JP2008150724A - 布帛 - Google Patents
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Abstract
高荷重下、摺動面でも摩擦による摩滅量が少なく、耐摩耗性、異音防止性、固着性に優れた布帛を提供する。
【解決手段】
多層構造を有する布帛であって、一方の表面を含む層がフッ素系繊維を含み、他方の表面を含む層が熱融着性繊維を含んでいる布帛とする。
【選択図】図1
Description
かかる防振ゴムブッシュには、スタビライザーバーのねじれによる摩擦力がかかると同時に、自動車の自重、すなわち高荷重がかかるため、摩擦による異音防止と合わせて耐摩耗性が要求されている。さらに、スタビライザーバー表面は防錆性の観点から塗装を施されていることが多く、平滑な面となっているため、スタビライザーバーにねじれが生じて防振ゴムブッシュと摩擦や擦れが生じた場合、スティックスリップが起こり異音を発生させてしまうという問題がある。この防振ゴムブッシュとスタビライザーバーによる異音は、自動車の重量が重いほど大きくなり易く、また、遮音性能に優れた車両ほど問題視され易く、改善の要求が高まってきている。
(1)多層構造を有する布帛であって、一方の表面を含む層がフッ素系繊維を含み、他方の表面を含む層が熱融着性繊維を含んでいることを特徴とする布帛。
(2)前記熱融着性繊維の融点が100〜200℃の範囲内である、前記(1)記載の布帛。
(3)前記熱融着性繊維を含む層が、熱融着性繊維の他にポリエステル繊維を含むことを特徴とする、前記(1)または(2)記載の布帛。
(4)前記熱融着性繊維を含む層における熱融着性成分の比率が10〜90重量%の範囲内であることを特徴とする、前記(1)〜(3)いずれかに記載の布帛。
(5)前記布帛は、総繊度が5dtex以上2000dtex以下の繊維を含んでいることを特徴とする、前記(1)〜(4)いずれかに記載の布帛。
(6)前記布帛が2重編物であることを特徴とする、前記(1)〜(5)いずれかに記載の布帛。
(7)前記(1)〜(6)いずれかに記載の布帛とゴム弾性体とを有し、該ゴム弾性体に前記熱融着性繊維を含む層が固着されていることを特徴とする車両用防振ゴム材。
1.耐摩耗性(ユニバーサル形法:平面法)
JIS L1096:1999 6.17.1 A法(ユニバーサル形法:平面法)に準じて測定した。7cm×7cm角の試験片を3枚採取し、同試験片を試験片固定用布帛(直径11cmで中央部に直径4cmの穴のある布帛)にテープで貼り付けて摩耗試験機の試料ホルダーにセットし、研磨紙を耐水性サンドペーパー#320(幅38mm)、押圧荷重を4.45N、圧力を2.76×104Paに設定して、フッ素系繊維を含む側の表面から摩耗処理を加え、布帛に貫通孔が開くまでの回数を計測し、3回の平均値を算出した。
JIS L 1096:1999 8.19.1 A法(45°カンチレバー法)に準じて測定した。タテ方向について、幅3.4cm×長さ約15cmの試験片を3枚ずつ採取し、カンチレバー形試験機の上に試験片の短辺をスケール基線に合わせて置いた。次に、試験片をカンチレバー形試験機の斜面の方向に緩やかに滑らせて、試験片の一端の中央点が前記斜面と接したときの他端の位置をスケールによって読んだ。試験片が移動した長さ(mm)を、試験片の表裏について測り、平均値を算出した。
新東化学(株)製表面性測定機 トライボギア(TYPE:HEIDON−14DR)を用い、移動速度100mm/min、荷重9.8Nで、平面圧子(面積63×63mm)に布帛をビス固定しフッ素系繊維を含む側の表面とステンレス板(鏡面仕上げ)との摩擦係数を求めた。測定は恒温恒湿環境下(20±2℃、60±5%RH)にて行った。
JIS L 1013:1999 8.3.1 A法に基づき、112.5m分の小かせをサンプル数5セット採取し、20℃、60%の環境下で4時間放置後、その質量(g)を測定し、その値に10000/112.5をかけ、繊度(dtex)を求め平均値を算出した。
(株)島津製作所社製 示差走査熱量計(TYPE:DSC−60)を用い、サンプル量約1〜2mg、セル材質がアルミニウム、スタート温度30℃、加熱速度2℃/min、ドライガス250ml/min(窒素)、パージガス20〜50ml/min(窒素)の運転条件で装置を運転し、得られたDSC波形により、融点を求めた。なお、DSC波形のピークがブロードな場合は溶融開始温度ならびに溶融停止温度を求め、下記の算出式から融点を概算した。
6.固着性
JIS L 1096:1999 8.12.1 A法(ストリップ法)のラベルドストリップ法に準じて測定した。3cm×15cmの試験片を3枚ずつ採取し、それぞれ、該試験片の長手方向と5cm程度重なるように、ポリエステル100%の平織物10cm×15cmを重ね合わせ、重なった部分を家庭用アイロンで熱圧着(約180℃×40秒)させ、得られた試験片3枚を、定速緊張型の試験機にて、つかみ間隔150mm、引張速度100mm/minで試験したときの固着性(破断強力)を測定し、平均値を算出した。
(熱融着型紡績糸)
単糸繊度4.4dtex、カット長51mm、融点164℃の熱融着性原綿(東レ(株)製“サフメット”(R)9615−4.4T51mm)と、単糸繊度1.6dtex、カット長51mm、融点254℃のポリエステル原綿(東レ(株)製“テトロン”(R)471−1.6T51mm)をそれぞれ50:50の重量比率で混綿し、総繊度590dtexの紡績糸を得た。
総繊度440.0dtex、フィラメント数60本のPTFE繊維製丸断面フィラメント糸と、上述の熱融着型紡績糸(熱融着性原綿:ポリエステル原綿=50:50)を用い、ダブルラッセル編機にて交編率をフッ素系繊維:熱融着型紡績糸=60:40、コース数29コース/25.4mm、ウェル数19ウェル/25.4mm、筒状での幅が34mm、内径22mmになるように編み立てした。なお、耳部のつなぎ糸には上述のPTFE繊維製フィラメント糸を使用した
このようにして得られた布帛の特性を表1に示した。この布帛は固着性と表面摩擦係数に優れていた。
[実施例2]
(熱融着型紡績糸)
単糸繊度4.4dtex、カット長51mm、融点164℃の熱融着性原綿(東レ(株)製“サフメット”(R)9615−4.4T51mm)と、単糸繊度1.6dtex、カット長51mm、融点254℃のポリエステル原綿(東レ(株)製“テトロン”(R)471−1.6T51mm)をそれぞれ10:90の重量比率で混綿し、総繊度600dtexの紡績糸を得た。
総繊度440.0dtex、フィラメント数60本のPTFE繊維製丸断面フィラメント糸と、上述の熱融着型紡績糸(熱融着性原綿:ポリエステル原綿=10:90)を用い、ダブルラッセル編機にて交編率をフッ素系繊維:熱融着型紡績糸=60:40、コース数29コース/25.4mm、ウェル数19ウェル/25.4mm、筒状での幅が34mm、内径22mmになるように編み立てした。なお、耳部のつなぎ糸には上述のPTFE繊維製フィラメント糸を使用した。
(熱融着型紡績糸)
単糸繊度4.4dtex、カット長51mm、融点164℃の熱融着性原綿(東レ(株)製“サフメット”(R)9615−4.4T51mm)と、単糸繊度1.6dtex、カット長51mm、融点254℃のポリエステル原綿(東レ(株)製“テトロン”(R)471−1.6T51mm)をそれぞれ90:10の重量比率で混綿し、総繊度585dtexの紡績糸を得た。
総繊度440.0dtex、フィラメント数60本のPTFE繊維製丸断面フィラメント糸と、上述の熱融着型紡績糸(熱融着性原綿:ポリエステル原綿=90:10)を用い、ダブルラッセル編機にて交編率をフッ素系繊維:熱融着型紡績糸=60:40、コース数29コース/25.4mm、ウェル数19ウェル/25.4mm、筒状での幅が34mm、内径22mmになるように編み立てした。なお、耳部のつなぎ糸には上述のPTFE繊維製フィラメント糸を使用した。
実施例1で得られた布帛を、乾燥機にて180℃×15分の熱処理を施した。
実施例2で得られた布帛を、乾燥機にて180℃×15分の熱処理を施した。
実施例3で得られた布帛を、乾燥機にて180℃×15分の熱処理を施した。
(紡績糸)
単糸繊度1.6dtex、カット長51mm、融点164℃のポリエステル原綿(東レ(株)製“テトロン”(R)471−1.6T51mm)100%で、総繊度590dtexの紡績糸を得た。
総繊度440.0dtex、フィラメント数60本のPTFE繊維製丸断面フィラメント糸と、上述の紡績糸(ポリエステル原綿=100%)を用い、ダブルラッセル編機にて交編率をフッ素系繊維:紡績糸=60:40、コース数29コース/25.4mm、ウェル数19ウェル/25.4mm、筒状での幅が34mm、内径22mmになるように編み立てした。なお、耳部のつなぎ糸には上述のPTFE繊維製フィラメント糸を使用した。
(熱融着型紡績糸)
単糸繊度4.4dtex、カット長51mm、融点164℃の熱融着性原綿(東レ(株)製“サフメット”(R)9615−4.4T51mm)と、単糸
繊度1.6dtex、カット長51mm、融点254℃のポリエステル原綿(東レ(株)製“テトロン”(R)471−1.6T51mm)をそれぞれ50:50の重量比率で混綿し、総繊度590dtexの紡績糸を得た。
総繊度560.0dtexフィラメント数96本のポリエステル繊維製丸断面フィラメント糸と、上述の熱融着型紡績糸(熱融着性原綿:ポリエステル原綿=50:50)を用い、ダブルラッセル編機にて交編率をポリエステル繊維:熱融着型紡績糸=60:40、コース数29コース/25.4mm、ウェル数19ウェル/25.4mm、筒状での幅が34mm、内径22mmになるように編み立てした。なお、耳部のつなぎ糸には上述のポリエステル繊維製フィラメント糸を使用した。
(紡績糸)
単糸繊度1.6dtex、カット長51mm、融点164℃のポリエステル原綿(東レ(株)製“テトロン”(R)471−1.6T51mm)100%で、総繊度590dtexの紡績糸を得た。
総繊度560.0dtexフィラメント数96本のポリエステル繊維製丸断面フィラメント糸と、上述の紡績糸(ポリエステル原綿=100%)を用い、ダブルラッセル編機にて交編率をポリエステル繊維:紡績糸=60:40、コース数29コース/25.4mm、ウェル数19ウェル/25.4mm、筒状での幅が34mm、内径22mmになるように編み立てした。なお、耳部のつなぎ糸には上述のPTFE繊維製フィラメント糸を使用した。
比較例1で得られた布帛を、乾燥機にて180℃×15分の熱処理を施した。
比較例2で得られた布帛を、乾燥機にて180℃×15分の熱処理を施した。
比較例3で得られた布帛を、乾燥機にて180℃×15分の熱処理を施した。
2 フッ素系繊維で構成された層
3 熱融着性繊維を含む繊維群で構成された繊維面
4 スタビライザー用防振ゴム
5 ゴム弾性体
Claims (7)
- 多層構造を有する布帛であって、一方の表面を含む層がフッ素系繊維を含み、他方の表面を含む層が熱融着性繊維を含んでいることを特徴とする布帛。
- 前記熱融着性繊維の融点が100〜200℃の範囲内である、請求項1記載の布帛。
- 前記熱融着性繊維を含む層が、熱融着性繊維の他にポリエステル繊維を含むことを特徴とする、請求項1または2記載の布帛。
- 前記熱融着性繊維を含む層における熱融着性成分の比率が10〜90重量%の範囲内であることを特徴とする、請求項1〜3いずれかに記載の布帛。
- 前記布帛は、総繊度が5dtex以上2000dtex以下の繊維を含んでいることを特徴とする、請求項1〜4いずれかに記載の布帛。
- 前記布帛が2重編物であることを特徴とする、請求項1〜5いずれかに記載の布帛。
- 請求項1〜6いずれかに記載の布帛とゴム弾性体とを有し、該ゴム弾性体に前記熱融着性繊維を含む層が固着されていることを特徴とする車両用防振ゴム材。
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