JP6575863B2

JP6575863B2 - スロープ構造

Info

Publication number: JP6575863B2
Application number: JP2015196252A
Authority: JP
Inventors: 芳男小野口
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-10-01
Filing date: 2015-10-01
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2035-10-01
Also published as: JP2017065619A

Description

本発明は、車両の乗降口に対する車椅子等の乗降を補助するスロープ構造に関する。

特許文献１には、バスの乗降口のフロアに搭載して使用できる反転式スロープ装置が記載されている。このスロープ装置は、フロア側に設置する収納部と、収納部の先端部にヒンジ構造等を用いて枢着部にて枢着したスロープ部とからなる。スロープ部は、フロアと路面との間にスロープ面を形成した展開状態と、スロープ部を反転させてフロアの収納部に収納した収納状態との間を相互に反転回動する。スロープ部は、中空断面形状のパネル部材の左右両端側からレール部を立設してある。また、同公報の図２（ｂ）には、スロープ部の断面が示されており、パネル部材の端面にレール部が接している状態が示されている。

特開２０１５−１３４５９４号公報

特許文献１に記載のスロープ装置では、スロープ部は、展開状態でフロアと路面との間にスロープ面（パネル部材の上面）を形成する。車椅子等の乗降時には、パネル部材（スロープ板）のスロープ面上を車椅子等の車輪が移動するので、スロープ板のスロープ面には、車椅子等の車輪のすべり止めとして機能する複数の溝が幅方向に形成される場合がある。このような場合、雨天時やパネル部材のスロープ面の清掃時等にスロープ面が濡れてしまうと、水がスロープ面の溝に案内されて左右両端のレール部側に流れ、スロープ板の端縁とレール部との僅かな隙間からパネル部材の内部空間に水が浸入してしまう可能性がある。スロープ板の内部空間に水が浸入して溜まってしまうと、スロープ板の内部空間に溜まった水を外部に排水することが難しい。このような不具合を解決するために、スロープ板のスロープ面に滑り止め用の溝と交叉して延びる排水溝を設けてスロープ板の内部空間への水の進入を防止することが考えられるが、単に排水溝を設けただけでは、スロープ部を展開状態から収納状態（格納状態）にする際に、排水溝内の水が車両の車室内側へ飛び散って、車室内を濡らしてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、スロープ格納作業中の車室内側への水の飛散を防止することができ、且つ車室外へ水を排出することが可能なスロープ構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のスロープ構造は、車両床部材とスロープ本体とを備える。車両床部材は、車両の乗降口の下縁を区画する外端縁部を有する。スロープ本体は、乗降口の幅方向に沿った所定方向に延びる回転軸を中心として車両床部材の外端縁部に対して回転自在に支持され、車両床部材の外端縁部から車室外へ斜め下方に延びて路面に架け渡される展開状態と、回転軸を中心として展開状態から反転して車両床部材の外端縁部から車両床部材の上面に沿って車室内側へ延びる格納状態とに設定可能である。スロープ本体は、展開状態で上方へ露出する乗降面に上記所定方向に沿って延びる凹部が形成されたスロープ板と、スロープ板の上記所定方向の一側の端縁部に沿って延びて端縁部に固定され、スロープ板の一側の端面を覆う端部部材とを有する。端部部材は、格納状態で車室外へ向かって開口する回転軸側の端部の排出口と、排出口から連続してスロープ板の端面に沿ってスロープ板の先端側へ延びる排水溝とを有する。排水溝は、スロープ板の端面側から一側へ向かって切欠き状に形成される。

上記構成では、端部部材がスロープ板の端面に沿って延びる排水溝を有するので、雨天時に展開状態にしてスロープ本体を使用した際や、展開状態にしてスロープ板の乗降面を水洗いした際に、スロープ板の凹部内を流れてスロープ板の端面側に流れた水を排水溝に流入させることができる。

また、端部部材の排水溝は、スロープ板の上記所定方向の一側の端面側から一側へ向かって切欠き状に形成される。すなわち、展開状態における端部部材の排水溝の上方が端部部材に覆われているので、上記所定方向に延びる回転軸を中心としてスロープ本体を傾動させて展開状態から格納状態にする際の、排水溝内の水の車室内側への飛び出しを防止することができる。

また、排水溝が排出口に連続し、排出口が格納状態で車室外へ向かって開口するので、例えば、車両走行時等に、格納状態のスロープ本体の排水溝内の水を排出口から車室外へ排出することができる。

また、上記排水溝は、スロープ板の端面のうち格納状態で下端側になる領域の一側に配置されてもよい。

上記構成では、排水溝がスロープ板の端面のうち格納状態で下端側になる領域の一側に配置されるので、例えば、スロープ板が上記所定方向に貫通する筒状に形成されて内部空間を有する場合であっても、内部空間に溜まった水をスロープ板の端面のうち格納状態で下端側になる領域から排水溝に流入させて、排出口から排出することができる。

また、上記格納状態の排水溝は、スロープ板の先端側から回転軸側へ向かって斜め下方へ傾斜してもよい。

上記構成では、格納状態の排水溝がスロープ板の先端側から回転軸側へ向かって斜め下方へ傾斜するので、格納状態での車室外への水の排水性が向上する。

本発明によれば、スロープ格納作業中の車室内側への水の飛散を防止することができ、且つ車室外へ水を排出することができる。

本発明の実施形態に係るスロープ構造の格納状態を示す外観斜視図である。図１のスロープ構造の展開状態を示す外観斜視図である。図２のIII−III矢視断面図である。図１のＩＶ部分の拡大図である。図１のＶ部分の拡大図である。図１のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。他の実施例に係るスロープ本体の断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬはスロープ本体を回動させる際の回転軸を示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、車両１は、左側の側面部の前後方向略中央で左側方に向かって開口する乗降口１１を有し、乗降口１１に対する車椅子の乗降を補助するスロープ構造を乗降口１１付近に採用した路線バスである。車両１は、車両の床板２に設けられた切欠（図示省略）に嵌め込まれて固定される格納部材（車両床部材）１２と、格納部材１２の車幅方向の外端縁部１２ａから路面３に架け渡されるスロープ本体１０と、格納部材１２の外端縁部１２ａとスロープ本体１０とを回転自在に連結するヒンジ１３等を備えている。ヒンジ１３は、乗降口１１の幅方向である前後方向（所定方向）に沿って延びる回転軸ＣＬを有する。

格納部材１２は、枠体１４と、枠体１４に固定される受け板１５とを有し、格納部材１２の外端縁部１２ａが乗降口１１の下縁を区画する。

枠体１４は、金属等からなり、乗降口１１の前側において左右に延びる前枠１６と、前枠１６の車両内側の端部から曲折して後方に延びる中枠１７と、中枠１７の後端部から車両外側に曲折して前枠１６と平行に延びる後枠１８とが一体に構成される。前枠１６は、前方から後方に向けて下方に傾斜する前傾斜面１６ａを有する。中枠１７は、車両内側から車両外側に向けて下方に傾斜する中傾斜面１７ａを有する。両傾斜面１６ａ，１７ａは、床板２と受け板１５との間のスロープを構成する。

受け板１５は、前後方向に延びて左右方向に並べられた複数の長尺状の板からなり、枠体１４に囲われる矩形状を有し、枠体１４の中枠１７側から車幅方向外側の下方へ向かって傾斜して設けられる。受け板１５は、スロープ本体１０を格納することを考慮して、スロープ本体１０の後述するスロープ板２０の厚み分だけ床板２よりも低く設定されている。受け板１５の上面１５ａは、スロープ本体１０の使用時（展開時）に、床板２の上面２ａとともに車両１の床面４を構成し、スロープ本体１０の格納時に後述するスロープ板２０の乗降面２０ａと対面する。

受け板１５の前端部と前枠１６との間、及び受け板１５の後端部と後枠１８との間には、各々が左右方向に直線状に延びる前後１対の壁収容溝１９が形成されている。前後の壁収容溝１９は、上方に開口し、スロープ本体１０の格納時にスロープ本体１０の後述する脱輪防止壁２１が上方から挿入される有底の溝である。各壁収容溝１９は、左右１対の壁部１９ａと、左右の壁部１９ａの下端に連続する平らな底部１９ｂとからなるＵ状断面である（図６参照）。すなわち、各壁収容溝１９は、底部１９ｂの両端縁から１対の壁部１９ａが上方へ延びるＵ状断面である。

図１〜図３に示すように、スロープ本体１０は、スロープ板２０と、スロープ板２０の前後両端縁部２０ｂに対して固定される前後１対の脱輪防止部材（端部部材）２２とを有し、ヒンジ１３の回転軸ＣＬを中心として格納部材１２の外端縁部１２ａに回転自在に支持され、格納部材１２の外端縁部１２ａから路面３に架け渡される展開状態（図２参照）と、展開状態から回転軸ＣＬを中心として反転して格納部材１２の受け板１５の上面１５ａに沿って回転軸ＣＬ側から車室内側へ延びる格納状態（図１参照）とに設定可能である。格納状態のスロープ本体１０は、車室内側から車室外側へ向かって斜め下方へ傾斜している。なお、前後１対の脱輪防止部材２２は、前側の脱輪防止部材２２に突出部３１ｃ（図４参照）が設けられる点が前後で異なるが、スロープ板２０の前後に略対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、後側の脱輪防止部材２２について説明し、前側の詳細な説明は省略する。

スロープ板２０は、前後方向に延びる複数（本実施形態では、６枚）の長尺状の板体２３を左右方向に並べて連結して形成され、格納位置で受け板１５に重なって枠体１４に囲われる矩形状を有する。板体２３は、前後方向に貫通する貫通孔２４を有し、内部に空間２５が区画される。スロープ板２０の一端は、ヒンジ１３の回転軸ＣＬを中心として格納部材１２の外端縁部１２ａに回転自在に支持される。展開状態で上方へ露出するスロープ板２０の乗降面２０ａ（展開状態における上面）には、前後方向に直線状に延びる複数の溝（凹部）２６が形成される。溝２６は、車椅子が路面３から車両１の床面４へ、又は車両１の床面４から路面３へ乗降するためにスロープ板２０の乗降面２０ａ上を移動する際（以下、単に車椅子が乗降する際という）に、車椅子の車輪や補助者の足等のすべり止めとして機能する。格納状態では、スロープ板２０の乗降面２０ａは、受け板１５の上面１５ａに対向し、乗降面２０ａと反対側の面２０ｄ（格納状態での上面）は、床板２の上面２ａと略同一平面上で連続する。スロープ板２０の乗降面２０ａと反対側の面２０ｄの略中央には、埋込み型のアーチ形状の把持部５が設けられている。把持部５は、スロープ本体１０の展開時に用いられる。

図３に示すように、脱輪防止部材２２は、スロープ板２０の前後方向の後側（一側）の端縁部２０ｂに沿って延びて、スロープ板２０の端縁部２０ｂに固定され、スロープ板２０の後側の端面２０ｃを後方から覆う。脱輪防止部材２２は、スロープ板２０の端縁部２０ｂに固定される固定板部２７と、展開状態で起立してスロープ板２０の乗降面２０ａよりも上方へ延びる脱輪防止壁２１と、固定板部２７と脱輪防止壁２１とを連結する連結部３１とを一体的に有する。なお、以下の説明において、脱輪防止部材２２の説明に関する上下方向は、特に説明のない限り展開状態における上下方向を意味する。

固定板部２７は、板状に形成され、スロープ板２０の端縁部２０ｂの下面に接触してスロープ板２０の延設方向（回転軸ＣＬ側とスロープ板２０の先端側とを結ぶ方向）に沿って延び、スロープ板２０の端縁部２０ｂの下面に固定される。固定板部２７の後端縁部は、スロープ板２０の端面２０ｃよりも後方に配置される。

連結部３１は、固定板部２７の後端縁部に沿って起立してスロープ板２０の延設方向に沿って延びる。連結部３１の上端は、スロープ板２０の乗降面２０ａの高さ位置に配置される。スロープ板２０の端面２０ｃと対向する連結部３１の前面３１ｂは、スロープ板２０の端面２０ｃに接する下部領域３３と、スロープ板２０の端面２０ｃから後方へ離間する上部領域３４とを有する。上部領域３４の下端縁と下部領域３３の上端縁とは、上方を向く連結面３５によって連結される。

脱輪防止壁２１は、スロープ板２０の延設方向に沿って連結部３１の上端から連続して上方へ延び、スロープ板２０の乗降面２０ａよりも上方へ突出し、車椅子が乗降する際にスロープ本体１０からの車椅子の脱輪を防止する。脱輪防止壁２１の前後方向の厚さは、連結部３１の前後方向の厚さよりも厚く形成される。具体的には、脱輪防止壁２１の後面２１ａは、連結部３１の後面３１ａと略同一面上に配置され、脱輪防止壁２１の前面２１ｂは、連結部３１の前面３１ｂよりも前方に配置される。すなわち、脱輪防止壁２１は、その前面２１ｂと連結部３１の前面３１ｂとの間に下面２１ｃを有する。脱輪防止壁２１の下面２１ｃは、前後方向において連結部３１の前面３１ｂの下部領域３３よりも前方の前部領域３８と、後方の後部領域３９とを有し、平面状に形成される。下面２１ｃの後部領域３９は、連結部３１の連結面３５から上方に離間して連結面３５に対向する。

脱輪防止部材２２には、固定板部２７の上面２９と、連結部３１の前面３１ｂの下部領域３３と、脱輪防止壁２１の下面２１ｃの前部領域３８によって区画される挿入溝２８が形成される。挿入溝２８は、スロープ板２０の延設方向に沿って延び、脱輪防止部材２２の回転軸ＣＬ側の端部で開口する。スロープ板２０は、その端縁部２０ｂが挿入溝２８に挿入され、スロープ板２０の端面２０ｃと連結部３１の前面３１ｂの下部領域３３とが接する状態で固定板部２７と固定される。スロープ板２０と脱輪防止部材２２とが固定された状態で、スロープ板２０の端面２０ｃと連結部３１の前面３１ｂの上部領域３４との間には、後述する排水溝３２が形成される。なお、図４に示すように、前側の脱輪防止部材２２の連結部３１には、格納状態で格納部材１２の枠体１４の前枠１６の前傾斜面１６ａに沿って前方へ突出する突出部３１ｃが連結部３１と一体的に設けられている。

図３〜図５に示すように、排水溝３２は、脱輪防止壁２１の下面２１ｃの後部領域３９と、連結部３１の前面３１ｂの上部領域３４と、上部領域３４と下部領域３３とを連結する連結面３５とによって区画される。すなわち、排水溝３２は、スロープ板２０の後側（一側）の端面２０ｃのうちの上端部の領域から後側（一側）へ切欠き状に形成される。排水溝３２は、スロープ板２０の乗降面２０ａの溝２６内の空間３７と連通するとともに、スロープ板２０の内部の空間２５のうち、空間２５の上方を区画するスロープ板２０の上面４１に隣接する領域と連通する。排水溝３２は、スロープ板２０の端面２０ｃに沿ってスロープ板２０の延設方向に延び、排水溝３２の回転軸ＣＬ側の端部が脱輪防止部材２２の回転軸ＣＬ側の端部の排出口４０に連続する。すなわち、排水溝３２は、脱輪防止部材２２の排出口４０から連続して回転軸ＣＬ側とは反対側のスロープ板２０の先端３６（図２参照）側へ、スロープ板２０の端面２０ｃに沿って延びる。格納状態では、排水溝３２は、車室内側（スロープ板２０の先端３６側）から車室外側（回転軸ＣＬ側）へ向かって斜め下方へ傾斜し、排出口４０は、車室外へ向かって開口する。

次に、車椅子の乗降のためにスロープ本体１０を使用する場合を説明する。

スロープ本体１０を使用する場合、作業者は、枠体１４内に格納されている格納状態のスロープ本体１０のスロープ板２０の把持部５を掴んでスロープ本体１０を引き上げることによって回転させて、スロープ本体１０を車両１から路面３に架け渡して展開状態にする。車椅子の乗降が完了すると、車両１から路面３に架け渡されていた展開状態のスロープ本体１０を回転軸ＣＬを中心として回転させて、スロープ本体１０を枠体１４内に格納して格納状態にする。

次に、雨天時やスロープ本体１０の清掃時等にスロープ板２０の乗降面２０ａが濡れた際の水の流れについて説明する。

図２及び図３に示す展開状態では、スロープ板２０の乗降面２０ａが濡れると、水は、スロープ板２０の乗降面２０ａに沿って路面３側へ流れる。また、スロープ板２０の乗降面２０ａの複数の溝２６の内側の空間３７に流入した水は、溝２６に案内されてスロープ板２０の前後両側の脱輪防止部材２２側に流れ、排水溝３２に流入してスロープ板２０の内部の空間２５に流入する。展開状態から、図１及び図６に示す格納状態にすると、スロープ板２０の内部の空間２５の水は、車両１の加減速等によってスロープ板２０の内部の空間２５の下方を区画する下面４１（展開状態における上面４１）上を前後方向に流動し、前後の排水溝３２に流入する。排水溝３２に流入した水は、車室外側へ向かって斜め下方へ傾斜する排水溝３２に案内されて排出口４０から車室外へ排出される。

上記のように構成されたスロープ構造では、脱輪防止部材２２がスロープ板２０の端面２０ｃに沿って延びる排水溝３２を有するので、雨天時に展開状態にしてスロープ本体１０を使用した際や、展開状態にしてスロープ板２０の乗降面２０ａを水洗いした際に、スロープ板２０の溝２６の内部の空間３７を流れてスロープ板２０の端面２０ｃ側に流れた水を排水溝３２に流入させることができる。

また、排水溝３２は、スロープ板２０の前後方向の一側の端面２０ｃ側から一側へ向かって切欠き状に形成され、脱輪防止壁２１の下面２１ｃの後部領域３９と、連結部３１の前面３１ｂの上部領域３４と、上部領域３４と下部領域３３とを連結する連結面３５とによって区画される。すなわち、展開状態における排水溝３２の上方が脱輪防止壁２１の下面２１ｃの後部領域３９に覆われているので、ヒンジ１３の回転軸ＣＬを中心としてスロープ本体１０を展開状態から格納状態にする際の、排水溝３２内の水の車室内側への飛び出しを防止することができる。

また、排水溝３２が排出口４０に連続し、排出口４０が格納状態で車室外へ向かって開口するので、車両１の走行時等に排水溝３２内の水を排出口４０から車室外へ排出することができる。

また、排水溝３２は、スロープ板２０の前後方向の一側の端面２０ｃのうち展開状態における上端部の領域から一側へ切欠き状に形成され、スロープ板２０の内部の空間２５の上方を区画する上面４１に隣接する領域と連通する。すなわち、排水溝３２は、スロープ板２０の端面２０ｃのうち格納状態で下端側になる領域の一側に配置されるので、スロープ板２０の内部の空間２５に溜まった水を、格納状態でスロープ板２０の内部の下面４１上から排水溝３２に流入させて、排出口４０から排出することができる。

また、格納状態の排水溝３２がスロープ板２０の先端３６側から回転軸ＣＬ側へ向かって斜め下方へ傾斜するので、格納状態での車室外への水の排水性が向上する。

従って、本実施形態によれば、スロープ本体１０の格納作業中の車室内側への水の飛散を防止することができ、且つ車室外へ水を排出することができる。

なお、本実施形態では、車両の床板２に格納部材１２を固定し、格納部材１２の外端縁部１２ａにヒンジ１３を設けてスロープ本体１０を回転自在に支持したが、これに限定されるものではない。例えば、格納部材１２を設けることなく、車両の床板２の外端縁部にヒンジ１３を設けてスロープ本体１０を回転自在に支持してもよい。

また、本実施形態では、スロープ板２０の前後両端縁部２０ｂに前後１対の脱輪防止部材２２を設けたが、これに限定されるものではなく、スロープ板２０の前後の少なくとも一方の端縁部２０ｂに脱輪防止部材２２を設けていればよい。例えば、スロープ板２０の前後の後側の端縁部２０ｂのみに脱輪防止部材２２を設けてもよい。或いは、展開状態でのスロープ板２０の下面２０ｄの下方に配置され、前後の脱輪防止部材２２を互いに連結する連結板部を設け、前後の脱輪防止部材２２と連結板部とが一体形成されてもよい。

また、本実施形態では、脱輪防止壁２１を有する脱輪防止部材２２を端部部材としてスロープ板２０の端縁部２０ｂに固定したが、これに限定されるものではなく、脱輪防止壁２１を有さない端部部材をスロープ板２０の端縁部２０ｂに固定してもよい。

また、本実施形態では、複数の溝２６をスロープ板２０の乗降面２０ａに形成したが、１つの溝２６であってもよい。また、溝２６は、直線状に延びる溝２６に限定されず、例えば、前後方向に波型に延びる溝２６であってもよい。

また、本実施形態では、スロープ板２０の乗降面２０ａに溝２６を設けることによって、凹部を形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、スロープ板２０の乗降面２０ａに複数の凸部を設けることによって、結果的に複数の凸部の間に凹部が形成されてもよい。凹部は、溝２６のようなスロープ板２０の延設方向の幅が狭い凹部に限定されず、スロープ板２０の延設方向の幅が広い凹部であってもよい。

また、本実施形態では、内部に空間２５を有する中空のスロープ板２０を設けたが、これに限定されるものではなく、内部に空間２５を有さない中実のスロープ板２０であってもよい。この場合、スロープ板２０の端面２０ｃと脱輪防止部材２２の連結部３１の前面３１ｂとの間に浸入した水を排水溝３２によって排出する。

また、本実施形態では、脱輪防止壁２１の下面２１ｃを平面状に形成し、排水溝３２とスロープ板２０の乗降面２０ａの溝２６の空間３７とを積極的に連通させたが、これに限定されるものではない。例えば、脱輪防止壁２１の下面２１ｃの前部領域３８をスロープ板２０の乗降面２０ａの溝２６に応じた形状に形成してもよい。この場合、スロープ板２０の乗降面２０ａと脱輪防止壁２１の下面２１ｃの前部領域３８との間に水が流通する程度の僅かな間隙が生じ、結果的に排水溝３２とスロープ板２０の乗降面２０ａの溝２６の空間３７とが連通してもよい。

また、本実施形態では、脱輪防止壁２１の下面２１ｃの後部領域３９と、連結部３１の前面３１ｂの上部領域３４と、上部領域３４と下部領域３３とを連結する連結面３５とによって区画される断面略コ字状の排水溝３２を設けたが、排水溝３２の形状は、これに限定されるものではなく、例えば、スロープ板２０の前後方向の一側の端面２０ｃ側から一側へ向かって切欠き状に形成される断面略Ｖ字状の排水溝３２を設けてもよい。

また、本実施形態では、排水溝３２は、スロープ板２０の前後方向の一側の端面２０ｃのうち格納状態で下端側になる領域の一側に形成されたが、これに限定されるものではない。例えば、スロープ板２０の前後方向の一側の端面２０ｃのうち格納状態で上端側になる領域の一側に排水溝３２を形成してもよい。或いは、図７に示すように、排水溝５０は、挿入溝２８から連続してスロープ板２０の前後方向の一側の端面２０ｃの全域から一側へ切り欠かれてもよい。

また、本実施形態では、脱輪防止部材２２の回転軸ＣＬ側の端部に、格納状態で車室外へ向かって開口する排出口４０を設けたが、排出口４０に加えてスロープ板２０の先端３６側の脱輪防止部材２２の端部に排出口を設けてもよい。

また、本実施形態では、格納部材１２の受け板１５、格納状態のスロープ本体１０、及び格納状態の排水溝３２が車室内側から車室外側へ向かって斜め下方へ傾斜したが、これに限定されるものではない。例えば、格納部材１２の受け板１５、格納状態のスロープ本体１０、及び格納状態の排水溝３２が略水平に設けられてもよく、或いは、格納部材１２の受け板１５及び格納状態のスロープ本体１０が略水平に設けられ、格納状態の排水溝３２のみが車室内側から車室外側へ向かって斜め下方へ傾斜してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、車両１の左側の側面部の前後方向略中央で左側方に向かって開口する乗降口１１に本発明に係るスロープ構造を適用したが、乗降口１１は、右側の側面部の前後方向略中央で右側に向かって開口してもよいし、或いは、後面部で後方へ向かって開口してもよい。

また、本発明に係るスロープ構造は、路線バスへの適用に限定されるものではなく、他の様々な車両に適用することができる。

また、本発明に係るスロープ構造を適用するスロープは、車両の乗降口に対する車椅子の乗降を補助するスロープに限定されない。例えば、車両の乗降口に対する手押し車や２輪車、或いは動物等の乗降を補助するスロープに適用してもよい。

１：車両
３：路面
１０：スロープ本体
１１：乗降口
１２：格納部材（車両床部材）
１２ａ：格納部材の外端縁部
１５：受け板
１５ａ：受け板の上面（車両床部材の上面）
２０：スロープ板
２０ａ：スロープ板の乗降面
２０ｂ：スロープ板の端縁部
２０ｃ：スロープ板の端面
２２：脱輪防止部材（端部部材）
２６：乗降面の溝（乗降面の凹部）
３２，５０：排水溝
３６：スロープ板の先端
４０：排出口

Claims

車両の乗降口の下縁を区画する外端縁部を有する車両床部材と、
前記乗降口の幅方向に沿った所定方向に延びる回転軸を中心として前記車両床部材の前記外端縁部に対して回転自在に支持され、前記車両床部材の前記外端縁部から車室外へ斜め下方に延びて路面に架け渡される展開状態と、前記回転軸を中心として前記展開状態から反転して前記車両床部材の前記外端縁部から前記車両床部材の上面に沿って車室内側へ延びる格納状態とに設定可能なスロープ本体と、を備え、
前記スロープ本体は、前記展開状態で上方へ露出する乗降面に前記所定方向に沿って延びる凹部が形成されたスロープ板と、前記スロープ板の前記所定方向の一側の端縁部に沿って延びて前記端縁部に固定され、前記スロープ板の前記一側の端面を覆う端部部材とを有し、
前記端部部材は、前記格納状態で車室外へ向かって開口する前記回転軸側の端部の排出口と、前記排出口から連続して前記スロープ板の前記端面に沿って前記スロープ板の先端側へ延びる排水溝とを有し、
前記排水溝は、前記スロープ板の前記端面側から前記一側へ向かって切欠き状に形成される
ことを特徴とするスロープ構造。
請求項１に記載のスロープ構造であって、
前記排水溝は、前記スロープ板の前記端面のうち前記格納状態で下端側になる領域の前記一側に配置される
ことを特徴とするスロープ構造。
請求項１または請求項２に記載のスロープ構造であって、
前記格納状態の前記排水溝は、前記スロープ板の前記先端側から前記回転軸側へ向かって斜め下方へ傾斜する
ことを特徴とするスロープ構造。