JP6414737B2 - ガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、アウターパネルに取り付けられた第１ガーニッシュに、第２ガーニッシュを取り付けるガーニッシュ取付構造に関する。

フェンダーパネル等の車体外板（アウターパネル）には、デザイン性を向上させるためのガーニッシュが取り付けられているものがある。例えば、特許文献１には、フロントピラーの下側部分における意匠の自由度を向上させるためのフェンダーガーニッシュについて開示されている。この例のフェンダーガーニッシュは、クリップにより、フェンダーパネル上部とフロントピラー下部との間に取り付けられている。

上記例のように車体側部にガーニッシュを取り付ける場合には、当該ガーニッシュを車幅方向に突出した構造にはできないため、薄いガーニッシュが求められる。一方、ガーニッシュを薄型にする場合においても、アウターパネルへの締結は十分な強度を確保すると共に、変形等も抑制する必要がある。すなわち、車両が走行している間にガーニッシュが外れないように車体への締結は充分な強度を備え、且つ変形等も最低限としたい。

特開２０１３−１６９８１５号公報

例えば、軽自動車等の車幅の小さな車両では、ガーニッシュを用いて立体的な品質感を付加する場合においても、ガーニッシュを薄くすることや軽くすることが重要となる。例えば、アウターパネルの外面に、第１ガーニッシュが取り付けられ、さらに第２ガーニッシュが第１ガーニッシュに車幅方向に重なるように取り付けられるように構成されるものがある。このような構成でも、立体的な品質感を付加すると共に、薄くすることが求められる。

当該構成では、通常、第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュを係合爪により取り付ける。ガーニッシュに薄さを要求するときに、一般的な弓なりの爪係合では十分な薄さが得られない可能性がある。これに対して、係合爪を平坦にすること等が考えられるが、上記の品質や機能を確保する上で、以下のような問題点がある。

先ず、第１の問題点として、係合爪の弾力で変形して係合するので、係合爪の全長（第２ガーニッシュの短手方向長（幅方向長さ））について、最低限の長さが必要であり、当該幅方向を短くすると、第２ガーニッシュの厚み方向を高くする必要がある。しかし、第２ガーニッシュの形状に大きな制約があるため、幅方向を補足する形状には、限界があることとなる。

また、第２の問題点として、厚み方向を高くすると、係合爪の反力で係止部の第２ガーニッシュの係止部（枠穴形状）を押すこととなり、反対側に第２ガーニッシュの位置規制を設ける必要がある場合がある。

弓なり形状の係合爪は、幅方向に爪が逃げるので、枠穴形状を挿入しやすいが、幅方向にも弾性力があるので、上記の第２の問題点が生じてしまう可能性がある。これに対して、係合爪を平板状にすると、第３の問題点として、係合爪の根元を支点にして、爪先が下方（厚み方向）に移動する変形のみで、枠穴形状に挿入する必要がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、アウターパネルに取り付けられている第１ガーニッシュに第２ガーニッシュを取り付ける構造であって、第２ガーニッシュを取り付けるための取付部の厚さを低減し、デザイン自由度を向上させることができるガーニッシュ取付構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係るガーニッシュ取付構造は、車体のアウターパネルに取り付けられている第１ガーニッシュには、少なくとも１つの係止部挿入穴が設けられ、前記係止部挿入穴には、該係止部挿入穴の縁部から穴中央部に向かって延びる係合爪が設けられており、前記第１ガーニッシュに取り付けられる第２ガーニッシュには、前記係止部挿入穴に挿入可能な係止部が設けられている。当該ガーニッシュ取付構造において、前記係合爪は、平板形状であり、該平板形状における前記第２ガーニッシュ側の面は、前記係止部が前記係止部挿入穴に挿入される挿入方向と交差するように形成されおり、前記係止部は、貫通穴が形成された枠穴形状であり、前記係止部が前記係止部挿入穴に挿入されると共に前記係合爪が前記貫通穴に挿入している状態で、前記第２ガーニッシュが前記第１ガーニッシュに取り付けられている。
また、複数の前記係止部挿入穴は、前記第１ガーニッシュの長手方向に沿って互いに間隔を空けて配置されると共に、前記第１ガーニッシュの長手方向に沿って延びる基準線を挟むように該基準線の両側のそれぞれに配置され、前記係合爪は、前記基準線から離れる方向に延びており、前記係止部は、複数の前記係止部挿入穴に対応するように複数設けられ、複数の前記係止部は、前記貫通穴が形成されている面が、前記基準線を介して互いに向き合うように配置されている。
また、前記第１ガーニッシュには、前記アウターパネルにクリップにより取り付けるためのクリップ通し穴が設けられ、該クリップ通し穴は、前記基準線上に配置されている。

また、本発明に係るガーニッシュ取付構造の一態様では、前記第１ガーニッシュには、前記アウターパネルにクリップにより取り付けるためのクリップ通し穴が設けられ、該クリップ通し穴は、前記基準線上に配置されている。

また、本発明に係るガーニッシュ取付構造の一態様では、前記第１ガーニッシュには、前記基準線に沿って延びる２本のリブが設けられ、該２本のリブは、前記基準線を挟むように配置されている。

また、本発明に係るガーニッシュ取付構造の一態様では、前記第２ガーニッシュにおける第１ガーニッシュ側の底面部は、前記底面部と前記係合爪の先端部との距離よりも、前記底面部と前記係合爪の中間部との距離の方が小さくなるように構成されている。

本発明によれば、第１ガーニッシュを若干湾曲させながら第２ガーニッシュを取り付けると、平板形状の係合爪の変形が小さくても、枠穴形状の係止部を挿入することが可能である。特に、第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュの短手方向に対してアウターパネル側に凸となるような湾曲方向に対して、有効である。また、係合した後では、係合爪は枠穴（貫通穴）にささっているだけなので、第１ガーニッシュの短手方向に押すことはなく、意匠ズレの発生を抑制可能に設置することができる。

また、本発明によれば、第１ガーニッシュを若干湾曲させながら第２ガーニッシュを取り付けるときに、係合爪の根元を曲点（基準線）にして曲げると有利である。また、２つの対向する係止部を、基準線を境に短手方向両側（左右）に配置することで、湾曲したときの係合爪の爪先の移動が短手方向両側（左右）で均等になり、複数の係合爪を確実に嵌めこむことが可能である。

また、本発明によれば、クリップ通し穴は、脆弱部となり、湾曲しやすい部分になる。当該クリップ通し穴を、基準線上に配置することにより、第１ガーニッシュは、上記のアウターパネル側に凸となる湾曲をしやすくなる。

また、本発明の一態様によれば、クリップ通し穴に長穴部を設けることで、第１ガーニッシュは、上記のアウターパネル側に凸となる湾曲を、さらにしやすくなる。

前記基準線を中心に湾曲させる場合に、力点を明確にすると予定した湾曲形状を発生させやすい。本発明の一態様によれば、基準線に沿って２本のリブを設けることで、当該リブが力点（線）となって、基準線を中心に山部及び谷部となる湾曲を得ることができる。

また、本発明の一態様によれば、係合爪を平板形状にすることで、第２ガーニッシュを立体形状にすることができる。この場合、第２ガーニッシュの底面と、平板形状の係合爪を隣接させることで、第２ガーニッシュが歪む場合や位置ずれする場合には、適度に支持することができる。

本発明に係るガーニッシュ取付構造の一実施形態を示す斜視図で、フェンダーパネルの上部に第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュが取り付けられた状態を示している。 図１のフェンダーパネルから第１ガーニッシュ等を取り外した状態を示す分解斜視図である。 図２の第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュを拡大して示す拡大斜視図である。 図３の第１ガーニッシュの正面図である。 図１のＡ−Ａ断面の斜視図で、第１の係合爪と第１の係止部との係合部分の断面を示す斜視図であり、（ａ）は表側、（ｂ）は裏側を示している。 図１のＢ−Ｂ断面の斜視図で、第２の係合爪と第２の係止部との係合部分の断面を示す斜視図であり、（ａ）は表側、（ｂ）は裏側を示している。 図１の変形例を示し、第２ガーニッシュが図１の例よりも薄型のものを示している。 図１の変形例を示し、第２ガーニッシュが車幅方向に凹凸を備えている例を示す断面図である。

以下、本発明に係るガーニッシュ取付構造の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。

本実施形態のガーニッシュ取付構造は、車体に外側部を構成するアウターパネル１の外面に取り付けられている第１ガーニッシュ１０に、第２ガーニッシュ２０を取り付ける構造である。この例のアウターパネル１は、エンジンルーム開口部５の車幅方向外側部に配置されたフェンダーパネル１である。

先ず、フェンダーパネル１に第１ガーニッシュ１０が取り付けられている状態について説明する。第１ガーニッシュ１０は、図１に示すように、フェンダーパネル１の上部に取り付けられている。

ここで、フェンダーパネル１の上部周辺の構造について説明する。フェンダーパネル１は、最外面部１ａと上外面部１ｂとを備えている。最外面部１ａは、フェンダーパネル１の車幅方向最外の部分で、図１及び図２における下側の部分である。上外面部１ｂは、最外面部１ａの車両上部に設けられ、最外面部１ａよりもやや車幅方向内側に傾斜部１ｃを介して形成されている部分である。傾斜部１ｃは、車幅方向外側から内側に向かうにしたがい車両上方に傾斜している。

図１及び図２に示すように、上外面部１ｂの上端には、当該上端から車幅方向内側に延びるフランジが設けられている。このフランジの車両後部には、フロントピラー６の下部が当接している。図１に示すように、フロントピラー６の下部と、フェンダーパネル１の上部とは、車幅方向に重なるように配置されている。なお、図１では、フロントピラー６は仮想的に示している。

上外面部１ｂには、第１ガーニッシュ１０が取り付けられるガーニッシュ取付部１ｄが設けられている。ガーニッシュ取付部１ｄには、２つのクリップ固定穴２が設けられている。クリップ固定穴２は、クリップ３０が挿入された状態で固定される穴で、車両前後方向に沿って間隔を空けて配置されている。なお、図２では、クリップ固定穴２にクリップ３０が固定されている。

続いて、第１ガーニッシュ１０の構造について説明する。第１ガーニッシュ１０は、フェンダーパネル１に取り付けられている状態で、車両前後方向に延びる長板状のパネル部材である。以降、第１ガーニッシュ１０の長手方向は、車両前後方向に対応しているものとして説明する。

第１ガーニッシュ１０には、４つの係止部挿入穴、すなわち、第１の係止部挿入穴１１、第２の係止部挿入穴１２、第３の係止部挿入穴１３及び第４の係止部挿入穴１４が設けられている。第１〜第４の係止部挿入穴１１〜１４は、第１ガーニッシュ１０が、フェンダーパネル１に取り付けられている状態で、車幅方向に貫通している。

第１〜第４の係止部挿入穴１１〜１４は、第１ガーニッシュ１０の長手方向に沿って互いに間隔を空けて配置されると共に、第１ガーニッシュ１０の長手方向に沿って延びる基準線を挟んで、該基準線の両側のそれぞれに配置されている。ここで、基準線とは、図４においてＸで示される一点鎖線であり、第１ガーニッシュ１０の短手方向（図４における上下方向）のほぼ中央で、長手方向（車両前後方向）に延びる仮想的な線である。

図２〜図４に示すように、第１〜第４の係止部挿入穴１１〜１４は、車両前方から後方に向かって、第１の係止部挿入穴１１、第２の係止部挿入穴１２、第３の係止部挿入穴１３、第４の係止部挿入穴１４の順に配置されている。また、第１の係止部挿入穴１１及び第４の係止部挿入穴１４は、基準線よりも図４における上方に配置され、第２の係止部挿入穴１２及び第３の係止部挿入穴１３は、基準線よりも図４における下方に配置されている。

第１〜第４の係止部挿入穴１１〜１４には、それぞれ第１の係合爪１１ａ、第２の係合爪１２ａ、第３の係合爪１３ａ及び第４の係合爪１４ａが設けられている。

ここで、第１の係止部挿入穴１１と、第１の係合爪１１ａの関係について説明する。第１の係合爪１１ａは、第１の係止部挿入穴１１の縁部から穴中央部に向かって延びる平板形状である。図３に示すように、第１の係止部挿入穴１１の図３における下部から車両上方に延びる平板形状である。当該平板形状における第２ガーニッシュ２０側の平坦面は、第１の係止部挿入穴１１に後述する第１の係止部２１が挿入される挿入方向と交差するように形成されている。図５（ａ）における断面部分では、第１の係止部２１は第１の係止部挿入穴１１に、図５における上下方向に、挿入されている。この例では、図７に示すように、当該平坦面１１ａ１と、当該挿入方向は、ほぼ直交している。なお、図７では、図５及び図６に示す第２ガーニッシュ２０の断面は、仮想線で示している。

また、第１の係合爪１１ａは、第２ガーニッシュ２０側の平坦面と反対側（裏側）の面には、図５（ｂ）に示すように、爪裏リブ１８が設けられている。爪裏リブ１８は、第１ガーニッシュ１０の短手方向（図５における左右方向）に延びている。

第１の係止部挿入穴１１は、第１の係合爪１１ａで一部塞がれるように形成され、車幅方向視で、略コ字状に貫通している。第１の係止部挿入穴１１は、車両下方に開くコ字状である。また、第１の係合爪１１ａは、基準線から離れる方向で、基準線に対して図４における上方に延びている。

第２の係合爪１２ａは、第２の係止部挿入穴１２の図２及び図３における上部から車両下方に延びる平板形状であり、基準線に対して図４における下方に延びている。また、当該平板形状における第２ガーニッシュ２０側の平坦面は、第２の係止部挿入穴１２に後述する第２の係止部２２が挿入される挿入方向とほぼ直交するように形成されている。当該平坦面の裏側には、図５（ｂ）に示すように、爪裏リブ１８が設けられている。また、第２の係止部挿入穴１２は、第２の係合爪１２ａで一部塞がれるように形成され、車幅方向視で、車両上方に開く略コ字状である。

第３の係合爪１３ａは、第２の係合爪１２ａと同様に、第３の係止部挿入穴１３の図２及び図３における上部から車両下方に延びる平板形状であり、基準線に対して図４における下方に延びている。また、当該平板形状における第２ガーニッシュ２０側の平坦面は、第３の係止部挿入穴１３に後述する第３の係止部２３が挿入される挿入方向とほぼ直交する。当該平坦面の裏側には、図５（ｂ）に示すように、爪裏リブ１８が設けられている。また、第３の係止部挿入穴１３は、第２の係止部挿入穴１２と同様に、車幅方向視で、車両上方に開く略コ字状である。

第４の係合爪１４ａは、第１の係合爪１１ａと同様に、第４の係止部挿入穴１４の図２及び図３における下部から車両上方に延びる平板形状であり、基準線に対して図４における上方に延びている。また、当該平板形状における第２ガーニッシュ２０側の平坦面は、第４の係止部挿入穴１４に後述する第４の係止部２４が挿入される挿入方向とほぼ直交する。当該平坦面の裏側には、爪裏リブ１８が設けられている。第４の係止部挿入穴１４は、第１の係止部挿入穴１１と同様に、車幅方向視で、車両下方に開く略コ字状である。

また、第１ガーニッシュ１０には、図２〜図４に示すように、２つのクリップ通し穴（第１クリップ通し穴１５及び第２クリップ通し穴１６）が設けられている。第１クリップ通し穴１５及び第２クリップ通し穴１６は、フェンダーパネル１の２つのクリップ固定穴２にそれぞれ対応している。また、第１クリップ通し穴１５は、第１の係止部挿入穴１１の車両前方に配置され、第２クリップ通し穴１６は、第４の係止部挿入穴１４の車両後方に配置されている。

図２〜図４に示すように、第１クリップ通し穴１５には、第１スライド穴部１５ａが設けられている。第１スライド穴部１５ａは、第１クリップ通し穴１５の穴中央から離れる方向に延びている。当該第１スライド穴部１５ａは、図４に示すように、第１クリップ通し穴１５の縁部の車両後部から、基準線に沿ってほぼ平行に車両後方に直線的に延びている。第１スライド穴部１５ａは、後述するクリップ３０が車両前後方向に相対的にスライド可能である。

第２クリップ通し穴１６にも、第１クリップ通し穴１５と同様に、第２スライド穴部１６ａが設けられている。第２スライド穴部１６ａは、第２クリップ通し穴１６の縁部の車両前部から、基準線に沿って車両前方に直線的に延びている。第２スライド穴部１６ａは、第１スライド穴部１５ａと同様に、後述するクリップ３０が車両前後方向に相対的にスライド可能である。

第１スライド穴部１５ａが延びる方向と第２スライド穴部１６ａが延び方向とは、互いに異なる方向に延びる。この例の第１スライド穴部１５ａと第２スライド穴部１６ａとは、対向し、互いに近づくように延びている。すなわち、第１スライド穴部１５ａ及び第２スライド穴部１６ａは反対方向に延びている。ここで、第１スライド穴部１５ａが延びる方向は、第１クリップ通し穴１５の中央から第１スライド穴部１５ａの終端部（底部）に向かう方向であり、第２スライド穴部１６ａが延びる方向は、第２クリップ通し穴１６２２の中央から第２スライド穴部１６ａの終端部に向かう方向である。

また、図４に示すように、第１ガーニッシュ１０には、基準線に沿って延びる２本の長リブ１９が設けられている。２本のリブは、基準線を挟むように配置されている。この例では、長リブ１９の方が、爪裏リブ１８よりも長い。図５（ｂ）に示すように、第１の係合爪１１ａに設けられた爪裏リブ１８の一方端は、長リブ１９に接続されている。同様に、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、第２〜第３の係合爪１２ａ〜１４ａに設けられた爪裏リブ１８の一方端は、長リブ１９に接続されている。

ここで、第１ガーニッシュ１０がフェンダーパネル１の上外面部１ｂのガーニッシュ取付部１ｄに取り付けられている状態について説明する。クリップ３０がクリップ固定穴２に挿入された状態で固定されている。第１ガーニッシュ１０が、ガーニッシュ取付部１ｄに取り付けられているときは、第１スライド穴部１５ａと対応するクリップ固定穴２が連通し、第２スライド穴部１６ａと対応するクリップ固定穴２が連通している。第１スライド穴部１５ａ及び第２スライド穴部１６ａが対向するように延びているので、第１スライド穴部１５ａ及び第２スライド穴部１６ａにクリップ３０が挿入されているときは、第１ガーニッシュ１０は、フェンダーパネル１のガーニッシュ取付部１ｄに対して、動かない状態が保持される。

次に、第２ガーニッシュ２０の構造について説明する。第２ガーニッシュ２０には、第１ガーニッシュ１０の第１〜第４の係止部挿入穴１１〜１４にそれぞれ対応する第１の係止部２１、第２の係止部２２、第３の係止部２３及び第４の係止部２４が設けられている。図３では、第１の係止部２１及び第４の係止部２４が示されている。第１〜第４の係止部２１〜２４は、第１ガーニッシュ１０に面する底面部に設けられ、底面部から第１ガーニッシュ１０に向かって突出している。第１〜第４の係止部２１〜２４は、それぞれ貫通穴２５が設けられた四角形の枠穴形状である。

第１の係止部２１及び第４の係止部２４は、第１ガーニッシュ１０の車両上部（図５（ｂ）における右側）に設けられ、第２の係止部２２及び第３の係止部２３は、車両下部（図５（ｂ）及び図６（ｂ）における左側）に設けられている。図５（ｂ）に示すように、第１の係止部２１及び第４の係止部２４における貫通穴２５が形成されている面と、第２の係止部２２及び第３の係止部２３における貫通穴２５が形成されている面とは、基準線を介して互いに向き合うように配置されている。

図１〜図６の例の変形例として、図７に示すように、第２ガーニッシュ２０ａの第１ガーニッシュ１０側の底面部を、係合爪１１ａ〜１４ａの平坦面１１ａ１に近づけて、より薄くすることができる。なお、図７において、仮想線で示す第２ガーニッシュ２０は、図１〜図３、図５及び図６の第２ガーニッシュ２０の断面を示している。

また、図１〜図６の例の別の変形例として、図８に示すように、第２ガーニッシュ２０ｂを車幅方向に凹凸形状を備えるような立体形状とすることもできる。このとき、第２ガーニッシュ２０の底面部と第１の係合爪１１ａの先端部との距離よりも、当該底面部と第１の係合爪１１ａの平坦面１１ａ１の中間部との距離の方が、小さくなるように構成するとよい。ここで、中間部とは、第１の係合爪１１ａの長手方向（図８の左右方向）の中間部分である。同様に、第２及び第３の係合爪１２ａ、１３ａにおいても、底面部と先端部との距離よりも、底面部と中間部との距離の方が小さくなるように構成するとよい。なお、図８において、仮想線で示す第２ガーニッシュ２０は、図１〜図３、図５及び図６の第２ガーニッシュ２０の断面を示し、他の仮想線で示す第２ガーニッシュ２０ａは、図７の第２ガーニッシュ２０ａを示す断面である。

ここで、第２ガーニッシュ２０が第１ガーニッシュ１０に取り付けられている状態について説明する。第１の係止部２１が第１の係止部挿入穴１１に挿入されると共に、第１の係合爪１１ａが第１の係止部２１の貫通穴２５に挿入し係止されている状態で、第２ガーニッシュ２０が第１ガーニッシュ１０に取り付けられている。同様に、第２〜第４の係止部２４が、それぞれ第２〜第４の係止部挿入穴１４に挿入され、第２〜第４の係合爪１４ａが、各貫通穴２５に挿入し係止されている状態で、第２ガーニッシュ２０が取り付けられている。また、第２ガーニッシュ２０の外側係止部２８が、第１ガーニッシュ１０の外側係止穴１７ａや外側係合爪１７ｂに係合することで、第２ガーニッシュ２０が第１ガーニッシュ１０に取り付けられる。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、第１ガーニッシュ１０を若干湾曲させながら第２ガーニッシュ２０を取り付けると、平板形状の係合爪１１ａ〜１４ａの変形が小さくても、枠穴形状の係止部２１〜２４を挿入して係止することが可能である。特に、第１ガーニッシュ１０及び第２ガーニッシュ２０の短手方向に対してフェンダーパネル１側に凸となるような湾曲方向に対して、有効である。また、係合した後では、係合爪１１ａ〜１４ａは枠穴（貫通穴２５）にささっているだけなので、第１ガーニッシュ１０の短手方向に押すことはなく、意匠ズレの発生を抑制可能に設置することができる

また、本実施形態によれば、第１ガーニッシュ１０を若干湾曲させながら第２ガーニッシュ２０を取り付けるときに、係合爪１１ａ〜１４ａの根元を曲点（基準線）にして曲げると有利である。また、２つの対向する係止部２１〜２４を、基準線を境に短手方向両側（左右）に２つずつ配置することで、湾曲したときの係合爪１１ａ〜１４ａの爪先の移動が短手方向両側（左右）で均等になり、複数の係合爪１１ａ〜１４ａを確実に嵌めこむことが可能である。

また、本実施形態に係るクリップ通し穴１５、１６は、脆弱部となり、湾曲しやすい部分になる。当該クリップ通し穴１５、１６を、基準線上に配置することにより、第１ガーニッシュ１０は、上記のフェンダーパネル１側に凸となる湾曲をしやすくなる。

また、本実施形態によれば、クリップ通し穴１５、１６にスライド穴部１５ａ、１６ｂを設けることで、第１ガーニッシュ１０は、上記のフェンダーパネル１側に凸となる湾曲を、さらにしやすくなる。

また、本実施形態によれば、基準線を中心に湾曲させる場合に、力点を明確にすると予定した湾曲形状を発生させやすい。本実施形態によれば、基準線に沿って２本の長リブ１９を設けることで、当該長リブ１９が力点（線）となって、基準線を中心に山部及び谷部となる湾曲を得ることができる。

また、本実施形態によれば、係合爪１１ａ〜１４ａを平板形状にすることで、例えば、図８に示すように、第２ガーニッシュ２０を立体形状にすることができる。この場合、第２ガーニッシュ２０の底面部と、平板形状の係合爪１１ａを隣接させることで、第２ガーニッシュ２０が歪む場合や位置ずれする場合には、適度に支持することができる。この場合、常に接していなくてもよく、歪んだときに機能すればよい。また、当該支持は、剛体支持でもよいし、弾性支持でもよい。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、第１ガーニッシュ１０側の平板形状の係合爪を４つ設けているが、これに限らない。３つ以下でも、４個より多くてもよい。

また、係合爪１１ａ〜１４ａにおける平坦面は、係止部挿入穴１１〜１４に係止部２１〜２４が挿入される挿入方向に直交しているが、これに限らない。例えば、９０度よりも小さくてよく、例えば７０度程度でもよい。また、スライド穴部１５ａ、１６ａは、基準線に沿ってほぼ平行に延びているが、これに限らない。基準線に対して例えば３０度程度の角度で傾斜する方向に延びてもよい。

１ フェンダーパネル（アウターパネル）
１ａ 最外面部
１ｂ 上外面部
１ｃ 傾斜部
１ｄ ガーニッシュ取付部
２ クリップ固定穴
５ エンジンルーム開口部
６ フロントピラー
１０ 第１ガーニッシュ
１１ 第１の係止部挿入穴
１１ａ 第１の係合爪
１２ 第２の係止部挿入穴
１２ａ 第２の係合爪
１３ 第３の係止部挿入穴
１３ａ 第３の係合爪
１４ 第４の係止部挿入穴
１４ａ 第４の係合爪
１５ 第１クリップ通し穴
１５ａ 第１スライド穴部
１６ 第２クリップ通し穴
１６ａ 第２スライド穴部
１７ａ 外側係合穴
１７ｂ 外側係合爪
１８ 爪裏リブ
１９ 長リブ
２０ 第２ガーニッシュ
２１ 第１の係止部
２２ 第２の係止部
２３ 第３の係止部
２４ 第４の係止部
２５ 貫通穴
２８ 外側係止部
３０ クリップ

Claims (4)

1. 車体のアウターパネルに取り付けられている第１ガーニッシュには、少なくとも１つの係止部挿入穴が設けられ、前記係止部挿入穴には、該係止部挿入穴の縁部から穴中央部に向かって延びる係合爪が設けられており、
   前記第１ガーニッシュに取り付けられる第２ガーニッシュには、前記係止部挿入穴に挿入可能な係止部が設けられているガーニッシュ取付構造において、
   前記係合爪は、平板形状であり、該平板形状における前記第２ガーニッシュ側の面は、前記係止部が前記係止部挿入穴に挿入される挿入方向と交差するように形成されおり、
   前記係止部は、貫通穴が形成された枠穴形状であり、
   前記係止部が前記係止部挿入穴に挿入されると共に前記係合爪が前記貫通穴に挿入している状態で、前記第２ガーニッシュが前記第１ガーニッシュに取り付けられ、
   複数の前記係止部挿入穴は、前記第１ガーニッシュの長手方向に沿って互いに間隔を空けて配置されると共に、前記第１ガーニッシュの長手方向に沿って延びる基準線を挟むように該基準線の両側のそれぞれに配置され、
   前記係合爪は、前記基準線から離れる方向に延びており、
   前記係止部は、複数の前記係止部挿入穴に対応するように複数設けられ、
   複数の前記係止部は、前記貫通穴が形成されている面が、前記基準線を介して互いに向き合うように配置され、
   前記第１ガーニッシュには、前記アウターパネルにクリップにより取り付けるためのクリップ通し穴が設けられ、該クリップ通し穴は、前記基準線上に配置されていることを特徴とするガーニッシュ取付構造。
2. 前記クリップ通し穴には、前記クリップ通し穴の縁部から、前記基準線に沿って延びる長穴部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ取付構造。
3. 前記第１ガーニッシュには、前記基準線に沿って延びる２本のリブが設けられ、該２本のリブは、前記基準線を挟むように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガーニッシュ取付構造。
4. 前記第２ガーニッシュにおける前記第１ガーニッシュ側の底面部は、前記底面部と前記係合爪の先端部との距離よりも、前記底面部と前記係合爪の中間部との距離の方が小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のガーニッシュ取付構造。

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