次に、上記のように構成されたヘッドガー
ド２の作用について説明する。この実施形態のヘッドガ
ード２によれば、雨が降った時において、その雨水は天
板３に降り注ぐが、天板３上の水は、樹脂キャップ１２
ａと、リヤバー１１および天板支持部８の膨出部１５と
により周囲で堰止められる。例えば走行中に制動をかけ
ても、天板３の前方から水が落下することが起き難い。

【００２２】フォークリフト１の旋回時などにおける車
体の左右の揺動にともない、雨水は天板３の左右の縁に
集まる。天板３の左右の縁に集まった雨水は複数の穴１
８を通って、天板３とフロントピラー４との間に形成さ
れている通路１７、つまり、フロントピラー４の溝１３
ａへと流れ落ちる。そして、天板支持部８上の溝１３ａ
を前方へ流れた水は、斜めに下降して延びているピラー
部７に沿って溝１３ｂを流れ、ピラー部７に沿って斜め
に流れた水はフェンダー９内にまで流れ落ち、排水され
ることになる。

【００２３】従って、この実施形態によれば、次のよう
な効果を有する。 （１） ヘッドガード２上部に溜まる水をフロントピラ
ー４に沿って排水するので、運転席に水が飛び散ること
がない。また、４本のピラー４、５のうち相対的に傾き
が緩やかなフロントピラー４に溝１３を形成したので、
排水時に水が溝１３からこぼれ出にくい。

【００２４】（２） ピラー４に雨水排水用の溝１３を
設けることによって雨水排水構造をピラー４に一体成型
することができ、これにより、排水ホース５３が不要と
なり部品点数の低減および組付工数の低減を実現でき、
コスト削減を計ることができる。

【００２５】（３） 排水ホース５３を用いた場合に
は、その排水ホース５３に埃や土等が詰まるとことがよ
くあったが、ピラー部７の溝１３ｂについては、仮に埃
や土等が詰まっても簡単に清掃できる。

【００２６】（４） 天板３に、通路１７に通じる複数
の穴１８を設けたので、天板３の前部両端から流れ落ち
てくる水のみを排水する場合に比べ、排水効率が向上す
る。 （５） 溝１３と天板３の溶接箇所を共通の断面形状に
より成形して、パイプ材を一定断面形状に成型したもの
を切断して曲げ加工するだけでピラー４を製造でき、ピ
ラー４製造時の加工数を減らすことができる。

【００２７】（６） 従来において、ピラー４、５の内
部に水を流す構造のものはピラー４、５の内部まで塗装
する必要があったが、この実施例ではピラー４、５内部
の塗装は不要である。

【００２８】本実施例のほかに次のようにしても上述の
効果を得られる。 ○ ヘッドガード２を構成するフロントピラー４の左右
両方に溝１３を設けたが、左右どちらか一方のみに溝１
３を設けてもよい。

【００２９】○ 溝１３はフロントピラー４に形成され
ることに限定されなく、図５に示すように、リヤピラー
５が後方ほど下降するように斜めに傾斜してフレーム１
０へと延びている構造では、リヤピラー５に溝１３を設
けてもよい。

【００３０】○ フロントピラー４およびリヤピラー５
の４本のピラー４、５全てに溝１３を設けてもよい。こ
のような構成にすると、水の排水箇所が４箇所となり排
水効率が上昇する。

【００３１】○ 天板３に穴１８を設けたが、必ずしも
穴１８は必要でなく、例えば図６に示すように、天板３
を天板支持部８に対し溝１３を覆わない状態に配置し
て、天板３を凸条部１４のみにおいて溶接固定してもよ
い。このようにした場合、フォークリフト１の旋回時に
車体が左右に傾いたときに、天板３に溜まった雨水が直
接、開口１９から溝１３に流れ落ちることになる。この
場合においては、天板３に穴１８を形成するものと比較
して、天板３上に溜まる水の量が大きく減少し、排水効
率が高まる。また、埃や土等が天板支持部８の溝１３ａ
に詰まったとき、清掃が簡単である。

【００３２】○ 穴１８を天板３の左右の縁で、かつ、
溝１３ａの真上の部位に設けたが、図７に示すように、
天板３の溝１３ａから外れた上面箇所で開口し、車幅方
向に延びる経路で通路１７と連通する連通路２０を天板
３に形成してもよい。これによると、雨水を天板３の側
縁以外の場所から連通路２０を通じて、ピラー４の溝１
３ａへと導くことができる。

【００３３】○ フロントピラー４を構成するピラー部
７および天板支持部８の両方の溝１３ａ、１３ｂを排水
用に使ったが、図８に示すように、ピラー部７の溝１３
ｂのみを排水用に使用することができる。天板３の前側
で水を堰止めている樹脂キャップ１２ａに排水孔２１な
どを設け、天板３の水が排水孔２１を通じて溝１３ｂに
排水されるようにする。この場合、天板支持部８の溝１
３ａが排水路として使われないので、埃や土等が詰まる
心配がなく、また天板３に穴を加工する必要がない。ま
た、フロントピラー４の成形方法がロール鍛造などでな
く、形状を加工する場合は、天板支持部８に溝１３の加
工が不要となるので、天板支持部８に天板３を固着し易
い形状を採用できる。

【００３４】○ ピラー４、５に設ける溝１３の断面形
状は、図９（ａ）に示すコの字形状、図９（ｂ）に示す
Ｖ字形状など、樋を形成できる形状ならどのようなもの
でもよい。図９（ａ）の場合、凸条部１４の上端が平坦
面となっているので、溶接面積を広く稼ぐことができ、
天板３とピラー４、５との接合強度を上げることが可能
である。なお、溝１３は、ある程度の深さが確保される
ように掘り込んだ形状で、溝１３から水がこぼれにくい
ように溝１３の両側の内壁面がある程度の傾斜角度（例
えば３０度）以上となっていることが望ましい。

【００３５】○ ピラー４、５に設けた溝１３の断面
は、長手方向において形状が均一に形成されていたが、
形状が不均一になっていても排水可能な樋を形成できれ
ばよい。

【００３６】○ フロントピラー４の天板支持部８に設
けた溝１３ａに、図１０に示すように、ピラー部７側ほ
ど下降する傾きを設けることによって、雨水を積極的に
排水するようにしてもよい。また、天板支持部８自体に
傾きを与えてもよい。

【００３７】○ フォークリフト１の左右の揺動により
雨水を天板３の左右に集めていたが、天板３に傾きを設
けることにより雨水を天板３の左右両側に積極的に集め
るようにしてもよい。この場合、車体が左右に傾いた
り、横方向の加速度（旋回時の遠心力）が加わらなくて
も、天板３上の水を円滑に排水することができる。

【００３８】次に、前記各実施形態及び前記別例から把
握できる請求項以外の技術的思想について、以下に記載
する。 （１） 請求項１に記載のヘッドガードにおいて、前記
溝を有した前記ピラーが水平方向に対して斜めに傾斜し
て延びた状態でフレームへと取着されている。この構成
によれば、ピラーの斜面に沿って水が流れるので、溝か
ら水がこぼれ出にくく、雨水の排水性能が上昇する。

【００３９】（２） 請求項１に記載のヘッドガードに
おいて、フロントピラーとリヤピラーのうち傾き角が緩
やかな方に溝を形成した。この構成によれば、ピラーに
沿った水の流れが相対的に緩やかとなり、溝から水がこ
ぼれ出にくく、雨水の排水性能が上昇する。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
５に記載の発明によれば、雨水を排水ホースによらず、
ピラーに設けた溝により排水することができる。

【００４１】請求項２〜請求項５に記載の発明によれ
ば、天板上に溜まった雨水をピラーに設けた溝に円滑に
排水することができる。請求項３に記載の発明によれ
ば、溝と第二の溝を共通に成形することができるので、
ピラー製造時の加工数を減らすことができる。

【００４２】請求項４に記載の発明によれば、雨水排水
構造を、排水ホースによらず提供できるので、部品点数
の低減及び部品交換が不要となり、コスト低減を計るこ
とを可能にしたフォークリフトを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施形態におけるフォー
クリフトの斜視図

【図２】ヘッドガードの要部斜視図

【図３】フロントピラーの図２におけるＡ−Ａ線断面図

【図４】フロントピラーにおける天板支持部の正断面図

【図５】別例におけるリヤピラーの要部斜視図

【図６】図５と異なる別例における天板取付け構造を示
した正断面図

【図７】図６と異なる別例における連通穴の構造を示し
た断面図

【図８】図７と異なる別例におけるフロントピラーの要
部斜視図

【図９】図８と異なる別例におけるフロントピラーの断
面図

【図１０】図９と異なる別例における天板支持部の部分
側断面図

【図１１】従来のフロントピラーの拡大図

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、２…ヘッドガー
ド、３…天板、４…ピラーとしてのフロントピラー、５
…ピラーとしてのリヤピラー、７…ピラー部、８…天板
支持部、１３…溝、１３ａ…第二の溝としての溝、１３
ｂ…溝、１８…開口としての穴、１９…開口。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 産業車両に設けられるヘッドガードであ
   って、 前記ヘッドガードは天板とピラーとよりなり、前記ピラ
   ーの少なくとも１つには、天板からの水を該ピラーに沿
   って排水可能な溝が、該ピラーの長手方向に沿って延び
   るように形成されている産業車両のヘッドガード。
2. 【請求項２】 前記ピラーは、ピラー部と天板支持部と
   から構成され、前記天板支持部には、前記天板に溜まっ
   た水を前記ピラー部の前記溝へと案内する第二の溝が形
   成されており、前記天板には該天板上の水が前記第二の
   溝に流れるようにする開口が形成されている請求項１に
   記載の産業車両のヘッドガード。
3. 【請求項３】 前記ピラーは、前記ピラー部と前記天板
   支持部とが一体形成されたもので、前記溝と前記第二の
   溝は連続的に繋がる１本の成形溝からなる請求項２に記
   載のヘッドガード
4. 【請求項４】 前記開口は、前記天板に前記天板支持部
   の前記第二の溝へと連通するように設けた少なくとも１
   つの穴である請求項２又は請求項３に記載の産業車両の
   ヘッドガード。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記
   載したヘッドガードを備えたフォークリフト。