JP4448832B2 - 車両用フロントグリル構造 - Google Patents

Description

本発明は、ラジエータの車体前方にフロントグリルを備え、このフロントグリルでラジエータの前方を覆う車両用フロントグリル構造に関する。

車両用フロントグリル構造のなかには、フロントバンパーの上方にエンジン冷却風を導入するフロントバンパー開口が形成され、このフロントバンパー開口とフロントグリルとの間にフロントバンパー上面を被覆するカバーを設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−２１１３３７公報

ここで、フロントバンパー上面を被覆するカバーを設けることで、フロントバンパー開口の端部や、フロントバンパーを補強する補強フランジをカバーで被覆することが可能になる。

ところで、このカバーがラジエータの上部前側に取り付けられている場合、ラジエータのメンテナンスをおこなうために、カバー全体を取り外したり、取り付けたりする必要がある。
このため、ラジエータのメンテナンスをおこなう際に、カバーの取外し／取付け作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、カバー（すなわち、上側グリル）の取外し／取付け作業を簡単におこなうことができる車両用フロントグリル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ラジエータの車体前方にフロントグリルを備え、このフロントグリルでラジエータの前方を覆う車両用フロントグリル構造において、前記フロントグリルは、裏面から車体後方に向いて突出する取付片を備えるとともに、この取付片の下方において裏面から車体後方に向いて突出する弾性変形可能な係止用の係止爪を備え、前記ラジエータの上部前側を覆う上側グリルと、この上側グリルが取り付けられる支持部を備えるとともに、この支持部の下部に前記係止爪を嵌合可能な嵌合孔を備えた下側グリルとに、分割され、前記上側グリルの前記係止爪は、前記嵌合孔からの抜け出しを防止するために前記係止爪の下面から下方に突出された突部と、この突部の車体前側に設けられ、前記嵌合孔への差し込みを可能にする差込用傾斜部と、この突部の車体後側に設けられ、前記嵌合孔からの抜き出しを可能にする抜出用傾斜部と、を有し、前記支持部の上部に前記取付片を載せて取り付け、前記嵌合孔に前記係止爪を差し込むことにより、前記嵌合孔に前記係止爪が係止されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記支持部の前記上部に前記取付片を載せた状態で、前記取付片の取付孔および前記上部の取付孔にクリップを係止することで、前記上部に前記取付片が取り付けられることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、前記上側グリルおよび下側グリルのそれぞれの外面の色を異ならせたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントグリルを上側グリルおよび下側グリルに分割した。よって、ラジエータのメンテナンスをおこなう際に、フロントグリルのうち、上側グリルのみを取り外すことが可能になり、グリルの取外し／取付け作業を簡単におこなうことができるという利点がある。

また、上側グリルの裏面に係止用の係止爪を備えた。この係止爪に嵌合孔からの抜け出しを防止する突部が設けられ、この突部に差込用傾斜部および抜出用傾斜部が設けられている。
さらに、下側グリルに係止爪を嵌合可能な嵌合孔を備え、係止爪を弾性変形させることで、嵌合孔から係止爪を抜き差し可能とした。

よって、係止爪の差込用傾斜部を利用して係止爪を嵌合孔に簡単に差し込むことができる。さらに、係止爪の抜出用傾斜部を利用して係止爪を嵌合孔から簡単に抜き出すことができる。
これにより、上側グリルの取外し／取付け作業を一層簡単におこなうことができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、支持部の上部に取付片を載せた状態で、取付片の取付孔および上部の取付孔にクリップを係止することで、上部に取付片を取り付けることができる。
請求項３に係る発明では、ラジエータが上側グリルと下側グリルとに分割されているので、上側グリルと下側グリルとが別部品となる。
これにより、上側グリルおよび下側グリルのそれぞれの外面色を簡単に異ならせることができ、外観性を良好に保つことが容易にできるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両用フロントグリル構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車両用フロントグリル構造から上側グリルを外した状態を示す分解斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側に前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム１１，１２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部にフロントバルクヘッド１４を備え、フロントバルクヘッド１４にラジエータ１５が取り付けられ、ラジエータ１５の車体前方に車両用フロントグリル構造２０を備える。

車両用フロントグリル構造２０は、ラジエータ１５の車体前方にフロントグリル２１を備え、このフロントグリル２１でラジエータ１５の前方を覆うように構成されている。
フロントグリル２１の下側にバンパーフェース２５が備えられている。

フロントグリル２１は、ラジエータ１５の前方を覆う部材であり、ラジエータ１５の上部１５ａ前側を覆う上側グリル２２と、上側グリル２２を支える下側グリル２３とに分割されている。

上側グリル２２は、平面視で略逆台形状に形成され、略中央部に空気導入口２６（図３も参照）が車幅方向に延びている。この空気導入口２６からエンジンルーム２７内に空気が導入される。
この上側グリル２２は、裏面中央に４個の取付片２８…が車体幅方向に所定間隔をおいて形成されるとともに、裏面下部に７個の係止爪３１…が車体幅方向に所定間隔をおいて形成されている。
４個の取付片２８…は、裏面から車体後方に向いて突出している。
７個の係止爪３１…は、裏面から車体後方に向いて突出している。

下側グリル２３は、バンパーフェース２５に取り付けられて空気をエンジンルーム２７内に導入可能なグリル本体部３３と、グリル本体部３３の上部に備えられて上側グリル２２が取り付けられる支持部３４とを備える。
グリル本体部３３は、複数の横バー３６…が車体幅方向に延び、横バー３６…が所定間隔をおいて上下に設けられ、横バー３６…に交差させて複数の縦リブ３７…（図３も参照）が設けられている。

支持部３４は、下部３４ａに７つの嵌合孔４１…が車体幅方向に所定間隔をおいて形成され、上部３４ｂ，３４ｂに取付孔４２…がそれぞれ車体幅方向に所定間隔をおいて形成されている。
嵌合孔４１…に係止爪３１…を差し込むことにより、嵌合孔４１…に係止爪３１…が係止される。

上部３４ｂ，３４ｂに取付片２８…を載せ、取付片２８…の取付孔２８ａ…および上部３４ｂ，３４ｂの取付孔４２…にクリップ４３…を係止することで、上部３４ｂ，３４ｂに取付片２８…を取り付ける。
嵌合孔４１…に係止爪３１…を係止するとともに上部３４ｂ，３４ｂに取付片２８…を取り付けることで、支持部３４（すなわち、下側グリル２３）に上側グリル２２が取り付けられる。

以上説明したように、フロントグリル２１を上側グリル２２および下側グリル２３に分割した。
よって、ラジエータ１５のメンテナンスをおこなう際に、フロントグリル２１のうち、上側グリル２２のみを取り外すことが可能になり、上側グリル２２の取外し／取付け作業を簡単におこなうことができる。

ラジエータ１５が上側グリル２２と下側グリル２３とに分割されているので、上側グリル２２と下側グリル２３とが別部品となる。
これにより、上側グリル２２および下側グリル２３のそれぞれの外面色を簡単に異ならせることができ、外観性を良好に保つことが容易にできる。

図３は本発明に係る車両用フロントグリル構造を示す断面図である。
下側グリル２３は、グリル本体部３３がアッパメンバー４６に載置されている。
アッパメンバー４６は車体幅方向に延びて、左右のフロントサイドフレーム１１，１２（図１参照）の前端部に架け渡されている。

グリル本体部３３は、複数の横バー３６…が所定間隔をおいて上下に設けられ、横バー３６…に交差させて複数の縦リブ３７（図２も参照）が設けられ、最下部の横バー３６の下方に下枠部４８が設けられ、最下部の横バー３６から上側４列目の横バー３６に支持部３４が設けられている。

下枠部４８は、最下部の横バー３６から下方に張り出したグリル脚部４９と、グリル脚部４９から前方に突出した枠本体５１とを備える。
グリル脚部４９および枠本体５１は、バンパーフェース２５の上部２５ａに沿って車体幅方向に延びる部位である。

枠本体５１と最下部の横バー３６との間の間隔に、バンパーフェース２５の上部２５ａに備えた差込片２５ｂを差し込む。
差込片２５ｂは、グリル脚部４９の係止孔４９ａに係止される。
これにより、バンパーフェース２５の上部２５ａにグリル本体部３３の下部（すなわち、下側グリル２３の下部）が支持される。

支持部３４の上部３４ｂに取付片２８を載せ、取付片２８の取付孔２８ａおよび上部３４ｂの取付孔４２にクリップ４３を係止することで、上部３４ｂに取付片２８を取り付ける。
支持部３４の嵌合孔４１に係止爪３１を差し込むことにより、嵌合孔４１に係止爪３１が係止される。
これにより、支持部３４に上側グリル２２が取り付けられ、上側グリル２２でラジエータ１５の上部１５ａ前側が覆われる。

以下、図４〜図６に基づいて、上側グリル２２の係止爪３１および下側グリル２３の嵌合孔について説明する。

図４は図３の４部拡大図、図５は本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪３１および嵌合孔を示す斜視図、図６は本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪３１および嵌合孔を外した状態を示す斜視図である。
上側グリル２２の係止爪３１は、上側グリル２２の裏面２２ａのうち、下部２２ｂ（以下、「裏面下部２２ｂ」という）から車体後方に突出されている。

係止爪３１は、基部３１ａに溝部３２が形成されて基部３１ａの肉厚寸法が小さく抑えられている。基部３１ａの肉厚寸法を小さく抑えることで、係止爪３１を基部３１ａで上下方向に弾性変形させることができる。
この係止爪３１は、嵌合孔４１からの抜け出しを防止する突部６１が下面３１ｂから下方に突出するように設けられ、突部６１の車体前側に差込用傾斜部６２が設けられ、突部６１の車体後側に抜出用傾斜部６３が設けられている。

突部６１は、嵌合孔４１の下辺４１ａに当接して、嵌合孔４１から係止爪３１が抜け出すことを防止するものである。
差込用傾斜部６２は、係止爪３１の略中央３１ｃ近傍から突部６１の中央まで車体前方に向けて下り勾配になるように形成されたテーパー面である。
突部６１に差込用傾斜部６２を備えることで、係止爪３１を嵌合孔４１に差し込み可能にする。

抜出用傾斜部６３は、係止爪３１の基部３１ａ近傍から突部６１の中央まで車体後方に向けて下り勾配になるように形成されたテーパー面である。
突部６１に抜出用傾斜部６３を備えることで、係止爪３１を嵌合孔４１から抜き出し可能にする。
突部６１に差込用傾斜部６２および抜出用傾斜部６３を設けることで、突部６１が略三角形状に形成される。

下側グリル２３は、支持部３４の下部３４ａに嵌合孔４１が設けられている。嵌合孔４１は、係止爪３１を嵌合可能な孔である。
この嵌合孔４１に係止爪３１を差し込むことで、突部６１の差込用傾斜部６２が嵌合孔４１の下辺４１ａに沿って進入して、係止爪３１が基部３１ａで上方に弾性変形する。

突部６１が嵌合孔４１を通過することにより、弾性変形した係止爪３１が元の状態に復帰する。
突部６１が嵌合孔４１の下辺４１ａに当接して、係止爪３１が嵌合孔４１から抜け出すことを防止する。

一方、嵌合孔４１から係止爪３１を外す場合には、係止爪３１を車体前方に向けて移動する。突部６１の抜出用傾斜部６３が嵌合孔４１の下辺４１ａに沿って移動することにより、係止爪３１が基部３１ａで上方に弾性変形する。
これにより、係止爪３１を嵌合孔４１から簡単に外すことができる。

以下、車両用フロントグリル構造の作用を図７〜図１０に基づいて説明する。
まず、図７〜図８において、下側グリル２３に上側グリル２２を取り付ける例について説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪を嵌合孔に差し込む例を説明する図である。
（ａ）において、上側グリル２２の係止爪３１を下側グリル２３の嵌合孔４１に矢印Ａの如く差し込む。
（ｂ）において、係止爪３１が嵌合孔４１に矢印Ａの如く差し込まれることにより、係止爪３１が嵌合孔４１に進入する。
突部６１の差込用傾斜部６２が嵌合孔４１の下辺４１ａに到達する。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪が嵌合孔に係止した状態を説明する図である。
（ａ）において、突部６１の差込用傾斜部６２が嵌合孔４１の下辺４１ａに沿って進入することにより、係止爪４１が矢印Ｂの如く上方に弾性変形する。

（ｂ）において、突部６１が嵌合孔４１を通過することにより、弾性変形した係止爪３１が元の状態に復帰する。突部６１が嵌合孔４１の下辺４１ａに当接する。
突部６１が嵌合孔４１の下辺４１ａに当接することで、係止爪３１が嵌合孔４１から抜け出すことを防止することができる。
係止爪３１を嵌合孔４１に係止することで、下側グリル２３に上側グリル２２が取り付けられる。

図７〜図８で説明したように、突部６１に差込用傾斜部６２が設けられている。よって、差込用傾斜部６２が嵌合孔４１の下辺４１ａに沿って円滑に移動することができる。
これにより、嵌合孔４１に係止爪３１を簡単に差し込むことができ、上側グリル２２の取付け作業を簡単におこなうことができる。

つぎに、図９〜図１０において、下側グリル２３から上側グリル２２を取り外す例について説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪を嵌合孔から抜き出す例を説明する図である。
（ａ）において、係止爪３１を車体前方に向けて矢印Ｃの如く移動する。
（ｂ）において、突部６１の抜出用傾斜部６３が嵌合孔４１の下辺４１ａに沿って移動することにより、係止爪３１が矢印Ｄの如く上方に弾性変形する。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪を嵌合孔から抜き出した状態を説明する図である。
（ａ）において、突部６１が嵌合孔４１を通過することにより、弾性変形した係止爪３１が元の状態に復帰する。

（ｂ）において、係止爪３１が嵌合孔４１から抜き出される。
図９〜図１０で説明したように、突部６１に抜出用傾斜部６３が設けられている。よって、抜出用傾斜部６３が嵌合孔４１の下辺４１ａに沿って円滑に移動することができる。
これにより、嵌合孔４１から係止爪３１を簡単に抜き出すことができ、上側グリル２２の取外し作業を簡単におこなうことができる。

なお、前記実施の形態で示したフロントグリル２１、上側グリル２２、下側グリル２３、および…バンパーフェース２５の形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ラジエータの車体前方にフロントグリルを備え、このフロントグリルでラジエータの前方を覆う車両用フロントグリル構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両用フロントグリル構造を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造から上側グリルを外した状態を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造を示す断面図である。 図３の４部拡大図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪３１および嵌合孔を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪３１および嵌合孔を外した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪を嵌合孔に差し込む例を説明する図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪が嵌合孔に係止した状態を説明する図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪を嵌合孔から抜き出す例を説明する図である。 本発明に係る車両用フロントグリル構造の係止爪を嵌合孔から抜き出した状態を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１５…ラジエータ、１５ａ…ラジエータの上部、２０…車両用フロントグリル構造、２１…フロントグリル、２２…上側グリル、２２ａ…上側グリルの裏面、２３…下側グリル、２５…バンパーフェース、２８…取付片、２８ａ…取付片の取付孔、３１…係止爪、３１ｂ…下面、３４…支持部、３４ａ…支持部の下部、３４ｂ…支持部の上部、４１…嵌合孔、４２…上部の取付孔、４３…クリップ、６１…突部、６２…差込用傾斜部、６３…抜出用傾斜部。

Claims (3)

1. ラジエータの車体前方にフロントグリルを備え、このフロントグリルでラジエータの前方を覆う車両用フロントグリル構造において、
   前記フロントグリルは、
   裏面から車体後方に向いて突出する取付片を備えるとともに、この取付片の下方において裏面から車体後方に向いて突出する弾性変形可能な係止用の係止爪を備え、前記ラジエータの上部前側を覆う上側グリルと、
   この上側グリルが取り付けられる支持部を備えるとともに、この支持部の下部に前記係止爪を嵌合可能な嵌合孔を備えた下側グリルとに、分割され、
   前記上側グリルの前記係止爪は、
   前記嵌合孔からの抜け出しを防止するために前記係止爪の下面から下方に突出された突部と、
   この突部の車体前側に設けられ、前記嵌合孔への差し込みを可能にする差込用傾斜部と、
   この突部の車体後側に設けられ、前記嵌合孔からの抜き出しを可能にする抜出用傾斜部と、を有し、
   前記支持部の上部に前記取付片を載せて取り付け、前記嵌合孔に前記係止爪を差し込むことにより、前記嵌合孔に前記係止爪が係止されることを特徴とする車両用フロントグリル構造。
2. 前記支持部の前記上部に前記取付片を載せた状態で、前記取付片の取付孔および前記上部の取付孔にクリップを係止することで、前記上部に前記取付片が取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用フロントグリル構造。
3. 前記上側グリルおよび下側グリルのそれぞれの外面の色を異ならせたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用フロントグリル構造。

Images