JP2008056025A

JP2008056025A - 車両用ドア構造

Info

Publication number: JP2008056025A
Application number: JP2006233995A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Endo; 欣秀遠藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2006-08-30
Publication date: 2008-03-13

Abstract

【課題】ドアの永久変形を抑制する。
【解決手段】車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル３４は、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とに分割して構成されており、このうちドアインナパネルアッパ部３６は、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料で構成され且つ車両前後方向両端側に中央側よりも厚板とされた第一車両前後方向壁部５８及び第一車両幅方向壁部６０を備えて構成されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張をドアインナパネルアッパ部３６により拘束して抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えて構成され、このドアアウタパネルとドアインナパネルとが互いの外周縁部にて結合された車両用ドア構造に関する。

例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア本体とアウタパネルとを主要な構成として備えている。ドア本体は、井桁状の枠体（骨格構造）で形成されており、アウタパネルは、このドア本体の車外側に固着されている。また、この特許文献１には、ドア本体及びアウタパネルを備えたドア全体が好ましくはアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金で構成されることが記載されている。
特開２００４−３１４６９６号公報特開２００４−３５２０８３号公報

しかしながら、上述のようにドア全体がアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成され、さらに、このドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合には、ドア全体が熱膨張する。このとき、アウタパネルは、板一枚で形成されるためドア本体よりも熱膨張量が大きい。このため、上述のドアでは、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態に差が生じる。従って、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態の差によって、ドアのうちドア外板部であるアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じる可能性がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向配置されてドア高さ方向一方側に配置された第一ドアインナパネル部と、前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向配置されてドア高さ方向他方側に配置されると共に、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され、且つ、ドア幅方向両端側にドア幅方向中央側よりも厚板とされたドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部を備えた第二ドアインナパネル部と、を備えたことを特徴とする。

なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。さらに、ドア高さ方向とは、車両用ドア構造が車両の側面ドア又は背面ドアに適用された場合には、車両上下方向に相当する。

請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルと互いのドア幅方向両端側の外周縁部が結合されたドアインナパネルのうち、ドア高さ方向他方側に配置された第二ドアインナパネル部は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され且つドア幅方向両端側にドア幅方向中央側よりも厚板とされたドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部を備えて構成されている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張を第二ドアインナパネル部により拘束して抑制することができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。

特に、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、第二ドアインナパネル部が、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されただけでなく、ドア幅方向両端側にドア幅方向中央側よりも厚板とされたドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部を備えた構成とされている。従って、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張力に対して、この厚板とされたドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部が曲げ剛性向上部として機能する。このため、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張力によって第二ドアインナパネル部のドア幅方向両端側が曲げ変形されることを抑制できる。これにより、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張に対する拘束力を確保でき、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を確実に抑制できる。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアインナパネル部は、ドア幅方向中央側に設けられドア幅方向に延在されたパネル本体壁部と、前記パネル本体壁部のドア幅方向両端側から前記ドアアウタパネル側へ向けて延設された延設壁部と、を備え、前記各延設壁部の前記ドアアウタパネル側には、ドア幅方向に延在されると共に前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されたドア補強部材のドア幅方向両端側がそれぞれ結合され、前記第一ドアインナパネル部と前記第二ドアインナパネル部とは、少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、第一ドアインナパネル部に設けられた延設壁部には、ドア幅方向に延在されたドア補強部材のドア幅方向両端側がそれぞれ結合されている。そして、このドア補強部材が結合された第一ドアインナパネル部と第二ドアインナパネル部とは、少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されている。従って、この第一ドアインナパネル部に結合されたドア補強部材によって、ドアアウタパネルを拘束する第二ドアインナパネル部の剛性を高めることができる。しかも、このドア補強部材は、第二ドアインナパネル部と同様に、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張を第二ドアインナパネル部及びインパクトビームにより確実に拘束して抑制することができる。

特に、請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ドア補強部材が第一ドアインナパネル部に設けられた延設壁部のドアアウタパネル側に設けられており、ドアアウタパネルにより近い位置に配置されている。このため、ドアアウタパネルを拘束する第二ドアインナパネル部の特にドアアウタパネル側の剛性を高めることができる。従って、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形をより確実に抑制できる。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアインナパネル部と前記第二ドアインナパネル部とは、ドア幅方向端側に板厚方向に重ね合わされて結合されたドア厚さ方向結合壁部をそれぞれ有して構成され、前記各ドア厚さ方向結合壁部の互いの結合部は、ドア厚さ方向に沿って前記ドアアウタパネル側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜されていることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、第一ドアインナパネル部と第二ドアインナパネル部とは、ドア幅方向端側に板厚方向に重ね合わされて結合されたドア厚さ方向結合壁部をそれぞれ有して構成されており、しかも、この各ドア厚さ方向結合壁部の互いの結合部は、ドア厚さ方向に沿ってドアアウタパネル側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜されている。このため、板厚方向に互いに重ね合わされて剛性が高められたドア厚さ方向結合壁部の結合部（二枚合わせ面）をドアアウタパネルのよりドア高さ方向一端側に延長できる（近づけることができる）。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの変形をよりドア高さ方向一端側まで抑制することができる。

請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアインナパネル部及び前記第二ドアインナパネル部の少なくとも一方には、ドア幅方向に延在する補強手段が一体的に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部の少なくとも一方には、ドア幅方向に延在する補強手段が一体的に設けられている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、この補強手段によって、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張力に伴う第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部の曲げ変形を抑制することができる。これにより、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張に対する第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部の拘束力を確保できる。

請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、ドア幅方向に延在されると共に前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され、且つ、ドア幅方向両端側が前記第二ドアインナパネル部のドア幅方向両端側にそれぞれ連結された連結部材を備えたことを特徴とする。

請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、第二ドアインナパネル部には、ドア幅方向に延在された連結部材のドア幅方向両端側がそれぞれ結合されており、しかも、この連結部材は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、この連結部材によって、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形をさらにより確実に抑制できる。

請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアインナパネル部又は前記第二ドアインナパネル部には、一部に切抜き部が設けられ、前記切抜き部を閉塞可能に構成されると共に機能部品が一体的に固定されてモジュール構造とされた閉塞壁部を備えたことを特徴とする。

請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、第一ドアインナパネル部又は第二ドアインナパネル部には、一部に切抜き部が設けられている。そして、この切抜き部を閉塞するための閉塞壁部は、機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とされている。従って、ドアの組立工程においては、例えば、閉塞壁部を機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とした上で切抜き部の周縁部に組み付けるという作業手順を得ることができる。このため、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部への機能部品の取り付け等のための作業穴を廃止できる。これにより、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部の剛性を向上でき、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。

請求項７に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアインナパネル部及び前記第二ドアインナパネル部は、それぞれ機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とされ、前記ドアアウタパネルは、ドア高さ方向一方側に配置され前記第一ドアインナパネル部と結合された第一ドアアウタパネル部と、前記第一ドアアウタパネル部と分割して構成されてドア高さ方向他方側に配置されると共に前記第二ドアインナパネル部と結合された第二ドアアウタパネル部と、を備えたことを特徴とする。

請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部は、それぞれ機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とされており、また、ドアアウタパネルは、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部とそれぞれ結合される第一ドアアウタパネル部及び第二ドアアウタパネル部に分割されて構成されている。従って、ドアの組立工程においては、例えば、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部を機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とした上で、この第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部に第一ドアアウタパネル部及び第二ドアアウタパネル部をそれぞれ結合し、その後に、第一ドアインナパネル部と第二ドアインナパネル部とを結合すると共に、第一ドアアウタパネル部と第二ドアアウタパネル部とを結合するという作業手順を得ることができる。このため、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部に設けられていた機能部品の取り付け等のための作業穴を廃止できる。これにより、第一ドアインナパネル部及び第二ドアインナパネル部の剛性を向上でき、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。

請求項８に記載の車両用ドア構造は、請求項７に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアアウタパネル部と前記第二ドアアウタパネル部とは、ドア高さ方向の互いの側で結合されると共に互いの側にドア高さ方向への熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を吸収可能な変形吸収部を備えたことを特徴とする。

請求項８に記載の車両用ドア構造によれば、上述の第一ドアアウタパネル部と第二ドアアウタパネル部とは、ドア高さ方向の互いの側で結合されており、しかも、この互いの側にドア高さ方向への熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を吸収可能な変形吸収部を備えている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付処理される等により、ドアアウタパネル全体にドア高さ方向への熱膨張若しくは熱収縮が生じても、この熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を変形吸収部によって吸収することで抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル（特に一般パネル面）の熱歪による永久変形を抑制できる。

以上詳述したように、本発明によれば、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図８を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。

図１乃至図５には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されており、図６乃至図８には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、ドア下半分にドアパネル体１４を備えて構成されている。

ドアパネル体１４は、車両幅方向外方側に配置されたドアアウタパネル１６と、このドアアウタパネル１６と車両幅方向に対向するようにして車両幅方向内方側に配置されたドアインナパネル３４とを備えて構成されている。本実施形態において、ドアアウタパネル１６は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成された単一の板材により構成されている。

一方、ドアインナパネル３４は、図２に示されるように、車両上下方向上側半分に配置されたドアインナパネルアッパ部３６と、車両上下方向下側半分に配置されたドアインナパネルロア部３８とに分割して構成されている。

ドアインナパネルアッパ部３６には、図２，図３に示されるように、その車両前後方向前端側及び後端側に、パネル状のミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４がそれぞれ車両幅方向外側から重ね合わされて結合されている。本実施形態において、このミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４を含むドアインナパネルアッパ部３６全体は、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。

そして、このミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４が結合されて構成されたドアインナパネルアッパ部３６は、図３に示されるように、その車両前後方向中央側に車両前後方向に延在するパネル本体壁部５６を有して構成されている。また、このドアインナパネルアッパ部３６において、パネル本体壁部５６の車両前後方向両端側は、第一車両前後方向壁部５８としてそれぞれ構成されており、この第一車両前後方向壁部５８には、第一車両幅方向壁部６０と、第二車両前後方向壁部６２と、第二車両幅方向壁部６４と、外周縁部６６とがそれぞれ連続して形成されている。

また、このドアインナパネルアッパ部３６では、ミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４に、車両前後方向に延びるベルトラインインナリインフォースメント６８の車両前後方向両端側が例えばスポット溶接等によりそれぞれ結合されている。本実施形態において、このベルトラインインナリインフォースメント６８も、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。

一方、ドアインナパネルロア部３８は、図４に示されるように、車両前後方向前側に設けられたヒンジサイドパネル７０と、このヒンジサイドパネル７０よりも車両前後方向後方側に設けられたパネル本体７２とにより構成されている。本実施形態において、このヒンジサイドパネル７０及びパネル本体７２で構成されたドアインナパネルロア部３８は、ドアアウタパネル１６と同様に、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。

また、このドアインナパネルロア部３８において、ヒンジサイドパネル７０及びパネル本体７２とは、車両前後方向の互いの側に車両前後方向結合壁部７４，７６をそれぞれ有して構成されている。そして、このヒンジサイドパネル７０の車両前後方向結合壁部７４とパネル本体７２の車両前後方向結合壁部７６とは、互いに車両幅方向に重ね合わされた状態で例えばスポット溶接等により結合されている。

また、このヒンジサイドパネル７０及びパネル本体７２により構成されたドアインナパネルロア部３８は、その車両前後方向中央側に車両前後方向に延在するパネル本体壁部７８を有して構成されている。また、このドアインナパネルロア部３８において、パネル本体壁部７８の車両前後方向両端側には、ドアアウタパネル１６側に向けて延設壁部８２が延設されている。この延設壁部８２は、それぞれ第一車両幅方向壁部８４と、車両前後方向壁部８６と、第二車両幅方向壁部８８と、外周縁部８０と、が連続して形成されることにより構成されている。

そして、このドアインナパネルロア部３８では、延設壁部８２のうちドアアウタパネル１６側に設けられた車両前後方向壁部８６に、車両前後方向に延在するインパクトビーム９０の車両前後方向両端側がエクステンション９２，９４を介してそれぞれ結合されている。また、このドアインナパネルロア部３８では、車両前後方向後側の延設壁部８２のうちの第一車両幅方向壁部８４とインパクトビーム９０の長手方向中間部とは、ブラケット９６により連結されている。本実施形態において、このインパクトビーム９０、エクステンション９２，９４、ブラケット９６は、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。

そして、上記の如く構成されたドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とは、図５に示されるように、車両上下方向の互いの側に結合壁部９８，１００をそれぞれ有して構成されている。ドアインナパネルアッパ部３６の結合壁部９８は、例えば、図３に示される車両前後方向前端側の外周縁部６６から車両前後方向後端側の外周縁部６６にかけて連続して形成されている。同様に、ドアインナパネルロア部３８の結合壁部１００は、例えば、図４に示される車両前後方向前端側の外周縁部８０から車両前後方向後端側の外周縁部８０にかけて連続して形成されている。

そして、このドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とは、図５に示されるように、互いの結合壁部９８，１００が板厚方向に重ね合わされた状態でリベット１１２及び接着剤１１４により結合されることで一体化されてドアインナパネル３４として構成されている。

また、図３乃至図５の各断面図で示されるように、このドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とが一体化されて構成されたドアインナパネル３４の外周縁部６６，８０と、ドアアウタパネル１６の外周縁部２８とは、例えば、ヘミング加工及び接着により互いに結合されている。

なお、上述のインパクトビーム９０は、図４に示されるように、その長手方向の複数位置にて接着剤１１６によりドアアウタパネル１６に接続されている。また、図１に示されるように、ドアパネル体１４の車両上下方向上側には、例えば、鋼製のドアフレーム１１８が設けられている。このドアフレーム１１８において、第一フロントフレーム部１２０は、上述のベルトラインインナリインフォースメント６８の車両前後方向前端側に結合され、第二フロントフレーム部１２２の下端は、上述の車両前後方向前側に配置されたエクステンション９２に結合され、リアフレーム部１２４は、上述のロックリインフォースメント５４に結合されている。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

上記の如く構成されたドア１２は、その製造過程における塗装工程において、例えば、次の如く処理される。すなわち、ドア１２は、全体的に電着塗装が施された後、約２００℃近い電着塗装焼付け乾燥炉で塗装の焼付け乾燥が行われる。

このとき、ドア１２に設けられたドアアウタパネル１６は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で形成されていることに加え、一般的に平面部が大半を占める板一枚の構造とされる。このため、ドアアウタパネル１６は、四方に発生した熱膨張力によってドアインナパネル３４よりも大きく熱膨張しようとする。

ところが、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、このドアアウタパネル１６と互いの車両前後方向両端側の外周縁部が結合されたドアインナパネル３４のうち、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ部３６は、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料で構成され且つ車両前後方向両端側に中央側よりも厚板とされた第一車両前後方向壁部５８及び第一車両幅方向壁部６０を備えて構成されている（図３参照）。

従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、図３に示される如くドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張（矢印Ａ）をドアインナパネルアッパ部３６により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。これにより、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形を抑制できる。

特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６が、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料で構成されただけでなく、車両前後方向両端側に車両前後方向中央側よりも厚板とされた第一車両前後方向壁部５８及び第一車両幅方向壁部６０を備えた構成とされている。

従って、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張力（矢印Ａ方向の力）に対して、この厚板とされた第一車両前後方向壁部５８及び第一車両幅方向壁部６０が曲げ剛性向上部として機能する。このため、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張力によってドアインナパネルアッパ部３６の車両前後方向両端側が矢印Ｍ方向に曲げモーメントを受けて曲げ変形されることを抑制できる。これにより、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対する拘束力を確保でき、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形を確実に抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図４に示されるドアインナパネルロア部３８に設けられた延設壁部８２には、車両前後方向に延在されたインパクトビーム９０の車両前後方向両端側がそれぞれ結合されている。そして、このインパクトビーム９０が結合されたドアインナパネルロア部３８とドアインナパネルアッパ部３６とは、図１，図５に示される結合壁部９８，１００によって車両前後方向前端側から後端側にかけて連続して結合されている（少なくとも互いの車両前後方向両端側で結合されている）。

従って、このドアインナパネルロア部３８に結合されたインパクトビーム９０によって、ドアアウタパネル１６を拘束するドアインナパネルアッパ部３６の剛性を高めることができる。しかも、このインパクトビーム９０は、ドアインナパネルアッパ部３６と同様に、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張をドアインナパネルアッパ部３６及びインパクトビーム９０により確実に拘束して抑制することができる。

特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム９０が、図４に示される如く、ドアインナパネルロア部３８に設けられた延設壁部８２のドアアウタパネル１６側に設けられており、ドアアウタパネル１６により近い位置に配置されている。

このため、ドアアウタパネル１６を拘束するドアインナパネルアッパ部３６（図３参照）の特にドアアウタパネル１６側の剛性を高めることができる。従って、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形をより確実に抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６には、図１に示されるように、車両前後方向に延在されたベルトラインインナリインフォースメント６８の車両前後方向両端側がそれぞれ結合されており、しかも、このベルトラインインナリインフォースメント６８は、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。

従って、このベルトラインインナリインフォースメント６８によって、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形をさらにより確実に抑制できる。

このように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２の永久変形を抑制することができる。この結果、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８との結合部である結合壁部９８，１００（二枚合わせ部）が、図１に示されるように、ベルトラインインナリインフォースメント６８とインパクトビーム９０との車両上下方向中間部に設定されている。

このため、このベルトラインインナリインフォースメント６８とインパクトビーム９０との車両上下方向中間部のドアインナパネル３４の剛性及び強度を向上させることができる。従って、例えば、側面衝突時にドアインナパネル３４に側面衝突荷重が加わったときには、この側面衝突荷重を上述の結合壁部９８，１００（二枚合わせ部）を介してフロントピラー及びセンターピラー側に伝達することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２のドアハンドル１７の高さに比重の大きい鋼製のドアインナパネルアッパ部３６（ミラーブラケット５２、ロックリインフォースメント５４、ベルトラインインナリインフォースメント６８を含む）が設定されている。従って、ドアハンドル１７の高さにドア１２の重心が近づくため、乗員のドア閉め操作力を効率良くドア１２に伝達でき、これにより、ドア１２の閉まり性を向上させることができる。

次に、図６乃至図８を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例を示す。

上記実施形態においては、図６に示されるように、ミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４がドアインナパネル３４よりも厚板とされると共に、このドアインナパネル３４に設けられたベルトラインインナリインフォースメント６８とミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４とが互いの端部にて差厚結合されていても良い。また、ベルトラインインナリインフォースメント６８の代わりにドアインナパネルアッパとミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４とが互いの端部にて差厚結合されていても良い。

また、上記実施形態においては、図７に示されるように、ミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４がドアインナパネル３４よりも厚板とされると共に、このドアインナパネル３４に設けられたベルトラインインナリインフォースメント６８の端部がミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４に重ね合わされて互いに結合されていても良い。また、ベルトラインインナリインフォースメント６８の代わりにドアインナパネルアッパの端部がミラーブラケット５２及びロックリインフォースメント５４に重ね合わされて互いに結合されていても良い。

また、ドアインナパネル３４は、図５に示される如く、ベルトライン部においてドアインナパネルアッパとドアインナパネルロアとに上下に分割されていても良く、また、図８に示されるように、上下に一体に形成されていても良い。

［第二実施形態］
次に、図９乃至図１２を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。

図９乃至図１２には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０が適用されたドア２２２の構成が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第二実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図９乃至図１２に示される本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０が適用されたドア２２２において、ドアインナパネルアッパ部３６の車両上下方向下側に設けられた結合壁部９８の下端には、ドアインナパネルロア部３８から離間する方向に膨出する断面Ｌ字状のフランジ１０２が設けられている。このフランジ１０２は、例えば、図１１に示されるように、結合壁部９８に沿って車両前後方向前端側の外周縁部６６から車両前後方向後端側の外周縁部６６にかけて連続して形成されている。

なお、この構成の場合に、図１１に示されるように、ドアインナパネルアッパ部３６をドアインナパネルロア部３８に結合してドアインナパネル３４を形成してから、図９、図１０に示されるドアフレーム１１８及びインパクトビーム９０をドアインナパネル３４に組み付けても良く、また、図１２に示されるように、ドアインナパネルアッパ部３６にドアフレーム１１８を予め組み付けておくと共にドアインナパネルロア部３８にインパクトビーム９０を予め組み付けておいてから、ドアインナパネルアッパ部３６をドアインナパネルロア部３８に結合してドアインナパネル３４を形成しても良い。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６の結合壁部９８には、ドアインナパネルロア部３８から離間する方向に膨出する断面Ｌ字状のフランジ１０２が、結合壁部９８に沿って車両前後方向前端側の外周縁部６６から車両前後方向後端側の外周縁部６６にかけて連続して形成されている。

従って、ドア２２２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、フランジ１０２が補強手段として機能することによって、例えば、図１１に示される如く、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張力（矢印Ａ方向）に伴うドアインナパネルアッパ部３６の車両上下方向（Ｚ軸）を中心とする曲げ変形（矢印Ｒ方向変位）を抑制することができる。

これにより、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対するドアインナパネルアッパ部３６の拘束力を確保でき、ドア２２２の永久変形を抑制することができる。この結果、例えば、ドア２２２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６の結合壁部９８に設けられたフランジ１０２が、ドアインナパネルロア部３８から離間する方向に膨出する断面Ｌ字状に構成されることで、図１０に示される如く、結合壁部９８，１００の結合部が、車両上下方向上側から落下した水滴Ｗにより被水されることを抑制できる。

しかも、フランジ１０２がドアインナパネルロア部３８から離間する方向に膨出されることで、ドアインナパネルアッパ部３６の結合壁部９８とドアインナパネルロア部３８の結合壁部１００との端部接触を無くすことができる。これにより、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８との電食防錆性能を向上できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、上述のフランジ１０２は、例えば、図１１に示されるように、結合壁部９８に沿って車両前後方向前端側の外周縁部６６から車両前後方向後端側の外周縁部６６にかけて連続して形成されており、フロントピラー及びセンターピラーと車両側面視で重なる。

従って、例えば、側面衝突時にドアインナパネル３４に側面衝突荷重が加わったときには、この側面衝突荷重を上述のフランジ１０２により補強された結合壁部９８，１００（二枚合わせ部）を介してフロントピラー及びセンターピラー側に伝達することができ、荷重伝達効率をより向上させることができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、図１１若しくは図１２に示されるように、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とを組み付ける際には、このフランジ１０２を組み付けガイドとして機能させることができる。従って、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８との組み付け作業性を向上させることができる。

［第三実施形態］
次に、図１３乃至図１５を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。

図１３乃至図１５には、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０が適用されたドア２３２の構成が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第三実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第二実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第二実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図１３乃至図１５に示される本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０が適用されたドア２３２において、ドアインナパネルアッパ部３６に形成された結合壁部９８のうち、第一車両幅方向壁部６０及び第二車両幅方向壁部６４に形成された車両幅方向結合壁部１０４は、その車両上下方向下側の縁部１０６が車両幅方向に沿ってドアアウタパネル１６側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜して形成されている。

同様に、ドアインナパネルロア部３８に形成された結合壁部１００のうち、第一車両幅方向壁部８４及び第二車両幅方向壁部８８に形成された車両幅方向結合壁部１０８は、その車両上下方向上側の縁部１１０が車両幅方向に沿ってドアアウタパネル１６側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜して形成されている。

そして、図１５に示されるように、ドアインナパネルアッパ部３６は、ドアインナパネルロア部３８に車両幅方向外側から組み付けられ、このドアインナパネルアッパ部３６の車両幅方向結合壁部１０４を含む結合壁部９８と、ドアインナパネルロア部３８の車両幅方向結合壁部１０８を含む結合壁部１００とは、板厚方向に重ね合わされて結合されている。また、このとき、各車両幅方向結合壁部１０４，１０８の互いの結合部は、縁部１０６，１１０に沿って傾斜されている。つまり、各車両幅方向結合壁部１０４，１０８が、例えば、スポット溶接やリベット止め等により複数の箇所で結合される場合には、この複数の結合部を結ぶ線が傾斜される。

次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とは、車両前後方向両端側且つ車両上下方向の互いの側に板厚方向に重ね合わされて結合された車両幅方向結合壁部１０４，１０８をそれぞれ有して構成されており、しかも、この各車両幅方向結合壁部１０４，１０８の結合部は、車両幅方向に沿ってドアアウタパネル１６側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうようにそれぞれ傾斜されている。

このため、板厚方向に互いに重ね合わされて剛性が高められた車両幅方向結合壁部１０４，１０８の結合部（二枚合わせ面）をドアアウタパネル１６のより車両上下方向下側に延長できる（近づけることができる）。従って、ドア２３２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１６の変形をより車両上下方向下側まで抑制することができる。

特に、この構成によれば、ドアアウタパネル１６の車両前後方向後端且つ車両上下方向下端の角部Ｃ（図１４参照）の変形抑制効果を高めることができる。この結果、例えば、ドア２３２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６の車両幅方向結合壁部１０４とドアインナパネルロア部３８の車両幅方向結合壁部１０８との結合部には、板厚段差が形成されるが、この板厚段差も、車両幅方向に沿ってドアアウタパネル１６側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜して形成されている。

従って、このドアインナパネルアッパ部３６の車両幅方向結合壁部１０４とドアインナパネルロア部３８の車両幅方向結合壁部１０８との結合部に水滴が付着した場合でも、この水滴を板厚段差に沿って車両幅方向外側に移動させて最終的に車両上下方向下側に落下させることができる。これにより、ドア２３２の防水性能を向上できる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６の車両幅方向結合壁部１０４とドアインナパネルロア部３８の車両幅方向結合壁部１０８との結合部が傾斜することにより、この結合部の結合長さを長くできる。これにより、この結合部の結合強度を向上させることができる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０によれば、図１５に示されるように、ドアインナパネルアッパ部３６をドアインナパネルロア部３８に組み付ける際には、互いの車両幅方向結合壁部１０４，１０８を組み付けガイドとして機能させることができる。従って、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８との組み付け作業性を向上させることができる。

次に、本発明の第三実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８の車両前後方向両側に、傾斜して形成された車両幅方向結合壁部１０４，１０８がそれぞれ形成されるように構成されていたが、ドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８の車両前後方向前側若しくは後側のどちらか一方に、傾斜して形成された車両幅方向結合壁部１０４，１０８がそれぞれ形成されるように構成されていても良い。

また、上記実施形態では、上述の本発明の第二実施形態の如く、ドアインナパネルアッパ部３６の車両上下方向下側に設けられた結合壁部９８の下端に、ドアインナパネルロア部３８から離間する方向に膨出する断面Ｌ字状のフランジ１０２が設けられていても良い（図９乃至図１２参照）。

［第四実施形態］
次に、図１６を参照しながら、本発明の第四実施形態について説明する。

図１６には、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０が適用されたドア２４２の構成が示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第四実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図１６に示される本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０が適用されたドア２４２において、ドアインナパネル３４は、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ部３６と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア部３８とに分割して構成されている。このとき、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とは、インパクトビーム９０よりも車両上下方向下側の位置で分割されている（結合壁部９８，１００の位置で分割）。そして、インパクトビーム９０は、ドアインナパネルアッパ部３６の車両上下方向下側にエクステンション９２，９４及びブラケット９６を介して結合されている。

また、このドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とは、互いの結合壁部９８，１００が板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化されている。

また、このドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とが一体化されて構成されたドアインナパネル３４の外周縁部には、ドアアウタパネル１６の外周縁部が、例えば、ヘミング加工及び接着により結合されている。

次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６には、ベルトラインインナリインフォースメント６８に加えて、車両前後方向に延在されたインパクトビーム９０の車両前後方向両端側がそれぞれ結合されており、しかも、このベルトラインインナリインフォースメント６８及びインパクトビーム９０は、いずれもドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。

従って、このベルトラインインナリインフォースメント６８及びインパクトビーム９０の上下一対の組み合わせによって、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。

また、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０によれば、ドアアウタパネル１６よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたドアインナパネルアッパ部３６が、インパクトビーム９０よりも車両上下方向下側へ延長されている。このため、ドアアウタパネル１６の車両上下方向の熱膨張も確実に拘束して抑制することができる。

これにより、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形をさらにより確実に抑制できる。この結果、例えば、ドア２４２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

次に、本発明の第四実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、上述の本発明の第二実施形態の如く、ドアインナパネルアッパ部３６の車両上下方向下側に設けられた結合壁部９８の下端に、ドアインナパネルロア部３８から離間する方向に膨出する断面Ｌ字状のフランジ１０２が設けられていても良い（図９乃至図１２参照）。

また、上記実施形態では、上述の本発明の第三実施形態の如く、ドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８の車両前後方向両側に、傾斜して形成された車両幅方向結合壁部１０４，１０８がそれぞれ形成され、この車両幅方向結合壁部１０４，１０８が互いに結合されていても良い（図１３乃至図１５参照）。

［第五実施形態］
次に、図１７を参照しながら、本発明の第五実施形態について説明する。

図１７には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０が適用されたドア２５２の構成が分解図で示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第五実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図１７に示される本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０が適用されたドア２５２において、ドアインナパネル３４は、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ部３６と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア部３８と、ドアインナパネルアッパ部３６の中央部に配置されるドアインナパネルアッパセンタ部４０と、に分割して構成されている。

ドアインナパネルアッパセンタ部４０は、ウィンドレギュレータ１２８がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされている。なお、ドアインナパネルアッパ部３６の中央部は、モジュール化されたドアインナパネルアッパセンタ部４０が結合されるための切抜き部４２とされている。

そして、このドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とは、互いの結合壁部９８，１００が板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化され、また、ドアインナパネルアッパ部３６の切抜き部４２の周縁部には、モジュール化されたドアインナパネルアッパセンタ部４０が一体的に結合される。

また、このドアインナパネルアッパ部３６、ドアインナパネルロア部３８、ドアインナパネルアッパセンタ部４０が一体化されて構成されたドアインナパネル３４の外周縁部には、ドアアウタパネル１６（図１参照）の外周縁部が、例えば、ヘミング加工及び接着により結合される。

次に、本発明の第五実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６の中央部のドアインナパネルアッパセンタ部４０（一部の壁部）は、ドアインナパネルアッパ部３６の周囲の壁部と分割して構成されると共にウィンドレギュレータ１２８が一体的に固定されたモジュール構造とされている。

従って、ドア２５２の組立工程においては、例えば、ドアインナパネルアッパセンタ部４０をウィンドレギュレータ１２８が一体的に固定されたモジュール構造とした上でドアインナパネルアッパ部３６の切抜き部４２の周縁部に組み付けるという作業手順を得ることができる。

このため、ドアインナパネルロア部３８に設けられていたウィンドレギュレータ１２８の取り付け等のための作業穴４４（図２参照）を廃止できる。従って、ドアインナパネルロア部３８の剛性を向上でき、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。

これにより、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形をさらにより確実に抑制できる。この結果、例えば、ドア２５２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

次に、本発明の第五実施形態の変形例について説明する。

［第六実施形態］
次に、図１８を参照しながら、本発明の第六実施形態について説明する。

図１８には、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０が適用されたドア２６２の構成が分解図で示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第六実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図１８に示される本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０が適用されたドア２６２において、ドアインナパネル３４は、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ部３６と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア部３８と、ドアインナパネルロア部３８の中央部に配置されるドアインナパネルロアセンタ部４６と、に分割して構成されている。

ドアインナパネルロアセンタ部４６は、スピーカ１３４やワイヤハーネス１３６がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされている。なお、ドアインナパネルロア部３８の中央部は、モジュール化されたドアインナパネルロアセンタ部４６が結合されるための切抜き部４８とされている。

そして、このドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とは、互いの結合壁部９８，１００が板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化され、また、ドアインナパネルロア部３８の切抜き部４８の周縁部には、モジュール化されたドアインナパネルロアセンタ部４６が一体的に結合される。

また、このドアインナパネルアッパ部３６、ドアインナパネルロア部３８、ドアインナパネルロアセンタ部４６が一体化されて構成されたドアインナパネル３４の外周縁部には、ドアアウタパネル１６（図１参照）の外周縁部が、例えば、ヘミング加工及び接着により結合される。

次に、本発明の第六実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０によれば、ドアインナパネルロア部３８の中央部のドアインナパネルロアセンタ部４６（一部の壁部）は、ドアインナパネルロア部３８の周囲の壁部と分割して構成されると共にスピーカ１３４やワイヤハーネス１３６が一体的に固定されたモジュール構造とされている。

従って、ドア２６２の組立工程においては、例えば、ドアインナパネルロアセンタ部４６をスピーカ１３４やワイヤハーネス１３６が一体的に固定されたモジュール構造とした上でドアインナパネルロア部３８の切抜き部４８の周縁部に組み付けるという作業手順を得ることができる。

このため、ドアインナパネルアッパ部３６に設けられていたスピーカ１３４やワイヤハーネス１３６の取り付け等のための作業穴５０（図２参照）を廃止できる。従って、ドアインナパネルアッパ部３６の剛性を向上でき、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。

これにより、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形をさらにより確実に抑制できる。この結果、例えば、ドア２６２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

次に、本発明の第六実施形態の変形例について説明する。

［第七実施形態］
次に、図１９乃至図２１を参照しながら、本発明の第七実施形態について説明する。

図１９乃至図２１には、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０が適用されたドア２７２の構成が分解図で示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｉｎは、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第七実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０が適用されたドア２７２において、ドアインナパネル３４は、図２０に示されるように、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ部３６と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア部３８と、に分割して構成されている。

ドアインナパネルアッパ部３６は、ヒンジ１２６、ウィンドレギュレータ１２８、ドアロック装置１３０、ドアチェック機構１３２がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされており、ドアインナパネルロア部３８は、スピーカ１３４、ワイヤハーネス１３６、衝撃吸収パッド１３８がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされている。

また、ドアアウタパネル１６は、図１９に示されるように、車両上下方向上側に配置されたドアアウタパネルアッパ部１８と、車両上下方向下側に配置されたドアアウタパネルロア部２０と、に分割して構成されている。このドアアウタパネルアッパ部１８とドアアウタパネルロア部２０とは、図２１に示されるように、車両上下方向の互いの側に結合壁部１９，２１をそれぞれ有して構成されている。また、このドアアウタパネルアッパ部１８とドアアウタパネルロア部２０とは、結合壁部１９，２１にそれぞれ隣接して屈曲部２４，２６を有して構成されている。

そして、ドアアウタパネルアッパ部１８は、図２０の二点鎖線で示される如く、上述のモジュール化されたドアインナパネルアッパ部３６に互いの外周縁部にて結合され、ドアアウタパネルロア部２０は、同じく図２０の二点鎖線で示される如く、上述のモジュール化されたドアインナパネルロア部３８に互いの外周縁部にて結合される。これにより、ドアアウタパネルアッパ部１８とドアインナパネルアッパ部３６とでドアアッパモジュール３０が構成され、ドアアウタパネルロア部２０とドアインナパネルロア部３８とでドアロアモジュール３２が構成される。

そして、このドアアッパモジュール３０とドアロアモジュール３２とは、図２１に示されるように、ドアインナパネルアッパ部３６の結合壁部１９とドアインナパネルロア部３８の結合壁部２１が互いに板厚方向に重ね合わされた状態で結合されると共に、ドアインナパネルアッパ部３６の結合壁部９８とドアインナパネルロア部３８の結合壁部１００が互いに板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化されている。

また、この一体化されたドアアッパモジュール３０とドアロアモジュール３２において、ドアアウタパネルアッパ部１８とドアアウタパネルロア部２０との結合部には、車両幅方向外側からドアアウタモール２２が取り付けられている。

次に、本発明の第七実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、ドアインナパネルアッパ部３６は、ヒンジ１２６、ウィンドレギュレータ１２８、ドアロック装置１３０、ドアチェック機構１３２がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされており、ドアインナパネルロア部３８は、スピーカ１３４、ワイヤハーネス１３６、衝撃吸収パッド１３８がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされている。また、ドアアウタパネル１６は、ドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８とそれぞれ結合されるドアアウタパネルアッパ部１８及びドアアウタパネルロア部２０に分割されて構成されている。

従って、ドア２７２の組立工程においては、例えば、ドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８をモジュール構造とした上で、このドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８にドアアウタパネルアッパ部１８及びドアアウタパネルロア部２０をそれぞれ結合し、その後に、ドアインナパネルアッパ部３６とドアインナパネルロア部３８とを結合すると共に、ドアアウタパネルアッパ部１８とドアアウタパネルロア部２０とを結合するという作業手順を得ることができる。

このため、ドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８に設けられていたウィンドレギュレータ１２８等の取り付け等のための作業穴４４（図２参照）、及び、ドアインナパネルアッパ部３６に設けられていたスピーカ１３４等の取り付け等のための作業穴５０（図２参照）を廃止できる。これにより、ドアインナパネルアッパ部３６及びドアインナパネルロア部３８の剛性を向上でき、ドアアウタパネル１６の車両前後方向への熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。

また、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、上述のドアアウタパネルアッパ部１８とドアアウタパネルロア部２０とは、図２１に示されるように、車両上下方向の互いの側の結合壁部１９，２１で結合されており、しかも、この互いの側の結合壁部１９，２１にそれぞれ隣接して屈曲部２４，２６を有して構成されている。

従って、ドア２７２全体が例えば電着塗装焼付処理される等により、ドアアウタパネル１６全体に車両上下方向への熱膨張若しくは熱収縮が生じても、この熱膨張及び熱収縮を屈曲部２４，２６によって吸収することで抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル１６（特に一般パネル面）の熱歪による永久変形を抑制できる。

このように、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、ドアアウタパネル１６の熱歪による永久変形を抑制できる。この結果、例えば、ドア２７２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、ドアアウタパネル１６は、ドアアウタパネルアッパ部１８とドアアウタパネルロア部２０とに分割されている。このため、ドアアウタパネル１６の修理性を向上させることができる。

また、このドアアウタパネルアッパ部１８とドアアウタパネルロア部２０との結合部には、ドアアウタモール２２が車両幅方向外側から設けられている。このため、ドアアウタパネル１６の外観性を確保できる。

次に、本発明の第七実施形態の変形例について説明する。

本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。本発明の第一実施形態に係るドアインナパネルの分解側面図である。図１の３−３線断面図である。図１の４−４線断面図である。図１の５−５線断面図である。本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。図９の１０−１０線断面図である。本発明の第二実施形態に係るドアインナパネルアッパ部及びドアインナパネルロア部の組付説明図（組付パターン１）である。本発明の第二実施形態に係るドアインナパネルアッパ部及びドアインナパネルロア部の組付説明図（組付パターン１）である。本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの正面図である。本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの背面図である。本発明の第三実施形態に係るドアインナパネルアッパ部及びドアインナパネルロア部の分解正面図である。本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの分解側面図である。本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの分解側面図である。本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。本発明の第七実施形態に係るドアアッパモジュールとドアロアモジュールとの分解側面図である。図１９の２１−２１線断面図である。

符号の説明

１０，２２０，２３０，２４０，２５０，２６０，２７０車両用ドア構造
１６ドアアウタパネル
１８ドアアウタパネルアッパ部（第二ドアアウタパネル部）
２０ドアアウタパネルロア部（第一ドアアウタパネル部）
２４，２６屈曲部（変形吸収部）
３４ドアインナパネル
３６ドアインナパネルアッパ部（第二ドアインナパネル部）
３８ドアインナパネルロア部（第一ドアインナパネル部）
４０ドアインナパネルアッパセンタ部（閉塞壁部）
４２，４８切抜き部
４６ドアインナパネルロアセンタ部（閉塞壁部）
５２ミラーブラケット
５４ロックリインフォースメント
５８第一車両前後方向壁部（ドア幅方向壁部）
６０第一車両幅方向壁部（ドア厚さ方向壁部）
６６，８０外周縁部
６８ベルトラインインナリインフォースメント（連結部材）
７８パネル本体壁部
８２延設壁部
９０インパクトビーム（ドア補強部材，連結部材）
９８，１００結合壁部
１０２フランジ（補強手段）
１０４，１０８車両幅方向結合壁部（ドア厚さ方向結合壁部）
１０６，１１０縁部
１２６ヒンジ（機能部品）
１２８ウィンドレギュレータ（機能部品）
１３０ドアロック装置（機能部品）
１３２ドアチェック機構（機能部品）
１３４スピーカ（機能部品）
１３６ワイヤハーネス（機能部品）
１３８衝撃吸収パッド（機能部品）

Claims

ドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向配置されてドア高さ方向一方側に配置された第一ドアインナパネル部と、
前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向配置されてドア高さ方向他方側に配置されると共に、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され、且つ、ドア幅方向両端側にドア幅方向中央側よりも厚板とされたドア厚さ方向壁部及びドア幅方向壁部を備えた第二ドアインナパネル部と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
前記第一ドアインナパネル部は、
ドア幅方向中央側に設けられドア幅方向に延在されたパネル本体壁部と、
前記パネル本体壁部のドア幅方向両端側から前記ドアアウタパネル側へ向けて延設された延設壁部と、
を備え、
前記各延設壁部の前記ドアアウタパネル側には、ドア幅方向に延在されると共に前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されたドア補強部材のドア幅方向両端側がそれぞれ結合され、
前記第一ドアインナパネル部と前記第二ドアインナパネル部とは、少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
前記第一ドアインナパネル部と前記第二ドアインナパネル部とは、ドア幅方向端側に板厚方向に重ね合わされて結合されたドア厚さ方向結合壁部をそれぞれ有して構成され、
前記各ドア厚さ方向結合壁部の互いの結合部は、ドア厚さ方向に沿って前記ドアアウタパネル側に向かうに従ってドア高さ方向一端側に向かうように傾斜されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
前記第一ドアインナパネル部及び前記第二ドアインナパネル部の少なくとも一方には、ドア幅方向に延在する補強手段が一体的に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
ドア幅方向に延在されると共に前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され、且つ、ドア幅方向両端側が前記第二ドアインナパネル部のドア幅方向両端側にそれぞれ連結された連結部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
前記第一ドアインナパネル部又は前記第二ドアインナパネル部には、一部に切抜き部が設けられ、
前記切抜き部を閉塞可能に構成されると共に機能部品が一体的に固定されてモジュール構造とされた閉塞壁部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
前記第一ドアインナパネル部及び前記第二ドアインナパネル部は、それぞれ機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とされ、
前記ドアアウタパネルは、
ドア高さ方向一方側に配置され前記第一ドアインナパネル部と結合された第一ドアアウタパネル部と、
前記第一ドアアウタパネル部と分割して構成されてドア高さ方向他方側に配置されると共に前記第二ドアインナパネル部と結合された第二ドアアウタパネル部と、
を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
前記第一ドアアウタパネル部と前記第二ドアアウタパネル部とは、ドア高さ方向の互いの側で結合されると共に互いの側にドア高さ方向への熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を吸収可能な変形吸収部を備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア構造。