RU33995U1 - Платформа автосамосвала - Google Patents

Description

I Hill inir 1IIH7IIII ii.,rri

ПЛАТФОРМА АВТОСАМОСВАЛА.

Полезная модель относиться к области автомобилестроения и может быть использована в автомобильной промышленности при производстве автосамосвапов предназначенных для эксплуатации в тяжёлых условиях угольных разрезов.

Известна платформа (кузов) автосамосвала Белорусского автозавода типа размера БЕЛАЗ 7512, грузоподъёмностью 120 т, принятая нами за прототип.

Платформа прототипа иллюстрируется чертежами, где на фиг. Г представлен обпщй вид кузова; на фиг. 2 - разрез И-И фиг. Г; на фиг.З разрез 3-3 фиг. Г; на фиг. 4 - разрез А-А фиг. Г; на фиг. 5- разрез Г-Г; фиг. 6 - разрез В-В фиг. Г; на фиг. 7- разрез Б-Б фиг. Г.

Платформа (кузов) автосамосвала (фиг. Г; фиг. 2), включает в себя: днище кузова прямоугольной формы, выполненное из двух листов 1, 2, соединенных между собой продольным сварочным ювом 3. Днище с трёх

М.1сл F16S 1/00

CTOpQH ограждено передним 4 и боковыми бортами 5, при этом передний борт 4 также выполнен из двух листов соединенных между собой сварочным швом 3. К верхней части переднего борта 4 прикреплён козьфёк для защиты кабины водителя.

Для обеспечения жёсткости кузова предусмотрены соответствующие элементы, а именно: на фиг.З- жёсткость переднего борта 4 обеспечивается за счёт изгиба верхней части листа; на фиг. 4 - жёсткость боковых бортов 5 осуществляется за счёт установки сварной полосы 6 по всему нижнему контуру кузова; на фиг.5- к задней наружной кромке днища снизу приваривают заднюю балку 7, выполненную в форму щвеллера из металла толщиной 10 мм.

На фиг.6- жёсткость бортов 5 с внещней стороны достигается за счёт установки ряда вертикальных балок 8, выполненных в форме швеллера толпщной 10 мм; на фиг.7- верхняя часть обеих боковых бортов защищена продольными балками 9, выполненными в виде коробчатой сварной конструкции из двух профильных элементов.

К недостаткам прототипа следует отнести недостаточную жёсткость всех указанных элементов каркаса кузова и недостаточную износостойкость днища кузова при эксплуатации на угольных предприятиях в условиях Кузбасса.

Предлагаемое техническое решение направлено на увеличение срока службы кузова и увеличения межремонтного периода его восстановления.

Задача решается тем, что к рабочим поверхностям днища и переднего борта платформы (кузова) прикреплены, например сваркой, съёмные защитные полосы из износостойкого материала, а каркас платформы автосамосвала усилен дополнительными элементами жёсткости.

кузова обеспечивает его устойчивость к воздействию с рабочим органом экскаватора.

Сравнение предлагаемого технического решения с прототипом, позволяет сделать вывод, что оно существенно отличается от известного уровня техники и соответствует критерию новизны и промышленно применимо.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг Л- представлен общий вид платформы (кузова) автосамосвала; на фиг.2 - разрез И-И фиг. 1; на фиг.З- разрез 3-3 фиг.1; на фиг.4- разрез А-А фиг.1; на фиг.5- разрез Г-Г фиг.1; на фиг.6- разрез В-В фиг.1; на фиг.7- разрез Б-Б фиг.1.

Платформа (кузов) автосамосвала (фиг.1,..фиг.7) включает в себя: днище прямоугольной формы, выполненное из двух листов 1,2 соединённых друг с другом сварочным пшом 3 (фиг.2).

Днище с трёх сторон ограждено передним 4 и боковыми бортами 5, при этом передний борт 4 также выполнен из двух листов, соединённых между собой сварочным пшом 3 (не показаны). К верхней части переднего борта 4 прикреплён козырёк для защиты кабины водителя.

Жёсткость боковых бортов 5 (фиг.4) изнутри осуществлена за счёт приварки полосы 7, к имеющейся полосе 6 по всему нижнему контуру кузова. К задней наружной кромке днища снизу приваривают заднюю поперечную балку 8 (фиг1, фиг5), выполненную в виде коробчатой конструкции из листового материала, толщиной 16 мм. Жёсткость бортов 5 с внещней стороны усиливают за счёт установки ряда вертикальных балок 9, выполненных из двух уголков 10,11, размером 125x10 мм (фиг.6), усиленных двумя рёбрами 12,13.

Верхняя часть боковых бортов 5 защищена продольными балками 14 (фиг.1), выполненными из двух уголков 15,16, размером 140x12 мм, защищенных от вертикальных ударных нагрузок уголком 17 размером 125x10 и стальным прутком 18 диаметром 60 мм.

Днище платформы (фиг.2) защищено бронёй, выполненной из трёх листов 19,20,21 (фигЛ), соединённых сварными швами (на фиг.2 показан фрагмент соединения листов 20,21 сварным щвом 23.) между собой, а также с листами 1,2 днища кузова.

По мере износа брони, листы 19,20,21 заменяются, дшсты 1,2 днища кузова остаются в работоспособном состоянии и пригодными для установки новой броневой защиты.

Передний борт 4 и балка переднего борта 2, также защищаются бронёй из листов 26, 26, которые также заменяются по мере их износа в процессе эксплуатации.

Устройство работает следующим образом.

В пункте погрузки экскаватор свои ковшом, черпая породу, разгружает её в кузов автосамосвала и наполняет его до установленной нормы.

Броневая защита кузова, представленная полосами 18, 19, 20, 21 (фиг. 1,2) из износостойкого материала предохраняет его от износа и разрушения, также и в процессе разгрузки автосамосвала. По мере износа брони, последняя возобновляется.

Claims (1)

1. Платформа автосамосвала, включающая днище прямоугольной формы, три стороны которого ограждены передним и боковыми бортами, соединенными с каркасом, включающим переднюю поперечную и продольные бортовые балки, при этом продольные бортовые балки соединены с поперечными балками днища соответствующими вертикальными балками, установленными с внешней стороны бортов, а внутренняя нижняя часть всех бортов соединена с днищем наклонной пластиной по всему контуру, отличающаяся тем, что к рабочим поверхностям днища и переднего борта прикреплены съемные защитные полосы из износостойкого материала, а каркас платформы усилен дополнительными элементами жесткости.