JP2008132877A - 格納部材の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】２個の格納部材を並置する場合に、これら格納部材の隣り合う側壁の強度を向上させる。
【解決手段】内部に格納部11を有する樹脂製第１及び第２格納部材7,9を互いの隣り合う側壁7b,9b同士を連結して並置する。隣り合う側壁7b,9bのうち第１格納部材7の側壁7bは、外側壁部15、内側壁部17及び上側壁部19で形成する。側壁本体21の上端に８個の突出壁部23を側壁7bの長手方向に間隔をあけて一体に突設し、各突出壁部23の４個の上側壁部19aに貫通孔25を形成する。隣り合う側壁7b,9bのうち第２格納部材9の側壁9b上端には、第１格納部材7の各突出壁部23に上方から覆い被さる張出壁部37を側壁9b全長に亘って一体に張出形成する。張出壁部37の裏面に設けた係止片部45及びファスナー47を第１格納部材7の貫通孔25に上方から挿入して貫通孔25周縁に係止する。
【選択図】 図７

Description

この発明は、格納部を有する格納部材の組付構造に関するものである。

特許文献１には、車両の車体後部に設けられた荷室のフロアパネルを下方に凹陥して、底壁、両側壁及び奥壁で構成された格納部の構造が開示されている。該格納部は上方からトランクフロアマットで覆われ、収納ボックスが車体後方から出入れ可能に配置されている。
特開２００１−３２２５００号公報（段落００２５欄〜段落００２８欄、図５、図６）

ところで、格納部を車体とは別体の格納部材で構成する場合において、例えば荷物の整理のしやすさや小さいものを安定して保持するなど利便性向上の観点から、２個の格納部材を車体に並置して構成することが考えられる。

しかし、このように２個の格納部材を車体に並置した場合、各々の格納部の境、すなわち、２個の格納部材の隣り合う側壁に人や荷物の荷重が上方から集中してかかりやすい。そのため、隣り合う側壁の強度を高めることが望ましい。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２個の格納部材を並置する場合に、これら格納部材の隣り合う側壁の強度を向上させることである。

上記の目的を達成するため、この発明は、格納部材の隣り合う側壁の形状及び組付け方に工夫を凝らしたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、底壁、両側壁及び奥壁で構成され一側端と上方とが開放された格納部を有する平面視略矩形の樹脂製第１及び第２格納部材を並置し、該第１及び第２格納部材を各々の互いに隣り合う側壁同士を連結することによって組み付ける格納部材の組付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記隣り合う側壁のうち上記第１格納部材の側壁は、外側壁部と内側壁部とこれら上端同士を連結する上側壁部とで断面略逆Ｕ字状に一体に形成されているとともに、側壁全長に亘って延びる側壁本体の上端に複数個の突出壁部が側壁の長手方向に間隔をあけて一体に突設されてなり、かつ、該各突出壁部の適数個の上側壁部には、該上側壁部を上下方向に貫通する貫通孔が形成され、一方、上記隣り合う側壁のうち上記第２格納部材の側壁上端には、上記第１格納部材の各突出壁部に上方から覆い被さる張出壁部が側壁全長に亘って一体に張出形成され、該張出壁部の裏面には上記第１格納部材の貫通孔に上方から挿入されて貫通孔周縁に係止する係止手段が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記第１格納部材の側壁本体側の外側壁部及び内側壁部の少なくとも一方には、側壁の厚さ方向に膨出する膨出部が一体に膨出形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記第１格納部材の側壁本体側の外側壁部下端と底壁とに沿う連結具が、該外側壁部下端及び底壁のいずれか一方又は両方に連結されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、第１及び第２格納部材の互いに隣り合う側壁同士は、該第２格納部材の側壁の張出壁部を第１格納部材の側壁の突出壁部に覆い被せることによって上下に重ね合わされているとともに、第１格納部材の側壁本体の上端には複数個の突出壁部が形成されて側壁の上側壁部は凹凸形状になっているので、側壁の上側壁部の面剛性が高められ、荷重による格納部材の破損を防ぐことができる。

請求項２に係る発明によれば、第１格納部材の側壁は、側壁本体側の外側壁部及び内側壁部の少なくとも一方が膨出部によって凹凸形状に形成されているので、当該箇所の側壁の面剛性が高められ、荷重による格納部材の破損防止効果を高めることができる。

請求項３に係る発明によれば、連結具を第１格納部材の側壁本体側の外側壁部下端と底壁とに沿うように配置するとともに上記連結具は外側壁部下端及び底壁のいずれか一方又は両方に連結されているので、荷重による外側壁部下端及び底壁の撓みや外側壁部下端の倒れを防止することができる。特に両方に連結されている場合は外側壁部下端と底壁とが連結されて外側壁部の厚さ方向への変形が規制され、かつ内側壁部との連係により荷重による側壁の撓みや倒れを防止することができる。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は車両１の車体３後部に設けられた荷室５を示し、該荷室５のフロア（図示せず）下方には、平面視略矩形の樹脂製第１及び第２格納部材７，９が車幅方向に並置されている。上記第１格納部材７は、底壁７ａ、両側壁７ｂ及び奥壁７ｃで構成され、内部に平面視略矩形の格納部１１が形成されている。上記第２格納部材９も第１格納部材７と同様に、底壁９ａ、両側壁９ｂ及び奥壁９ｃで構成され、内部に平面視略矩形の格納部１１が形成されている。

上記第１及び第２格納部材７，９は、図２に示すように、車幅方向右側に第１格納部材７が、車幅方向左側に第２格納部材９がそれぞれ配置され、各々の互いに隣り合う側壁７ｂ，９ｂ同士を連結することによって組み付けられている。上記第１及び第２格納部材７，９は、一側端である手前側と上方とが開放されている。上記第１格納部材７には、平面視略矩形の引出し式樹脂製収納ボックス１３を車体３後方から出入れ可能に格納するようになっている。一方、上記第２格納部材９には、収納ボックス１３は格納されておらず、例えば長尺物を直接格納するようになっているが、この第２格納部材９にも第１格納部材７と同様に収納ボックス１３を格納してもよい。また、上記第１及び第２格納部材７，９の両方に収納ボックス１３を格納するようにしてもよく、両方に収納ボックス１３を格納しないようにしてもよい。

上記第１及び第２格納部材７，９の隣り合う側壁７ｂのうち、第１格納部材７側の側壁７ｂの構造について、以下、図３及び図５〜図９に基づいて説明する。

該第１格納部材７の側壁７ｂは、外側に位置する外側壁部１５と内側に位置する内側壁部１７とこれら上端同士を連結しかつ、底壁７ａに略平行な上側壁部１９とで断面略逆Ｕ字状に一体に形成され、これらで囲まれた領域が空洞になっている。上記側壁７ｂは、側壁全長に亘って延び下側の基部である側壁本体２１と、該側壁本体２１の上端に側壁７ｂの長手方向に間隔をあけて突設された８個の突出壁部２３とが一体に形成されて構成されている。該各突出壁部２３のうち、車体前後方向両端の突出壁部２３と中程の２個の突出壁部２３との合計４個の突出壁部２３の上側壁部１９ａには、該上側壁部１９を上下方向に貫通する略矩形状の貫通孔２５が形成されている。なお、上記上側壁部１９のうち、突出壁部２３の上側壁部には符号１９ａを、側壁本体２１の上側壁部には符号１９ｂを付している。

さらに、上記第１格納部材７の側壁本体２１の外側壁部１５には、側壁７ｂの厚さ方向に膨出する複数個の膨出部２７が一体に膨出形成されている。これら膨出部２７は横長矩形状や上下に段差が設けられた段付き形状に形成されている。また、上記外側壁部１５下端には外側方に張り出す張出部１５ａが一体に形成され、ネジ孔２９ａを有する４個のボス部２９が上記張出部１５ａと外側壁部１５下端とに跨るように一体に突設されている。一方、上記第１格納部材７の底壁７ａにおける上記内側壁部１７下端には、係合片４９が後述する連結具３３の係合孔３９に対応するように下向きに突設されている。そして、上記ボス部２９と係合片４９とを利用して上記第１格納部材７の側壁本体２１側の外側壁部１５下端と底壁７ａとは、該側壁本体２１側の外側壁部１５下端と底壁７ａとに沿う連結具３３（図１０に示す）によって連結されている。該連結具３３は、矩形状の水平板部３３ａと該水平板部３３ａの長辺側一端から垂直に延びる垂直板部３３ｂとからなり、上記水平板部３３ａと垂直板部３３ｂとの境には上記張出部１５ａが挿入係合される溝部３３ｄが水平板部３３ａの長手方向に沿って一体に形成されている。上記垂直板部３３ｂの上端には４個の延出片３３ｃが水平に突設され、該各延出片３３ｃにはネジ挿通孔３１がそれぞれ形成され、上記水平板部３３ａの他端にも上記係合片４９が係合する係合孔３９が形成されている。連結に際しては、まず、連結具３３の溝部３３ｄを外側壁部１５の張出部１５ａに挿入すると共に、延出片３３ｃをボス部２９の上端に対応させる。この際、係合片４９が係合孔３９に対応している。上記ネジ挿通孔３１とボス部２９のネジ孔２９ａとにネジ３５をねじ込む。これにより、連結具３３の一端が外側壁部１５に連結される。また、水平板部３３ａの他端側を底壁７ａに押し付けて上記係合孔３９に係合片４９を通して該係合片４９が係合孔３９周りの水平板部３３ａ裏面に係合されて連結具３３が第１格納部材７の底壁７ａに連結されて上記連結具３３が上記第１格納部材７に取り付けられている。

次に、上記第１及び第２格納部材７，９の隣り合う側壁７ｂのうち、第２格納部材９の側壁９ｂの構造について、以下、図４及び図６〜図９に基づいて、以下説明する。

上記第２格納部材９の側壁９ｂ上端には、上記第１格納部材７の各突出壁部２３に上方から覆い被さる張出壁部３７が側壁全長に亘って一体に張出形成されている。該張出壁部３７は、一端が側壁９ｂ上端に連続し外側方に張り出す上側壁部４３と、該上側壁部４３から下方に垂下する垂下壁部４１とでフック状に形成されている。上記上側壁部４３の裏面には、板状の係止片部４５が形成され、該係止片部４５にはファスナー４７が取り付けられている、これら係止片部４５とファスナー４７とで係止手段が構成されている。上記係止片部４５及びファスナー４７は上記第１格納部材７の貫通孔２５に上方から挿入されてファスナー４７が貫通孔２５周縁に裏側から係止するようになっている。

上記のように構成された第１格納部材７と第２格納部材９とを、図２に示すように、並置するには、第１格納部材７の側壁本体２１側の外側壁部１５下端と底壁７ａとを、図９に示すように、連結具３３で連結し、一方、上記第２格納部材９の裏面の係止片部４５にファスナー４７を取り付ける。この状態で、上記第１格納部材７の各突出壁部２３に上方から第２格納部材９の張出壁部３７を覆い被せ、第２格納部材９のファスナー４７が取り付けられた係止片部４５を上記第１格納部材７の貫通孔２５に上方から挿入して上記ファスナー４７が貫通孔２５周縁に裏側から係止されるとともに、上記第２格納部材９の上側壁部４３の裏面の数箇所が上記第１格納部材７の突出壁部２３の上側壁部１９ａに当接し、上記第２格納部材９の垂下壁部４１下端の数箇所が上記第１格納部材７の側壁本体２１の上側壁部１９ｂに当接して荷重を受けるようになっている。このようにして上記第１及び第２格納部材７，９の互いに隣り合う側壁７ｂ，９ｂ同士を連結することによって第１及び第２格納部材７，９を並置している。

したがって、本実施形態によれば、第１及び第２格納部材７，９の互いに隣り合う側壁７ｂ，９ｂ同士は、該第２格納部材９の側壁９ｂの張出壁部３７を第１格納部材７の側壁７ｂの突出壁部２３に覆い被せることによって上下に重ね合わされているとともに、第１格納部材７の側壁本体２１の上端には８個の突出壁部２３が形成されて、側壁７ｂの上側壁部１９は凹凸形状になっているので、側壁７ｂの上側壁部１９の面剛性が高められ、荷重による第１格納部材７の破損を防ぐことができる。

また、第１格納部材７の外側壁部１５は、膨出部２７によって凹凸形状に形成されているので、当該箇所の外側壁部１５の面剛性が高められ、荷重による第１及び第２格納部材７，９の破損防止効果を高めることができる。

さらに、連結具３３を第１格納部材７の側壁本体２１側の外側壁部１５下端と底壁７ａとに沿うように配置するとともに上記連結具３３は外側壁部１５下端及び底壁７ａのいずれか一方又は両方に連結されているので、荷重による外側壁部１５下端及び底壁７ａの撓みや外側壁部１５下端の倒れを防止することができる。特に両方に連結されている場合は外側壁部１５下端と底壁７ａとが連結されて外側壁部１５の厚さ方向への変形が規制され、かつ内側壁部１７との連係により荷重による側壁７ｂの撓みや倒れを防止することができる。

なお、本実施形態では、係止片部４５及び貫通孔２５を４個ずつ、突出壁部２３を８個設けたが、数はこれに限定しない。

また、本実施形態では、膨出部２７及びボス部２９を外側壁部１５に膨出形成したが、内側壁部１７に形成してもよく、外側壁部１５及び内側壁部１７の両方に形成してもよい。

さらに、本実施形態では、連結具３３を第１格納部材７の側壁本体２１側の外側壁部１５下端及び底壁７ａの両方に連結するようにしたが、該外側壁部１５下端及び底壁７ａのいずれか一方に連結するようにしてもよい。

また、本実施形態では、連結具３３を第１格納部材７の外側壁部１５下端にネジ３５で連結し、底壁７ａには該底壁７ａの係合片４９を係合孔３９周りに係合させて第１格納部材７に連結するようにしたが、例えば溶着により連結させてもよく、連結の方法はこれらに限定しない。

この発明は、格納部を有する格納部材の組付構造について有用である。

車両の車体後部に配置された第１及び第２格納部材の斜視図である。 この発明の実施形態に係る第１及び第２格納部材を表側から見た斜視図である。 この発明の実施形態に係る第１格納部材を表側から見た斜視図である。 この発明の実施形態に係る第２格納部材を裏側から見た斜視図である。 この発明の実施形態に係る第１格納部材の平面図である。 図５のＡ−Ａ線に相当する断面図である。 図５のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。 図５のＣ−Ｃ線に相当する断面図である。 図５のＤ−Ｄ線に相当する断面図である。 この発明の実施形態に係る連結具の斜視図である。

符号の説明

７ 第１格納部材
７ａ 底壁
７ｂ 側壁
７ｃ 奥壁
９ 第２格納部材
９ａ 底壁
９ｂ 側壁
９ｃ 奥壁
１１ 格納部
１５ 外側壁部
１７ 内側壁部
１９（１９ａ，１９ｂ） 上側壁部
２１ 側壁本体
２３ 突出壁部
２５ 貫通孔
２７ 膨出部
３３ 連結具
３７ 張出壁部
４５ 係止片部（係止手段）
４７ ファスナー（係止手段）
４９ 係合片

Claims (3)

1. 底壁、両側壁及び奥壁で構成され一側端と上方とが開放された格納部を有する平面視略矩形の樹脂製第１及び第２格納部材を並置し、該第１及び第２格納部材を各々の互いに隣り合う側壁同士を連結することによって組み付ける格納部材の組付構造であって、
   上記隣り合う側壁のうち上記第１格納部材の側壁は、外側壁部と内側壁部とこれら上端同士を連結する上側壁部とで断面略逆Ｕ字状に一体に形成されているとともに、側壁全長に亘って延びる側壁本体の上端に複数個の突出壁部が側壁の長手方向に間隔をあけて一体に突設されてなり、かつ、該各突出壁部の適数個の上側壁部には、該上側壁部を上下方向に貫通する貫通孔が形成され、
   一方、上記隣り合う側壁のうち上記第２格納部材の側壁上端には、上記第１格納部材の各突出壁部に上方から覆い被さる張出壁部が側壁全長に亘って一体に張出形成され、該張出壁部の裏面には上記第１格納部材の貫通孔に上方から挿入されて貫通孔周縁に係止する係止手段が設けられていることを特徴とする格納部材の組付構造。
2. 請求項１に記載の格納部材の組付構造において、
   上記第１格納部材の側壁本体側の外側壁部及び内側壁部の少なくとも一方には、側壁の厚さ方向に膨出する膨出部が一体に膨出形成されていることを特徴とする格納部材の組付構造。
3. 請求項１又は２に記載の格納部材の組付構造において、
   上記第１格納部材の側壁本体側の外側壁部下端と底壁とに沿う連結具が、該外側壁部下端及び底壁のいずれか一方又は両方に連結されていることを特徴とする格納部材の組付構造。

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