JP2013244943A - 車両用ルーフレール - Google Patents

Abstract

【課題】 ルーフレール本体に対する支持脚の組付性を向上させることができる車両用ルーフレールを提供することを目的とする。
【解決手段】
前後方向に延在し、前後方向における端部１１が中空形状を成すルーフレール本体１０と、端部１１に挿入されてルーフレール本体１０に取り付けられる取付部５０を有する支持脚３０と、を備え、端部１１は、端部１１の径内側の空間を区分するとともに端部１１の内周面１１ａに一体に設けられる区分部２０を有し、取付部５０は、区分部２０を挟持する挟持部５１を有する、構成である。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両ルーフに固定する支持脚を有する車両用ルーフレールに関する。

従来、車両用ルーフレールとして種々のものが提案されている。

例えば、特許文献１に記載の車両用ルーフレールは、車両前後方向に延在するとともに中空形状を成すルーフレール本体と、ルーフレール本体の端部に挿入される取付部を有する支持脚と、を備える。

支持脚の取付部には、ビス等の締付部材を締め付けるための締付孔が設けられる。また、ルーフレール本体の車両ルーフと対向する底壁部には、締付部材を通過させるための貫通孔が設けられる。そして、ルーフレール本体に支持脚を取り付ける際には、先ずルーフレール本体の端部に支持脚の取付部を挿入する。次に、ルーフレール本体に対して支持脚を固定するために、締付部材を貫通孔を通過させて取付部の締付孔に締め付けている。

特開平１１−１１５６３９号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用ルーフレールでは、支持脚をルーフレール本体に取り付けるには、ルーフレール本体に支持脚の取付部を挿入する工程と、取付部に締付部材を締め付ける工程が必要になる。このため、ルーフレール本体に対する支持脚の取付けに要する工程が増えてしまい組付性の悪化を招くおそれがある。

本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、ルーフレール本体に対する支持脚の組付性を向上させることができる車両用ルーフレールを提供することを目的とする。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延在し、該延在方向における端部が中空形状を成すルーフレール本体と、前記端部に挿入されて前記ルーフレール本体に取り付けられる取付部を有する支持脚と、を備え、前記端部は、前記端部の径内側の空間を区分するとともに前記端部の内周面に一体に設けられる区分部を有し、前記取付部は、前記区分部を挟持する挟持部を有する、ことを要旨とする。

上記構成によれば、ルーフレール本体の端部に対して支持脚の取付部を挿入すると、取付部の挟持部がルーフレール本体の端部の区分部を挟持する。これにより、取付部は端部に対して固定され、支持脚がルーフレール本体に対して固定される。すなわち、ルーフレール本体の端部に対して支持脚の取付部を挿入することで、ルーフレール本体に対して支持脚が固定され、支持脚がルーフレール本体に取り付けられる。つまり、ルーフレール本体に対して取付部を挿入する工程の中で、ルーフレール本体に対して支持脚が固定される。これにより、ルーフレール本体に対する支持脚の取付け工程を低減し組付性を向上し得る。

請求項２に記載の発明は、車両前後方向に延在し、該延在方向における端部が中空形状を成すルーフレール本体と、前記端部に挿入されて前記ルーフレール本体に取り付けられる取付部を有する支持脚と、を備え、前記端部は、前記端部の径内側の空間を区分するとともに前記端部の内周面に一体に設けられる複数の区分部を有し、前記取付部は、前記区分部により挟持される被挟持部を有する、ことを要旨とする。

上記構成によると、ルーフレール本体の端部に対して支持脚の取付部が挿入され、取付部の被挟持部がルーフレール本体の端部の複数の区分部に挟持される。これにより、取付部は端部に対して固定され、支持脚がルーフレール本体に対して固定される。すなわち、ルーフレール本体の端部に対して支持脚の取付部を挿入することで、ルーフレール本体に対して支持脚がを固定され、支持脚がルーフレール本体に取り付けられる。つまり、ルーフレール本体に対して取付部を挿入する工程の中で、ルーフレール本体に対して支持脚が固定される。これにより、ルーフレール本体に対する支持脚の取付け工程を低減し組付性を向上し得る。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記挟持部は、前記区分部に対して摺動して挿入可能である溝形状を成す、ことを要旨とする。

上記構成によると、区分部を有する端部に対して取付部が挿入される際に、溝形状を有する挟持部は区分部に対して摺動して挿入される。このため、区分部を有する端部に対する取付部の組付性をより向上させることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記挟持部に前記区分部が挿入された状態において、前記区分部と対向する前記挟持部の面に前記区分部に向かって延出するとともに当接する係止凸部が設けられ、前記区分部は前記挟持部の前記係止凸部により挟持される、ことを要旨とする。

上記構成によると、挟持部に設けられる係止凸部が区分部を挟持する態様で支持脚はルーフレール本体の端部に対して挿入される。これにより、区分部に対する挟持部の摩擦箇所が係止凸部だけになるため、ルーフレール本体に対して支持脚を挿入する時の支持脚に加える力を軽減させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記区分部は、複数の中空部を形成するリブである、ことを要旨とする。

上記構成によると、ルーフレール本体の端部に中空部を形成するようにリブが設けられているため、ルーフレール本体の端部の剛性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明は、車両前後方向に延在し、延在方向における端部が中空形状を成すルーフレール本体と、前記端部に挿入される取付部を有する支持脚と、前記支持脚に設けられ前記支持脚の意匠を形成するカバーと、を備え、前記端部は、前記端部の内周面に一体に設けられる第１係合部を有し、前記カバーは、前記カバーと一体的に設けられ、前記取付部が前記端部に挿入された状態において、前記端部に挿入されるとともに前記第１係合部と係合する第２係合部を有する、ことを要旨とする。

上記構成によれば、ルーフレール本体の端部に対して支持脚の取付部を挿入すると、取付部と共にカバーに設けられた第２係合部が端部に挿入され、第２係合部は端部に設けられた第１係合部と係合する。そして、カバーがルーフレール本体の端部に対して固定されることにより取付部も端部に対して固定されるため、支持脚はルーフレール本体に対して固定される。すなわち、ルーフレール本体の端部に対して支持脚の取付部を挿入することで、ルーフレール本体に対して支持脚がを固定され、支持脚がルーフレール本体に取り付けられる。つまり、ルーフレール本体に対して取付部を挿入する工程の中で、ルーフレール本体に対して支持脚が固定される。これにより、ルーフレール本体に対する支持脚の取付け工程を低減し組付性を向上し得る。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用ルーフレールにおいて、前記第１係合部は、前記端部の内周面から径外側に凹設された凹形状を成し、前記第２係合部は、前記端部の径外側に延出する爪部を有するとともに前記爪部が前記第１係合部を掛止して前記第１係合部と係合する、ことを要旨とする。

上記構成によると、第２係合部の爪部が凹形状である第１係合部に掛止されることにより、取付部はルーフレール本体に対して組み付けられる。これにより、簡易な構成にて支持脚をルーフレール本体に対して固定することができる。

本発明の車両用ルーフレールでは、ルーフレール本体に対する支持脚の組付性を向上させることができる車両用ルーフレールを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ルーフレールの全体構成を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ルーフレールの分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る支持脚の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ルーフレールの端部のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ルーフレールの分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ルーフレールのＢ−Ｂ断面図である。

（第１の実施例）
以下に、本発明を具体化した第１実施形態を図面１〜４に基づいて説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」といい、車両幅方向を「左右方向」という。

図１は、車両用ルーフレール１の全体構造を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用ルーフレール１は、前後方向に延在するルーフレール本体１０と、ルーフレール本体１０の端部１１にそれぞれ取り付けられ、ルーフレール本体１０を車両ルーフ２に対して支持する支持脚３０と、支持脚３０の周囲を覆うように設けられるカバー３と、を有している。このカバー３は、ルーフレール本体１０の外表面と連続して意匠面を形成しており、合成樹脂等により形成される。

図２は、車両用ルーフレール１の前側部分の分解斜視図である。図２に示すように、ルーフレール本体１０は、車両ルーフ２と対向するとともに前後方向に延在する下壁部１３と、下壁部１３に対向するとともに下壁部１３よりも上方に配置される上壁部１２と、上壁部１２の幅方向両端から下壁部１３の幅方向両端へ延出して形成される側壁部１４，１５とで構成される。そして、ルーフレール本体１０の延在する方向である前後方向における端部１１が中空状に形成される。なお、ルーフレール本体１０は、端部１１だけに限らす、例えばルーフレール本体１０の前後方向全体に亘って中空状に形成されていてもよい。また、車両用ルーフレール１の後側部分は、車両用ルーフレール１の前側部分と同様の構成であるため説明を省略する。

図２に示すように、ルーフレール本体１０の端部１１は、中空状である端部１１の径内側の空間を区分する区分部２０が端部１１の内周面１１ａに一体に設けられる。また、図４に示すように、区分部２０は、断面略矩形状であり、上壁部１２の内側面１２ａから下壁部１３の内側面１３ａまで上下方向に延出する態様で設けられている。つまり、区分部２０は、リブとして端部１１に設けられている。

端部１１の径内側の空間は区分部２０により２つの空間に区分され、端部１１には中空部１６，１７が形成される。中空部１６は、区分部２０と上壁部１２と下壁部１３と側壁部１４とで構成され、中空部１７は、区分部２０と上壁部１２と下壁部１３と側壁部１５とで構成される。なお、区分部２０は、端部１１に設けられているがこれに限定されず、例えばルーフレール本体１０の前後方向全体に亘って設けられていてもよい。そして、区分部２０が一体に設けられるルーフレール本体１０は、例えばアルミニウム合金を押出加工することにより形成される。

図２に示すように、支持脚３０は、車両ルーフ２に固定される固定部４０と、固定部４０の後端部４１から車両ルーフ２に対して離間しながら後方に延出する脚部３１と、脚部３１の後端部３１ａに一体に設けられルーフレール本体１０の端部１１に挿入される取付部５０と、を有して形成される。この支持脚３０は、例えばアルミニウム合金や樹脂材をダイキャスト押出加工することにより形成される。

固定部４０は、車両ルーフ２の上面形状に合致する面形状に形成されたルーフ取付面４２を有している。また、ルーフ取付面４２には、ボルト等の締付部材（図示略）を挿通するための貫通孔４３が設けられている。そして、固定部４０は、この貫通孔４３に挿通された締付部材によって車両ルーフ２に固定されている。

図３，４に示すように、取付部５０は、挟持部５１を有する。この挟持部５１は、脚部３１の後端部３１ａに設けられる基部５２と、基部５２の後端部５２ａに設けられる挟持壁５３，５４を有する。

挟持壁５３，５４は、左右方向において互いに対向するとともに基部５２の後端部５２ａから後方に延出して設けられる。また、挟持壁５３，５４の互いに対向する面である側面５３ａ及び５４ａの間に区分部２０を挿入するための隙間Ｓが形成されている（図４参照）。つまり、挟持部５１は基部５２の後端部５２ａと挟持部５３，５４の側面５３ａ、５４ａの構成により溝形状を成す。

また、挟持壁５４は、挟持壁５４の側面５４ａから挟持壁５３の側面５３ａ側に延出する係止凸部５５ａ，５５ｂが設けられる。そして、係止凸部５５ａ，５５ｂは、挟持壁５４の側面５４ａの上下方向における両端に配置される。また、挟持壁５３は、挟持壁５３の側面５３ａから挟持壁５４の側面５４ａ側に延出する係止凸部５６が設けられる。そして、係止凸部５６は、挟持壁５３の側面５３の上下方向において中央位置であり係止凸部５５ａ，５５ｂの間に配置される。なお、係止凸部５５ａ，５５ｂ、５６は、側面５３ａに一つ、側面５４ａに二つ設けられているが、これに限定されず、例えば側面５３ａ、５４ａに係止凸部が一つずつ設けられるものや、側面５３ａ，５４ａに一つ以上の係止凸部が設けられるものでもよい。

図４に示すように、挟持壁５３，５４の間に設けられる隙間Ｓにおいて、挟持壁５４の係止凸部５５ａ及び５５ｂの端部と挟持壁５３の係止凸部５６の端部との左右方向における距離Ｈは、区分部２０の左右方向における厚みＨとほぼ同じであるか、もしくは区分部２０の方が係止凸部５５ａ及び５５ｂの端部と係止凸部５６の端部との距離より僅かに大きくなるように設定されている。すなわち、隙間Ｓに区分部２０が挿入された状態において、挟持壁５４の係止凸部５５ａ、５５ｂは、区分部２０の挟持壁５４の側面５４ａと対向する区分部２０の側面２０ｂと圧入ぎみに当接する。また、同様に、挟持壁５３の係止凸部５６は、挟持壁５３の側面５３ａと対向する区分部２０の側面２０ｃと圧入ぎみに当接する。なお、区分部２０の端部２０ａ（図２参照）は、挟持部５１の基部５２の後端部５２ａ（図３参照）と当接する。

そして、挟持壁５３，５４の隙間Ｓに区分部２０が挿入された状態において、挟持壁５３は、左右方向において挟持壁５４から離れるように弾性変形するとともに区分部２０が挿入される前の挟持壁５３の位置に戻る力が働く。また、区分部２０が挿入された状態における挟持壁５４は、左右方向において挟持壁５３から離れるように弾性変形するとともに区分部２０が挿入される前の挟持壁５４の位置に戻る力が働く。これにより、挟持壁５４の係止凸部５５ａ及び５５ｂと挟持壁５３の係止凸部５６は区分部２０を挟持する態様となる。すなわち、挟持壁５３，５４を有する挟持部５１が前後方向における区分部２０の移動を規制するため、取付部５０はルーフレール本体１０に対して固定される。

図４に示すように、挟持壁５３は、上壁部１２の内側面１２ａと対向する上側面５３ｂから内側面１２ａ側に延出する調整凸部７１と、下壁部１３の内側面１３ａと対向する下側面５３ｃから内側面１３ａ側に延出する調整凸部７２とを有する。そして、調整凸部７１は、内側面１２ａと当接し、調整凸部７２は内側面１３ａと当接する。

また、挟持壁５４は、側壁部１５の内側面１５ａと対向する側面５４ｂから内側面１５ａ側に延出する調整凸部７４と、下壁部１３の内側面１３ａと対向する下側面５４ｃから内側面１３ａ側に延出する調整凸部７３とを有する。そして、調整凸部７４は内側面１５ａと当接し、調整凸部７３は内側面１３ａと当接する。

次に、本実施形態の組付け方法について説明する。

図２に示すように、支持脚３０をルーフレール本体１０に組み付けるために、支持脚３０を構成する取付部５０がルーフレール本体１０の端部１１から後方に向かってに挿入される。取付部５０がルーフレール本体１０の端部１１に挿入されると、挟持部５２の挟持壁５３，５４の間に設けられる隙間Ｓに端部１１に設けられる区分部２０が挿入される（図３，４参照）。区分部２０が隙間Ｓに挿入される間、挟持壁５３，５４は左右方向において互いに離れる方向に弾性変形しつつ、挟持壁５３の係止凸部５６と挟持壁５４の係止凸部５５ａ及び５５ｂは区分部２０の側面２０ｂ、２０ｃと摺動する。そして、区分部２０が挟持部５１の基部５２の後端部５２ａまで挿入されると（図３参照）、挟持壁５３、５４には区分部２０が挿入される前の挟持壁５３，５４の位置に戻る力が働き、挟持壁５４の係止凸部５５ａ及び５５ｂと挟持壁５３の係止凸部５６は区分部２０を挟持する。

したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）ルーフレール本体１０の端部１１に対して支持脚３０の取付部５０を挿入すると、取付部５０の挟持部５１がルーフレール本体１０の端部１１の区分部２０を挟持する。これにより、取付部５０は端部１１に対して固定され、支持脚３０がルーフレール本体１０に対して固定される。すなわち、ルーフレール本体１０の端部１１に対して支持脚３０の取付部５０を挿入することで、ルーフレール本体１０に対して支持脚３０が固定され、支持脚３０がルーフレール本体１０に取り付けられる。つまり、ルーフレール本体１０に対して取付部５０を挿入する工程の中で、ルーフレール本体１０に対して支持脚３０が固定される。これにより、ルーフレール本体１０に対する支持脚３０の取付け工程を低減し組付性を向上し得る。

（２）区分部２０を有する端部１１に対して取付部５０が挿入される際に、溝形状を有する挟持部５１は区分部２０に対して摺動して挿入される。このため、区分部２０を有する端部１１に対する取付部５０の組付性をより向上させることができる。

（３）挟持部５１に設けられる係止凸部５５ａ，５５ｂ、５６が区分部２０を挟持する態様で支持脚３０はルーフレール本体１０の端部１１に対して挿入される。これにより、区分部２０に対する挟持部５１の摩擦箇所が係止凸部５５ａ，５５ｂ、５６だけになるため、ルーフレール本体１０に対して支持脚３０を挿入する時の支持脚３０に加える力を軽減させることができる。

（４）ルーフレール本体１０の端部１１に区分部２０が設けられることにより、端部１１には中空部１６，１７が形成される。すなわち、端部１１において区分部２０がリブとして設けられているため、ルーフレール本体１０の端部１１の剛性を向上させることができる。また、ルーフレール本体１０の端部１１の剛性を向上により、ルーフレール本体１０の板厚を薄くすることができ、ルーフレール本体１０を軽量化することができる。

（５）ルーフレール本体１０に支持脚３０が取り付けられた状態において、挟持壁５３の調整凸部７１、７２は、上壁部１２の内側面１２ａ、下壁部１３の内側面１３ａに対して接する状態であり、挟持壁５４の調整凸部７３、７４は、下壁部１３の内側面１３ａ、側壁部１５の内側面１５ａに対して接する状態である。すなわち、ルーフレール本体１０の外観の変形を防ぐことができるため、ルーフレール本体１０の意匠性の向上を図ることができる。

（６）ネジ等の締付部材を用いることなく支持脚３０をルーフレール本体１０に対して固定させることができるため、例えば締付部材の錆の発生によるルーフレール本体１０の意匠性が損なわれることを防ぐことができる。

（第２実施形態）
以下に、本発明を具体化した第２実施形態を図５，６に基づいて説明する。ここでは、第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。

図５に示すように、ルーフレール本体１０の端部１１は、端部１１の内周面１１ａと一体的に開口部１２０（第１係合部）が設けられる。開口部１２０は、ルーフレール本体１０の下壁部１３から径外側である下壁部１３の厚さ方向に貫通する態様で設けられる。なお、開口部１２０は、貫通する態様で端部１１の内周面１１ａに設けられているが、これに限定されるものではない。例えば、開口部１２０が内周面１１ａの厚さ方向に凹設された凹形状であってもよい。すなわち、開口部１２０は、貫通することなく端部１１の外周面１１ｃにより塞がれている状態であり、開口部１２０の凹形状は、開口部１２０の周縁部１２１と外周面１１ｃとにより構成されているものであってもよい。

脚部３１には、脚部３１の車両ルーフ２と対向する面である下面３１ｂと合致する面形状に形成されたカバー６０が、下面３１ｂに取り付けられる。つまり、カバー６０は、脚部３１の下面３１ｂを覆う態様で設けられ、そして、カバー６０は脚部３１と同様のアーチ形状に形成されている。このカバー６０は、ゴムや合成樹脂等の弾性部材により形成される。

また、カバー６０の後端部６０ａには、カバー６０の左右方向における中央位置に係止爪部６１（第２係合部）が設けられている。係止爪部６１は、カバー６０の上側面６０ｂから上方に延出する第１基部６２と、第１基部６２の上側端から後方に延出する第２基部６３と、第２基部６３の後側端から下方に延出する爪部６４とを有する。

また、カバー６０の後端部６０ａ側には、カバー６０の上側面６０ｂから上方に延出する２つの係止部６５，６６が左右方向において併設されている。また、カバー６０の前端部６０ｃ側には、カバー６０の上側面６０ｂから上方に延出する係止爪部６７が左右方向における中央位置に設けられている。この係止爪部６７は、上側端から前方に延出する爪部６８を有する。また、カバー６０の前端部６０ｃは、車両ルーフ２の上面形状に合致する面形状に形成されており、ルーフ取付面４２の端部４１と接するように脚部３１に取り付けられている。

脚部３１は、前後方向における後端部３１ａ側から後方に延出するとともに端部１１に挿入される取付部１５０が一体に設けられる。また、図６に示すように、取付部１５０は、端部１１の下壁部１３と対向する下面１５０ａから上方に凹設されたガイド孔１３３が設けられる。このガイド孔１３３は、下面１５０ａの左右方向における中央位置に配置され、係止爪部６１が上方に移動可能となるように設けられている。

また、脚部３１には、脚部３１の下面３１ｂから上方に貫通する貫通孔１３３が設けられている。そして、貫通孔１３３は、左右方向において脚部３１の下面３１ｂの中央位置に設けられ、脚部３１にカバー６０が取り付けられた状態において係止爪部６７を通す位置に配置されている。

また、脚部３１には、脚部３１の下面３１ｂから上方に凹設された係止孔部１３４が設けられている。そして、この係止孔部１３４は、左右方向において脚部３１の下面３１ｂに２つ併設され、脚部３１にカバー６０が取り付けられた状態において係止部６５，６６を通す位置に配置されている。

次に、本実施形態の組付け方法について説明する。

図６に示すように、カバー６０は、カバー６０の上側面６０ｂに設けられた係止部６５，６６が脚部３１の下面３１ｂに形成された係止孔部１３４に挿入され、係止爪部６７が貫通孔１３３に挿入され且つ爪部６８が貫通孔１３３の上方側の縁部１３３ａに係止されることにより、脚部３１に取り付けられる。また、この時、係止爪部６１は取付部１５０のガイド孔１３３内に挿入されている。

そして、図５に示すように、ルーフレール本体１０に支持脚３０を組付けるために、取付部１５０が端部１１に挿入される。図６に示すように、取付部１５０の端部１１への挿入に伴い、カバー６０の係止爪部６１は上方へ持ち上げられた状態で撓み変形しつつ爪部６４が端部１１の内周面１１ａと摺動する。そして、取付部１５０が脚部３１の端部３１ａまで挿入されると、カバー６０の後端部６０ａがルーフレール１０の端部１１ｂと当接し、係止爪部６１の爪部６４は、開口部１２０内に挿入される。開口部１２０に挿入された爪部６４は、開口部１２０の前縁部１２０ａと当接する。つまり、係止爪部６１は、前縁部１２０ａに掛止されて開口部１２０と係合する。そして、爪部６４が開口部１２０の前縁部１２０ａに係止されることにより、ルーフレール本体１０に対するカバー６０の前後方向の移動が規制され、カバー６０に組み付けられた脚部３１もルーフレール本体１０に対する前後方向の移動が規制される。すなわち、ルーフレール本体１０に対する支持脚３０の前後方向の移動が規制され、ルーフレール本体１０に対して支持脚３０は組み付けられる。

したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）ルーフレール本体１０の端部１１に対して支持脚３０の取付部１５０を挿入すると、取付部１５０と共にカバー６０に設けられた係止爪部６１が端部１１に挿入され、係止爪部６１は端部に設けられた開口部１２０と係合する。そして、カバー６０がルーフレール本体１０の端部１１に対して固定されることにより取付部１５０も端部１１に対して固定されるため、支持脚３０はルーフレール本体１０に対して固定される。すなわち、ルーフレール本体１０の端部１１に対して支持脚３０の取付部１５０を挿入することで、ルーフレール本体１０に対して支持脚３０が固定され、支持脚３０がルーフレール本体１０に取り付けられる。つまり、ルーフレール本体１０に対して取付部１５０を挿入する工程の中で、ルーフレール本体１０に対して支持脚３０が固定される。これにより、ルーフレール本体１０に対する支持脚３０の取付け工程を低減し組付性を向上し得る。

（２）爪部６４が開口部１２０を掛止することにより、取付部１５０はルーフレール本体１０に対して組み付けられる。これにより、簡易な構成にて支持脚３０をルーフレール本体１０に対して固定することができる。

尚、本発明の実施形態において、以下のように変更してもよい。

第１実施形態において、区分部２０が左右方向に延出する態様で設けられ、挟持部５１の挟持壁５３，５４が上下方向において対向して延出しているものであってもよい。

第１実施形態において、端部１１の内周面１１ａに複数の区分部２０が設けられるものでもよい。例えば、２つの区分部２０が交わることなく端部１１の内周面１１ａに一体に設けられ、取付部５０が２つの区分部２０に挟持される被挟持部として挟持される態様で端部１１に取り付けられているものであってもよい。また、２つの区分部２０が交わるようにして端部１１の内周面１１ａに設けられているものであってもよい。例えば、区分部２０が断面Ｘ字状に端部１１の内周面１１ａに設けられ、端部１１内に中空部が４つ形成されるものであってもよい。

第１実施形態において、区分部２０が端部１１の内側面１１ａから延出し、延出する方向における区分部２０の先端と端部１１の内周面１１ａとの間に隙間をつくるように設けられるものであってもよい。

第２実施形態において、係止爪部６１がカバー３に設けられるものであってもよい。

１ 車両用ルーフレール
２ 車両ルーフ
３ カバー
１０ ルーフレール本体
１１ 端部
１６，１７ 中空部
２０ 区分部
３０ 支持脚
４０ 固定部
５０ １５０ 取付部
５１ 挟持部
５３，５４ 挟持壁
５５ａ，５５ｂ、５６ 係止凸部
６０ カバー
６１ 係止爪部（第２係合部）
６４ 爪部
１２０ 開口部（第１係合部）

Claims (7)

1. 車両前後方向に延在し、該延在方向における端部が中空形状を成すルーフレール本体と、
   前記端部に挿入されて前記ルーフレール本体に取り付けられる取付部を有する支持脚と、を備え、
   前記端部は、前記端部の径内側の空間を区分するとともに前記端部の内周面に一体に設けられる区分部を有し、
   前記取付部は、前記区分部を挟持する挟持部を有する車両用ルーフレール。
2. 車両前後方向に延在し、該延在方向における端部が中空形状を成すルーフレール本体と、
   前記端部に挿入されて前記ルーフレール本体に取り付けられる取付部を有する支持脚と、を備え、
   前記端部は、前記端部の径内側の空間を区分するとともに前記端部の内周面に一体に設けられる複数の区分部を有し、
   前記取付部は、前記区分部により挟持される被挟持部を有する車両用ルーフレール。
3. 請求項１に記載の車両用ルーフレールにおいて、
   前記挟持部は、前記区分部に対して摺動して挿入可能である溝形状を成す車両用ルーフレール。
4. 請求項３に記載の車両用ルーフレールにおいて、
   前記挟持部に前記区分部が挿入された状態において、前記区分部と対向する前記挟持部の面に前記区分部に向かって延出するとともに当接する係止凸部が設けられ、前記区分部は前記挟持部の前記係止凸部により挟持される車両用ルーフレール。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフレールにおいて、
   前記区分部は、複数の中空部を形成するリブである車両用ルーフレール。
6. 車両前後方向に延在し、延在方向における端部が中空形状を成すルーフレール本体と、
   前記端部に挿入される取付部を有する支持脚と、
   前記支持脚に設けられ前記支持脚の意匠を形成するカバーと、を備え、
   前記端部は、前記端部の内周面に一体に設けられる第１係合部を有し、
   前記カバーは、前記カバーと一体的に設けられ、前記取付部が前記端部に挿入されている状態において前記端部に挿入されるとともに前記第１係合部と係合する第２係合部を有する車両用ルーフレール。
7. 請求項６に記載の車両用ルーフレールにおいて、
   前記第１係合部は、前記端部の内周面から径外側に凹設された凹形状を成し、
   前記第２係合部は、前記端部の径外側に延出する爪部を有するとともに前記爪部が前記第１係合部を掛止して前記第１係合部と係合する車両用ルーフレール。
   
   
   
   
   
   
   

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