JP2008044503A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの永久変形を抑制する。
【解決手段】本発明の車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム３４に連結されたエクステンション３８は、ドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６に結合されている。従って、ドア１２全体が例えば高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２０の熱膨張を車両幅方向壁部２４で拘束して（受け止めて）抑制できる。また、これにより、車両前後方向壁部２６に対し、ドアアウタパネル２０の熱膨張に伴って作用する曲げモーメントＭを低減できる。さらに、エクステンション３８には、傾斜壁部９４が設けられている。このため、ドアアウタパネル２０の熱膨張に伴って車両幅方向壁部２４から車両前後方向壁部２６へ作用する回転変形力Ｆ３を、この傾斜壁部９４を介してインパクトビーム３４に伝達して分散できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドア内方側に配置されたドアインナパネルとドア外方側に配置されたドアアウタパネルとを有して構成された車両用ドア構造に関する。

例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、自動車のドアガードバーの取付構造が適用されたドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア内方側に配置されたドアインナパネルと、ドア外方側に配置されたドアアウタパネルとを有して構成されている。また、このドアインナパネルとドアアウタパネルとは、互いの外周縁部にて結合されている。
特開２００２−１４４８７０号公報 特開２００４−５１０３４号公報

しかしながら、この種の車両用ドア構造では、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合には、ドア全体が熱膨張する。このとき、ドアアウタパネルは、一般的にドアインナパネルに対して平坦に形成されるためドアインナパネルよりも熱膨張量が大きい。

このため、この種の車両用ドア構造では、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合には、ドアアウタパネル側とドアインナパネル側との熱膨張形態に差が生じる。従って、ドアアウタパネル側とドアインナパネル側との熱膨張形態の差によって、ドア外板部を構成するドアアウタパネル側に永久変形が生じる可能性がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドア幅方向一端側に外周縁部に連続しドア厚さ方向に延びるドア厚さ方向壁部と、前記ドア厚さ方向壁部に連続しドア幅方向に延びるドア幅方向壁部と、を有して構成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルのドア厚さ方向外側に配置され、外周縁部が前記ドアインナパネルの外周縁部と結合されたドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在されると共に、ドア幅方向一端側に前記ドア厚さ方向壁部及び前記ドア幅方向壁部と結合された一端側結合部と、ドア幅方向他端側に前記ドアインナパネルのドア幅方向他端側の部分と結合された他端側結合部と、前記一端側結合部と前記一端側結合部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分とを連結する傾斜壁部と、を有して構成されたドア補強部材と、を備えたことを特徴とする。

なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。

請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルの外周縁部に連続するドア厚さ方向壁部には、ドア補強部材のドア幅方向一端側に設けられた一端側結合部が結合されている。また、このドア補強部材は、ドア幅方向他端側がドアインナパネルのドア幅方向他端側の部分に結合されており、しかも、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張を、このドア補強部材が結合されたドアインナパネルのドア厚さ方向壁部で拘束して（受け止めて）抑制することができる。

また、このように、ドアアウタパネルの熱膨張を、ドア補強部材が結合されたドアインナパネルのドア厚さ方向壁部で拘束して（受け止めて）抑制することにより、ドアインナパネルのドア幅方向壁部に対し、ドアアウタパネルの熱膨張に伴って作用する曲げモーメント、すなわち、ドア補強部材の一端側結合部との結合部を支点として作用する曲げモーメントを低減することができる。従って、ドアインナパネルのドア幅方向壁部がドア補強部材の一端側結合部との結合部を支点として回転変形することを抑制することができる。

この結果、ドアアウタパネルの熱膨張をドアインナパネルにより拘束して抑制することができるので、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側とに熱膨張形態の差が生じることを抑制できる。これにより、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。

特に、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドア補強部材には、上述のドア幅方向壁部と結合された一端側結合部と、この一端側結合部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分とを連結する傾斜壁部が形成されている。従って、上述のドアアウタパネルの熱膨張に伴ってドアインナパネルのドア幅方向壁部に作用する回転変形力の方向と傾斜壁部の延在方向とを合わせることができる。これにより、このドアインナパネルのドア幅方向壁部に作用する回転変形力を、傾斜壁部を介してドア補強部材の一端側結合部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分（補強部材本体）に伝達して分散することができる。

この結果、ドアインナパネルのドア幅方向壁部がドア補強部材の一端側結合部との結合部を支点として回転変形することをより抑制することができる。これにより、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じることをより抑制できる。

なお、上述の傾斜壁部は、一端側結合部のうちドア厚さ方向壁部と結合されたドア厚さ方向結合部に連結されて形成されていても良く、また、一端側結合部のうちドア幅方向壁部と結合されたドア幅方向結合部に連結されて形成されていても良い。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドア補強部材は、ドア幅方向に沿って延在された補強部材本体と、前記補強部材本体と別体で設けられ、前記一端側結合部及び前記傾斜壁部と、前記傾斜壁部に延長して形成されて前記補強部材本体の前記一端側結合部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分に結合された延長結合部と、を有して構成された結合部材と、を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ドア補強部材は、ドア幅方向に沿って延在された補強部材本体と、この補強部材本体と別体で設けられた結合部材とを備えて構成されており、上述の一端側結合部及び傾斜壁部と、この傾斜壁部に延長して形成された延長結合部とは、結合部材に設けられている。従って、補強部材本体には、一端側結合部及び傾斜壁部と延長結合部とを形成する必要が無い。これにより、補強部材本体の構造及び形状の自由度を高めることができる。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記結合部材は、前記一端側結合部の前記ドア厚さ方向壁部に結合されたドア厚さ方向結合部と前記ドア幅方向壁部に結合されたドア幅方向結合部との相対角度変位、前記一端側結合部と前記傾斜壁部との相対角度変位、及び、前記傾斜壁部と前記延長結合部との相対角度変位の少なくとも一つを抑制するための補強手段を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、上述の結合部材は、一端側結合部のドア厚さ方向壁部に結合されたドア厚さ方向結合部とドア幅方向壁部に結合されたドア幅方向結合部との相対角度変位、一端側結合部と傾斜壁部との相対角度変位、及び、傾斜壁部と延長結合部との相対角度変位の少なくとも一つを抑制するための補強手段を備えて構成されている。従って、この補強手段により各部間の相対角度変位を抑制することで、上述のドアアウタパネルの熱膨張に対する拘束力、及び、ドアインナパネルに設けられたドア幅方向壁部の回転変形に対する抑制力を高めることができる。この結果、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じることをさらにより抑制できる。

請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記一端側結合部のうち前記ドア厚さ方向壁部と結合されたドア厚さ方向結合部には、前記ドア厚さ方向壁部と反対側に向けて膨出する膨出面が形成され、前記膨出面には、ドア厚さ方向に切り欠かれた切欠部が形成され、前記補強部材本体は、ドア幅方向一端側の部分が前記切欠部の内側に配置されて前記切欠部とドア厚さ方向に沿って結合されていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、一端側結合部のうちドア厚さ方向結合部に形成された膨出面には、ドア厚さ方向に切り欠かれた切欠部が形成されており、補強部材本体は、そのドア幅方向一端側の部分が切欠部の内側に配置されて切欠部とドア厚さ方向に沿って結合されている。従って、上述の如くドアインナパネルのドア幅方向壁部に対し、ドアアウタパネルの熱膨張に伴う曲げモーメント、すなわち、ドア補強部材の一端側結合部との結合部を支点とする曲げモーメントが作用した場合でも、この曲げモーメントに対し、補強部材本体と切欠部との結合方向をせん断方向とすることができる。これにより、補強部材本体と切欠部との結合部の耐久性を向上させることができる。

しかも、請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、膨出面は、ドア厚さ方向壁部と反対側に向けて膨出されている。従って、この膨出面のドア厚さ方向壁部からのオフセットにより、補強部材本体と膨出面との結合部とドア厚さ方向壁部とのオフセットアームを確保することができる。これにより、補強部材本体とドア厚さ方向壁部との相対的な回転変形を抑制することができる。

また、このとき、補強部材本体のドア幅方向一端側の部分が切欠部に嵌め込まれる構成とされていれば、例えば補強部材本体を孔部に貫通させる構成に比して、補強部材本体と結合部材との組立が容易となる。

請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドア幅方向壁部には、ドア厚さ方向に膨出するビードが設けられ、前記一端側結合部は、前記ビードの膨出端面に結合されていることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向壁部には、ドア厚さ方向に膨出するビードが設けられ、ドア補強部材の一端側結合部は、ビードの膨出端面に結合されている。従って、このビードでドアインナパネルのドア幅方向壁部を補強できるので、ドアインナパネルのドア幅方向壁部がドア補強部材の一端側結合部との結合部を支点として回転変形することをより抑制することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図４を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。

図１乃至図３には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されており、図４には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、ドア上半分に配置されたドアフレーム１４と、ドア下半分に配置されたドアパネル体１６とを備えて構成されている。

ドアパネル体１６は、車両幅方向内方側に配置されたドアインナパネル１８と、車両幅方向外方側に配置されたドアアウタパネル２０とを備えて構成されている。本実施形態において、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。

ドアインナパネル１８は、図２，図３に示されるように、車両前後方向後側に、車両前後方向に延びる外周縁部２２と、この外周縁部２２に連続し車両幅方向に延びる車両幅方向壁部２４（ドア厚さ方向壁部）と、この車両幅方向壁部２４に連続し車両前後方向に延びる車両前後方向壁部２６（ドア幅方向壁部）と、を有して構成されている。

車両前後方向壁部２６には、後述するエクステンション８８の車両前後方向結合部４２が結合されるためのビード２８が複数設けられている。このビード２８は、車両幅方向外側に膨出するように形成されている。そして、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とは、例えば、図３の断面図で示されるように、ヘミング加工されることにより互いの外周縁部２２，３０にて結合されている。

また、このドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０とが結合されて構成されたドアパネル体１６は、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル２０との間に内部空間３２を有している。そして、本実施形態では、この内部空間３２のドアアウタパネル２０側寄りで、ドアパネル体１６の下部の位置にパイプ状のインパクトビーム３４が配置されている。

インパクトビーム３４は、図１に示されるように、内部空間３２に車両前後方向に沿って延在するように配置されている。そして、このインパクトビーム３４の車両前後方向前側部は、エクステンション３６を介してドアインナパネル１８の車両前後方向前側の部分に結合されている。

一方、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部は、図２，図３に示されるように、上述のドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４に近接する位置まで延長されると共に、この車両幅方向壁部２４に連続する車両前後方向壁部２６の車両幅方向外側に配置されている。そして、このインパクトビーム３４の車両前後方向後側部は、エクステンション８８を介してドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６に結合されている。

本実施形態において、このインパクトビーム３４及びエクステンション３６，８８は、例えば、鋼で構成されている。なお、インパクトビーム３４及びエクステンション３６，８８は、上述のドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていることが望ましく、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。

このインパクトビーム３４をドアインナパネル１８に連結するためのエクステンション３６，８８のうち車両前後方向後側のエクステンション８８の構成について詳述すると、エクステンション８８は、図２，図３に示されるように、車両幅方向結合部９０と、車両前後方向結合部９２と、傾斜壁部９４と、延長結合部９６とを有して構成されている。

車両幅方向結合部９０は、車両幅方向に沿って延在されて構成されており、その車両上下方向両側の部分に結合面１０４を有して構成されている。そして、車両幅方向結合部９０の結合面１０４は、溶接部１０６によって上述の車両幅方向壁部２４に結合されている。

また、この車両幅方向壁部２４には、結合面１０４の間に車両前後方向前側に向けて膨出する膨出面１０８が形成されており、この膨出面１０８には、車両幅方向外側に開口し車両幅方向に切り欠かれた切欠部１１０が形成されている。そして、この切欠部１１０の内側には、上述のインパクトビーム３４の車両前後方向後側部が嵌め込まれて配置されており、この切欠部１１０とインパクトビーム３４の車両前後方向後側部とは、溶接部１１２により車両幅方向に沿って結合されている。

車両前後方向結合部９２は、上述の車両幅方向結合部９０と連続して形成されると共に車両前後方向に沿って延在されている。また、この車両前後方向結合部９２において、その車両上下方向両側の部分は、結合面１１４として構成されており、この結合面１１４は、上述の車両前後方向壁部２６に形成されたビード２８の膨出端面に溶接部１２０によってそれぞれ結合されている。

傾斜壁部９４は、車両前後方向結合部９２の車両前後方向前端部から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側に向けて斜め方向に延設されており、延長結合部９６は、この傾斜壁部９４の車両前後方向前端部から車両前後方向前側に向けて延設されている。そして、この延長結合部９６は、インパクトビーム３４に溶接部１１６によって結合されている。

また、このインパクトビーム３４は、例えば、図３に示されるように、その長手方向に沿って複数配置された接着剤６２によりドアアウタパネル２０とも結合されている。さらに、このインパクトビーム３４が内蔵されて補強されたドアパネル体１６には、図１に示されるように、各部を補強するために、ミラーブラケット６４、ロックリインフォースメント６６、ベルトラインリインフォースメント６８が設けられている。

ミラーブラケット６４は、ドアインナパネル１８の車両前後方向前側且つ車両上下方向上側の部分に一体的に結合されており、ロックリインフォースメント６６は、ドアインナパネル１８の車両前後方向後側且つ車両上下方向上側の部分に一体的に結合されている。

また、ベルトラインリインフォースメント６８は、ドアパネル体１６のベルトライン部に車両前後方向に延在されており、その両端部がドアインナパネル１８の車両前後方向両端側の部分にそれぞれ結合されている。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

上記の如く構成されたドア１２は、その製造過程における塗装工程において、例えば、次の如く処理される。すなわち、ドア１２は、全体的に電着塗装が施された後、約２００℃近い電着塗装焼付け乾燥炉で塗装の焼付け乾燥が行われる。

このとき、ドアインナパネル１８は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で構成されているため、四方に熱膨張力が発生して熱膨張しようとする。ところが、一般に、ドアインナパネル１８には、ビードや、取付部品用の座面や、接合面などの凹状又は凸状の構造部が多く形成されている。このため、ドアインナパネル１８に発生した熱膨張力は、これらの構造部に分散される（すなわち、膨張方向が複雑となる）。

これに対し、ドアアウタパネル２０は、ドアインナパネル１８と同様にアルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で形成されていることに加え、一般的に平面部が大半を占める板一枚の構造とされる。このため、ドアアウタパネル２０は、四方に発生した熱膨張力によってドアインナパネル１８よりも大きく熱膨張しようとする。

ところが、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１８の外周縁部２２に連続する車両幅方向壁部２４には、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部がエクステンション８８を介して結合されている。また、このインパクトビーム３４は、車両前後方向前側部がドアインナパネル１８の車両前後方向前側の部分に結合されている。さらに、このインパクトビーム３４及びエクステンション８８は、ドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、図３に示されるドアアウタパネル２０の熱膨張（熱膨張力Ｆ１）を、このインパクトビーム３４が結合されたドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４で拘束して（受け止めて）抑制することができる（この場合のインパクトビーム３４の拘束力の方向を図３中矢印Ｆ２で示す）。

また、このように、ドアアウタパネル２０の熱膨張（熱膨張力Ｆ１）を、インパクトビーム３４が結合されたドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４で拘束して（受け止めて）抑制することにより、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対し、図３中矢印Ｍで示す如く、ドアアウタパネル２０の熱膨張に伴って作用する曲げモーメント、すなわち、エクステンション８８の車両前後方向結合部９２との溶接部１２０を支点として作用する曲げモーメントＭを低減することができる。従って、図３中想像線Ｌ１で示される如く、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がエクステンション８８の車両前後方向結合部９２との溶接部１２０を支点として回転変形することを抑制することができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６には、車両幅方向外側に向けて膨出するビード２８が形成されており、エクステンション８８の車両前後方向結合部９２は、ビード２８の膨出端面に結合されている。従って、このビード２８でドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６を補強できるので、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がエクステンション８８の車両前後方向結合部９２との溶接部１２０を支点として回転変形することをより抑制することができる。

この結果、ドアアウタパネル２０の熱膨張をドアインナパネル１８により拘束して抑制することができるので、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とに熱膨張形態の差が生じることを抑制できる。これにより、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。

特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、エクステンション８８に形成された傾斜壁部９４は、上述の車両前後方向結合部９２の車両前後方向前端部から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側に向けて斜め方向に延設されている。従って、上述のドアアウタパネル２０の熱膨張に伴ってドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４から車両前後方向壁部２６へ作用する回転変形力（矢印Ｆ３）の方向と傾斜壁部９４の延在方向とを合わせることができる（なお、この場合の傾斜壁部９４の拘束力の方向を図３中矢印Ｆ４で示す）。これにより、このドアアウタパネル２０の熱膨張に伴ってドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４から車両前後方向壁部２６へ作用する回転変形力Ｆ３を、傾斜壁部９４を介してインパクトビーム３４に伝達して分散することができる。

この結果、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がエクステンション８８の車両前後方向結合部９２との溶接部１２０を支点として回転変形することをより抑制することができる。これにより、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることをより抑制できる。

以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア１２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、エクステンション８８に傾斜壁部９４を設けることで、後述する参考例に係る車両用ドア構造２１０に比して、ドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることをより抑制できるので、これにより、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。

なお、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、エクステンション８８は、インパクトビーム３４と別体で設けられており、しかも、このエクステンション８８に、上述の車両幅方向結合部９０、車両前後方向結合部９２、傾斜壁部９４、延長結合部９６が設けられている。従って、インパクトビーム３４には、上述の車両幅方向結合部９０、車両前後方向結合部９２、傾斜壁部９４、延長結合部９６を形成する必要が無い。これにより、インパクトビーム３４を例えばパイプ状で構成するなど、インパクトビーム３４の構造及び形状の自由度を高めることができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、エクステンション８８の車両幅方向結合部９０に形成された膨出面１０８には、車両幅方向に切り欠かれた切欠部１１０が形成されており、この切欠部１１０の内側には、上述のインパクトビーム３４の車両前後方向後側部が嵌め込まれて配置されている。そして、この切欠部１１０とインパクトビーム３４の車両前後方向後側部とは、車両幅方向に沿って結合されている。

従って、上述の如くドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対し、ドアアウタパネル２０の熱膨張に伴う曲げモーメントＭ、すなわち、エクステンション８８の車両前後方向結合部９２との溶接部１２０を支点とする曲げモーメントＭが作用した場合でも、この曲げモーメントＭに対し、インパクトビーム３４と切欠部１１０との結合方向をせん断方向（Ｘ方向）とすることができる。これにより、インパクトビーム３４と切欠部１１０との結合部の耐久性を向上させることができる。

また、上述の如く、切欠部１１０とインパクトビーム３４の車両前後方向後側部とが、車両幅方向に沿って結合されることにより、この結合部に作用するドア開閉時の荷重方向もせん断方向（Ｘ方向）とすることができる。従って、ドア１２の開閉耐久性も向上させることができる。

しかも、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、膨出面１０８は、車両幅方向壁部２４と反対側に向けて膨出されている。従って、この膨出面１０８の車両幅方向壁部２４からのオフセットにより、インパクトビーム３４と膨出面１０８との結合部と車両幅方向壁部２４とのオフセットアーム（オフセット量）を確保することができる。これにより、インパクトビーム３４と車両幅方向壁部２４との相対的な回転変形も抑制することができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部が切欠部１１０に嵌め込まれる構成とされているので、例えばインパクトビーム３４を孔部に貫通させる構成に比して、インパクトビーム３４とエクステンション８８との組立が容易となる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部は、図３に示されるように、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４に近接する位置まで延長されているので、インパクトビーム３４とセンタピラー７０との車両側面視におけるラップ量を増加できる。しかも、上述のドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対して作用する曲げモーメントＭを抑制することでインパクトビーム３４の車両前後方向後側部の回転変形も抑制できる。これにより、側突時のドア１２全体の耐力を増加させることができる。

また、これに加えて、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、エクステンション８８の傾斜壁部９４がドア１２の中央部からセンタピラー７０に向けて形成されている。従って、側面衝突等によってドア１２の中央部に車両幅方向外側から荷重が加わったときには、この荷重を傾斜壁部９４を介してセンタピラー７０側へ伝達して分散させることができ、荷重伝達効率を向上させることができる。これにより、側面衝突時におけるドア１２の耐力を向上させることができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２の開閉に伴ってインパクトビーム３４に振動が発生しても、この振動を傾斜壁部９４を介してドアインナパネル１８に伝達して分散させることができる。これにより、ドアインナパネル１８とエクステンション８８との結合部の応力を緩和でき、ドア１２の開閉耐久性も向上させることができる。

次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、エクステンション８８には、例えば、図４に示されるように、車両幅方向結合部９０、車両前後方向結合部９２、傾斜壁部９４、延長結合部９６の縁部に沿ってフランジ１２２が形成されていても良い。このように、車両幅方向結合部９０、車両前後方向結合部９２、傾斜壁部９４、延長結合部９６の縁部に沿ってフランジ１２２が形成されていると、このフランジ１２２により車両幅方向結合部９０と車両前後方向結合部９２との相対角度変位、車両前後方向結合部９２と傾斜壁部９４との相対角度変位、傾斜壁部９４と延長結合部９６との相対角度変位を抑制することができる。

これにより、上述のドアアウタパネル２０の熱膨張に対する拘束力、及び、ドアインナパネル１８に設けられたドア幅方向壁部の回転変形に対する抑制力を高めることができる。この結果、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることをさらにより抑制できる。

なお、この場合に、図４に示される如く、フランジ１２２が車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６から離間するように形成されていると、エクステンション８８とドアインナパネル１８との電食を防止することができる。また、この場合に、エクステンション８８にビード等が設けられて各部間の相対角度変位が抑制されるように構成されていても良い。

また、上記実施形態では、ドア補強部材の一例として、インパクトビーム３４の例について説明したが、本発明の車両用ドア構造１０は、ドア補強部材としてのベルトラインリインフォースメント６８等について適用されても良いことは勿論である。

［第二実施形態］
次に、図５乃至図７を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。

図５乃至図７には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０が適用されたドア１３２の構成が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、インパクトビーム３４及びエクステンション３６，８８の代わりにインパクトビーム１３４を備えて構成されたものである。従って、本発明の第二実施形態において、上述の本発明の第一実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。

図５に示される本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０において、インパクトビーム１３４は、長尺状の板材がプレス成形されることにより構成されたものであり、車両前後方向に延在し車両幅方向外側に膨出する膨出部１３６を上下一対に備えた断面波型に構成されている。

このインパクトビーム１３４は、その車両前後方向前側部がドアインナパネル１８の車両前後方向前側の部分に結合されており、その車両前後方向後側がドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６に結合されている。

このインパクトビーム１３４の車両前後方向後側の構成について詳述すると、図６，図７に示されるように、このインパクトビーム１３４の車両前後方向後側には、車両幅方向結合部１４０と、車両前後方向結合部１４２と、傾斜壁部１４４とが設けられている。

車両幅方向結合部１４０は、車両幅方向に沿って延在されて構成されており、上述の膨出部１３６を挟んだ上下両側の部分が結合面１５４とされている。そして、この車両幅方向結合部１４０の結合面１５４は、溶接部１５６によって上述の車両幅方向壁部２４に結合されている。

車両前後方向結合部１４２は、上述の車両幅方向結合部１４０と連続して形成されると共に車両前後方向に沿って延在されており、上述の膨出部１３６を挟んだ上下両側の部分が結合面１５８とされている。そして、この車両前後方向結合部１４２の結合面１５８は、溶接部１６０によって上述の車両前後方向壁部２６に結合されている。なお、この車両前後方向結合部１４２の結合面１５８は、上述の車両前後方向壁部２６に形成されたビード２８の膨出端面（図２参照）にそれぞれ結合されている。

傾斜壁部１４４は、図６に示されるように、車両幅方向結合部１４０と膨出部１３６とを連結するように構成されている。より具体的には、この傾斜壁部１４４は、図７に示されるように、車両幅方向結合部１４０から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側に向けて斜め方向に延設されている。そして、この傾斜壁部１４４は、その延設端側が膨出部１３６に連結されている。

また、本実施形態において、このインパクトビーム１３４は、例えば、鋼で構成されている。なお、このインパクトビーム１３４は、上述のドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていることが望ましく、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、ドアインナパネル１８の外周縁部２２に連続する車両幅方向壁部２４には、インパクトビーム１３４の車両前後方向後側部に一体的に設けられた車両幅方向結合部１４０が結合されている。また、このインパクトビーム１３４は、車両前後方向前側部がドアインナパネル１８の車両前後方向前側の部分に結合されている。さらに、このインパクトビーム１３４は、ドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。

従って、ドア１３２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、図７に示されるドアアウタパネル２０の熱膨張（熱膨張力Ｆ１）を、このインパクトビーム１３４が結合されたドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４で拘束して（受け止めて）抑制することができる（この場合のインパクトビーム１３４の拘束力の方向を図７中矢印Ｆ２で示す）。

また、このように、ドアアウタパネル２０の熱膨張（熱膨張力Ｆ１）を、インパクトビーム１３４が結合されたドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４で拘束して（受け止めて）抑制することにより、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対し、図７中矢印Ｍで示す如く、ドアアウタパネル２０の熱膨張に伴って作用する曲げモーメント、すなわち、エクステンション３８の車両前後方向結合部１４２との溶接部１６０を支点として作用する曲げモーメントＭを低減することができる。従って、図７中想像線Ｌ１で示される如く、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がインパクトビーム１３４の車両前後方向結合部１４２との溶接部１６０を支点として回転変形することを抑制することができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６には、車両幅方向外側に向けて膨出するビード２８が形成されており、インパクトビーム１３４の車両前後方向結合部１４２は、ビード２８の膨出端面に結合されている。従って、このビード２８でドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６を補強できるので、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がインパクトビーム１３４の車両前後方向結合部１４２との溶接部１６０を支点として回転変形することをより抑制することができる。

この結果、ドアアウタパネル２０の熱膨張をドアインナパネル１８により拘束して抑制することができるので、ドア１３２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とに熱膨張形態の差が生じることを抑制できる。これにより、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。

特に、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、インパクトビーム１３４に形成された傾斜壁部１４４は、上述の車両幅方向結合部１４０から車両幅方向外側且つ車両前後方向前側に向けて斜め方向に延設されている。従って、上述のドアアウタパネル２０の熱膨張に伴ってドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４から車両前後方向壁部２６へ作用する回転変形力（矢印Ｆ３）の方向と傾斜壁部１４４の延在方向とを合わせることができる（なお、この場合の傾斜壁部１４４の拘束力の方向を図７中矢印Ｆ４で示す）。これにより、このドアアウタパネル２０の熱膨張に伴ってドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４から車両前後方向壁部２６へ作用する回転変形力Ｆ３を、傾斜壁部１４４を介してインパクトビーム３４に伝達して分散することができる。

この結果、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がエクステンション３８の車両前後方向結合部１４２との溶接部１６０を支点として回転変形することをより抑制することができる。これにより、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることをより抑制できる。

以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、ドア１３２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア１３２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア１３２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。特に、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、インパクトビーム１３４に傾斜壁部１４４を設けることで、後述する参考例に係る車両用ドア構造２１０に比して、ドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることをより抑制できるので、これにより、例えば、ドア１３２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。

なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、インパクトビーム１３４に形成された膨出部１３６の車両前後方向後側部は、図７に示されるように、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４に近接する位置まで延長されているので、膨出部１３６とセンタピラー７０との車両側面視におけるラップ量を増加できる。しかも、上述のドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対して作用する曲げモーメントＭを抑制することでインパクトビーム１３４の車両前後方向後側部の回転変形も抑制できる。これにより、側突時のドア１３２全体の耐力を増加させることができる。

また、これに加えて、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、インパクトビーム１３４の傾斜壁部１４４がドア１３２の中央部からセンタピラー７０に向けて形成されている。従って、側面衝突等によってドア１３２の中央部に車両幅方向外側から荷重が加わったときには、この荷重を傾斜壁部１４４を介してセンタピラー７０側へ伝達して分散させることができ、荷重伝達効率を向上させることができる。これにより、側面衝突時におけるドア１３２の耐力を向上させることができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、インパクトビーム１３４がプレス成形による一部品で構成されているので、複数の部品を組み合わせる構成の如く各部品の寸法バラつきによって全体構成の寸法バラつきが大きくなることを抑制できる。これにより、例えば、ドア１３２の車体への建て付け精度をより向上させることが可能となる。

［参考例］
次に、図８乃至図１１を参照しながら、本発明の参考例について説明する。

図８乃至図１０には、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０が適用されたドア２１２の構成が示されており、図１１には、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

図８に示される本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０において、エクステンション３８は、車両幅方向結合部４０（ドア厚さ方向結合部）と、車両前後方向結合部４２（ドア幅方向結合部）とを有して構成されている。

車両幅方向結合部４０は、車両幅方向に沿って延在されて構成されており、その車両上下方向両側の部分に結合面４４を有して構成されている。そして、車両幅方向結合部４０の結合面４４は、溶接部４６によって上述の車両幅方向壁部２４に結合されている。

また、この車両幅方向壁部２４には、結合面４４の間に車両前後方向前側に向けて膨出する膨出面４８が形成されており、この膨出面４８には、車両幅方向外側に開口し車両幅方向に切り欠かれた切欠部５０が形成されている。そして、この切欠部５０の内側には、上述のインパクトビーム３４の車両前後方向後側部が嵌め込まれて配置されており、この切欠部５０とインパクトビーム３４の車両前後方向後側部とは、溶接部５２により車両幅方向に沿って結合されている。

車両前後方向結合部４２は、上述の車両幅方向結合部４０と連続して形成されると共に車両前後方向に沿って延在されている。また、この車両前後方向結合部４２には、その車両上下方向中央部に車両前後方向に沿って結合面５４が形成されている。そして、この結合面５４には、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部が溶接部５６により車両前後方向に沿って結合されている。

また、この車両前後方向結合部４２において、その車両上下方向両側の部分は、結合面５８として構成されている。そして、この結合面５８は、上述の車両前後方向壁部２６に形成されたビード２８の膨出端面に溶接部６０によってそれぞれ結合されている。

また、本参考例において、このエクステンション３８は、例えば、鋼で構成されている。なお、エクステンション３８は、上述のドアインナパネル１８及びドアアウタパネル２０よりも線膨張係数が小さい材料で構成されていることが望ましく、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。

次に、本発明の参考例の作用及び効果について説明する。

本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、ドアインナパネル１８の外周縁部２２に連続する車両幅方向壁部２４には、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部がエクステンション３８を介して結合されている。また、このインパクトビーム３４は、車両前後方向前側部がドアインナパネル１８の車両前後方向前側の部分に結合されている。さらに、このインパクトビーム３４及びエクステンション３８は、ドアアウタパネル２０よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。

従って、ドア２１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、図１０に示されるドアアウタパネル２０の熱膨張（熱膨張力Ｆ１）を、このインパクトビーム３４が結合されたドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４で拘束して（受け止めて）抑制することができる（この場合のインパクトビーム３４の拘束力の方向を図１０中矢印Ｆ２で示す）。

また、このように、ドアアウタパネル２０の熱膨張（熱膨張力Ｆ１）を、インパクトビーム３４が結合されたドアインナパネル１８の車両幅方向壁部２４で拘束して（受け止めて）抑制することにより、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対し、図１０中矢印Ｍで示す如く、ドアアウタパネル２０の熱膨張に伴って作用する曲げモーメント、すなわち、エクステンション３８の車両前後方向結合部４２との溶接部６０を支点として作用する曲げモーメントＭを低減することができる。従って、図１０中想像線Ｌ１で示される如く、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がエクステンション３８の車両前後方向結合部４２との溶接部６０を支点として回転変形することを抑制することができる。

また、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６には、車両幅方向外側に向けて膨出するビード２８が形成されており、エクステンション３８の車両前後方向結合部４２は、ビード２８の膨出端面に結合されている。従って、このビード２８でドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６を補強できるので、ドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６がエクステンション３８の車両前後方向結合部４２との溶接部６０を支点として回転変形することをより抑制することができる。

この結果、ドアアウタパネル２０の熱膨張をドアインナパネル１８により拘束して抑制することができるので、ドア２１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側とに熱膨張形態の差が生じることを抑制できる。これにより、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。

以上詳述したように、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、ドア２１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドア２１２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア２１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、エクステンション３８は、インパクトビーム３４と別体で設けられており、しかも、このエクステンション３８に、上述の車両幅方向結合部４０及び車両前後方向結合部４２が設けられている。従って、インパクトビーム３４には、上述の車両幅方向結合部４０及び車両前後方向結合部４２を形成する必要が無い。これにより、インパクトビーム３４を例えばパイプ状で構成するなど、インパクトビーム３４の構造及び形状の自由度を高めることができる。

また、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、エクステンション３８の車両幅方向結合部４０に形成された膨出面４８には、車両幅方向に切り欠かれた切欠部５０が形成されており、この切欠部５０の内側には、上述のインパクトビーム３４の車両前後方向後側部が嵌め込まれて配置されている。そして、この切欠部５０とインパクトビーム３４の車両前後方向後側部とは、車両幅方向に沿って結合されている。

従って、上述の如くドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対し、ドアアウタパネル２０の熱膨張に伴う曲げモーメントＭ、すなわち、エクステンション３８の車両前後方向結合部４２との溶接部６０を支点とする曲げモーメントＭが作用した場合でも、この曲げモーメントＭに対し、インパクトビーム３４と切欠部５０との結合方向をせん断方向（Ｘ方向）とすることができる。これにより、インパクトビーム３４と切欠部５０との結合部の耐久性を向上させることができる。

また、上述の如く、切欠部５０とインパクトビーム３４の車両前後方向後側部とが、車両幅方向に沿って結合されることにより、この結合部に作用するドア開閉時の荷重方向もせん断方向（Ｘ方向）とすることができる。従って、ドア２１２の開閉耐久性も向上させることができる。

しかも、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、膨出面４８は、車両幅方向壁部２４と反対側に向けて膨出されている。従って、この膨出面４８の車両幅方向壁部２４からのオフセットにより、インパクトビーム３４と膨出面４８との結合部と車両幅方向壁部２４とのオフセットアーム（オフセット量）を確保することができる。これにより、インパクトビーム３４と車両幅方向壁部２４との相対的な回転変形も抑制することができる。

また、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部が切欠部５０に嵌め込まれる構成とされているので、例えばインパクトビーム３４を孔部に貫通させる構成に比して、インパクトビーム３４とエクステンション３８との組立が容易となる。

また、本発明の参考例に係る車両用ドア構造２１０によれば、インパクトビーム３４の車両前後方向後側部は、図１０に示されるように、ドアインナパネル１８に設けられた車両幅方向壁部２４に近接する位置まで延長されているので、インパクトビーム３４とセンタピラー７０との車両側面視におけるラップ量を増加できる。しかも、上述のドアインナパネル１８の車両前後方向壁部２６に対して作用する曲げモーメントＭを抑制することでインパクトビーム３４の車両前後方向後側部の回転変形も抑制できる。これにより、側突時のドア２１２全体の耐力を増加させることができる。

次に、本発明の参考例の変形例について説明する。

上記参考例において、エクステンション３８には、例えば、図１１に示されるように、車両幅方向結合部４０と車両前後方向結合部４２の縁部に沿ってフランジ７２が形成されていても良い。このように、車両幅方向結合部４０と車両前後方向結合部４２の縁部に沿ってフランジ７２が形成されていると、このフランジ７２により車両幅方向結合部４０と車両前後方向結合部４２との相対角度変位を抑制することができる。

これにより、上述のドアアウタパネル２０の熱膨張に対する拘束力、及び、ドアインナパネル１８に設けられたドア幅方向壁部の回転変形に対する抑制力を高めることができる。この結果、ドアインナパネル１８側とドアアウタパネル２０側の熱膨張形態の差によってドアアウタパネル２０側に熱歪による永久変形が生じることをさらにより抑制できる。

なお、この場合に、図１１に示される如く、フランジ７２が車両幅方向壁部２４及び車両前後方向壁部２６から離間するように形成されていると、エクステンション３８とドアインナパネル１８との電食を防止することができる。また、この場合に、エクステンション３８にビード等が設けられて各部間の相対角度変位が抑制されるように構成されていても良い。

本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。 本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大斜視図である。 本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大平面断面図である。 本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大斜視図である。 本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大平面断面図である。 本発明の参考例に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。 本発明の参考例に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大斜視図である。 本発明の参考例に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部拡大平面断面図である。 本発明の参考例に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。

符号の説明

１０，１３０，２１０ 車両用ドア構造
１８ ドアインナパネル
２０ ドアアウタパネル
２２，３０ 外周縁部
２４ 車両幅方向壁部（ドア厚さ方向壁部）
２６ 車両前後方向壁部（ドア幅方向壁部）
２８ ビード
３４ インパクトビーム（ドア補強部材の一部、補強部材本体）
３６ エクステンション（他端側結合部）
３８，８８ エクステンション（ドア補強部材の一部、結合部材）
４０，９０，１４０ 車両幅方向結合部（一端側結合部の一部、ドア厚さ方向結合部）
４２，９２，１４２ 車両前後方向結合部（一端側結合部の一部、ドア幅方向結合部）
４８，１０８ 膨出面
５０，１１０ 切欠部
７２，１２２ フランジ（補強手段）
９４，１４４ 傾斜壁部
９６ 延長結合部

Claims (5)

1. ドア幅方向一端側に外周縁部に連続しドア厚さ方向に延びるドア厚さ方向壁部と、前記ドア厚さ方向壁部に連続しドア幅方向に延びるドア幅方向壁部と、を有して構成されたドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルのドア厚さ方向外側に配置され、外周縁部が前記ドアインナパネルの外周縁部と結合されたドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間にドア幅方向に沿って延在されると共に、ドア幅方向一端側に前記ドア厚さ方向壁部及び前記ドア幅方向壁部と結合された一端側結合部と、ドア幅方向他端側に前記ドアインナパネルのドア幅方向他端側の部分と結合された他端側結合部と、前記一端側結合部と前記一端側結合部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分とを連結する傾斜壁部と、を有して構成されたドア補強部材と、
   を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドア補強部材は、
   ドア幅方向に沿って延在された補強部材本体と、
   前記補強部材本体と別体で設けられ、前記一端側結合部及び前記傾斜壁部と、前記傾斜壁部に延長して形成されて前記補強部材本体の前記一端側結合部からドア厚さ方向外側且つドア幅方向内側の部分に結合された延長結合部と、を有して構成された結合部材と、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記結合部材は、前記一端側結合部の前記ドア厚さ方向壁部に結合されたドア厚さ方向結合部と前記ドア幅方向壁部に結合されたドア幅方向結合部との相対角度変位、前記一端側結合部と前記傾斜壁部との相対角度変位、及び、前記傾斜壁部と前記延長結合部との相対角度変位の少なくとも一つを抑制するための補強手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記一端側結合部のうち前記ドア厚さ方向壁部と結合されたドア厚さ方向結合部には、前記ドア厚さ方向壁部と反対側に向けて膨出する膨出面が形成され、
   前記膨出面には、ドア厚さ方向に切り欠かれた切欠部が形成され、
   前記補強部材本体は、ドア幅方向一端側の部分が前記切欠部の内側に配置されて前記切欠部とドア厚さ方向に沿って結合されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. 前記ドア幅方向壁部には、ドア厚さ方向に膨出するビードが設けられ、
   前記一端側結合部は、前記ビードの膨出端面に結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。

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