JP2008223262A - 車両用ストライカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストライカの基部における曲げ剛性を向上することができる車両用ストライカ装置を提供する。
【解決手段】ストライカ装置１０は、取付孔１１ｃを有するベースプレート１１と、取付孔１１ｃに対向して開口する挿通孔１４ａを有してベースプレート１１に重ね合わされる補強部材１４と、挿通孔１４ａ及び取付孔１１ｃに挿通されるストライカ１３の基部２６に形成され、補強部材１４及びベースプレート１１を挟持する態様でこれら補強部材１４及びベースプレート１１を締結する一対のフランジ２７，２８とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ストライカ装置に関するものである。

従来、車両用ストライカ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置のコの字形のストライカは、その基部がベースプレートの取付孔に固着されており、ドアロック本体のカバープレートに設けられたストライカ進入溝に進入して、該カバープレートに支持されたラッチと係合する。そして、このストライカでは、ラッチが係合する部分の断面を、長軸がストライカ進入方向に向いた略小判形にすることが提案されている。これにより、ストライカの強度を低下させることなく、ストライカ進入溝の幅の小型化等が図られている。
特開平８−１９９８７０号公報

ところで、特許文献１では、ストライカの断面扁平化がなされているものの、曲げ剛性の強度向上に十分な効果をもたらすものではない。以下、図４に示す模式図に基づいて、ストライカに生じる曲げモーメントと、該ストライカの基部に作用する負荷との関係を説明する。同図に示されるように、ストライカ９１は、その基部に形成された一対のフランジ９２，９３によりベースプレート９４を表裏から挟持する態様で該ベースプレート９４に連結・固着されている。そして、負荷Ｆによりストライカ９１に生じる曲げモーメントＭは、フランジ９２，９３にて固着されるその基部で最大値Ｍｍａｘに達するとともに、その大きさは、負荷点からの距離Ｌに応じて変化する。従って、距離Ｌが大きくなって最大値Ｍｍａｘが大きくなり、フランジ９２，９３にかかる負荷ｆが大きくなると、該フランジ９２，９３のせん断破壊、ベースプレート９４の取付孔の拡開、あるいはフランジ９２，９３根本におけるストライカ９１の曲げ歪みが許容域を超えて変形する可能性がある。以上により、ストライカの断面扁平化だけでは、曲げ剛性の強度向上が十分に果たされるとはいえない。

なお、曲げモーメントＭ（最大値Ｍｍａｘ）に基づき両フランジ９２，９３に生じる負荷ｆ間の距離をｌとすると、負荷Ｆ及び距離Ｌとの間で近似的に以下の関係が成り立つ。
Ｆ・Ｌ∝ｆ・ｌ
従って、距離Ｌが長く、あるいは距離ｌが短いと、その分、フランジ９２，９３にかかる負荷ｆは大きくなって、曲げ剛性が低下することになる。

本発明の目的は、ストライカの基部における曲げ剛性を向上することができる車両用ストライカ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、係合対象物に取着されたロック部材に係合されるストライカを備えた車両用ストライカ装置において、一対の取付孔を有するベース部材と、前記取付孔に対向して開口する挿通孔を有して前記ベース部材に重ね合わされる補強部材と、前記挿通孔及び前記取付孔に挿通される前記ストライカの基部に形成され、前記補強部材及び前記ベース部材を挟持するフランジとを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記ストライカは、前記挿通孔及び前記取付孔に挿通される前記基部に形成されたフランジにて前記補強部材及び前記ベース部材を挟持することで、該補強部材ともども該ベース部材に連結・固着される。この場合、負荷により前記ストライカの基部に生じる曲げモーメントは、その負荷点（負荷の作用点）からの距離が前記補強部材の高さ分だけ短くなることで、その分、小さくされる。同時に、各フランジにかかる負荷は、両フランジ間の距離が前記補強部材の高さ分だけ長くなることで、その分、小さくされる。以上により、前記ストライカの基部における曲げ剛性を向上することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ストライカ装置において、前記補強部材は、前記ストライカの両基部がそれぞれ挿通される２つの前記取付孔を備えた一体部品であることを要旨とする。

同構成によれば、前記補強部材は、前記ストライカの両基部間に跨る一体部品とされるため、該補強部材の剛性を向上することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ストライカ装置において、前記２つの取付孔の中間部において、前記補強部材及び前記ベース部材を溶着したことを要旨とする。

同構成によれば、前記２つの取付孔の中間部において、前記補強部材及び前記ベース部材が溶着されることで、これら補強部材及びベース部材を堅固に一体化することができる。そして、例えば前記ストライカからの負荷が、前記補強部材及び前記ベース部材に個別にかかることを回避でき、これら補強部材及びベース部材間のせん断方向の強度を向上することができる。

請求項１乃至３に記載の発明では、ストライカの基部における曲げ剛性を向上することができる車両用ストライカ装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車などの車両の後席側に搭載される車両用シート１を模式的に示す側面図である。同図に示されるように、この車両用シート１は、シート座面を形成するシートクッション２と、該シートクッション２の後端部において回動軸Ｏ周りに傾動自在に支持された係合対象物としてのシートバックフレーム３とを備えて構成される。なお、シートバックフレーム３は、シートバックの骨格をなすものである。

また、シートバックフレーム３には、ロック部材４が取着されている。なお、上記ロック部材４は、シートバックフレーム３の回動軸Ｏ周りの傾動に伴って円弧状の軌跡Ｃを描く。

一方、車体側面には、シートバックの傾動軌跡に合わせて、即ち前記軌跡Ｃ上に配置されたベース部材としてのベースプレート１１が、取着されている。このベースプレート１１には、前記ロック部材４の後端部に形成されたストライカ進入溝４ａに対向してストライカ１３が連結されている。これらベースプレート１１及びストライカ１３等は、ストライカ装置１０を構成する。このストライカ１３の端部が、前記ロック部材４のストライカ進入溝４ａに導入され該ロック部材４の内蔵するラッチ機構（図示略）に抜け止めされることでシートバック（シートバックフレーム３）の傾斜角度が所定角度に保持される。

次に、前記ストライカ装置１０について、図２〜図３に従って更に説明する。なお、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図３は、ストライカ装置１０の分解斜視図である。

図２に示されるように、車体側面は、板材からなるボデー部材１２によって形成される。前記ベースプレート１１は、板材からなり、その両端部においてボルト２１及びナット２２により前記ボデー部材１２に締結されている。そして、前記ベースプレート１１には、両締結部の内側に形成された傾斜面１１ａを介して前記ボデー部材１２から離れる側に台状に突出する平坦部１１ｂが形成されるとともに、該平坦部１１ｂには、両締結部を結ぶ直線上に配置された一対の取付孔１１ｃが形成されている。また、両取付孔１１ｃの中央部には、接合孔１１ｄが形成されている。なお、前記ベースプレート１１は、両締結部を結ぶ直線及びその中心点を通る直交線に対し対称構造を有する。

前記ベースプレート１１には、前記ボデー部材１２の反対側の端面において、断面四角形の棒材からなる補強部材１４が重ね合わされている。この補強部材１４の両端部には、前記両取付孔１１ｃに対向して開口する一対の挿通孔１４ａが形成されるとともに、該挿通孔１４ａ周りに所定の肉厚が確保されるように拡幅された円弧状の曲成部１４ｂが形成されている。なお、前記補強部材１４は、前記接合孔１１ｄに充填された溶接材Ｗの溶融によって前記ベースプレート１１に接合されている。

前記ストライカ１３は、丸棒材にてコの字形に成形されており、その一方及び他方の端部１３ａ，１３ｂが前記補強部材１４ともども前記ベースプレート１１に連結されている。詳述すると、各端部１３ａ，１３ｂの前記挿通孔１４ａ及び前記取付孔１１ｃに挿通される基部２６には、重ね合わされた前記補強部材１４及び前記ベースプレート１１を挟持する態様でこれら補強部材及びベース部材を締結する一対のフランジ２７，２８が形成されている。なお、各フランジ２７，２８は、局部的な電磁加熱を利用した周知の鍛造鍔出し加工にて成形されている。

このような構成において、前記ロック部材４と前記ストライカ１３との係合が解除されると、シートバックフレーム３は、ストライカ装置１０を含む周辺部材との干渉を受けない範囲で回動軸Ｏ周りの傾動が可能となる。また、シートバックフレーム３の回動軸Ｏ周りの傾動に伴い、このストライカ１３の一方の端部１３ａが、図２に示すように、前記ロック部材４のベースアーム５に支持されラッチ機構を構成するラッチ６と係合することで、シートバック（シートバックフレーム３）の傾斜角度が所定角度に保持される。

ここで、例えば前記ラッチ６の係合部において前記ストライカ１３に負荷が作用したとする。このとき、負荷により前記ストライカ１３の基部２６に生じる曲げモーメントは、その負荷点Ｐ（図２参照）からの距離が前記補強部材１４の高さ分だけ短くなることで、その分、小さくされる。同時に、各フランジ２７，２８にかかる負荷は、両フランジ２７，２８間の距離が前記補強部材１４の高さ分だけ長くなることで、その分、小さくされる。以上により、前記ストライカ１３の基部２６における曲げ剛性が向上される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ストライカ１３の基部２６における曲げ剛性を向上することができる。そして、フランジ２７，２８のせん断破壊、ベースプレート１１の取付孔１１ｃの拡開、あるいはストライカ１３のフランジ２７，２８根本における許容域を超えた曲げ歪みによる変形を抑制することができる。

（２）本実施形態では、前記補強部材１４は、前記ストライカ１３の両基部２６間に跨る一体部品とされるため、該補強部材１４の剛性を向上することができる。また、部品点数も削減することができる。

（３）本実施形態では、２つの取付孔１１ｃの中間部（接合孔１１ｄ）において、前記補強部材１４及び前記ベースプレート１１が溶接材Ｗにより溶着されることで、これら補強部材１４及びベースプレート１１を堅固に一体化することができる。そして、例えば前記ストライカ１３からの負荷が、前記補強部材１４及び前記ベースプレート１１に個別にかかることを回避でき、これら補強部材１４及びベースプレート１１間のせん断方向の強度を向上することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、２つの取付孔１１ｃ（２つの挿通孔１４ａ）の中間部において、例えばボルト−ナットにて前記補強部材１４及び前記ベースプレート１１を締結してもよい。

・前記実施形態においては、ストライカ１３の両基部２６が挿通される２つの挿通孔１４ａを一体で備えた補強部材１４としたが、各基部２６が挿通される挿通孔が１つだけの補強部材を２つ配設してもよい。

・前記実施形態において、ベースプレート１１及び補強部材１４を一体形成してもよい。具体的には、前記ベースプレート１１に、前記取付孔１１ｃの周縁部の高さを嵩上げする前記補強部材１４に準じた形状の補強部を一体形成する。このように変更しても、前記実施形態の（１）（２）の効果と同様の効果が得られる。

・前記実施形態においては、係合対象物としてシートバックフレーム３を採用したが、例えば車両ドアなどを採用してもよい。この場合、ストライカは、車両ドアに取着されたロック部材との係合で、該車両ドアを全閉状態に堅固に保持する。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
・係合対象物に取着されたロック部材に係合されるコの字形のストライカを備えた車両用ストライカ装置において、
取付孔を有するベース部材と、
前記取付孔に挿通される前記ストライカの基部に形成され、前記ベース部材を締め付けるように該ベース部材を挟持する一対のフランジとを備え、
前記ベース部材に、前記取付孔の周縁部の高さを嵩上げする補強部を一体形成したことを特徴とする車両用ストライカ装置。前記ストライカは、前記取付孔に挿通される前記基部に形成された一対のフランジにて前記補強部により高さの嵩上げされた前記ベース部材を挟持することで該ベース部材に連結・固着される。この場合、負荷により前記ストライカの基部に生じる曲げモーメントは、その負荷点（負荷の作用点）からの距離が前記補強部の高さ分だけ短くなることで、その分、小さくされる。同時に、各フランジにかかる負荷は、両フランジ間の距離が前記補強部の高さ分だけ長くなることで、その分、小さくされる。以上により、前記ストライカの基部における曲げ剛性を向上することができる。

車両用シートを模式的に示す側面図。 本発明の一実施形態を示す断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 ストライカに生じる曲げモーメントと、その基部に作用する負荷との関係を示す説明図。

符号の説明

Ｗ…溶接材、１…車両用シート、３…シートバックフレーム（係合対象物）、４…ロック部材、１０…ストライカ装置、１１…ベースプレート（ベース部材）、１１ｃ…取付孔、１１ｄ…接合孔、１３…ストライカ、１４…補強部材、１４ａ…挿通孔、２６…基部、２７，２８…フランジ。

Claims (3)

1. 係合対象物に取着されたロック部材に係合されるストライカを備えた車両用ストライカ装置において、
   一対の取付孔を有するベース部材と、
   前記取付孔に対向して開口する挿通孔を有して前記ベース部材に重ね合わされる補強部材と、
   前記挿通孔及び前記取付孔に挿通される前記ストライカの基部に形成され、前記補強部材及び前記ベース部材を挟持するフランジとを備えたことを特徴とする車両用ストライカ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ストライカ装置において、
   前記補強部材は、前記ストライカの両基部がそれぞれ挿通される２つの前記取付孔を備えた一体部品であることを特徴とする車両用ストライカ装置。
3. 請求項２に記載の車両用ストライカ装置において、
   前記２つの取付孔の中間部において、前記補強部材及び前記ベース部材を溶着したことを特徴とする車両用ストライカ装置。

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